Рулевые наконечники ларгус какие лучше

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 21.09.2024

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

AlexEs:

Долго выбирал между Рено, TRW и Lemforder

AlexEs:

рулевые наконечники

-по какой цене они хоть?

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

LarqusMen585:

это у меня родное.

Ты дальнобойщик.
А я по городу тырк-тырк.
Сцепление уже не то, думаю до 170-190 ещё проходит.

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

AlexEs:

Долго выбирал между Рено, TRW и Lemforder.

Вроде как рено и лемфодер это есть одно и то же. стоек это тоже касается, так что читаем: Выбирал между ТРВ и Лемфодёром :)

LarqusMen585:

Евгений, за пару так понимаю.

За штуку.

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

LarqusMen585, В нашем городе в магазине лада лежат оригинал 1900, аналог не помню какой фирмы 645 цены за штуку.

Немного флуда: Решил шикануть недавно, поменять стойки передние, опорные подшипники, отбойники на стойках, рулевые наконечники, рычаги, ремень доп с роликами, правый привод в сборе (наружний шрус захрустел из-за порванного пыльника), и открыли крышку состояние грм посмотрели. Да и во время ремонта оказалось что и ступичный надо поменять.
Привод, стойки, и подшипник ступичный и опорный не оригиналы, остальное оригинал за запчасти примерно 24000, за работу округленно 8000 руб.

Евгений:

: Решил шикануть

-это все у тебя полетело что ли сразуу?

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

у меня вроде еще р\након. норм- мастер недавно смотрел. родные еще стоят
ps- правда после замены шаровой(снимался р\нак)- че то, какой то косяк появился, при руле -вправо\влево, как люфтец, я к нему вернулся, он проверил-сказал в шаровой проблема(хотя по моему больше на р\нак похоже). закачали в нее масла шприцем. но что то все равно осталось.

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

Толя, ты сильно не пугайся. Пробег 178 на сегодняшний день, дороги в основном нормальные, между деревнями бывают плохие. Пару раз в месяц загрузка около 300 кг (очень редко 500 кг) груза. После зимы почувствовал что стойки начали умирать к окончанию весны умерли совсем, рулевые наконечники родные могли бы еще поездить, но уже надо было периодически их проверять. Рычаги из-за шаровых, не хочу я перепрессовывать, родные левый 90 тыс отходил, правый 105 тыс. Эти замененные шаровые еще не умерли, но 90 и 75 тыс км уже прошли. А через 2 недели поедем груженые всей семьей отдыхать, проедем за месяц около 8000 км по фиг знает каким дорогам. Вот подумал я и решил выкинуть все нафиг и поставить новое.
Рычаг 2600 руб

После переобувки с зимней резины на летнюю, начало бить руль. Скатался на балансировку. Не помогло, руль продолжало подбивать на скорости 100-120 км.ч. Начал грешить что это связано как то с подвеской, т.к. немного после зимы где то что то постукивало. Первым делом подумал на стойки стабилизатора. Заехал на яму, посмотрел, вроде всё в норме. Решил больше сам ничего не искать, съездил на СТО на диагностику. 300р. за осмотр. Приговорили рулевые наконечники оба. Остальное всё в норме. Заводские наконечники проходили шесть лет и 133 тыс. пробега. Думаю, что это очень даже прилично.
В магазе наконечники предложили сразу купить, были в наличии. Стоимость 700р. за штуку, но не оригинал, фирму даже не спрашивал. Спросил про оригинал, сказали пару дней ждать. И вот они приехали, 3400 за пару.

Вчера записался на сход-развал, сегодня заехал. Там же мне и поменяли наконечники. За всю работу взяли 1200 рубликов.

Итого 4900р. и вся радость. Теперь намного приятней ехать стало, ничего не гремит. Руль на скорости бить перестало. Машина радует.
Всем удачи и не хворать!

Запчасти

Лада Largus 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 84 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 13

Дорогое удовольствие. Вчера рулевые наконечники покупал, оригинал 1300 у нас стоит.

В Москве всё дешевле… Даже молоко! Теперь ведь молоко возят из города в деревню и оно стоит на порядок дороже! Парадокс российских реалий…

Спасибо тебе, добрый человек, за номера деталей!

Я всегда в своих постах указываю номера купленных деталей.

Мда, оригинальный Ларик оказывается не дешёвый однако.

если сравнивать ларик с нашими авто, то я могу так сказать что он самый дешевый в обслуживании получается, только на ларике отдал раз 5000 руб и забыл на 5-6 лет, а на приоре я помню к моему нынешнему пробегу 90 000, я сменил уже 4 помпы, 2 грм, 4 комплекта шаровых, 4 ремня генератора, штук 6 роликов генератора натяжных, 3 комплекта рулевых, рулевую рейку 2 раза перебирал, 3 комплекта стоек ну и по мелочи

Мда, оригинальный Ларик оказывается не дешёвый однако.

Сергей, сколько бы это не стоило, но стараюсь ставить оригинальные запчасти.

Так и надо, безопасность прежде всего, а на китайских зап.частях далеко не уедешь.Сам такой.

Мда, оригинальный Ларик оказывается не дешёвый однако.

Да капец просто — оригинальный тормозной диск TRW (у меня 16 кл) — 2400, а сторонние аналоги (Mile, Lynx) — 1000…1200. Колодки тормозные TRW — 1700, всякие феродо и иже с ними — от 800.

Вот, сейчас c компрессором проблема — мало давление. 13 500 руб…

Ну зато ресурс оригинала на порядок выше.

Не подтверждается в 50% случаев

Ну зато ресурс оригинала на порядок выше.

ну да заводские трв тормозные накладки у меня прошли 24т.км., а не оригинал хай кью прошли 46т.км., где тот факт что не оригинал ходит больше оригинала

У меня тоже заводские TRW, и сейчас им 71 000 км, 1,5 мм осталось. В выходные меняю на … TRW ) Спонтанная покупка. Сейчас бы ни за что не купил за 1700 руб колодки. Вокруг дофига всяких других не менее знаменитых брендов. И ходят они не 7100 км, однозначно, а стоят в 2 раза дешевле.

Заводской тормозной диск TRW — сейчас 19,8 мм (какое совпадение с умершими колодками))). Цена 2400 руб штука! И то еще поискать за эти деньги.
Купил LynxAuto за 1200 руб.

А колодки и диск TRW проходили у меня так долго по трем причинам:
— я нищеброд и люблю тормозить двигателем, тем самым экономлю и тормоза и топливо
— я много езжу по пустым шоссейным дорогам. Там и тормозить то не зачем.
— все знают, что колодки TRW очень жесткие, потому они и грызут диск. Зато ходят очень долго.

Как то так. "Каждый сам капец своему счастью".
Но не в 10 раз разница в ресурсе между оригиналом и аналогами.

Рейтинг Топ 10

Меняем рычаги подвески на Ларгусе: что почем?

О том, сколько денег мне стоило заменить рычаги на Ларике, рулевые наконечники и сайлентблоки задней балки в 2020-м году

С приходом холодов подвеска на Ларгусе стала издавать посторонние звуки. Отчетливое громыхание слышалось на мелких кочках и неглубоких ямках. Какофония началась зимой 2019. Весна, лето и осень прошли в тишине. В тёплую погоду стуки пропадали или были едва слышны. Уши ездили в относительной тишине.

Предварительно было понятно, что это шаровые или рулевые наконечники. В правом колесе был явный люфт.

Плавно наступила зима 2020. Погромыхав подвеской в те редкие морозные деньки, в начале весны я поехал на автосервис. Цель: поставить новые рычаги передней подвески и рулевые наконечники.

Для справки

Пробег на машине 118 000 км. Предыдущий ремонт подвески прошел на пробеге 70-80 тыс. Получается, что его хватило на 40 тысяч. Эх-х-х дороги.

Новые шаровые или рычаг в сборе?

Менять ли все в сборе или только шаровые? Долго думал, что выбрать. Можно сказать, с того самого момента, как появились первые стуки.

Букварь рекомендует сразу менять рычаги, без замены шаровой. Даже впервые. Поэтому второй раз выпрессовывать шаровые не решился. В случае повторной замены, новые могли запросто провалиться в посадочном отверстии. Так говорили манагеры, это подтверждали слесаря. Хотя на форумах проскакивали посты, что можно ставить повторно. Шаровую просто прихватывают сваркой.

Рычаги победили

Выбросил экономию за борт и исключил риск. Как только появились финансы, наметил покупку новых рычагов. Изделие поставляется в сборе с шаровыми и сайлентблоками. Вопрос стоял лишь в том, какие покупать: оригинал или аналог.

В первом случае это французский Renault стоимостью в среднем 3000 руб. Приведу артикулы, которые подходят на мой Ларик. Шаровая на них с круговой проточкой:

Цена каждого рычага по 2990 руб. Работа 910 руб. за штуку.

Второй вариант взять румынский Асам-Са. Артикулы 30119 и 30120. Цена образцов по 1700 руб.

Румыны делают относительно дешёвые аналоги. Потому цена умеренно бьёт по кошельку. И вроде бы можно брать. Но есть одно но. Соответствует ли качество? Вопрос. Единственную запчасть, которую я покупал под этим брендом, был тросик сцепления. Про мучения по его замене читайте в этом посте.

Рулевые наконечники

В этот раз выбрал Lemforder. Поскольку в автосервисе из нормальных были только они. TRW под заказ.

Артикулы наконечников Lemforder:

Цена каждого по 1465 руб. Работа 310 руб. за штуку.

Артикулы TRW смотрите в этом посте.

Сопутствующие замены

Давно требовалось обновить сайленты задней балки. Сервисмены давно рекомендовали их заменить в связи с отслоениями. Это было ещё когда первый раз менял шаровые. Только сейчас претворил рекомендации в жизнь.

Вот родные сайлентблоки задней балки Ларгуса 2013 года.

Внутренние трубки сидят не плотно и выезжают.

Пластмасса дала трещины.

Оригинальный артикул рено 6001549988. В пластмассовой обойме синего цвета. Цена у сетевиков 50-950 руб. Мне обошлись в 985 руб. за штуку. Работа по замене обоих штук 1550 руб.

Также заменили сайлентблок крепления штанги стабилизатора на Sasic 4005152. Цена за две штуки 480 руб. вместе с работой.

В конце сделали развал/схождение. Удивили цена: 770 руб. Это дешевле, чем на стороне.

В заключение

Общий итог по затратам на ремонт: 16120 руб.

Отзывы о подвеске Лада Ларгус

Узел задней подвески изначально поставлялся из Румынии, что занимало много времени и средств. Поэтому руководство альянса приняло решение об установке на заводе собственного оборудования по производству и сборке задней подвески Лада Ларгус. Сравнивали качество узлов, притензий к местной сборке нет.

С момента начала выпуска Лада Ларгус прошло уже более 3 лет, за это время автомобиль участвовал в тест-драйвах популярных автожурналов. Колеса.Ру пишут:

Если о подвеске отзываются хорошо, то шумоизоляция Лада Ларгус оставляет желать лучшего. А как вы оцениваете работу подвески Лада Ларгус? Какие преимущества и недостатки можно выделить?

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Большинство владельцев Lada Largus едины в своем мнении: это лучший автомобиль для семьи, работы и путешествий за свои деньги, пусть и не без недостатков

Совсем недавно был произведен рестайлинг, в результате которого передняя часть кузова теперь оформлена в фирменном Х-стиле, а интерьер подвергся небольшим изменениям.

В салоне быстро стирается покрытие рулевого колеса. Много жалоб на отсутствие блока-подлокотника между передними креслами. Сами сиденья после 15 000-30 000 км начинают поскрипывать.

Сначала на универсал ставили французские 1,6-литровые моторы: 84-сильный восьмиклапанный K7M и K4M на 16 клапанов мощностью 105 сил (позже 102 под Евро-5). Двигатели старые, шумные и достаточно прожорливые, зато практически лишенные врожденных болячек.

Например, оснащенный гидрокомпенсаторами 16-клапанник может досаждать сильными стуками пока мотор не прогреется. Иногда начинают плавать обороты холостого хода, появляются пропуски зажигания.

Причиной могут быть как неисправные датчики и блоки, свечи зажигания или форсунки, так и деформация кольца заслонки дросселя. Последняя неисправность – наиболее распространенная.

В паре с двигателями работали 5-ступенчатые механические коробки передач. Причем сначала также были французские агрегаты JH3 и JR5, сочетавшиеся соответственно с моторами мощностью 84 и 105 сил. Коробки старые по конструкции и шумные, а ресурс их составлял 250-300 тысяч км. Правда, в рекомендациях завода-изготовителя не было пункта, связанного с периодической заменой трансмиссионной жидкости. Видимо это и стало причиной невысокого ресурса агрегатов в российских условиях эксплуатации. Поэтому наши мастера внесли свои коррективы во французский регламент и последний десяток лет в коробках требуется замена жидкостей каждые 60 000 км пробега.

Зато к подвеске надо прислушиваться только ближе к 100 000 кмпробега. Причем долговечность элементов ходовой зависит от манеры езды. Частое преодоление ухабистых дорог влечет за собой замену шаровых опор (по 800 руб.) и ступичных подшипников (от 1500 руб. за штуку) каждые 60-80 тысяч км пробега. Впрочем, замена их отнюдь не дорогая. Опорные подшипники стоек держаться довольно долго, да и стоят, в общем-то, копейки.

В целом же ходовая Largus отличается феноменальной энергоемкостью и живучестью – настоящая рабочая лошадка. Или сухопутный крейсер для дальних путешествий – каждому свое. Добавьте к этому вместительный салон и огромный багажник, а также умеренную стоимость обслуживания и ремонта.

Характеристика

Загонял машину на подъемник, обнаружился люфт в левом рулевом наконечнике, стуков вроде при езде нет. Это гарантийный случай, ехать к официалам? Меняются они парой или нет? Они все одинаковые идут на ларгусы или есть различию от модификации ларгуса?

а что, мешает заехать к официалам и узнать у них про гарантию?
п.с.
можно менять по одному,но делать схождение один фиг.одинаковые

Акумулятораме сел, свеча залил, я ключ повернюль а она трехтенбэ пахтенде шайтама!
+
ГБО- самостоятельно+чип e4->e2-аналогично+0.795 своими ручками

Вчера на 65500км поменял рулевые наконечники, менял парой, хотя проблема была только с левым. Брал оригинальные Рено 6001550442/6001550443. Приехали точно такие, как стояли у kraftwerk с завода, фото с соседнего форума.

При замене оказалось, что у меня стоят другие, отличаются длиной и маркировкой.

После замены стук пропал, управляемость стала получше, может ещё регулировка схождения сказалась.

AlexEs:

менял парой, хотя проблема. с левым

а зачем так?

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

LarqusMen585:

не понимаю таких замен

Считается, если один рульнак помре, то и второй скоро помре.
Шоб два раза не вставать (сход-развал) меняют парой.

praktic:

Шоб два раза не вставать (сход-развал) меняют парой.

НУ НЕ ФАКТ, что и второй помрет. хотя хоть как то понять еще можно. а что про подшипникишаровые?

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

LarqusMen585:

НУ НЕ ФАКТ

Всё равно старый рульнак не такой "упругий" как новый.

LarqusMen585:

а что про подшипникишаровые?

Пофигу, меняются поштучно.

а что про подшипникишаровые?
Пофигу, меняются поштучно.

Ааа и я про то же.

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

praktic:

Всё равно старый рульнак не такой "упругий" как новый

а мне-

praktic:

Пофигу

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

praktic:

AlexEs, а чего один черный, другой блестящий?

LarqusMen585:

да черный из другой оперы

Это фото нового и старого, второй новый уже стоит.

praktic:

Всё равно старый рульнак не такой "упругий" как новый.

Точно такие же мысли были, когда решил менять наконечники парой.

AlexEs:

Вчера на 65500км поменял рулевые наконечники,

Интересно, у меня на таком же пробеге накрылись. Рановато конечно.
Случайно обнаружил, не было симптомов. Менял резину и люфт увидел.
Менял парой конечно. Лемфёрдер поставил.

ярик:

Менял парой конечно

ярик:

накрылись

Так оба полетели или один

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

сейчас только поставил оба наконечника (левый совсем подох, правый несовсем жив), поставил Lynx Japan. Завтра посмотрю как себя поведут.

ПавелAlmaty:

Lynx Japan

цена скока?

ПавелAlmaty:

Завтра посмотрю как себя поведут.

Хе . а как они должны себя повести?стучат или нет и все .Но стучат так это врядле.Вот скока отходят посмотри обязательно.

2012г.в.Люкс 104кобылы.5я-756, пропан :Томасито, мозги дижитроник, форсы диижитроник.Баллон 50л.в салоне.пробег 180 тыс.

Lynx Japan

По моему на данный момент Линкс и Япон даже близко не лежали.

Извиняюсь. Этот код реально Япония.

Параметры Ось установки Передняя Размер резьбы M14x1.5R Размер резьбы 1 M10x1.25R Сторона установки СлеваОбщие Вес, г 665 Страна производства Япония

LarqusMen585:

-по какой цене они хоть?

Чуть больше 1400 руб.

dimid:

Некоторые утверждают, что ТРВ и Рено одно и тоже. С учётом того, что например у меня с kraftwerk с завода шли разные наконечники могут быть правы и те и эти.
Кстати встречал информацию, что в рычагах Рено идут шаровые Лемфордер, вроде как даже с фирменным знаком.

Были щелчки при вращении руля, и стук слева внизу при трогании. Из-за хруста начал грешить на ШРУСы, но заехал на сервис на диагностику подвески. После замены двух рулевых наконечников, щелчки исчезли. Также исчез неприятный стук в районе педалей при трогании. Так что рулевые наконечники по-особому себя на Ларгусе проявляют.

У нас в городе есть сервис по ремонту ФИТ-СЕРВИС. Очень правильная и серьёзная контора. Они дают гарантию 1 год на ремонт со своими запчастями "lynxauto". Три дня назад поменяли нижнюю левую шаровую, со своей гарантией.
Старую отдали в руки, люфтит во всех направлениях.
Колодки ПАТРОН поменял сам за 30-40 минут. Отличные. Мягкие. Диски ещё живые.

Эдуард, а почему так мало прошли у Вас шаровые, 30 т.км.? У меня 90 и нормально. Дороги у нас в СПб лучше?

Не знаю от чего это зависит? Подстукивать на ямках, а так-же при вывернутых колёсах начала ещё весной при пробеге в 25 тыс. В ямы сильно не попадал.
Жёсткие заводские колодки сам заменил, на "Патрон". Мягкие и не скрипучие.
Сейчас тишина и порядок. Наслаждение от вождения!

тоже поменял нак.(сасик поставил=700р)и рултяги(на форвард).
старые не люфтили(просто менял из за стуков и щелчков, при прокручивании руля и езде) стуки были в разьеб. подшипнике и в соединении ш\о к кулаку =устранили!Бывало машина и плавала- все из за люфтов!
а щелчки остались(грешим на крестовину рулвала). рулевые -можно было не менять.

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

Читайте также: