Рессоры на ваз как поставить

Обновлено: 07.07.2024

Снимайте рессору для замены или ремонта при наличии у нее механических повреждений или значительной осадки. Признаки осадки:

– видимый перекос задней части автомобиля или значительная разница по высоте передней и задней частей, появившиеся в процессе эксплуатации.

– поломка центрального стяжного болта, вызывающая смещение колеи задних колес относительно передних ( " перекос " заднего моста);

1. Отсоедините нижнее крепление амортизатора (см. " Снятие и установка амортизатора задней подвески " ).

2. Разгрузите рессору, вывесив автомобиль на подъемнике или приподняв нужную сторону домкратом, и установите под задний мост упор.

3. Отверните четыре гайки 1 стремянок рессор. Снимите подкладку рессоры 2, нижнюю обойму 3 с подушкой, стремянки 4, буфер 6 задней подвески и верхнюю обойму 5 с подушкой.

4. Отверните гайку 1 пальца крепления переднего конца рессоры к кронштейну кузова и снимите пружинную шайбу.

5. Отцентрируйте при необходимости палец 1 и шайбу 2 с отверстием кронштейна 3. Вверните два технологических болта в резьбовые отверстия А шайбы пальца. Обильно смочите втулки и палец мыльным раствором или тормозной жидкостью. Вставьте между технологическими болтами монтировку или мощную отвертку и, проворачивая палец в обе стороны, добейтесь свободного проворачивания пальца во втулках. Наверните гайку на палец 1 заподлицо с его торцом и ударами молотка выбейте палец до касания гайки кронштейна 3. Отверните гайку и выбейте окончательно палец бородком, прикладывая усилие к торцу пальца. Выведите передний конец рессоры из кронштейна.

6. Отверните две гайки 1 крепления заднего конца рессоры. Обильно смочите втулки и пальцы мыльным раствором или тормозной жидкостью. Выбейте нижний палец 2 вместе с половиной серьги, не повредив резьбы. Снимите рессору. Извлеките втулки из проушин рессоры. Выбейте верхний палец вместе со второй половиной серьги. Если втулки остались в проушинах кронштейна, их необходимо извлечь.

8. Осмотрите рессору. Листы рессоры не должны иметь трещин. Между листами должны быть установлены противоскрипные шайбы.

10. Осмотрите детали крепления рессоры. Пальцы не должны иметь видимых следов износа, деформации, коррозии, грязи. Резьбовая часть пальцев не должна иметь повреждений. Серьги рессоры и шайба переднего пальца не должны быть деформированы.

11. Устанавливайте рессору в порядке, обратном снятию. В первую очередь присоедините передний конец рессоры к кронштейну на кузове, а затем прикрепите серьгу. При установке учтите, что короткий конец рессоры должен быть направлен вперед по ходу движения автомобиля. Гайки стремянок затягивайте до момента соприкосновения фланцев обойм подушек (стрелка на фото). Резиновые втулки непосредственно перед установкой смочите в бензине и сразу же, до высыхания, вставьте в проушины. Окончательно затягивайте резьбовые соединения шарниров задней подвески на автомобиле, стоящем на земле. Две гайки пальцев серьги необходимо затягивать поочередно, чтобы избежать изгиба пластин серьги.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

1. Отсоедините нижнее крепление амортизатора (см. " Снятие и установка амортизатора задней подвески " ).

4. Отверните гайку 1 пальца крепления переднего конца рессоры к кронштейну кузова и снимите пружинную шайбу.

Нужно и рессоры и раму от кабины до кузова уселять плюс заднюю балку усиленную переваривари флянцы под крепление осей ступиц. Делали на пикап Богдан хлебовоз, будка тяжёлая высокая и хлеба каждый день по 800 кг. Ещё переделал свой 2345 также рессоры, раму усилили пробовал 22 мешка цемента это 1100 доехали тяжеловато но без последствий.

Александр, надо подрессорник усиливать а коренные наоборот мягче делать чтоб порожний был мягкий

Купить газель. Либо что другой. Типо кия бинго хендай портер.
Или проварить все. Почему только все спрашивают как усилить грузоподъемность? А как же эффективность тормозов, сцепления тяга двигателя не учитываются. . Инженера просто так, думайте сидят что ли? Сколько ДТП и за этого перегруза.

Фаис, если бы инженеры сидели и думали то давно бы убрали этот восьмиклоп который уже 1970-80 х годов разработок и придумали что то объемное или дизельное

Олег, в чем плох этот 8 клоп. двигатель? Меня устраивает, машина выполняет свою работу , и ездят они свои 500-600 т.км. при своевременной обслуживания и замене масло. А более мощный двигатель зачем? Я на гонках не участвую. . Конечно тонно грузить и жаловаться что не тянет каждый может.

Фаис, если даже нагрузить 700 кг + вес машины =около 1800 , то лошадей на тонну выходит около 50 -55 это мало для бензина , если был бы дизель то другой разговор

Машина каждый день в работе по 600-700кг и проходить по 250-300км в день. Свои деньги на ура обрабатывает

Олег, поставь главную пару выше передаточным числом и переть будет как танк. Причем тут мотор если крутящий момент преобразуется КПП? Или тебе нужно 200 км/ч с тонной лететь? дефицит мощности ДВС сказывается только на максимальной скорости. Остальное это недостатки трансмиссии . У меня 8миклоп тонну тянет 120км/ч и не пыхтит хоть в гору хоть с прицепом на газе. Это при увеличеных колёсах. Главная пара 4,13 установлена. Со светофора иногда заряженые болиды делаю до 80км/ч порожний.

тут давеча видел в городе ехала шестёра и смотрю у неё сзади стоят ресооры за место наших циллиндрических пружин, вот я и подумал а что если заморочится на рессорную подвеску. + В том что она давольно таки жёсткая, мост не гуляет так как на циллиндрических пружинах естественно скажется плюсом на управляемость. У кого какие идеи, мысли и пожелания так сказать ?)))

У"волги" к примеру взади рессоры, так в волге на порядок комфортней ехать и дорогу она намного лучше держит. Но надо учитывать массу машины и подбирать оптимальное кол-во листов для подвески их толщину

подобрать кол-во листов ничего страшного можно от пирожка взять ВИС к примеру самое главная цель что мост так не гуляет и проще воткнуть чем мост от бмв ставить

Александр, на управляемости это положительно не отразится. Хорошие тяги, пружины и аморты решат проблему. Если нет, то есть механизм уатта или А-образный рычаг, по сложности установки примерно то же самое, что и рессоры

Boris, на дороге с неровностями, коих большинство, как раз и отразится. У "волгарей", что перед, что зад отрабатывают намного лучше

Обычно если люди занимаются доработкой то с целью улучшения, а не ухудшения XD, рессоры это каменный век. С ними мост будет уводить в поворотах и думаю появится "раскачка".
Реальное решение проблемы это либо А-образные рычаги, либо параллелограм уатта.
Да у волги достаточно мягкая подвеска, но мягкость и управляемость идут порознь, более менее она управляется только из за длинной базы и кагбы название "баржа" говорит само за себя.

Александр, видимо ты не представляешь, о чем идет речь, а твои ощущения тебя сильно обманывают. Ты хоть раз ездил на классике с более менее нормальными амортизаторами и пружинами?

Борис ощущения меняне по подводят ездил я и на заниженных и на нормальных амортизаторах плаза, дамп, и на навовских пружинах и не на заниженных и у всех было такое на скорости что еду на приличной скорости около 100 наезжаю на кочку задница подлетает и на другое место приземляется и это было на всей клссике а на них я много проездил

Александр, поставь либо а образный рычаг либо механиз уатта! я се хочу а образный рычаг поставить т.к мне кажеться его проще реализовать!

Александр, вот здесь как раз и спасут А-образный рычаг или механизм Уатта, но никак не рессоры.

У меня стоят довольно овощные однотрубники и пружины –50 мм, таких проблем не испытываю даже на спортивных трассах с неровностями

С перестановкой жопы на кочках поможет только снижение неподрессоренных масс, тоесть только установка независимой задней подвески.

Всеволод, с подвеской от бмв все гораздо сложнее, и не только на практике. Если е30 замечательно рулится с ней, то это не значит, что также хорошо будет рулиться классика. Потом подбор пружин и амортизаторов как делать? Использовать опыт тех, кто уже устанавливал такую подвеску? Я им не поверю, пока сам не попорбую. Да и косые рычаги не самая лучшая схема.

Я не против установки подвески от е30 в принципе, я за правильный подход. А какой тут может быть правильный подход, если у людей мысли рессоры вкорячить?!

Всеволод, ну да, просто люди ездят на убитых ведрах без подвески в принципе и сразу хотят тунинх делать.

Читайте также: