Рено симбол какой двигатель лучше

Обновлено: 07.07.2024

Renault Symbol – автомобиль малого класса, обладающий бюджетной стоимостью. Машина имеет кузов компактного седана. На авто устанавливаются не очень мощные, преимущественно бензиновые моторы. Рено может похвалиться отменной экономичностью и достаточной динамикой для городской эксплуатации.

Краткое описание Renault Symbol

Дебют первого поколения состоялся в 1999 году. В основе автомобиля лежал городской хэтчбек Renault Clio. К существующему кузову был добавлен багажник седана, что привело к спорной внешности с дизайнерской точки зрения. Под капотом автомобиля первого поколения можно встретить исключительно рядные бензиновые двигатели на 4 цилиндра. В зависимости от рынка продаж Renault Symbol может иметь название:

Renault Clio Sedan;
Renault Thalia;
Nissan Platina;
Renault Clio.

В 2002 году машина подверглась рестайлингу. Изменения в большей степени коснулись внешнего вида. Интерьер был улучшен незначительно. Также модернизации происходили в 2004 и 2006 годах. В результате рестайлингов авто получило новые:

поворотники;
пластиковые накладки;
передние фары;
задние фонари;
решетка радиатора.

Второе поколение было представлено публике в 2008 году. Авто дебютировало на Московском автосалоне. Впервые появилась машина не только с бензиновым мотором, но и с дизелем. При этом интерьер салона остался практически без изменений, его лишь немного подогнали под новый кузов.

Третье поколение дебютировало в Стамбуле 2 ноября 2012 года. Машина получила крупный логотип в передней части. Крылья Renault Symbol изготавливаются из композитного материала, который не боится легких ударов. Интегрированные фары выполнены из поликарбоната, но не уступают по характеристикам стеклянным. На Renault Symbol можно встретить:

подушку безопасности водителя;
регулируемую рулевую колонку;
натяжители ремней безопасности;
литые колесные диски;
гидроуселитель руля;
подогрев сидений;
иммобилайзер;
кондиционер;
противотуманные фары.

Обзор двигателей на различных поколениях авто

На ранних автомобилях Renault Symbol встречаются исключительно бензиновые силовые агрегаты. Немного позже к ним добавились дизели. Все моторы сделаны с упором на экономичность при сохранении приемлемой динамики. Ознакомиться с используемыми силовыми установками на различных поколениях авто можно с помощью нижеприведенной таблицы.

Модель автомобиля	Устанавливаемые двигатели
1 поколение
Renault Symbol 1999	K7J 700 K4J 712 K4J 713 K4J 713 K4J 711 K4J 710
Renault Symbol рестайлинг 2002	K7J 700 K4J 712 K4J 713 K4J 711 K4J 710
Renault Symbol 2-й рестайлинг 2006	K7J K4J
2 поколение
Renault Symbol 2008	K4J K4M
3 поколение
Renault Symbol 2013	M281 D4F H4M K9K

С каким двигателем лучше выбрать Renault Symbol

При небольшом бюджете рекомендуется присмотреться к Renault Symbol с двигателем K7J под капотом. Мотор нечувствителен к октановому числу горючего. Большинство запчастей обладают низкой стоимостью и их легко найти в продаже. Ресурс ДВС превышает 500 тыс. км, что обеспечивается простой м надежной конструкцией. Гидрокомпенсаторов у двигателя нет, поэтому периодически понадобится регулировка тепловых зазоров.

Еще одним неплохим вариантом будет Renault Symbol с двигателем K4J. Ресурс силового агрегата составляет более 450 тыс. км. Основные проблемы обычно связаны с ненадежными датчиками. На поддержанных автомобилях K4J нередко огорчает владельцев подтеканием масла и антифриза.

При выборе поддержанного Renault Symbol поздних годов выпуска рекомендуется обратить внимание на автомобили с двигателем K4M. Мотор не требует регулировки тепловых зазоров клапанов. Он не привередлив к качеству топлива. При должном обслуживании ресурс ДВС превышает 500 тыс. км.

В продаже нередко можно встретить автомобили Renault Symbol пригнанные из Европы. В таком случае рекомендуется обратить внимание на машины с дизелем под капотом. Силовая установка K9K обладает хорошей экономичностью и показывает приемлемую динамику. На моторе имеется турбина, что открывает дополнительные возможности для тюнинга.

Надежность двигателей и их слабые места

Двигатели Renault Symbol обладают большим ресурсом, но довольно часто беспокоят по мелочам. Они имеют простую конструкцию, лишенную инженерных просчетов. Большинство неполадок связано с солидным возрастом ДВС. Поэтому потение прокладок и сальников можно встретить на большинстве двигателей.

При обслуживании силовых агрегатов Renault Symbol далеко не все автовладельцы соблюдают регламент ТО. Плохое масло вызывает выработку поверхностей трения и появление отложений. Поэтому у поддержанных машин нередко встречаются изношенные распредвалы или ЦПГ. Устранить отложения обычно невозможно простой промывкой.

Образование нагара ведет к неплотному прилеганию клапанов. Из-за этого падает компрессия и снижается мощность мотора. Особо плохо обстоят дела у двигателей без гидрокомпенсаторов теплового зазора. Отсутствие своевременной регулировки вызывает преждевременный износ элементов ГБЦ.

На части моторов Renault Symbol можно обнаружить закоксовку поршневых колец. Обычно это связано с нарушением эксплуатации авто или регламента технического обслуживания. Нагар образуется на поршнях. Иногда стенки цилиндров покрываются царапинами. Особо способствует этому перегрев ДВС.

При пробегах более 500 тыс. км появляется чрезмерный износ. Устранить его можно только капитальным ремонтом. В продаже есть ремкомплекты поршней от сторонних производителей. Во время капиталки многие автовладельцы немного модернизируют ДВС, устанавливая более надежные стоковые запчасти.

Ремонтопригодность силовых агрегатов

Двигатели Renault Symbol обладают хорошей ремонтопригодностью. В продаже есть большое количество новых и б/у запчастей. Блоки цилиндров отлиты из чугуна, поэтому отлично поддаются расточке. Капиталка позволяет восстановить до 90% от первоначального ресурса.

Дизель K9K также обладает хорошей ремонтопригодностью. Обычно он требует устранения мелких проблем.

Неисправности часто подкидывают форсунки Delphi. Большой запас прочности блока цилиндров гарантирует успех при проведении капиталки.

Renault Symbol 2010, двигатель бензиновый 1.4 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Комментарии 39

8 клапанный лучше, в обслуживании легче, сделан проще и надежнее, на нем конечно не повваливаеш но для нормальной спокойной езды пойдет, экономичнее чем 16 кл

существенной разницы между 16в и 8в нету
на 16в прихотливые катушки, так что могут подводить иногда
расход у 16в чуть больше и его надо крутить потому что объем 1.4 с низов не будет тянуть, так что его хорошая работа это 3000+ оборотов
8в более тяговит, что для города лучше, но на трассе конечно 16в едет лучше и крутится веселее)

Разница в масле не существенна (3.2л. и 4.8л.) всего литр это 200- 400р. это один раз при замене от 8000км-15000км кто как меняет. Единственная разница это замена ремня грм, комплект грм дороже.(но опять же это раз в 40000км, а ктото и 70000км езди), расход одинаковый. На 16кл, нет катушки зажигания с которыми у меня были проблемы. Это я сравниваю моторы 1.4. Ну и по тяге лучше конечно 16кл для меня. А если 1.4 8кл прошить, появляется тяга на низких оборотах не хуже 16кл. Как-то так.

16V дороже в обслуживании однозначно. Есть вечная проблема катушки зажигания, их 4ре самая дешманская тысячу, мотор на холостых моросит, поменять ролики ремни целая проблема надо домкратить мотор + в разы дороже чем 8V. Ездил на 8V и 16V, 8 c низов идет бодрее. Моторы оба надежные. У меня К4J ест 95 бенз 10 литров на 100 по городу, 7 по трассе. У моего знакомого был симбол с нуля, мотор к4j прошел у него 400 т.км, потом он его просто продал. До сих пор ездит

У меня в семье было 2 логана, 1 симбол и 1 дастер. Все Логаны были с 1.6 8v, Симбол 1.4 16v ну а Дастер Дизель 1.5.
Ну так вот, 1 Логан был еще под прошивкой Евро3, по этому тяга у мотора была лучше чем у второго Логана, на втором уже было евро4, особо не заметно было, но явно двигатель тянул чуть по хуже. По трассе что первый что и второй без проблем разгонялись 185 км/ч. По расходу у обоих был по трассе 6,5 литров. По ремонту сказать ничего не могу на первом пробег был 100000 меняли только масло каждые 15 тыс.км и фильтра, расходники и продали, на втором сейчас 99700 все то же самое масло, фильтра и расходники. Что с симболом, 1.4 16v ни чем не отличается от 1.6 16v только объемом и все. По расходу у меня 7.0 на 100км, с учетом того что АКПП, по городу 11 литров, запчасти по цене не отличаются от 8v так как все одно и то же практически. Единственное что смущает это кол-во масла при его смене, а это 4.8 литра, на Логане если я не ошибаюсь что то около 3,5 (точно врать не буду, так как забыл, но явно 4х литров хватает) А тут приходиться либо искать 5 литров канистру или докупать еще отдельно 1 литр. Разгон конечно на 16v чуть бодрее. Плюс наверно 16v то что не надо регулировать клапана, на 8v надо, но только когда пробег станет около 100000. Что плохо на 16v мало места в моторном отсеке, все очень плотно, на 8v все по свободнее. Подведя итоги скажу что если бы я выбирал 8v или 16v то наверно все таки выбрал 16v, так как я обычно рассматриваю автомобили с небольшими пробегами или новые а при пробеге 100-120 тыс.км стараюсь машину продать чтоб не вкладывать деньги в ремонт авто.

Бензиновые агрегаты серии К французского производителя считаются достаточно надежными и долговечными. Давайте рассмотрим особенности таких моделей, как К7М, К4М, K7J, K4J.

Конструкция двигателя достаточно простая. От собрата К7J его отличает больший ход поршня и увеличенный рабочий объем. Мотор представляет собой цельный чугунный блок с алюминиевой головкой, ременным приводом ГРМ и одним распредвалом.

Владельцы отмечают достаточно шумную работу двигателя, встречается и проблема с вибрациями. Экономичным работу К7М тоже не назовешь. Менять ремень ГРМ нужно строго по регламенту, каждые 60 тыс. км пробега, потому что при его разрыве гнет клапана. Из-за отсутствия в конструкции агрегата гидрокомпенсатора, нужно регулировать тепловые зазоры клапанов каждые 80 тыс. км.

К достоинствам двигателя относят его ресурс — при нормальном сервисе этот мотор ходит по 400+ тыс. км.

К типичным проблемам относят перегрев из-за неисправного термостата и других проблем системы охлаждения. Текущие сальники, быстрый износ подушек двигателя и капризные недолговечные датчики тоже относятся к мелким проблемам данного агрегата. Не слишком надежные катушки зажигания вызывают троение, но менять их легко. Когда регулятор холостого хода выходит из строя, начинают плавать обороты: рекомендуется проверить предварительно бензонасос и топливный фильтр. Самое страшное, что грозит мотору — преждевременный износ кривошипно-шатунного механизма. О поломке сообщит прогрессирующий стук с металлическим лязгом.

Замена масла и фильтра производителем рекомендована каждые 15 тыс.км, воздушного фильтра и свечей зажигания — каждые 30 тысяч. Ремень генератора меняется вместе с ремнем ГРМ, а помпа и топливный фильтр живут до 120 тыс. км пробега.

С 1999 года этот 1,6-литровый 16-клапанник производится на заводах компании в Испании и Турции, с 2009 — на российском АвтоВАЗе. Мотор имеет диапазон мощностей от 90 до 115 л.с. и монтируется на популярные модели Рено, включая Logan, Fluence, Duster.
Конструкция двигателя простая: монолитный блок из чугуна, рядно расположенные 4 цилиндра, алюминиевая ГБЦ, ремень в качестве привода ГРМ, два облегченных распредвала. Наличие гидрокомпенсатора облегчает обслуживание мотора: тепловые зазоры клапана регулировать больше не нужно, наличие фазорегулятора добавляет мощности, а версия RS форсирована до 135 л.с.

К особенностям эксплуатации можно отнести высокие требования к бензину — лучше лить 95-й. Масло и фильтр меняется каждые 15 тыс. км, воздушный фильтр и свечи каждые 30 тыс. км, ремень ГРА вместе с роликами и ремнем генератора рекомендуется менять строго каждые 60 тыс. пробега (строго, потому что при его обрыве клапана гнутся о поршни). Водяная помпа служит 2-3 замены привода ГРМ.

В целом, двигатель К4М надежный и служит по 400 тыс. км. при своевременном обслуживании.

Среди типичных неприятностей — троение двигателя (виноваты недолговечные катушки зажигания), плавающие обороты (завоздушина, грязная дроссельная заслонка, РХХ или другие датчики), подтекание масла и антифриза через помпу или сальник коленвала. В зоне риска — фазорегулятор, его часто раньше меняли еще по гарантии, а также проблема с поломкой шкива коленвала на К4М испанской сборки.

Редко, но бывала ситуация критической поломки, когда в сильный мороз снег попадал под капот на кожух ГРМ, вода замерзала в самом низу ремня и при заводе мотора на холодную лед попадал под шестерню, вызывая перескок ремня и роковую встречу поршней с клапанами.

Этот 1,4-литровый агрегат с 8 клапанами выпускался с 1997 года на заводе Dacia в Румынии и ставился в качестве базового на первые Logan и Sandero, а также на Clio и Kangoo.

Рекомендации по обслуживанию те же: масляный сервис каждые 15 тысяч, замена свечей и воздушного фильтра — каждые 30, ремень ГРМ строго через 60 тыс. Водяной насос и топливный фильтр ходят по 120 тыс. км, а вот зазоры клапанов придется регулировать каждые 30 тыс. км.

Ресурс двигателя, при хорошем уходе, частенько переваливает и за 500 тыс. км. без капремонта. Что не может не радовать владельцев.

О самых серьезных проблемахсообщит стук мотора. Если это сочетается с недавней регулировкой зазоров клапанов, дело плохо: проверить стоит подшипники, поршни или их пальцы. В противном случае, капремонт неизбежен.

К другим неприятностям относят быстрый износ подушек двигателя, подтекание сальников и прокладок, проблему с надежностью датчиков (особенно положения коленвала), РХХ (определяется по плавающим оборотам двигателя). Типичной уже стала проблема выхода из строя катушек зажигания. Выход из строя термостата приводит к перегреву мотора.

Этот 1,4-литровый агрегат производится еще с 90-х годов и встречается в двух модификациях: с 98 л.с. и 80 л.с. мощности. Найти К4J можно под капотом Renault Megane, Scenic, Clio, Modus, Symbol.

Зато при бережной эксплуатации мотор живет по 400 тыс. км без капремонта и даже больше.

К часто встречающимся проблемамэтой модели ДВС относят ненадежные датчики и быстрый выход из строя заводских катушек зажигания. О том и другом сообщат плавающие обороты двигателя и троение мотора.

Нередко разбивается фазорегулятор, многие меняют его еще по гарантии. Ресурс его оценивают примерно в 60-120 тыс. км, о проблеме скажет характерное цокание.

К мелким неприятностям относят подтекание масла через сальник коленвала, антифриза — через водяной насос, жидкости ГУР — через патрубки. Систему охлаждения нужно достаточно часто проверять на герметичность.

Итак, месяца не прошло, как я накатал на машине уже несколько тысяч километров. Так что теперь могу смело рассказать о том, что такое Рено Символ и с чем его едят. Но все познается в сравнении, поэтому, буду сравнивать со своими же машинами. Так получилось, что сразу четыре автомобиля, которые у меня были, можно купить в пределах 150 тысяч рублей. Это Рено Символ, Шевролет Нива, Сеат Ибица и ВАЗ 2112. Они одного класса, но созданы совершенно для разных целей. Тем не менее, сейчас их стоимость примерно равна.
Внешность.

Зачем писать о внешности? Все познается в сравнении. И лучший индикатор — АЗС. Никого из перечисленного квартета нельзя записать в машины "успешного" человека. Поэтому рассчитывать на то, что вам кто-то зальет в бак бензин, не приходится. А в Рено с этим вообще проблемы: французы создавали автомобиль "чтобы не как у всех". Получилось. Так что если в Мазде или Сеате достаточно потянуть за ручку, а в Ниве, Форде, Газеле, да и всем остальном, просто открыть лючок, в Рено нужно заглушить мотор, вынуть ключи, оплатить бензин на заправке, вернуться и как дураку стоять с пробкой, нанизанной на ключ. Сам ключ, кстати, дышит на ладан… Так что на лицо мощный прокол.
Эргономика

На улице минус 21. В машине тепло, хоть и не Ташкент. В Сеате в такую погоду лучше не выезжать вообще

И вновь французы остались верны себе: все ни как у людей. Отопление. Оно есть, в машине тепло, но понять, откуда что дует, невозможно. По сравнению с Маздой печка в разы хуже, хотя машина как раз делалась для России. НО. Она гораздо, гораздо удобнее и лучше, чем во всех остальных машинах. Ничего не мерзнет, стекло лобовое отходит за секунды. Четвертая скорость по звуку напоминает пылесос, но все остальные вполне себе тихие. А вот к сидениям есть претензии. То, что руль не регулируется по вылету, нормально для этого класса. Но вот удобно сидеть не получается: если придвинуться ближе, посадка напоминает "классику" с коленками на ушах. Удобно ногам — не дотягиваешься до руля. Плюс пятая точка провалена, а колени задраны. Так себе посадка. Тем не менее, в нем устаешь меньше, чем в Сеате. А вот в Шниве посадка в целом лучше. Эргономические просчеты и с другими элементами. В машине нет регулировки яркости приборов. Не понимаю, почему. Электростеклоподъемники на дверях (в отличие, скажем, от ВАЗ 2112), но сделаны они так, что колено начинает ныть уже через сотню километров — ты просто упираешься ногой в этот "придаток" на двери. Стеклоподъемники: разово смахнуть пыль не получится, можно только вручную включить и выключить щетки.
Аэродинамику хотел выделить отдельно. С одной стороны она нормальная — фары, фонари и стекла не "засираются". А с другой… Обзоность откровенно плохая. Маленькие зеркала заднего вида вообще замерзают на трассе, кроме того, в них вообще ничего не видно. Заднее стекло еще хуже! Из-за своей формы в салонное зеркало лучше не смотреть. Отсюда проблемы с габаритами. Кроме того, от фур машина на трассе просто улетает. Может виноваты лестницы, но с таким эффектом я сталкивался только на Ланосе. Ехать быстро опасно.

Салон машины вполне себе просторный. Учитывая класс машины, монтажник вполне себе комфортно уснул на заднем сидении, тогда как по диагонали лежала вывеска. Длина ее 140 см, высота 80, толщина 30 см.

Багажник бомбический, как сейчас извращаются с русским языком: лезет все. К тому же он неплохо освещен, что немаловажно на монтажах.
Ходовые качества
Тут стоит оговорится, что у моего экземпляра почти умерло сцепление, поэтому оценку за разгон дать не могу. Мотор тянет неплохо, но обгоны даются тяжело. Во многом из-за аэродинамики: машину просто шатает.

РЕЗЮМЕ:
Как машина "поджопная" — почти идеальный вариант. Конечно, в нем очень много странностей. Нет АБС (лучше бы вместо кондея поставили), медленно прогревается, чтобы зажглась лампочка на потолке, нужно шваркнуть кулаком (похоже, кирдык лампочке, не включается больше). При этом машина очень экономичная и практичная. Что огорчает, количество "говна", которое ее окружает. Я еще использовал незамерзайку предыдущего владельца. Но она разбавлена вдрызг и в экстремальной ситуации я лишился обзора, так как снежная каша смерзлась в снежок, который просто тупо приподнял дворники. Я уже "попал" на левую катушку зажигания и я едва смог купить багажник на крышу (об этом расскажу отдельно).

Автор: Валерий Моторин Раздел: RENAULT

Седан Рено Симбол получили в 1999 году путем присоединения багажника к хэтчбеку Clio II. Внешность из-за неуклюжей интеграции бездонного кофра оказалась несколько грубой и скучной. Этот автомобиль определенно не для эстетов. На Российский рынок седан попал после первого рестайлинга - в 2002 году.

В 2006 году седан пережил второй рестайлинг. С новыми бамперами, решеткой радиатора и задними фонарями Рено стал выглядеть лучше. Самые значительные изменения заметны в интерьере, где обновили дверные панели, переднюю панель и щиток приборов.

Symbol имел три уровня оснащения: Autentique, Expression и Expression+. Базовая версия предлагала подушку безопасности водителя и гидроусилитель руля. Кондиционер предусмотрен в остальных комплектациях. Подушка безопасности переднего пассажира и ABS были доступны только за доплату.

Двигатели

Бензиновые 1.4 уверенно переносят тяготы эксплуатации. Лишь в запущенных случаях дело доходит до капитального ремонта. Иногда доводится менять пробитую прокладку ГБЦ (1000-1500 рублей). Наиболее распространенными неисправностями являются утечки масла, неисправности катушек зажигания, термостата (200-600 рублей) и стартера.

В дальнейшем приходят в негодность опоры двигателя (500-3500 рублей).

Привод ГРМ – ременный (2-4 тысячи рублей за комплект). Его необходимо обновлять каждые 60 000 км. Обрыв ремня приводит к встрече клапанов с поршнями. Вместе с ремнем на вторую замену следует заменить и помпу (от 1000 рублей).

Трансмиссия

Изначально двигатели Symbol сочетались с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Коробка выносливая.

Левый пыльник внутреннего ШРУС МКПП одновременно является и сальником. От старости он трескается и начинает пропускать масло. После 200 000 км нередко подтекает сальник штока выбора передач (200 рублей).

Сцепление способно проехать 150-200 тыс. км (3-5 тыс. рублей за комплект).

ШРУСы могут износиться по прошествии 200-250 тыс. км (4-7 тыс. рублей за привод в сборе). Обычно это происходит, если вовремя не заменить потрескавшийся пыльник.

Ходовая

На передней оси установлены стойки макферсон, а сзади – торсионная балка. При настройке подвески инженеры ориентировались на комфорт в ущерб управляемости. Symbol буквально плывет по убитым дорогам, расплачиваясь курсовой устойчивостью.

Сайлентблоки (200 рублей) и шаровые опоры (400-800 рублей) передних рычагов ходят свыше 70-120 тыс. км. Рычаг в сборе доступен за 2200 рублей. Спустя время требуют замены и амортизаторы (2-4 тыс. рублей).

Задняя балка практически вечная. Время от времени обновлять приходится лишь сайлентблоки (400 рублей).

Пружины прослужат свыше 200-300 тыс. км (1-2 тыс. рублей).

Ресурс передних ступичных подшипников (500-1000 рублей) позволяет рассчитывать минимум на 40-70 тыс. км. Задние подшипники обычно более выносливые и ходят свыше 150 000 км.

После 200-250 тыс. км может потечь рулевая рейка (17-20 тыс. рублей) либо сальник насоса ГУР (500 рублей). Внимания могут потребовать и крестовины рулевого вала (400-500 рублей).

Через некоторое время обнаруживается подтекание жидкости из тормозных цилиндров задних барабанов (500-2000 рублей), а чуть реже и из распределителя тормозных усилий (6-12 тыс. рублей).

С возрастом изнашиваются направляющие передних суппортов, из-за чего суппорта начинают греметь при проезде неровностей.

Другие проблемы и неисправности

Кузов Рено Символ достаточно хорошо защищен от коррозии. Впрочем, на возрастных экземплярах очаги ржавчины можно обнаружить на задних колесных арках, крышке багажника и внизу внутренней стороны дверей (в районе сливных отверстий). А вот передним крыльям коррозия не страшна. Они выполнены из пластика.

В Рено встречается ряд мелких, но досадных сбоев электрики. Стандартом является короткое замыкание или отсутствие контакта в ослабленных или окисленных соединениях.

Пластик салона жесткий, склонный к царапинам, а при проезде неровностей он иногда скрипит.

Работа вентилятора отопителя (печки) только на максимальной 4-скорости означает необходимость замены термопредохранителя (резистора). Иногда из строя выходит и сам моторчик (4500 рублей).

Радиатор отопителя может потечь или потерять эффективность спустя 250-300 тыс. км (2-4 тыс. рублей).

Немного спустя изнашиваются шестеренки механизма блока заслонки рециркуляции воздуха (около 5000 рублей за оригинал).

Вскоре пропадает и зарядка. Обычно удается обойтись заменой регулятора напряжения (1000-2500 рублей). Реже генератор приходится ремонтировать (3500 рублей) или менять (12 000 рублей за оригинал). Периодически изнашивается и обгонная муфта (2100 рублей).

К счастью, ассортимент запчастей очень широк. Благодаря чему затраты на проведение любого ремонта не обременительны для семейного бюджета.

Стоит ли покупать?

Renault Symbol, прежде всего, практичный автомобиль. Приличное внутреннее пространство подкреплено большим багажным отделением. И все это уместилось в компактные размеры. Неисправности обычно мелкие и дешевые в устранении. Да, Символ не вызывает ярких эмоций, но он идеален для тех, кто ищет недорогой, надежный и дешевый в содержании автомобиль.

Читайте также: