Рено симбол или рено логан что лучше
Обновлено: 07.07.2024
Приветствую тебя читатель, заглянувший сюда. Сразу хочу предупредить, что этот отзыв будет длинным, будет много рассуждений, не всегда технического толка, в том числе о выборе авто, о его продаже и проч. Думаю моя писанина заинтересует в основном тех, кому этот автомобиль глубоко интересен.
Лишился своего прежнего коня не по своей воле. Угнали девятку ночью со двора (отзыв о девятке здесь). Ушла по чистой случайности, воры приходили за авто получше (вроде Спектра там стояла), но там в 3 ночи внутри оказался бухающий хозяин, он моргнул фарами, когда к нему под бампер молодцы полезли и спугнул — полиции потом рассказала его жена. Этой же ночью, чуть позже, уехала моя девятка. К сожалению не стал вставать на шум, полупроснулся, но не придал значения. Дальше ничего особенного, общение с полицией и ежегодные справки в налоговую (а то налог присылают). К чему это я в отзыве про Рено Симбол? Да к тому, что став пешеходом, решил выбирать следующий авто в том числе и по критерию неугоняемости.
К мыслям о Симболе пришел не сразу. Никогда мне не нравился его дизайн. Когда учился в универе, обсуждали с друзьями все, что движется (перефразируя другое крылатое выражение ;-) Так вот о Симболе я цензурно, насколько помню, никогда не выражался, тогда кстати первый рестайл был еще актуальной машиной. Соответственно и теперь не был к нему как то расположен. Походив полтора года пешком, подзанял/накопил 180 тысяч. Решил уже с этой суммой выбирать. Хотелось иномарку, относительно свежую, дабы не разоряться на ремонты, желательно от одного хозяина и с историей. Сразу хочу сказать о своем наблюдении, что 170-250 тысяч, это такой диапазон цен, в котором каждые 10 тысяч существенно расширяют выбор. Это я прочувствовал на себе в полной мере. Нравились Акценты. Может, если бы взял Акцент, то до сих пор бы на нем ездил. Правда их слабость в ЛКП, но и только. В общем за интересующий меня год просили далеко за 200, поэтому акцент на Акценте делать не стал. Посматривал на Калины, в те же деньги влазили двух- трехлетки, но только посматривал. Спектры, как и акценты, не подходили по деньгам. Нексии не прельщали — начитался об ухудшении качества. С Ланосами примерно та же история, что и с Нексиями. Оставались Логаши. У них и ликвидность, и репутация, и относительная неугоняемость. Конечно опасался попасть на таксишный экземпляр. По этой причине белых Логанов не рассматривал вообще. Кстати слышал мнение (от перекупщиков), что любую белую машину при прочих равных всегда тяжелей продать. На хороший Логан ну никак не хватало, хоть и самой малости, но не было денег, хоть тресни. Ждать и копить было не вариант, т.к. смена сферы деятельности требовала наличия транспорта.
Сборка турецкая. Неприхотливый. Ест любой бензин. Клиренс. Багажник. Заводиться в -35 без прогрева. Энергоемкая подвеска. С расходниками проблем нет. В свое время купил его на АКПП, с кондиционером, АБС, 4 ЭСП и прочими стандартными вещами для иномарки и не только за 490 т.р. Считаю очень удачно покупкой, каждый день сел и поехал.
Дважды перетирался провод багажника от центрального замка, но лечиться самостоятельно и легко.
Тесновато сзади, но и класс авто другой.
Все!:)
Renault Logan, 1 поколение, 06.2004 - 08.2009
1. Цена - многие говорят, что в Логане сэкономили на всем. Враки - цель создателей - машина для небогатого населения криводорожных стран. Цена - важное, но не приоритетное условие. Наличие в базе мощного аккумулятора (ПР того же класса отдыхает) и защиты картера указывает на это.
2. Вместительность - кого-то приводит в восторг, но объективно - как в машинах тип Гольф
3. Надежность и стоимость владения. Тут Логан-рекордсмен-за 4г/111 т.км, заменил передние амо(у оф дилера с оригинальными запчастями - 5999р!), аккумулятор, рулевые наконечники и термостат - итого 10500р. ПР опять отдыхает ))
1. Непрестижность. Одинаково злят те кто говорит, что Логан - для лохов, и те кто, что он лучше всех. Говорю и тем и другим: Логан - ишак. В этом его суть. Кто лучше ишак, лошадь или верблюд? Верный ответ - смотря для чего?
2. Шумность, однако, прокатившись на свежих фордах и нисанах, понял-ездить на шумном логане не так досадно, как на них.
3. Он же жирный плюс. Наличие уже базовой комплектации жабы. Она не квакает, а шепчет: "Зачем тебе BMW, или VW? Говоришь бабки есть? Так мир посмотри, жену украшением порадуй, дите на море свози. В жизни так много хорошего!"
4. Нет задних подголовников
75000 - термостат (плохо закрывался)
78000 - аккумулятор (неприятно, что сдох резко и окончательно)
98000 - рулевые наконечники
107000 - передние амортизаторы (еще бы 10-20 т.км покататься можно было, но у офф дилеров была акция, замена со скидкой, вот и соблазнился)
Многие производители автомобилей имеют в своём ряду практически одинаковые модели. Это делается для того, чтобы разнообразить модельный ряд, хотя унификация таких машин практически равна. Многие детали, которые используются на одних автомобилях заменяются на других без каки-либо потерь.
К таким машинам можно отнести как Лада Калина и Лада Гранта и Datsun ON-DO, туда же можно приплести Hyundai Solaris и Kia Rio, тоже самоё и I30 c Ceed. Но в компании Renault в ситуации с Логаном и Симболом чуть другая история.
Когда-то из автомобиля Рено Клио решили сделать седан для не богатых стран и получился Рено Симбол. Машина получилась довольно хорошая и производилась в Турции. Логан же сделали с нуля и его производство начали в Румынии.
Оба автомобиля имеют специфический внешний вид, обе машины бюджетные и предназначены для продажи в небогатых странах. В первом рестайлинге машины претерпели минимальные изменения, если только Логан слегка изменился внешне, то Симбол больше изменился внутри.
Машина получилась удачной в плане эксплуатации по нашим дорогам. Мягкая, слегка валкая езда, большой багажник - машина имела большой успех у таксистов. Внутри всё минимально, что нужно для комфортной езды, есть модели с двигателем 1,4, ГУРом и кондиционером. ЭСП выведены на переднюю торпеду, сигнал гудка находится в торце подрулевого переключателя. Многие начинающие водители отмечают легкое управление, мягкое переключение передач и хорошие тормоза. Я видел, как этот автомобиль выбирают не только люди "кому за 30", а также девушки. Хоть машина и не имеет хороших скоростных характеристик, но трассу держит хорошо.
Рено Симбол .
Машина получилась хорошей, хотя она больше проектировалась для европейских дорог, ну или хотя бы не наших. Когда её начали производить в России, то в базовой комплектации уже стояла защита двигателя. Салон у неё поменьше и при высоком росте для задних пассажиров остаётся мало место, но зато интерьер машины более интересный. Здесь есть и бортовой компьютер, встроенная магнитола, встречается даже климатическая система. ЭСП находятся на дверях, гудок на руле, заднюю спинку можно положить и тогда багажник увеличивается вдвое. Так как Симбол не далеко ушел от Клио, то я считаю его более молодежным. По скоростным характеристикам машина также отстает, хотя на первой передачи нету понижающего эффекта.
На вторичном рынке машины стоят в одинаковом диапазоне цен. Всё-таки машины родственники и даже тот факт, что Симбол 3-го поколения и новый Логан сделаны в одинаковых кузовах - это доказывает. Эти машины имеют одинаковые двигатели и одинаковую подвеску.
Недавно поучаствовал в тест-драйве Лады Калины Кросс… Нет, не от желания сменить Симбола на что-то другое, а скорее, как это обычно бывает — зашел в салон, предложили — прокатился. И вот родилась идея поделиться об этом, сравнив, так сказать, две, пусть и не самые похожие, но, тем не менее близкие по идеологии машины — Калину Кросс и восьмилетний Рено Симбол.
Небольшая предыстория. Когда я продал девятку, было желание купить Гранту-Лифтбек, но пройдя на ней тест-драйв, меня отпустило. Не понравился некоторый диссонанс запрошенной цены и предлагаемого качества (на тот момент Lada Granta Liftback стоила в районе 430 КРуб.). Прикинув все за и против и придя к выводу, что совсем не хочется вешать на себя ярмо в виде автокредита, а соответственно и КАСКО, я переключился на поиск б/у иномарки. Так я пришел к покупке Симбола.
Теперь, собственно, о главном. Честно говоря, мне нравится как выглядит Калина Кросс. Конечно это не самое главное в автомобиле, но пожалуй это главное, что заставило меня пройти тест-драйв и написать эти строки. Как я и писал выше, буду сравнивать ее со своей машиной. Больше всего меня интересует вопрос — к чему сейчас пришел Автоваз?
Итак, первое с чем мы сталкиваемся, садясь в машину — это сиденье, и тут первое же разочарование. Подушка сиденья имеет какую-то неправильную выпуклую форму, а ее валики расположены слишком… узко что ли, так, что моя задница (далеко не толстая) не вмещается между ними, да и коротковата подушка — ноги находятся не на ней, а висят в воздухе — как на табурете. В остальном — набивка плотная, к спинке претензий нет. Короче, сиденье мне не понравилось. Тут глупо сравнивать с сиденьем Симбола, т.к. я уже писал, что в симболовском мне сидеть очень комфортно — поясница не болит и ничего не устает.
Салон радует глаз. Яркая отделка, симпатичный дизайн — все понравилось. На фоне Калины, салон Симбола кажется скучноватым, темным, но одновременно и более дорогим. В калине неплохой пластик, но в Рено все-таки чуточку, но лучше. По салону Калины есть претензии к старой (еще восьмерочной) неприглядной ручке стояночного тормоза, и каким-то хлипким ручкам открывания дверей, окрашенным в серый цвет и выглядящим дешево. Кстати сказать, салон Калины ощущается намного просторнее салона Рено, и это не оптический обман. В ней действительно просторнее.
На ходу машина приятна. Избирательность рычага КПП (тросового) четкая — почти Рено! Подвеска плотная, показалась немного плотнее чем на Симболе, неровности проглатывает безболезненно. В салоне тихо, пожалуй тоже на уровне Симбола (во всяком случае тише, чем в Приоре), лишь редкие звуки по салону нарушали идиллию (какие-то мелкие, даже не сверчки, а побрякивания что ли). Но больше всего голосит трансмиссия. Вой коробки настолько громкий, что мне даже показалось, что она того и гляди, сейчас заклинит. Конечно, может она еще не приработалась (тестовая машина проехала чуть больше тыщи), но это меня очень насторожило… Нет, и в моем восьмилетнем Симболе салон тоже побрякивает и это, честно говоря, больше всего меня в нем расстраивает, но коробка не воет. Движек Каклины о 106-и силах — конечно нечто, после 75 кабыл у Рено! Тащит бодро! Правда на низах не так тяговит, как хотелось бы (не 8 клапанов), но зато, примерно на 2500 тыщах, есть неплохой подхват. Кстати, уже не первый раз обращаю внимание, что у ВАЗов, если хорошенько притопить педаль газа, отключается на короткое время компрессор кондиционера. У других марок не замечал, а у ВАЗов обратил внимание.
Что касается багажников, то тут все понятно. Конечно возможности Калины шире возможностей Рено. Если сиденья обеих машин разложены — то выигрывает Симбол, а если сложить… ну вы поняли.
Вот, пожалуй и все, что касается самих машин. Теперь финансовый вопрос. Новая Калина Кросс стоит около 500 (плюс-минус), прибавим суда еще коврики, страховки, постановку на учет и т.д., выйдет еще Н-ная сумма денег. Рено Симбол 2007 года можно купить вдвое дешевле, с еще небольшим пробегом (40 — 80 тыщ) и в хорошем состоянии. Лучше ли новая Калина Кросс чем Рено Симбол б/у в два раза (соответственно цене), вопрос риторический.
Кстати! Забыл упомянуть о качестве сборки — за время теста огрехов сборки не обнаружил.)
По моим ощущениям от тест-драйва, наши машины сейчас только подошли к уровню тех машин — середины нулевых (одноклассников разумеется). Поэтому, сделанный лично мной вывод — да, наши машины неплохи, но за них просят слишком дорого…
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 2450 руб | 1875 руб |
| ОСАГО: | 7551 руб | 7551 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | АИ-92 |
| средняя цена: | 37.02 | 34.15 |
| - по городу | 73400 руб | 64400 руб |
| - по трассе | 40000 руб | 37600 руб |
| - в смешанном цикле | 52000 руб | 47200 руб |
| Итого расходы за год: | 62001 руб | 56626 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 3.10005 руб | 2.8313 руб |
Общая информация
| Страна марки | Франция | Франция |
| Сборка модели | Турция | Россия |
| Класс автомобиля | B | B |
| Количество дверей | 4 | 4 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 186 | 162 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 11.2 | 13 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 9.9 / 5.4 / 7 | 9.4 / 5.5 / 6.9 |
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-92 |
| Экологический класс | Euro 4 | Euro 4 |
| Выбросы CO2, г/км | 168 | 165 |
| Расход в городе | 9.9 | 9.4 |
| Расход смешаный | 7 | 6.9 |
| Расход по трассе | 5.4 | 5.5 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 1390 | 1390 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 98 / 72 при 6000 | 75 / 55 при 5500 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 127 при 3750 | 112 при 3000 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 2 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 10 | 9.5 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 79.5 × 70 | 79.5 × 70 |
| Мощность двигателя | 98 | 75 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | механика |
| Количество передач | 5 | 5 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4261 | 4288 |
| Ширина | 1940 | 1740 |
| Высота | 1439 | 1534 |
| Колесная база | 2473 | 2630 |
| Клиренс | 140 | 155 |
| Ширина передней колеи | 1406 | 1466 |
| Ширина задней колеи | 1385 | 1456 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 506 | 510 |
| Объем топливного бака, л | 50 | 50 |
| Снаряженная масса, кг | 980 | 975 |
| Полная масса, кг | 1500 | 1535 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | полунезависимая, пружинная | полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые | дисковые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные |
Слабые места и типовые проблемы
- Возможно залипание педали газа в минусовые температуры
- Быстрый износ сальников распредвала
- Иногда помпа рано выходит из строя 30 000 - 40 000км
- Нечеткое переключение передач
- рано появляются сколы из за плохво качества лако-карсочных материалов
- трескается верхнее крепление передних фар
- Ломается замок багажника
- Со временем начинает греметь и скрипеть
Достоинства и преимущества
Сравнение комплектации
Безопасность
| ABS | + |
| Подушка безопасности водителя | + |
| Подушка безопасности пассажира | + |
Комфорт
| Усилитель руля | + |
| Бортовой компьютер | + |
| Кондиционер | + |
| Климат-контроль | + |
Салон
| Тканевый салон | + |
| Электростеклоподъемники передние | + |
| Подогрев передних сидений | + |
Защита от угона
Обзор
Мультимедиа
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
Хороший сравнительный тест-драйв двух автомобилей Лада Гранта и Рено Логан первого поколения после рестайлинга
В начале теста сравниваются комплектации и цены автомобилей. Поскольку стоимость обзор сделан несколько лет назад, то цены не актуальные но их пропорции сохранились, даже на вторичном рынке.
Для всех бюджетных автомобилей одними из самых важных и самых востребованных функций являются вместимость багажника и второго ряда сидений. Вот этим двум параметрам посвящена значительная часть обзора в которой показаны багажники автомобилей, сопоставлены их размеры и удобство погрузки и использования. Задние ряды сидений тоже были подвергнуты тщательному сравнению, ведущий сравнил количество пространства вокруг пассажира а так же комфорт об пребывания.
Для сравнения динамики автомобилей провели заезд но скорее на уровне ощущений от вождения, так как ни одного теста не было проведено и в этих параметрах придется полагаться только на авторитет ведущего.
Для бюджетных автомобилей одними из самых важных и самых востребованных функций являются вместимость багажника и второго ряда сидений. Вот этим двум параметрам посвящена значительная часть обзора в которой показаны багажники автомобилей, сопоставлены их размеры и удобство погрузки и использования. Задние ряды сидений тоже были подвергнуты тщательному сравнению, ведущий сравнил количество пространства вокруг пассажира а так же комфорт об пребывания.
Хорошое и полное сравнение автомобилей на основе которого можно сделать свои выводы о том какой автомобиль для вас ближе и чем вы готовы пожертвовать.
Лучше один раз самому попробовать, чем 2 раз увидеть, так что запишитесь на тест-драйв в ближайший салон.
Обзор в обязательном порядке показан всем кто рассматривает это автомобиль себе для покупки. Более подробного описания подводных камней автомобиля вы не найдете. В видео ролике подробно рассказано про б/у автомобиль НАЗВАНИЕ. Узнайте чего ожидать при покупке подержанного автомобиля. Какие узлы и агрегаты необходимо диагностировать в первую очередь.
В обзоре рассмотрены различные варианты комплектации автомобиля двигателями и коробками, указаны наиболее надежны и не надежные варианты. Затрагиваются вопросы слабых мест, болячек и потенциальных проблемных мест автомобиля
Подвеска - автомобиль показан на яме рассказано про все узлы и агрегаты подвески. Указаны слабые места и примерные сроки выхода их из строя, а так-же варианты их исправления и что самое главное предотвращения их возникновения в дальнейшем. Рассказано по самые надежные узлы и агрегаты.
Так же обзор затрагивает такие вопросы как стоимость эксплуатации, особенности страхования, гарантийного и пост гарантийного обслуживания, а также ремонта своими руками конкретных моделей автомобилей.
Читайте также: