Рено меган или рено логан что лучше

Обновлено: 06.07.2024

насчет диагностики я с вами полностью согласен, на диагностику мегана уже записался к другу сервис а вот с логаном проблемы т.к. нашей деревне Вологде подходящих вариантов вообще нет, соотетственно нужно ехать куда то в другой город на диагностику а там уже могут озникнуть проблемы с этим делом.

Хороший аппарат, одно оправдание его дешевизны -- ликвидность, к сожалению она хуже чем у Логана (не раскрученость модели сказывается)

Праворукий меган, из видимых пореждений течет лобовое стекло , и ремонт переднего правого крыла предстоит

тогда ищи праворукий логан..или сандеро..а ещё лучше праворукую фабию или же праворукий фиат. но наверное самое лучшее будет праворукий Пежо 408

праворуких не найти в нашем регионе, единицы, а ехать за через всю страну во владик или в новороссийск не вариант вообще. т.к. Вологодская область.

Если вы можете предложить другой вариант укладывающийся бюджет указанный мною пожалуйста я буду только рад и благодарен вам.

Логан за 250 - будет ушатан в хлам после таксистов.
Меган первый. была у коллеги, машина норм. но опять же за 250 будет хлам.
За такие деньги лучше обратить внимание на авто типа нексии, ланоса. ну и отечественные гранта с калиной. и конечно китайцы.

на ланосы и нексии насмотрелся, когда после 3 зим гниет хуже чем наши помойки, так что не вариант, а брать и подготавливать машину чтоб не гнила, тогда зачем я продаю свою десятку. получается от чего ушел к тому и пришел?

В салоне тихо,двигатель практически не слышно.
Хорошие тормоза,и управляемость,самое главное, на этом автомобиле, не охота гонять, хотя по трассе, многие авто делает только так, проверено.

Езжу на нем два с лишним года,пока все нравится,
не нравится то, что иногда,на него много клеветы выплескивают.

Единственная поломка, если ее так можно назвать,загорелась лампа неисправности подушки безопастности,где то на 4000 пробега , поехал по гарантии,в центр,сделали за 10 минут,оказалось отошел разъем,больше не отвлекал ни разу.

Renault Logan, 1 поколение, 06.2004 - 08.2009

1. Цена - многие говорят, что в Логане сэкономили на всем. Враки - цель создателей - машина для небогатого населения криводорожных стран. Цена - важное, но не приоритетное условие. Наличие в базе мощного аккумулятора (ПР того же класса отдыхает) и защиты картера указывает на это.
2. Вместительность - кого-то приводит в восторг, но объективно - как в машинах тип Гольф
3. Надежность и стоимость владения. Тут Логан-рекордсмен-за 4г/111 т.км, заменил передние амо(у оф дилера с оригинальными запчастями - 5999р!), аккумулятор, рулевые наконечники и термостат - итого 10500р. ПР опять отдыхает ))

1. Непрестижность. Одинаково злят те кто говорит, что Логан - для лохов, и те кто, что он лучше всех. Говорю и тем и другим: Логан - ишак. В этом его суть. Кто лучше ишак, лошадь или верблюд? Верный ответ - смотря для чего?
2. Шумность, однако, прокатившись на свежих фордах и нисанах, понял-ездить на шумном логане не так досадно, как на них.
3. Он же жирный плюс. Наличие уже базовой комплектации жабы. Она не квакает, а шепчет: "Зачем тебе BMW, или VW? Говоришь бабки есть? Так мир посмотри, жену украшением порадуй, дите на море свози. В жизни так много хорошего!"
4. Нет задних подголовников

75000 - термостат (плохо закрывался)
78000 - аккумулятор (неприятно, что сдох резко и окончательно)
98000 - рулевые наконечники
107000 - передние амортизаторы (еще бы 10-20 т.км покататься можно было, но у офф дилеров была акция, замена со скидкой, вот и соблазнился)

Раньше у меня были "пятёрка", "пятнашка", Меган-2. На мегане проездил почти 2 года (новый был, автомат). Пришлось продать. Могу сказать, была настоящая машина. Вот сейчас после неё, всё что более примитивно, меня вообще мне привлекает, а на такую же пока не потяну. Вот раздумываю в дилемме - новый Логан или 3-х летний Меган? По цене одинаково. Кто как думает?

Интересно, зашёл на тему про продажу приоры, как моложёж резвится! Не отрываются от клавиатуры целыми днями, непонятно ради чего? А вот на мою тему, вполне взрослую и серьёзную, за полтора суток никто почему то не зашёл? Вот вопрос? Хотя по форумам любителей Логанов, как видел достаточно, а тут никто эту тему обсудить почему то не хочет. Вопрос.

Я думаю, вы задали слишком сложный вопрос. Я вот, например, репу чешу изрядно. Однозначного ответа нет даже и близко. Лично я все-же за Меган, хоть он и не образец надежности. Вот мои доводы в его пользу:

1) Разработан французами. Логан - румынами (это-ж Dacia!). Ничего против этих народов не имею, но уровень технической культуры у них различается на порядки. Это значит, что по конструктивным мелочам (от крышки лючка бензобака до выштамповок, делающих кузов автомобиля жестче) в Мегане все продумано гораздо лучше.

2) Меган классом выше. То есть, места больше и уровень комфорта так же выше.

3) У Мегана прекрасная подвеска и шумоизоляция. Бюджетным его не назовешь.

4) У Мегана пол и крылья пластиковые (если мне не изменяет память), а все остальное оцинковано. Причем хорошо. С Логаном заметно хуже.

5) Дизайн.. . Ну тут, как мне кажется, все очевидно: ИМХО, Логан - уродец, каких поискать. Меган - красавец. седан. Хэтчбэк - на любителя, но лично мне тоже очень даже нравится. Экстравагантная машинка получилась

6) Престиж. Как ни крути, но меган тут НАМНОГО круче. Логан, по большей части машина прагматиков и дачников.

7) Цена. Меган весьма недорог даже новый. Логан - наоборот. Если сопоставить его качества, то он очень сильно переоценен. ИМХО конечно.

8) Меган один из самых безопасных автомобилей в своем классе и для своего времени. У Логана, например, из-за тотальной экономии одно время ставили дешевые подушки безопасности. Жизни они конечно спасали, но и лица обжигали. то ли химическим ожегом, то ли температурой. В общем, на пострадавших логанцев в первые дни после аварии смотреть жалко.

Просто, Логан очень сбалансированный автомобиль.

Плюс у Логана один. В силу своей феноменальной простоты, он надежен.
Меган. тут как повезет. Но чаще всего его владельцы частые посетители сервиса. Чаще всего из-за электрики и всяких второстепенных мелочей.
Еще. У Мегана замороченная конструкция: куча всяких пластиковых клипс, кронштейников, шпиличек и т.д. и т.п. Сервисмены его не любят. Но по-крупному эти машины ломаются так же редко как и все остальные приличные иномарки.

Вот вроде пока все что пришло на ум

2) Меган классом выше. То есть, места больше и уровень комфорта так же выше.

3) У Мегана прекрасная подвеска и шумоизоляция. Бюджетным его не назовешь.

6) Престиж. Как ни крути, но меган тут НАМНОГО круче. Логан, по большей части машина прагматиков и дачников.

Просто, Логан очень сбалансированный автомобиль.

Вот вроде пока все что пришло на ум

Сергей, посмотри мои мысли ниже на форуме, опять тупик какой то. Как думаешь, что дальше с ценами будет происходить? Когда минимум? Летом, осенью, следующей зимой? Ваше мнение.

Сначала уточняющий вопрос: мы тут про Меганы говорим. Меган, Меган. и еще раз Меган. А мы про какой Меган-то собственно говорим? Если про "второй", то я конечно ЗА. А если про ПЕРВЫЙ. Нафиг-нафиг-нафиг! Может и вправду лучше Лохан. А вернее вообще - нафиг Рено!

Кстати, Владимир, а разве не хочется попробовать другую машину. Ведь это так интересно. Был-же у вас Меган уже. Зачем вам он еще раз? У других автопроизводителей всегда найдутся какие-то решения любопытные. Опять-же, надо двигаться вперед.

Ну ладно, это меня несколько "занесло".

По поводу цен и рынка. Если честно, то я считаю, что ничего принципиального не произойдет.
1) Цены безусло вно будут колебаться в такт колебаниям основных валют, но, как всегда - с меньшей амплитудой.
2) Так же как и раньше будут ярко выраженные сезонные колебания: весной и осенью заметно дороже. По-моему разумению, самое прекрасное время для покупки б/у автомобиля - декабрь/январь. Но и летом тоже ничего. по-крайней мере тепло и машину лучше можно разглядеть.
3) Несмотря на кризис, цены на новые автомобили подросли (по-большей части конечно из-за роста курса доллара). Например, своего Свифта я брал в самом начале прошлого года за 196 тыс.руб. Теперь он дороже как минимум на 50-70 тыс.руб. И, говорят, автомобили Suzuki будут дорожать еще. Кстати, насколько я понимаю, особых проблем со сбытом у ни х нет. Все как обычно.
Зато те марки, которые не очень-то покупают, будут дешеветь за счет всяких акций.
4) Из-за гораздо менее доступных кредитов народ будет реже брать новые машины и обратиться в сторону б/у-шных (вообще, народ как покупал машины, так и будет их покупать в абсолютном исчислении. ИМХО). Вроде рост спроса должен привести к росту цен, но нет. Из-за тех же кредитов и увольнений больше машин выбрасывается на рынок.
Вот пример. Мой приятель имеет небольшую строительную фирму в Москве. Что у нас со стройками происходит - знаете. Вот он уже продает свою 3-х годовалую Камри и свеженький (нет и 15 тыс.) Ford Fusion.
Так что наблюдаем примерное равновесие.

В угоду АвтоВАЗу правительство поднимает заградительные пошлины на подержанные иномарки, но АвтоВАЗ тут же поднимает свои цены и народ опять смотрит в сторону подержанных иномарок, которые конечно чуть-чуть подорожают. Но ИМХО, совсем чуть-чуть.

Мне так кажется, ценообразование на автомобильном рынке в бОльшей степени определяется не всеми вышеперечисленными факторами, а элементарной покупательной способностью населения.

Резюме: ИМХО, ничего экстраординарного на рынке автомобилей не произойдет

Ну ладно, это меня несколько "занесло".

Резюме: ИМХО, ничего экстраординарного на рынке автомобилей не произойдет

Серёж, от Мегана я уже как то ушёл, посмотри сегодняшние мои комментарии в конце темы. Спасибо конечно тебе. Ну а по поводу прогнозов не совсем с тобой согласен. Переключись отвечать в конец темы , а то не очень удобно прыгать вверх вниз, у же и сам забываешь что кому отвечал.

опять смотря для чего машинка. но по моему новая есть новая,хоть и урод уродом,сам в раздумье,или новый,как говорят ,,неубиваемый ,, логан,или красавец меган.в принципе на чем ездишь,тоже о чем то говорит,да и чувство ущербности,катаясь на логане все равно присутствует,хоть и будет комплектация престиж,это как заз 968 м в наше время,но в тоже время трехлетний авто есть трехлетний,а если просто наплевать не мнение других,то на свое не наплюешь.наверно подождать,поднакопить,или кредит и взять все таки мегана экстрима логан-рабочая лошадка,если только таксистом подрабатывать на нем,но никак не для души,и потом кому вы мегана б у продадите и за сколько?логана купить за 280 и продать через год другой за 200 наверно еще можно будет но такому дядьке, как вы на фото,наверно стремно на логане, девушку приличную даже неудобняк подвезти на логане блин сам уже не знаю,если есть возможность,сообщите о принятом решении,потому как у самого аналогичный вопрос стоит

По поводу Ваших с FSV доводов, абсолютно согласен. Чуть добавлю Сергея. Пол у Мегана пластиковый только в багажнике. Под салоном металл, но покрыт таким слоем какого то вещества, что очень похож на пластик. Отсюда и хорошая шумоизоляция. Крылья передние - пластик. Гнить там по моему действительно особо нечему. По безопасности - ну конечно Меган, на моём было 6 подушек, плюс преднатяжители ремней (пиропатроны). По надёжности - проехал на нём 45 000 км. Ездил жёстко, в любую погоду, часто далеко. Тогда жил в г. Льгов, основная контора по работе в Курске или в Орле. До первого 100, до второго 220 км. Мотался постоянно. На сервис пришлось толко раз приезжать. Был как видимо заводской дефект, потихонькук уходил хладогент их кондиционера. Сменили по гарантии какую то трубку. Вот в принципе и всё за 2 года и 45 000 км. Больше даже ни какие мелочи не ломались. По электрике тоже ничего. Конечно взял бы Меган, тут ни каких раздумий у меня быть бы не могло, если бы не бюджет.
Кстати продавал его срочно, после нового года (в 2007), покупал квартиру в Курске. В самое время затишья на вторичном рынке. Пришлось отдать за 390 т.р. Новый в тот момент в моей комплектации стоил 590.

багажник большой у логана,места много. а у мегана разве меньше?по сравнению с жигулями,да побольше у логана,я звонил дилерам интересовался клиренсом логана-сказали 175. и ответили ,что больше чем у жигулей,у них якобы 150,подошел во дворе стоят логан и ваз 2107,---одинаково. даже просвет у классики повыше наверно,так что барыги продавцы врут

Выбирая недорогой автомобиль из линейки одной марки, часто встает вопрос либо выбор младшей модели хорошей комплектации, либо старшая модель, но комплектацией скромнее.

Компания Рено, на нашем рынке, в сегменте недорогих автомобилей, предлагает модели Renault Logan и Renault Megane, где первый снискал народную любовь.

Renault Logan

Logan – самая бюджетная модель, которую может предложить компания Renault. Начало производства 2004 год. На сегодняшний день представлено 2 поколения модели. Компания подошла к разработке модели очень рационально, за счет чего получилось создать максимум практичности и надежности автомобиля по минимальному ценнику. На нашем рынке, модель представлена только в кузове седан, хотя на его платформе В0 созданы еще несколько моделей автомобилей, таких как Sandero, Duster, Lada Largus, в других странах существует еще ряд моделей, базирующихся на этой платформе.

Инженеры Renault собрали воедино все самые надежные и недорогие узлы и агрегаты компании, наработанные за длительный период, в результате получился простой, но очень надежный автомобиль.

Двигатели на российских логанах, объемом 1.4 л (75 л. с.) и 1.6 л (86 л. с.), восьми клапанные, не что иное, как разработки Рено 80 годов. Их ресурс переваливает за 400 тыс. км, при должном обслуживании. Их недостатком является частая регулировка клапанов, из-за устаревшего механизма газораспределения, а также повышенный расход топлива для данной кубатуры.

Существует еще относительно современный двигатель объемом 1.6 л (102 л. с.), 16 клапанный К4М, этот мотор лишен недостатков предыдущих двигателей и имеет вполне современные характеристики, его ресурс также легко преодолевает 400 тыс. км. и поэтому логана предпочтительнее брать именной с этим мотором.

Коробки передач устанавливаются как 5-ти ступенчатая механика, так и 4-х ступенчатый автомат, который несильно распространен, устанавливается на более дорогих комплектациях. Оба варианта надежны и не требуют дополнительного обслуживания.

Передняя подвеска выполнена по типу MacPherson, что уже говорит о простоте и надежности, сзади полузависимая балка. Многие владельцы отмечают, что первые вмешательства в подвеску происходили при пробеге ближе к двуста тысячам километров, что является превосходным показателем.

Плюсы и минусы

Renault Megane

На Megane, за его годы производства, устанавливались, наверное, все виды трансмиссии: МКПП, АКПП, вариатор, робот. Коробки передач Рено надежными не назовешь, на механике нередко пищит выжимной, а рывки сцепления, это норма для МКПП Renault. АКПП, если не насиловать, проходит 200 тыс. км. и более. Замечено владельцами, что автомобили с вариатором оказываются экономичнее 6МКПП, но вариатор и робот наименее предпочтительней в плане надежности.

Подвеска Megane мягкая и комфортная, за что и полюбилась большинству владельцев. Передняя типа MacPherson, конструкция, проверенная временем. Задняя полузависимая, на автомобилях с разными двигателями, устанавливалась разной конструкции, но до 3-го поколения, общим недостатком было, установка задних амортизаторов под углом 45 градусов, что вызывало пробои и дискомфорт задним пассажирам, с 3-го поколения задняя подвеска стала изготавливаться, также по типу MacPherson, что улучшило ходовые качества автомобиля.

В среднем детали подвески, при бережной эксплуатации, ходят до 100 тысяч километров, но чаще тысяч на 20-30 меньше, после чего потребуют замены, опорные подшипники, стойки стабилизатора, шаровые, сайлентблоки, амортизаторы, рулевые наконечники. У рулевой рейки примерно такой же ресурс.

Плюсы и минусы

Плюсы: теплый салон, мягкая подвеска, шумоизоляция, оцинкованный кузов, просторный, хорошие моторы, доступность запчастей и обслуживания, управляемость.
Минусы: не ресурсоемкая подвеска, слабая рулевая рейка, на 5МКПП короткая 5-я передача (высокие обороты двигателя на скорости), для ремонта некоторых узлов требуется спец инструмент, неликвидность на вторичном рынке.

На вторичном рынке, разница между моделями одного года и примерно одной комплектации, равна около ста тысяч рублей, и даже можно найти одинаковые ценники. Конечно, это обусловлено, прежде всего, недооцененностью на нашем рынке Renault Megan и, как следствие, его небольшая цена на вторичном рынке.

Езжу на нем два с лишним года,пока все нравится,
не нравится то, что иногда,на него много клеветы выплескивают.

Renault Laguna, 2 поколение, рестайлинг, 04.2005 - 09.2007

Комфорт бизнес-класса по цене замученной Короллы бородатых годов. Богатая комплектация, есть почти всё что надо для жизни и даже больше. За эту цену наличие двухзонного климата, подогрева сидений, электроручника и нормальных материалов отделки - кажется сказкой. Салон просторный, при росте 194 сижу спокойно сам за собой. Высокий уровень пассивной безопасности - металл толстый, двери увесистые, до 10 подушек (в зависимости от комплектации). В моей средней (3 из 5) 6 подушек. Цепкие тормоза, большой багажник. Кузов лифтбек тоже плюс - можно возить негабаритные грузы. Коррозийная стойкость на пятёрку, ничего нигде не цветёт. Удобные передние сидения. Дизайн на любителя, лично мне кажется что с каких-то ракурсов красавица, с каких-то уродина :D Но равнодушным не оставляет никого. На ровной дороге отлично управляется, прописывает виражи практически без кренов. По трассе идёт как влитая. Для таких габаритов и массы расход топлива приемлемый, зимой по городу (но без пробок) 11.5, летом 10.5. По трассе при скорости 90-110 расход около семи литров. У меня версия для российского рынка, поэтому клиренс повышенный, стартер усиленный - хороший плюс для наших условий эксплуатации.

Француз, соответственно предвзятое отношение других водителей и покупателей к автомобилю. Обилие электроники далеко не японского качества. Слабоватая подвеска для плохих дорог, "пробивает" на неровностях, жестковата. Двигатель 1.6 и механка на вес более 1600 кг делает обгоны на трассе рисокванным делом. Мощности и тяги вообще не хватает в загородном режиме. Передачи короткие, поэтому в городе ещё терпимо (справедливости ради, Лагуна этих годов шла и с нормальными моторами 2 литра, есть модификация даже с турбо). Компоновка передней панели не позволяет поставить нормальную 2DIN магнитолу с навигацией (в отличие от дорестайла 2001-2005). Двигатель K4M любит посопливить изо всех щелей, особенно термостатом (актуально и для других моделей Рено с этим двигателем). Ключ-карта прикольная вещь, но лучше не терять, покупка и прописывание новой это геморрой. По этой же причине установка сигнализации с обратной связью проблематична.

Покупал с пробегом почти 160000, поэтому на сверхнадёжность не рассчитывал. За два года менял прокладку термостата, ремень ГРМ, резинки на двигателе. Больше пришлось вложить в подвеску - и передние рычаги, и задние амортизаторы, и рулевые тяги. Из неприятностей - начала стучать рейка (пока не ремонтировал) и прохудился шланг на радиатор, который подходит только к этой модели с этим двигателем и из-за этого стоит космических денег (пришлось менять).
Машина постоянно требует к себе внимания, так что изначальные небольшие затраты с лихвой окупаются последующими ремонтами. При этом сами агрегаты далеко не одноразовые, машина спокойно может пробежать 400-500 тысяч на родном движке и коробке (есть прецеденты), но по мелочи будет доставать постоянно.
Можно посоветовать машину тем, кто:
1) очень ценит комфорт за небольшие деньги
2) ездит не каждый день, а только по выходным
3) не любит превышать скоростной режим
4) любит выделяться в потоке
5) предпочитает мехнику, либо не боится болезней Реношевских автоматов DP0
6) не ездит по откровенно плохим дорогам
Остальным же лучше пройти мимо, дабы не портить себе впечатление о французском автопроме :)

Читайте также: