Рено логан или рено логан степвей что лучше

Обновлено: 06.07.2024

На российский рынок выходит еще один кросс-седан. В редком форм-факторе теперь выступает Renault Logan Stepway. Он обладает всеми плюсами привычного Логана, но приобрел и новые.

Оригинальность

У покупателей массовых бюджетных автомобилей практически нет возможности выделиться в потоке: стандартные цвета кузова, стандартные наборы опций. Кроссоверы — и те давно уже никого не удивляют. А вот сочетание вседорожной сущности и кузова седан в мировой практике встречается крайне редко.

Renault Logan Stepway является уникальным гибридом. Его оригинальность отметит любой, кто интересуется автомобилями. Более того: приподнятый седан — это привилегия российского рынка. Ни в одной другой стране такой версии Логана не представлено. Так что при поездке за пределы России свою долю внимания вы получите.

Дизайн кузова Логана отлично подошел к тому, чтобы превратить его в псевдокроссовер. Увеличение высоты не нарушило пропорций автомобиля.

Практичность

Даже обычный Renault Logan обладает отличным по легковым меркам клиренсом в 172 мм. Но дорожный просвет — это та величина, которая на российских направлениях никогда не бывает чрезмерно большой. Раньше те потенциальные покупатели, кому хотелось иметь под днищем машины побольше миллиметров, вынуждены были смотреть на хэтчбек Sandero Stepway, но теперь выбор стал шире.

Renault Logan Stepway выходит на российский рынок уже в рестайлинговом варианте со светодиодными С-образными ходовыми огнями.

Разумная цена

Семейство Renault Logan/Sandero всегда отличалось выгодной ценой в сравнении с конкурентами. Оно и сейчас, после рестайлинга, сохраняет это преимущество. Stepway в трехобъемном кузове выйдет на рынок этой осенью.

Цена пока не объявлена, но вероятно, что в базовой комплектации новинка окажется дешевле 700 000 рублей. По нынешним меркам, это привлекательное предложение. И очень разумная сумма за возможность обладать редким в потоке автомобилем.

Адаптация к российским условиям

С момента своего появления в России Logan прослыл иномаркой, едва ли не лучше всех подготовленной к нашим дорожным условиям. И поныне модель отличается энергоемкой и долговечной подвеской, неприхотливым к качеству топлива двигателем, хорошей стойкостью к коррозии. Все эти плюсы с полным правом наследует и Logan Stepway.

В списке опций можно найти не только обязательные для этого класса навороты, но и ряд приятных излишеств. Среди них — круиз-контроль, дистанционный запуск двигателя Renault Start, мультимедийная система с семидюймовым дисплеем и навигацией.

Для кросс-седана доступна мультимедиа MediaNav 4.0 с протоколами Android Auto и Apple CarPlay. Приложениями на своем смартфоне владелец может управлять через штатный автомобильный сенсорный дисплей. Среди ключевых преимуществ — доступ к онлайн-картам с функцией показа пробок.

Новая силовая установка

Большая часть Логанов и Сандеро продается с механической коробкой передач. Однако это не стало для производителя поводом ограничивать выбор тех, кто предпочитает обходиться без педали сцепления. Машину можно купить с 4-ступенчатым автоматом, а с выходом версии Logan Stepway в линейке появится и новая комплектация City.

Ее главная особенность — невиданный доселе на Логанах вариатор CVT X-Tronic. Бесступенчатая трансмиссия сочетается с самым мощным в гамме двигателем, 113-сильным агрегатом объемом 1,6 литра. Вариатор настроен на минимальный отклик на нажатие педали газа и имитацию ступенчатых переключений, как в классической автоматической коробке передач.

Помимо хорошей динамики и удобства управления тягой, Logan Stepway City с CVT отличается экономичностью. В смешанном цикле заявленный расход бензина составляет 6,7 л/100 км против 6,8 л/100 км у аналогичной машины с механической коробкой.

Однако не все так радужно. Есть у Логана, как и у любого другого автомобиля, недостатки. Или, если хотите, особенности, к которым некоторые владельцы легко привыкнут.

Эргономика

В стремлении сделать автомобиль доступным (что удалось) конструкторы были вынуждены пойти на ряд компромиссных решений. В частности, это проявляется в отсутствии центральных подлокотников, как переднего, так и заднего, а также в нестандартном расположении некоторых клавиш. Впрочем, неудобства они доставляют только в период привыкания к машине. Если владелец ездит регулярно, то уже через несколько недель начинает искать кнопки там, где они расположены. К примеру, клавиши включения круиз-контроля и задних стеклоподъемников — на центральной консоли, под блоком климатической системы.

C водительского места определить, что сидишь в версии Stepway, можно по более высокой посадке и — по оригинальному селектору вариатора.

Слабый базовый двигатель

В начальном варианте Renault Logan Stepway оснащается восьмиклапанным мотором отдачей 82 л.с. Отчасти такой выбор тоже объясняется стремлением удержать цену на автомобиль в привлекательных рамках. Но делая выбор в пользу базового исполнения, стоит тщательно взвесить, хватит ли вам возможностей этого силового агрегата. Езда по трассе или с полной нагрузкой заставит забыть о привычной динамике разгона.

Впрочем, и эту особенность нетрудно обратить в плюс. Транспортный налог на слабосильный Logan Stepway скромнее, чем у конкурентов, многие из которых меньше 100 л.с. вовсе не предлагают. Для лишенного спортивных амбиций водителя этот аргумент окажется весьма сильным.

Не секрет, что рынок автомобилей в нашей стране давно в какой-то лихорадке, и купить что-то достойное, что действительно цепляет - сложно. Цены космические. Рынок стал скуден и предлагает нам в основном автомобили, разработанные для стран третьего мира.

То, что кушает Европа, нам не достается, либо достается, но в урезанном формате - в кузове седан, для развивающихся рынков. Да и что тут говорить, даже европейский Логан/Сандеро куда привлекательнее, чем версии для РФ.

Другой важный момент состоит в том, что сам народ у нас делится на несколько подтипов.
Кто-то хочет казаться успешнее, купив старое ведро, но обязательно классом повыше, кому-то нравится древний премиум, некоторые даже берут б/у в кредит, в общем, по-разному бывает.

Кто-то, вроде меня, не заморачивается и идет в салон за новым автомобилем за доступные деньги, либо за тем, на что хватает, с главным критерием: свежий и с небольшим пробегом. Иногда лучше жить действительно по средствам, особенно в нынешнее, весьма неспокойное время.

Культ автомобиля в нашей стране, кажется, еще не прошел. Русскому Ивану по-прежнему нужен седан, ведь это лучший тип кузова (мы же привыкли их кушать в СССР, альтернативы-то почти не было, не так ли?), или паркетничек, почувствовать себя успешнее за рулем большого и высокого автомобиля, или влезть в кредит на пяток лет и отдавать последние крохи, питаясь Дошираком.

Частично, по этим причинам, маркетологи в нашей стране, анализируя рынок, впихивают нам всякий неликвид. Кузов типа "универсал", например, у нас, кроме Весты и Ларгуса, практически не продают в доступном ценовом сегменте.

Потихоньку цены на машины в 2021 г. продолжили расти, найти что-то новое, или относительно свежее - B или C класса - кроме быстро теряющих стоимость китайцев и французов, за исключением машин на платформе В0, стало трудно.

Итак, почему же снова стал искать Логан

Рассматривал возможность взять новую Гранту-кросс. Судьба меня уберегла от этого шага. При всех её ценовых достоинствах - это Жигули, настоящие Жигули.
Машины из Азии как-то недолюбливаю, несмотря на некоторые прогрессивные технические решения и низкую потерю стоимости. Корейцев до сих пор не понимаю, за что их покупают. Примеры с крошащимися катализаторами у большинства перед глазами.
Рио/Солярис… Приходилось в них ездить. Салон очень на любителя, подвеска жесткая, будто на бревне сидишь, клиренс низкий. Для крупных городов, конечно, неплохой вариант, по вне города ну как то совсем не алё. Но главное - ценник за новый экземпляр (особенно с допами) ускакивает далеко за 1 млн. руб. На вкус и цвет, как говорится.
Поло и Рапид — интересные автомобили, узковаты правда, в салоне пластик и скукота очень давит, чашки задних пружин низко свисают, но по ездовым качествам понравились. Двигатель атмосферный с низов бодро тянет. Только вот стоимость обслуги… и цена на первичке так же давно переваливает за 1 млн.
Веста. Раздумывал о ней после тест драйва, она даже в базовой комплектации неплохо упакована, есть все, что нужно, а декор докупить в цвет за копейки не составит проблем. Ну а если доплатить еще тысяч 30, то есть уже кузов Универсал, в неплохой начальной комплектации.
Ларгус. Та же ВАЗ-овская лотерея о сборкой. 95% времени буду возить воздух.
Дастер, Каптюр, Аркана. Слишком дорогие. Или слишком пустые в базе.

Я по прежнему считаю покупку Весты отличным вариантом.
Смотреть сейчас в сторону Логана, когда близко с ним по цене стоит Веста - полный абсурд.

В Весте, конечно, есть косяки - это отечественный автомобиль со всеми вытекающими, но помимо косяков, там гораздо больше приятных моментов: эргономика, дизайн, сиденья, приятные мелочи.

Мое мнение: Весту нужно брать только новую.

Помимо детских болячек, постепенно устраняемых в ходе ее производства, есть еще одна опасность — нестабильность качества сборки. Кому-то повезет, кому-то нет, у кого-то будет жрать масло, у кого-то будут сверчки, коробка будет хрустеть и т.д.

На вторичке с Вестой тоже есть проблемы. И наибольшая из них - это их хозяева - молодые пацанчики, в основной массе любящие приложить свои ручки и куда-нибудь, да заколхозить. Сам был таким, чего тут иронизировать. Так что - либо новая, либо тщательный поиск.

К Логану вернулся по простым причинам

Главная из которых - заслуженный положительный опыт в эксплуатации.
У меня и многих знакомых и родственников такие автомобили были или есть. Общался не раз с таксистами. Бешеный ресурс двигателя и ходовой, простая и дешевая в обслуживании машина, в семье были и есть автомобили этого производителя. Все устраивает.
Ну и так как я ценю машины с агрегатами из прошлого, вижу в них целесообразность вкладывания сил, лишних денег, танцев с бубном и чего угодно.

Современные машины, особенно доступного ценового сегмента, не для этого. Это автомобили первого владельца. Цель их в моем представлении: возить, не ломаться, сопротивляться коррозии, меньше просить денег на обслуживание, давать необходимый минимум комфорта и предлагать максимально возможный объем пространства в салоне и багажнике. Все.

Для остальных вещей, включая эстетическое удовольствие и удовольствие от вождения, есть машины выходного дня. Плясать над машиной, которую в скором времени всё-равно нужно будет менять, вливая в нее кучу денег, считаю абсурдом.

Так что не нашел я ничего путного, выбор маловат.

Видимо, судьбою было предначертано ездить на Логане.
Тем более, в Логане меня все устраивает, кроме некоторых мелочей:

Сиденья никакие, все про это знают.
Шумка никакая, консервная банка. Надо шумить, так как частично еще из за шумки плохо слышит собеседник через штатный микрофон.
Что микрофон, что динамики, что магнитола - отвратительно низкого качества, в Весте музыка в целом лучше.
Поскупились на нормальную обшивку багажника, задних фонарей, на накладки внутри порогов, там, где грязь и трутся ногами.
Не очень информативный бортовой компьютер.
Режимы стеклоочистителя - либо слишком медленно, либо слишком быстро. Нет тонкой настройки. Это косяк, особенно в осеннюю мерзкую погоду.
Управление магнитолой - очень задумчиво откликается джойстик на регулировку громкости.
Не очень удобно закрывать багажник. Нет ручки внутри.

Да в целом все. Простой, надежный автомобиль.

Требовать от него невозможного просто не имеет смысла, это как Лада Гранта, только от Рено/Дачии, чуть более надежная и объемная. Его цель состоит в том, чтобы при должном уходе и эксплуатации ездить из пункта А в пункт Б, не доставляя проблем и просить минимум денег.

По сравнению с первым, у второго поколения Логана - кузов показался менее хлипким, получше эргономика, гораздо лучше свет, но в целом такое же спартанское убранство в салоне. Больше никаких минусов не увидел. Достойная машина за свои деньги.

Мода на кроссоверы последних лет более чем очевидна. Покупатели вдруг полюбили автомобили с увеличенным клиренсом и более брутальной внешностью. Искать причины этого факта мы не будем – просто констатируем факт. А если есть спрос – будет предложение. Автопроизводители всячески подстраиваются под желания покупателей и все больше кроссоверов выпускают на рынок. Но спроектировать и выпустить новый автомобиль это дорогое удовольствие, еще не факт, что он окупится. Вот и родилась тема: превращать в якобы кроссоверы обычные легковушки. В России многие производители пошли по такому пути – АвтоВАЗ, Renault, Kia. Все они выпустили версии с увеличенным клиренсом и пластиковым обвесом, обозвав получившиеся автомобили кроссоверами.

Renault Logan Stepway

Спорить и рассуждать о классовой принадлежности – не тема этой статьи, нам, как автомобильному сайту, стало интересно как с технической точки зрения обычные машины превращаются в псевдокроссоверы. Иногда дело ограничивается лишь установкой колес большего диаметра и проставками под пружины, в других случаях изменения в технической части более глобальные. Мы решили рассмотреть на примере Renault, чем обычные Logan и Sandero отличаются от своих собратьев с приставкой Stepway.

Из истории

Renault Sandero Stepway 1-го поколения (2010-2014)

Развивая успех, в 2018 году в Renault подготовили приподнятую версию седана Logan. Мера отчасти вынужденная. Во-первых, до этого тот же трюк проделал АвтоВАЗ с Vesta, во-вторых, Sandero по российским меркам маловат, из-за колесной базы у него заметно меньше места (по сравнению с Logan) на заднем ряду и скромный по объему багажник. Поэтому многим покупателям хотелось бы приподнятый автомобиль, но такой же просторный как Logan. В 2018 году такая машина появилась.

Logan и Sandero Stepway 2-го поколения

Внешне

2. Сам клиренс вырос с 155 до 195 мм (за исключением версий с вариатором).

3. Появился пластиковый обвес в нижней части кузова, он закрывает арки, бампера, пороги. Считается, что это небольшая защита кузова на бездорожье, мол, красить не придется если что, но функция, скорее, эстетическая. Дополнительно появились накладки на пороги.

Вседорожная версия Logan

4. У Sandero на крыше добавились рейлинги, которых в обычной версии нет. У Logan рейлингов нет ни у обычного, ни у приподнятого.

5. По всему кузову разбросаны наклейки Stepway, есть даже нашивка на обивке сидений. Зачем – непонятно.

6. Немного отличается приборная панель, все тоже самое, но Stepway в некоторых версиях добавили бахрому из красных точек около цифр скорости и оборотов двигателя. Смотрится очень аляповато и отвлекает от считывания информации.

В зависимости от рестайлинга основной модели менялись и Stepway, но, в целом, концепция переделок оставалась прежней. Красивее ли Stepway обычных Logan и Sandero? Судить не будем, это каждый может решить для себя.

Технически

Чем технически Stepway отличается от Logan и Sandero – вопрос гораздо более интересный. Это скрыто в недрах авто и широкому кругу покупателей неизвестно. Рассказываем.

Повышение клиренса потребовало использования новых пружин и амортизаторов. Количество витков одинаковое, но у обычных машин в витке 12 сантиметров, у приподнятых 13 сантиметров. Вот и набежала разница. Естественно, замена пружин потребовала и использование других амортизаторов. Чем они отличаются сказать трудно, но каталожные номера разные.

Слева обычный Logan, справа — Sandero Stepway

Смена пружин как цепную реакцию вызвала замену многих агрегатов подвески. Геометрия же изменилась, потребовалось ее пересчитать. Самое важное отличие, у приподнятых Logan и Sandero используется коробка передач JR5, тогда как у обычных JH3. По механической части они почти идентичны, вот только у JH3 тяговый привод переключения, а у JR5 – тросовый. В теории тросовый привод более прогрессивный, но для потребителя коробки работают одинаково – большой ход рычага и не очень внятное включение, разве что у тросовой коробки нет зуда рычага КПП при работе на холостом ходу, который бывает у машин с JH3.

Коробка передач, тросы выбора передач и ручка КПП

Еще одно отличие – привод сцепления. У JH3 – тросик, а у JR5 – гидравлика. По комфорту для водителя разницы никакой, но в конструкции JR5 появляются главный цилиндр сцепления, трубка от главного к рабочему цилиндру и выжимной подшипник иной конструкции. Сцепление от обычного Sandero к Stepway тоже не подойдет, они разные. Зато Stepway по этой части унифицирован с Largus – там тоже коробка JR5.

Раз сменилась коробка, то другими стали и привода. На приводах у Stepway 23 шлица, а у обычных машин – 21. Не очень понятно как это связано с клиренсом, но запчасти хоть и похожи внешне, но разные. При этом привода для Stepway более редкие и дорогие (даже от Largus почему-то не подходят) – если доведется менять, на обычных машинах это будет дешевле.

Привод КПП JR5

Передний тормозной механизм Сандеро Степвей 2015 года выпуска

Вот так небольшая прибавка клиренса потребовала замены всей подвески. По схеме она осталась прежней, однако большая часть запчастей не взаимозаменяемые, поэтому при заказе стоит быть особенно внимательным и искать номера именно для нужной модификации. При сравнении кажется, что набор для Stepway имеет чуть больший запас прочности как по передаче тягового усилия, так и по тормозам, но на практике доказать, что подвеска Stepway живет дольше, чем у обычных машин, никому не удалось. Скорее, многие владельцы отмечают, что Stepway за счет возросшего клиренса чуть более жесткий на мелких неровностях, хотя его подвеска остается такой же энергоемкой.

Вариатор

Вариатор JF015E

Renault Logan Life

Logan Stepway в комплектации Life. Только рейлинги и поперечины установил сам владелец. Фото — drive2

Может, так получилось только в бедной комплектации? Давайте сравним богатые. Возьмем Sandero и Sandero Stepway в комплектации Drive. Разница по прайсу – 72 тысячи рублей. Однако Stepway и в этом случае богаче оснащен. У него дополнительно есть обогрев лобового стекла и мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном. Обе эти функции можно докупить для обычного Sandero за 24 тысячи рублей. В итоге доплата за обвес и колеса составит внушительные 48 тысяч рублей.

Выводы

Можно по-разному относиться к приподнятым легковушкам вообще и серии Stepway в частности. Называть их полноценными кроссоверами, наверное, все же слишком громко, но дополнительные потребительские характеристики от переделки они получают – факт бесспорный. Да и в техническом смысле разница заметная. Клиренс никогда не бывает лишним, да и обвес может когда-нибудь сгодиться. Другой вопрос стоит ли это доплаты, которую за нее просят. Как нам кажется, встав перед выбором между обычными Logan/Sandero и приподнятыми, нужно вооружиться прайс-листами и сравнить размер доплаты за псевдокроссоверные атрибуты. Если доплата невелика, то почему бы и нет, а если велика – и на обычных машинах можно без проблем ездить, к тому же они будут чуть дешевле в эксплуатации, хотя бы за счет резины меньшей размерности.

Внутри версию Stepway выдают соотвествующие надписи на ободе руля и спинках передних сидений.

С непривычки можно легко нарваться в городе на штраф за скорость — шкала имеет нечетную оцифровку.

Навигация запускается со смартфона посредством Apple CarPlay или Android Auto.

Широкие сиденья традиционно мягкие и с плохой боковой поддержкой. Поясничного подпора, увы, нет — в дальней дороге спина быстро устает.

Кнопки круиз-контроля в трех местах: включение на передней панели, а регулировка на двух спицах руля. Заморочно.

В обоих противосолнечных козырьках есть макияжные зеркальца, но нет шторок для них.

Неплохие перспективы Renault Logan Stepway косвенно подтверждает успех родственного хетчбэка Renault Sandero Stepway, популярность которого с момента начала продаж возросла в пять раз. Слово за Logan Stepway.

БРАТ ПО КРОВИ

А ТЕПЕРЬ И CITY

НЕ ТОЛЬКО ДЛЯ ГОРОДА

Читайте также: