Рено лагуна 1 двигатель к4м работает как дизель

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 06.08.2024

вот именно с характерным рокотом?
а почему он не шелестит как на других иномарках?
в чём причина?
ведь двигатель k4-современной конструкции-
16 клапанов как никак и гидрокомпенсаторы есть-с ними должен двигатель шелестеть по идее? может это шум гидриков?

alex:

ведь двигатель k4-современной конструкции-

Да кто же это Вам такое рассказал? Двигатели этой серии начали устанавливать на "Лагуны" ещё в конце прошлого века. А точнее - с 1997 г. Компания Ренаульт двигатели К-серии уже на пенсию отправляет.
На холостых у моего Ларгуса ничего не "дизелит". А на оборотах 2000-3000 при нагрузке имеется рокот. ЗАБИЛ!
П.С. А мож у меня слух не музыкальный?

Оттуда, где суровые мужики не ездят на желтых калинах. Люкс 7 мест 5 передача - 0,795 ГБО- Digitronic
"Пора уже, едрёна мать, умом Россию понимать!"

Аркадичч:

Да не переживайте! Двигатели К7М и К4М работают с характерным рокотом.

На мой взгляд урчит приятно при разгоне. Рокот появился после обкатки. А вообще надо у Ивана (который шестерню менял) он то проехал уже 125000, проблем то нет! так что зачем переживать?

Тоже дизелит с новья, притом на прогретую, точно как на видео в этой теме. Неужели так и должно быть?

Здравствуйте, коллеги! Сегодня решил запустить двигатель первый раз за зиму, машина хранится в гараже зимой, услышал скрежет небольшой в районе коробки, примыкающей к дроссельной заслонке. Подскажите, что может быть.

калита:

На 99.9 % под скрежетом имеется в виду стрёкот регулятора хх. Это обычное и распространенное явление. Лечится - снять и почистить. Как это делается - есть видео на ютубе, и не одно. Там всё очень просто. Чтобы убедиться, что стрекочет именно регулятор, нужно просто придавить его рукой. Если перестал трещать, то снять и почистить, ну и смазать.

калита:

скрежет небольшой в районе коробки, примыкающей к дроссельной заслонке.

регулятор холостого хода

калита:

Вероятней всего сцепление, ибо при выжатой педали пропадает.Да довольно неприятный скрежет, сам пока точно не разобрался, но звук точно со стороны коробки. И я думаю скрежет от стрекотания Вы отличает, а то Вам на советуют

333, У меня скрежет в коробке ужо почти 90 тыс.,на холодную пока не прогеется,особенно в морозы,что то связанно с выжимным ,неприятный звук ,но нечего не поделать.У знакомого на В 5 фольце 250 торохтит,типа успокоил меня.

2012г.в.Люкс 104кобылы.5я-756, пропан :Томасито, мозги дижитроник, форсы диижитроник.Баллон 50л.в салоне.пробег 180 тыс.

333:

Вероятней всего сцепление, ибо при выжатой педали пропадает.

Про выжатую педаль сцепления автор поста не написал ни слова - не надо придумывать лишнее. Но даже если и допустить, что скрежет появляется и пропадает в зависимости от выжима сцепления, то это банально подшипник. Пока надо поездить и понаблюдать, менять не надо спешить - как правило этот скрежет просто пропадает и всё. Проявляется чаще зимой в холода.

Андрюха:

Про выжатую педаль сцепления автор поста не написал ни слова - не надо придумывать лишнее. Но даже если и допустить, что скрежет

Ясень пень, он написал про скрежет, а не стрекот. В двигателе много чо стрекочет, у меня , например, громче всего газовые форсунки. У Вас своя версия, у меня своя, а там автор разберётся, главное чтобы за зря машин не разобрал..

betmen:

Я сначала тоже испугался, в яму лазил, прислушивался, а потом когда узнал, что не только у меня , забил.

Аркадичч:

А на оборотах 2000-3000 при нагрузке имеется рокот. ЗАБИЛ!

Есть такая БУКВА .. тож поначалу шугался - потом пообвыкся
Зимой - имхо слышнее ! Кстати - чойта Аркаддичь шкерится ?

Vitoch:

Рокот появился после обкатки.

Ога ! Поначалу ваще была ТИШЬ - как на Лехусе В натуре мля (после жигулька жучкообразного)

Преподобный:

Аркаддичь шкерится

Да ужо несколько месяцев как сгинул куды то.Мож на Донбассе воюет,кто знает.

калита:

спасибо всем! похоже все таки РХХ скребется). потеплеет снимем-почистим его.

Че там теплеть?2болтика и домой ,тока когда снимешь,сразу скинь минус с акума,потом надень на регулятор фишку с проводами и придержи шток штобы не улетел накинь массу пусть выходит,если не как брызни чутка силикона или вдешки и опять.Когда почистишь ,вернее вдешкой протрешь и корпус куды датчик входит ,в обратном порядке с минусовой клемой прижимай шток посильнее пущай на место станет ,проделай несколько раз пока не станет ,зажигание вкл.должно быть.

калита:

потеплеет снимем-почистим его.

нефиг его трогать! не зная как его адаптировать, пусть лучше стрекочет, тем более стрекот его слышно только на ОХХ

oapv:

Спорить не буду, т.к. в тему глубоко не вникал. Но есть мнение (видео на ютубе со всеми техническими объяснениями), что этот регулятор сам адаптируется как ему надо. Несколько раз чистил, пробовал новый ставить - никаких проблем не возникало.

Зы: но похоже этот стрёкот непобедимая проблема. Победить можно только временно. И всё же лучше периодически чистить, ибо нагара там много скапливается. Я долго боролся с плаванием оборотов на хх и в итоге вроде победил.

oapv:

у меня четыре года как стрекочет - плавания оборотов до сих пор не наблюдаю

Я не называл РХХ причиной плавания оборотов. Отсутствие плавания - результат совокупности многих действий, произведенных с авто.
Также как снижение расхода топлива до приемлемого уровня - меньше 10 литров по городу зимой.

Если человека не раздражает стрекот, то на него можно не обращать внимание, а если раздражает, то или шумку делать нормальную, или РХХ чистить и смазывать. А еще машину можно другую приобрести - КИА с 1.4 движком вообще бесшумно работает - из салона движок вообще не слышен.

Аркадичч:

На холостых у моего Ларгуса ничего не "дизелит". А на оборотах 2000-3000 при нагрузке имеется рокот

вот и у меня стал замечать такое- при разгоне! похоже на то как сечет кат или выхтруба. .
и главное -заметно только в движении(или под нагрузкофй,,не пойму)-когда остановился, газуешь= ВСЕ НОРМ!

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

Подскажите какая всётаки двигателя будет надёжнее. Не маловато ли для такого веса 1.9. suicide:

О каком двигателе идет речь? Дизель?

Подскажите какая всётаки двигателя будет надёжнее. Не маловато ли для такого веса 1.9. suicide:

Димон, привет!
Имел Л1 "Невада" ("Конкорд" - кому как удобней) мотор - F3P - 90 л.с. 1.8L 8 valve. Надежней мотора нет! На данный момент пробег - 220 000 км Проблем нет! Меняй вовремя масло. Я лью 5w40 Каждые 10 000.
Правда, два раза менял на нём помпу. Легко. Иди в мыло.

. Правда, два раза менял на нём помпу. Легко. Иди в мыло.

Может и нам после "мыла" расскажете о замене?

ЗЫ: машинка в инфе должна быть Л2 фаза 1 ;)

Лучше 1.9 ТДИ. Чуть сложней 1.9 ДТИ.
2.2 жестковато,, то что его не хвалят, значит ничего не сказать.
Франц. дизло - лучшее в мире. Хотя вынужден признать , что 1.9 ДТИ Намного громче и вибрация сильнее, чем к примеру тот же год , но Пыж 406. Даже бенз курит. Чес слово.

У меня 2.2 пока нормально.
Какие с ним чаще всего проблемы возникают, чего ждать?

опустение бака
Про свой двигун не чё писать небуду дабы несглазить, да, погороду аппетит хороший, а загородом вполне устраивает.

Про свой двигун не чё писать небуду дабы несглазить, да, погороду аппетит хороший, а загородом вполне устраивает.

Без турбины апетит приемлем. больше писать также ниче не буду, действительно, дабы не сглазить.

Приветствую! Отъездил на Лагуне 2.2 тд 3,5 года. По двигателю никаких проблем не испытывал. Менял расходники да подвеску перебирал по мере необходимости. В зимний период машинка, конечно, была прожорливая, но жаловаться было грех. Аппарат мне достался достойный :) Вот с чем реально возникали проблемы, так это с зап. частями, особенно всякой мелочью. Если на объем 1.9 выбор богат, то на 2.2 частенько возникали определенные проблемы, но, если поискать то они решались.

А у меня 1.9 DCI. Машинка 2000 г.в. Двигло если стоять на улице работает как бензин- так тихо! Расход даже зимой приемлемый.

Был до этого G8T 2,2 (DT) сейчас F9Q (1,9 DCI). Однозначно пожалел что пересел с ТНВД на СR. Мне больше нравиться старый дизель. По расходу при моей манере езды на 2.2 - 8л, на 1,9 - 8,5. Хотя по паспорту комонрейловский на литр экономичней и на 100 кг легче - на практике на холостых и малых оборотах просто не едет. По старому горя не знал, да запчасти на заказ, но поставил и завбыл. Откатал на нем 100 т.км. масло не ел вообще. К 270 т.км был при смерте маховик. Если сейчас выбирать выбрал 2.2 TD.

Владею лагуной 2.2d 1997 г. уже 4 года машиной очень доволен салон комфортный и очень вместительный. Мягкая надежная и простая в обслуживании подвеска .Двигатель 2.2литра атмосферный 12 клапанный очень тяговитый и экономичный. И сложного при обслуживании внём ничего нет, многих покупателей при выборе этих дизельных двигателей пугает то, что двигатель занимает очень много места в подкапотном пространстве и чтобы сделать ТО двигателя (заменить комплект ГРМ) возникают вопросы, такие как, трудный досту, надо вынимать мотор и т.д.На самом деле двигатель кажется большим из-за воздушного коллектора который огибает клапанную крышку и если его снять, то мотор чуть больше чем 1.9 тди и доступ к форсункам и свечям накала как на ладоне. За 4года эксплуатации мне пришлось два раза заменить комплект ГРМ. Сделать ТО стартера и генератора, Заменить распылители на форсунках.Поменять ролики привода доп.оборудования. Поменять подшипники в компрессоре кондея. Замена свеч накала, две были неисправны. Замена антифриза. По подвеске тяги стабилизатора сколько менял раз не помню но сейчас стоят ас метал пока устраивают.Салентблок подрамника.Два ступичных подшипника перед и зад. Три комплекта передних тормозных колодок, передние тормозные диски и. два комплекта задних тормозных колодок. Правый привод в сборе, так как обрезало шлицы во втулке и была вибрация при разгоне, чуть позднее подвесной подшипник. Датчик АБС передний.Замена колес R14 на R15литье.По кузову вопросов особо не возникало.Также приходилось поездить на других автомобилях рено лагуна с двигателем 1.9тди и 2.2тд так вот 2.2тд меня впечятлил даже очень чем 1.9тди. А так машина просто :good:

Колбасит движок 1.6 16v k4m

Всем, здравствуйте, вообщем колбасит движок, к4м рено лагуна 2 (фаза 1) 1.6 16v 2005 г.в.. Колбасит на холостых, на холодную иногда глохнет. После замены ремня грм, началась вот такая штука, раньше машина при заводе на холодную поднимала обороты до 1600-1800 потом через минуты 2 опускала постепенно до 900 и потом уже приблизительно 850. Так вот после замены ремня ГРМ, обороты она перестала держать, но зато, если стрелка тахометра и ходит то возле 750-800, на холодную стала подниматься до 1100-1200 это макс, но колбастить её стало ещё больше, такое ощущение сделал одно, сломав другое . ?). Вообщем куда посоветуете смотреть. И да, мерял компрессию, во всех цилиндрах показало 12, потом поехал на комп. диагностику (Bosch) там показало компрессию разную цилиндры: (1-41.5)(2-38.5)(3-43.5)(4-41.5). Инжекторщик, сказал все дело в свеча, предворительно осмотрев их, назначил чистку инжектора, форсунок и т.д., чистить собирается не разбирая двигатель, спец. смесью, которая делает микровзрывы как он мне объяснил .. Катализатор у меня вырезан, подушки все поменяны, что это может быть . Прошу совета, чистить все равно буду, уже запарился с поиском толкового механика по Рено у нас . Все говорят разное. И да, расход увеличен приблизительно на 3.5 литра . Был 9 по городу, сейчас 12.5-13 . И ещё когда включаешь зажигание такое ощущение, что фонит "ультразвуком" какой-то датчик, и да, на холодную машина просто жрёт бензин на холостом ходу, приблизительно 200 грамм, за 5 минут . . Если верить бк, который показует остаток бензина .

Renault Laguna III born in France, equipped a engine and gearbox from Japan. Adapted specially for Russia.

На Диагностике сказали 1 лямбда, так как она просто показывала статические данные (479 чего-то там), а 2-ая рабочая. Диагност сказал, что 1 лямбда . ))) Ну я её нашел, сразу после катализатора была, где тогда 2-ая я не знаю . Если дело не в ремне, так как в его правильной установки я уверен, ещё начитался, что нужно было с ремнём грм, поменять ещё шестерни распредвала, если я их не менял, может влиять это как-то ?? Покупать свечи не вижу пока смысла, пока не разобрался с компрессией, тут 2 варианта, либо доверится инжекторщику-диагносту, либо нет. Вибрация на хх очень сильная, машину всю нехило потряхивать стало, когда прогреется, успокаивается, и на высоких оборотах норм себя ведёт. Спасибо за совет, поеду наверно на СLIP.

Первый кислородный датчик стоит в выпускном коллекторе, если заглянуть за движок его можно увидеть. Данный зонд как раз таки отвечает за приготовление топливной смеси, если ему конец, то будет дикий расход топлива. Второй кислородный датчик стоит после катализатора, на расход топлива ни как не влияет. Простыми словами анализирует исправность катализатора и не более.

Бензиновый ДВС во время работы издает звуки, присущие дизельному двигателю. Причины этого явления и сопутствующие ему опасности. Как определить неисправность. Советы и рекомендации.

Про нормально работающий механизм говорят, что он работает как часы. Бензиновый мотор только что выехавшего из салона легкового автомобиля, действительно, оправдывает это сравнение. Однако приходит время, когда водитель замечает изменившийся характер работы двигателя.

Заправка некачественным топливом

Свою лепту в то, что бензиновый двигатель работает как дизель, способны вносить многие системы и устройства силового агрегата. Однако есть одна внешняя причина, способствующая появлению несвойственных звуков. Это — некачественное горючее.

Главным свойством бензина, характеризующим устойчивость его к детонации (взрывное преждевременное воспламенение), является октановое число. Если двигатель рассчитан на бензин АИ-95, а на заправке вам залили низкооктановое горючее, — неприятности неизбежны.

Совет: старайтесь заправляться на сетевых автозаправочных станциях, расположенных в крупных населенных пунктах или вдоль оживленных трасс. Если горючее заканчивается, залейте на первой попавшейся заправке минимум бензина, чтобы доехать до ближайшей проверенной АЗС.

Неисправности системы зажигания

Как было сказано выше, некачественный бензин губительно сказывается на работе свечей зажигания. Однако даже при использовании хорошего топлива не стоит забывать об их регулярной замене. Раньше свечи чаще всего меняли, когда двигатель уже начинал явно терять свои динамические качества или плохо заводиться.

Сегодня большинство производителей рекомендуют в сервисных книжках производить замену свечей ежегодно или через 15 — 20 тысяч км пробега. В этом случае они не являются причиной ухудшения работы двигателя. Однако можно купить бракованные изделия, и тогда появятся признаки их плохой работы, в том числе и пропуски зажигания.

Поэтому не стоит покупать дешевые свечи неизвестного производителя, — экономия может выйти боком. Причиной пропусков искры могут являться также распределитель зажигания и высоковольтная часть этой системы: провода и катушки.

Негерметичность выпускной системы

Самую богатую звуковую гамму способна воспроизводить система выпуска отработанных газов. Благодаря конструктивным мерам разработчики добиваются благородного характера звучания выхлопа.

Однако последствия зимней эксплуатации приводят к тому, что однажды из глушителя вашего авто послышится тарахтение, напоминающее выхлоп прямоточного глушителя. С этого момента все любители уличных гонок будут воспринимать этот звук как приглашение посоревноваться на светофоре.

Причиной того, что двигатель тарахтит как дизель, является негерметичность того или иного элемента выпускной системы. Прогорать могут все ее компоненты: основной и дополнительный глушители, резонатор, каталитический нейтрализатор отработавших газов, гофра, приемная труба (штаны) и прокладка выпускного коллектора.

Неисправности ГРМ

Поломки или износ деталей ГРМ (газораспределительного механизма) также могут быть причастны к появлению посторонних звуков под капотом бензинового двигателя. Наиболее распространенные неисправности:

Стучат клапана. Этот недостаток присущ старым бензиновым двигателям, на которых требовалась периодическая регулировка клапанов, даже при первом ежегодном техобслуживании. Стук может вызываться неквалифицированным ремонтом (плохое прилегание тарелок клапана к седлам), а также деформацией из-за перегрева деталей.
Стучат гидравлические компенсаторы клапанов. Современные клапанные механизмы, оснащенные автоматической регулировкой, более долговечны, однако, и в этом случае износ гидрокомпенсаторов рано или поздно наступает, после чего их следует заменять.
Ослаб или изношен цепной привод ГРМ. В этом случае болтающаяся цепь задевает за ограждающую крышку, что вызывает гремящий стук.
Перескочил на несколько зубьев ремень ГРМ, в результате чего нарушились фазы газораспределения. Двигатель работает жестко, несвоевременное сгорание топлива вызывает характерный дизельный звук.
Изношены подшипниковые постели распредвала, из-за чего появляются ощутимые стуки, особенно при непрогретом двигателе, когда зазоры в подшипниках еще не выбрались.

Износ деталей ШПГ

Шатунно-поршневая группа во время работы двигателя подвержена значительным нагрузкам. Пока зазоры между трущимися поверхностями не превышают допустимых, мотор, работающий на бензине, гораздо тише своего дизельного собрата.

Однако, с увеличением зазоров в результате естественного износа, на приятный шелестящий фон начинают накладываться металлические стуки различного вида. Бензиновый двигатель при этом работает почти как дизельный. Источники стука в шатунно-поршневой группе:

Внимание: когда стук в моторе появляется внезапно, движение необходимо прекратить и вызвать эвакуатор, чтобы добраться до ближайшего авторемонтного сервиса.

Другие причины

При недостаточном давлении масла в системе смазки ухудшаются условия образования масляного клина в подшипниках, работающих в режиме гидродинамического смазывания. Следствием является более грубое взаимодействие рабочих шеек коленчатого и распределительного валов с их постелями.

Бывают и другие причины, иногда довольно редкие. Например, после преодоления глубокой грязной колеи пространство между поддоном картера и его металлической защитой оказывается забито жидкой грязью. После того как машина постоит ночь на стоянке, эта грязь засыхает, и водитель, запустив утром двигатель, бывает немало озадачен неожиданно появившейся вибрацией моторного агрегата.

Эта лихорадка сопровождается стуками, напоминающими работу даже не дизеля, а строительного перфоратора. С большим трудом удается обнаружить причину. Оказывается, засохшая грязь мешает демпфированию крутильных колебаний двигателя, и последние передаются на кузов легковушки, вызывая вибрации и дробный стук.

Резюмируя вышесказанное, можно сделать вывод: есть много причин: почему иногда бензиновый двигатель работает подобно дизельному. Среди них есть как безобидные, так и весьма опасные, которые, если не принять своевременных мер, могут привести к поломке силового агрегата. Поэтому не оставляйте без внимания любые посторонние шумы и звуки, несвойственные работе бензинового двигателя.

Дело в том, что дизель всегда работает грубее бензинового ДВС, создавая своеобразные и хорошо различимые стуки. Это объясняется иным принципом воспламенения смеси в цилиндрах, которое происходит от сжатия, а не от свечи зажигания.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель может троить при холодном пуске и после выхода на рабочую температуру. Из этой статьи вы узнаете об основных неисправностях, которые вызывают шумную и неустойчивую работу силового агрегата.

низкое качество или несоответствие топлива;
износ или неисправности ЦПГ или ГРМ;
проблемы в системе топливоподачи;
неполадки системы зажигания;
неисправности системы охлаждения, смазки и т.д;

Стуки в результате детонации

Чтобы определить проблему и ответить на вопрос, почему бензиновый двигатель начал стучать как дизельный мотор, необходимо сразу начать с проверки качества топлива и уровня моторного масла. Бензиновый мотор может работать как дизель по причине заправки горючим с низким октановым числом, которое не подходит для данного типа двигателя. Повышенный шум во время работы мотора на низкооктановом бензине частично проявится при холодном запуске, а также сильно заметен при дальнейшей езде.

Появление детонационных стуков можно отчетливо услышать в тот момент, когда двигатель находится под нагрузкой во время разгона автомобиля. Стуки звонкие, напоминают высокочастотные удары металла об металл. Также к появлению детонации может привести неисправность датчика детонации, езда на повышенной передаче в автомобилях с МКПП при низких оборотах коленчатого вала, плотный нагар на клапанах и в камерах сгорания. К появлению детонации приводит также неверная настройка (слишком позднее зажигание) на автомобилях, где УОЗ выставляется самостоятельно. Рабочая смесь догорает на такте выпуска, заставляя мотор работать ударно и грубо.

Правильная манера езды, своевременное обслуживание агрегата и езда на подходящем топливе позволят избавиться от детонационных стуков. Если в топливный бак случайно залито горючее с низким октановым числом, тогда простейшим решением будет немедленно разбавить имеющийся бензин более подходящим. Вторым способом станет добавка специальной присадки из группы октан-корректоров, что позволяет повысить октановое число и детонационную стойкость топлива.

Проблемы с цилиндропоршневой группой

В том случае, если мотор неожиданно и отчетливо застучал, слышны удары, хлопки, трение и хруст, тогда эксплуатировать автомобиль строго запрещено. Необходимо безотлагательно определить причину стуков. В ряде случаев будет предпочтительнее отказаться от решения ехать в автосервис своим ходом и доставить ТС на буксире или эвакуаторе.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве системы изменения фаз газораспределения. Из этой статьи вы узнаете об основных конструктивных решениях, которые позволяют эффективно управлять фазами в процессе работы ГРМ.

Низкий стук в нижней части картера двигателя, который усиливается в момент нагрузки на ДВС и при поднятии частоты оборотов коленвала, может указывать на то, что стучат коренные подшипники. При появлении такого звука работы двигателя мотор необходимо сразу заглушить. Коренные подшипники могут стучать по причине критически низкого давления масла в системе смазки. Дополнительно загорается и не гаснет аварийная лампа на панели приборов. Ехать своим ходом с таким стуком нельзя.

Не меньшую опасность таит звонкий, отчетливый металлический звук, который идет из средней части ДВС (в области прокладки БЦ). Так могут стучать подшипники шатунов. Наиболее отчетливо звук прослушивается под нагрузкой. Выявить неисправность в одном из цилиндров можно путем поочередного отключения свечей зажигания. Отключение в неисправном цилиндре приведет к тому, что ритмичный и звонкий звук исчезнет. С такой поломкой езда запрещена.

Еще одной причиной, по которой бензиновый двигатель шумит как дизель, может быть высокий звенящий звук стучащих поршневых пальцев. Этот стук немного похож по тону на детонацию, но отчетливо прослушивается на всех режимах работы двигателя, усиливается под нагрузкой. Аналогично определяется методом отключения свечи зажигания. Доехать до сервиса с таким стуком можно самостоятельно, предварительно проверив уровень масла. Необходимо двигаться плавно, избегать повышения оборотов и минимизировать нагрузки на двигатель.

Посторонние звуки по причине неисправностей ГРМ

Неполадки ГРМ также могут заставить бензиновый мотор работать как дизель. Наиболее часто механизм газораспределения начинает явно шуметь по двум причинам:

Подводим итоги

Следует помнить, что появление любых подозрительных звуков при работе ДВС на различных режимах работы агрегата является серьезным основанием для немедленного прекращения дальнейшей эксплуатации ТС. Даже непродолжительная езда на стучащем бензиновом или дизельном двигателе иногда может привести к полному уничтожению мотора без возможности его дальнейшего восстановления.

Выше перечислены наиболее распространенные причины того, почему бензиновый двигатель работает как дизельный. В списке других возможных причин шумной работы бензинового ДВС стоит отметить неисправности системы охлаждения, особенно когда мотор не может выйти на рабочую температуру. В этом случае тепловые зазоры не достигают оптимальных показателей, что и приводит к повышенному уровню шума. Также проблема может заключаться в неисправностях ЭБУ двигателя или электрических цепей, привода ГРМ, навесного оборудования и т.д.

Что делать, если машина стала хуже разгоняться, не набирает скорость, есть провалы при разгоне. Почему мотор не тянет, как найти причину снижения мощности.

Двигатель автомобиля заводится и глохнет сразу после запуска: основные причины данной неисправности. Диагностика возможных причин, советы и рекомендации.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.

Распространенные неисправности дизельного двигателя и диагностика агрегатов данного типа. Проверка топливной системы дизельного мотора, полезные советы.

Причины и результаты перегрева дизельного двигателя. Что делать, если дизель греется: диагностика и устранение неисправностей. Важные рекомендации.

Читайте также: