Рено колеос или киа соренто что лучше
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 06.08.2024
Koleos дешевле: версия с мотором 2.5 (171 л.с.) стоит 2,06 млн рублей. Sorento Prime 2.4 GDI (188 л.с.) — от 2,13 млн. А Kodiaq 2.0 TSI (180 л.с.) — минимум 2,35 млн. Все по умолчанию оснащаются полным приводом вне зависимости от выбора двигателей и коробок передач.
Kodiaq — это большой Tiguan с комфортной подвеской, а значит, вам понравятся эргономика, просторный салон и азартный характер, но не цена. Koleos за время подготовки материала подорожал на 50 тысяч. Он красив и богато оснащён, но едет обыденно. Мой выбор — Sorento Prime.
Неокрашенный пластик по нижнему периметру кузова позволяет не бояться грунтовок, вот только Sorento не вышел клиренсом — под металлической защитой я намерил лишь 16 см, на два-три сантиметра меньше, чем у Кодиака и Колеоса. У француза мотор вообще доступен всем пням и корягам — оригинальную защиту от кроссовера Nissan X-Trail только-только вводят в реношную номенклатуру. Самый толстокожий — Kodiaq. На парковке или в гараже кромки открытых дверей защищает пластиковая рамка с хитрой кинематикой, а с высоко расположенными противотуманками не схватишь камень на трассе.
Помимо нашего мотора, Kodiaq предлагает ещё пару 150-сильных: 1.4 TSI (от двух миллионов рублей) и дизельный 2.0 TDI (от 2,31 млн). Дорогие комплектации отличаются размером колёс, хромированной окантовкой стёкол и серебристыми рейлингами вместо чёрных. Сборка пока чешская.
В начальных комплектациях с базовыми моторами все трое используют галогенный свет. В версиях подороже у Кодиака и Колеоса полностью светодиодные фары, у Sorento — обычный или адаптивный ксенон. Везде противотуманки подсвечивают повороты.
За счёт оригинальной архитектуры интерьер Кодиака стал лучшим в шкодовской гамме. Поручни на дверях удивляют дубовым и хрустящим пластиком. Стойки тоненькие, но их основания крупнее, чем у соплатформенного Тигуана, а водительский дворник недочищает широкую полоску.
Идеальное кресло с алькантарой и памятью — особенность комплектации Style Plus. Стандартно — механические приводы. Доступна вентиляция. Второй ряд просторен и очень удобен. Полноценная трансформация и подогрев — без доплаты. Третий стоит 52 тысячи и тесноват даже для детей.
С начальным ценником под два с половиной миллиона от Кодиака хочется больше внимания к деталям. Почему у ниши на центральном тоннеле нет отдельной крышки? Закрыть её можно только подлокотником, причём, сдвигая его вперёд, перекрываешь подстаканники. Дверные ручки сделаны из жёсткого пластика и хрустят, а сзади отделка дверей жёстче, чем спереди, — ни Koleos, ни Sorento такого себе не позволяют. Хотя сам второй ряд просторный и наиболее уютный в тесте, но трёхзонный климат — опция, а чтобы Kodiaq был номинально семиместным, нужно доплатить аж 52 тысячи.
У базовой системы Bolero красочный восьмидюймовый тачскрин, пара крутилок и поддержка Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink. За Columbus с навигацией надо доплатить 73 тысячи, но он лишён физических кнопок. Блок климата и матовых клавиш очень удобен. Бокс вместителен, но крышки нет.
Пластиковая защитная рамка, подсмотренная у Форда, оберегает кромки дверей от контакта на парковке. Двери из-за этого закрываются туже, чем обычно. Рядом с низкими машинами нужно всё равно быть аккуратнее — особенно задним пассажирам. Снизу — тройной (!) уплотнитель порога.
Haute couture по-французски — это красиво, но не всегда удобно. У Колеоса — приборная панель с большим дисплеем и темами оформления на выбор, вертикальный девятидюймовый планшет, поручни в коже на центральной консоли, усечённый руль и пять оттенков декоративной подсветки. Всё это найдёт своих поклонников. Однако обзорность портят пухлые основания передних стоек, у вальяжного кресла не регулируется наклон подушки, мультимедийная система без физических кнопок задумчива. На водительской двери — классическое японское наследство в виде единственного импульсного стеклоподъёмника.
Необычный интерьер можно полюбить, но требует привычки. Несмотря на меньшие внешние габариты, тут есть ощущение простора и крупного автомобиля. Сидишь повыше, чем в Кодиаке и Sorento. К качеству материалов претензий почти нет, хотя на неровностях что-то поскрипывает в багажнике.
Кресло не назовёшь идеальным: не хватает регулировки подушки. Широкая спинка подойдёт крупным водителям, а худых спасёт хваткая кожа. Вентиляция спереди и подогрев сзади — в пакете за 65 тысяч. Второй ряд с невысоким тоннелем просторен, но простенький диван не регулируется.
Девятидюймовый тачскрин моден, но у задумчивой мультимедийной системы не самый ясный интерфейс и нет физических клавиш. Обогрев лобового стекла, как и на Логане, включается кнопкой максимального обдува. Важные клавиши — в слепой зоне. Один из подстаканников охлаждаемый.
У Sorento в нашей версии лишь шесть динамиков против двенадцати у Колеоса и девяти у Кодиака. Нет декоративной подсветки, вентиляции сидений и прочей роскоши, зато удобнее интерьера не придумаешь. Тщательная сборка, прорезиненные материалы, практичный матовый пластик, логично сгруппированные клавиши, разъёмы и полочки. При этом кресло мягче, но не хуже шкодовского. Обзорность за счёт крупных зеркал лучше, красивые приборы нагляднее. Перепад между педалями минимален, в отличие от Кодиака.
Sorento 2.4 GDI бывает лишь в двух сравнительно скромных комплектациях. Выбор с бензиновым мотором 3.3 MPI (250 л.с.) богаче, диапазон цен: 2,44−2,71 млн. Линейка с дизелем 2.2 CRDi (200 л.с.) ещё шире: 2,34−2,71. На вершине гаммы — версия GT Line.
Интерьер Kia предельно логичен и удобен. Без глянцевого пластика он практичнее. К материалам и сборке не придраться. Клавиши и отсеки под мелочь расположены образцово.
Sorento ещё и крепкий хозяйственник. На просторном втором ряду — ровный пол. Как и в Кодиаке, диван регулируется и продольно, и по углу наклона спинки. Багажник с вместительным подпольем — самый большой в тесте. В общем, внутри придраться решительно не к чему. Разве что мультимедийная система простовата, а третий ряд сидений и электропривод пятой двери с этим мотором недоступны. Большой кроссовер с ксеноном, кожаным салоном, всеми подогревами, камерой заднего вида и бесключевым доступом стоит 2,2 млн. И Sorento очень хорош на ходу.
Мультимедийная система с семидюймовым тачскрином и навигацией — стандартное оснащение. Жаль, не понимает смартфонные жесты. Блок климата безупречен, но обогрев лобового стекла для Sorento недоступен. Важные разъёмы — в глубоком боксе под центральной консолью.
Вариатор Renault тоже настроен неплохо и сложностей в потоке не создаёт. По паспорту Koleos чуть быстрее Sorento, но не возникает желания проверять заявленное. Во-первых, когда втаптываешь акселератор, ремень в трансмиссии будто превращается из стального в резиновый: ускорение расцветает вяло и не поспевает за стрелкой тахометра. А во-вторых, уже с 3000 об/мин мотор грубо орёт, как бензопила. Тише едешь — тише будет. Если с газом обращаться аккуратно, Koleos порадует достойной шумоизоляцией. В отличие от Sorento, гул шин и городской гомон остаются снаружи.
Вариатор Колеоса имитирует переключения передач лишь в режиме предельного разгона, и делает это не так здорово, как, например, бесступенчатая трансмиссия на автомобилях Subaru.
Приборы на любителя. Единственный режим с привычной шкалой спидометра смущает оцифровкой, а второстепенные шкалы мельчат делениями и раздражают нерегулируемой подсветкой. Пластик у рычага трансмиссии по-бюджетному жёсткий. Выключатель круиз-контроля — на тоннеле.
В спортивном режиме силового агрегата паузы в ответ на нажатие педали газа становятся меньше, но ускорение все равно нарастает ступенчато и с лёгкими рывками. Силовой агрегат Кодиака неспокоен. У самых популярных тюнеров пока нет прошивок на этот двигатель 2.0 TSI.
В базовой комплектации дисплей борткомпьютера монохромный. За возможность использовать разные режимы движения, в том числе Off Road, придётся доплатить десять тысяч рублей.
Крены совсем невелики, а управляемость абсолютно легковая. Вместо дрейфа в ближайший торговый центр хочется ехать подальше, атакуя повороты и развязки. Семейный driver's car!
Бардачки Кодиака и Колеоса близки по вместимости, однако лишь в Шкоде есть ворсистая обивка и охлаждение. Дополнительный пенал Шкоды практично прорезинен. Отсек Sorento маловат и с трудом вмещает папку формата А4. Подсветка есть везде, кроме верхнего ящичка Шкоды.
Третья зона климата бывает только у Кодиака и для начальной комплектации Ambition Plus обойдётся в 14 тысяч рублей. Розетка на 230 В и USB-разъём — 8000. К услугам задних пассажиров Колеоса и Sorento — центральные воздуховоды, 12-вольтовое гнездо и входы USB. У француза их два.
Вот Koleos — тот мягок. В городе он не дрожит на малозаметной короткой волне, хорошо справляется с мелким мусором, однако терпит лишь аккуратные стыки и люки. Попадись что покрупнее — мягкость выходит боком. От грубых ударов возникает ощущение дряблости и уставших амортизаторов. По пути на дачу станет только хуже, так как на разбитой дороге Koleos громыхает. А лучшая подвеска — у Sorento! Любые неровности она проходит округло и упруго, сохраняя отличную энергоёмкость. Всё настолько здорово, что за корейских инженеров хочется поднять стопочку соджу.
В дорогих комплектациях Sorento оснащается специальными задними амортизаторами с автоматической регулировкой дорожного просвета — хорошее подспорье для тех, кто собирается часто ездить с полной нагрузкой.
Kodiaq уверенно двигается вперёд, особенно в режиме Off Road, но DSG неожиданно быстро сдаётся при пробуксовке. А возможности выносливого Sorento ограничивает клиренс.
Koleos стилен и отлично оснащён. Жаль, ехать скучно, подвеска слабовата, а грузопассажирские способности средние. Но если не нужно регулярно ездить всей семьей по плохой дороге и хочется красоты — почему нет? Kodiaq, безусловно, хорош и превосходит Sorento в шумоизоляции, но цена… При наличии 180-сильного двигателя сравнимая с Kia комплектация обойдётся в 2,7−2,8 млн. Разве драйверский характер Шкоды стоит такой переплаты? Я бы подождал 2018 года, когда Kodiaq начнут собирать в Нижнем Новгороде, с расчётом на то, что цены станут гуманнее.
Паспортные данные
| Модель | Skoda Kodiaq 2.0 TSI | Renault Koleos 2.5 | Kia Sorento Prime 2.4 GDI |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5–7 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4697 | 4672 | 4780 |
| Ширина, мм | 1882 | 1843 | 1890 |
| Высота, мм | 1676 | 1673 | 1690 |
| Колёсная база, мм | 2791 | 2705 | 2780 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1586/1576 | 1591/1586 | 1633/1644 |
| Снаряжённая масса, кг | 1695 (1738)* | 1607 | 1750 |
| Полная масса, кг | 2295 (2453) | 2157 | 2510 |
| Объём багажника, л | 635-1980 (233–1968) | 538–1690 | 660-1732 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с комбинированным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый | бензиновый с непосредственным впрыском топлива |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1984 | 2488 | 2359 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 180/3900–6000 | 171/6000 | 188/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 320/1400–3940 | 233/4000 | 241/4000 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | роботизированная, семиступенчатая | клиноременный вариатор | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный | подключаемый полный | подключаемый полный |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые вентилируемые | дисковые |
| Шины | 235/55 R18 | 225/60 R18 | 235/65 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 187 | 210 | 185 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 207 (205) | 199 | 195 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,0 (8,2) | 9,8 | 10,1 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 9,1 | 10,7 | 12,9 |
| — загородный цикл | 6,4 | 6,9 | 7,5 |
| — смешанный цикл | 7,4 | 8,3 | 9,4 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 | 60 | 71 |
| Топливо | АИ-95–98 | АИ-92–95 | АИ-92–95 |
| * В скобках данные для семиместной версии. | |||
Комплектации
Техника Skoda
Kodiaq построен на всефольксвагеновской платформе MQB. Колёсная база — как у Пассата, 2791 мм. Это на 110 мм длиннее, чем у Тигуана, но на 50 мм короче, чем у лифтбека Superb. У Кодиака уникальные панели пола между осями, но его задняя часть во многом повторяет тигуановскую. Спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажная схема, причём подвеска доработана таким образом, чтобы увеличить примерно на 20 мм ход сжатия относительно Суперба, оставив неизменным ход отбоя. Ради этого, например, продольные рычаги задней многорычажки сделаны длиннее. В Европе начальные бензиновые модификации могут оснащаться передним приводом, но у нас — только полный. Привод на задние колёса передает муфта BorgWarner, прежде известная как Haldex пятого поколения (отделение Haldex Traction АВ было куплено фирмой BorgWarner).
Мотор 2.0 TSI с кодом CZPA из семейства EA888 третьей генерации — родственник двигателя от Гольфа GTI и Октавии RS. Особенность — работа по циклу Миллера на частичных нагрузках: впускной клапан закрывается намного раньше достижения поршнем нижней мёртвой точки, снижая фактическую степень сжатия. Геометрическая степень увеличена с 9,6:1 до 11,6 за счёт иных поршней и модифицированной головки.
Техника Renault
Полноприводная трансмиссия All Mode 4x4-i — эволюционное развитие прежней схемы с электромагнитной муфтой в приводе задних колёс (фото слева) и тремя ездовыми режимами: 2WD, Auto и Lock. В последнем муфта остаётся заблокированной до 40 км/ч.
Техника Kia
Платформу Sorento Prime корейцы называют новой, хотя на самом деле она является модернизацией Sorento второго поколения: спереди, как и прежде, McPherson, сзади многорычажка, но колёсная база увеличилась на 80 мм, до 2780 мм. Сзади новый подрамник с более крупными сайлент-блоками, двойные нижние рычаги взамен одинарных и вертикальное расположение амортизаторов вместо наклонного. У переднеприводных версий, которых в России нет, вместо подрамника — поперечина. Кузов на 53% (против 24% ранее) состоит из высокопрочных сталей, а доля сверхвысокопрочной стали горячей штамповки выросла с 4,1% до 10,1. Итог — плюс 14% к жёсткости на кручение.
В приводе задних колёс — электрогидравлическая муфта Dynamax, как у прошлого Sorento. Корейцы предпочли этот узел электромагнитному аналогу фирмы Magna из-за большей несущей способности, долговечности и лучшего быстродействия.
За кадром
Кроссоверы позволяют обойтись без городской съёмки, которая за последние несколько лет превратилась в головную боль. В поисках съёмочной локации мы отправились на Волкушинский карьер в Лыткарино, но, оказывается, и туда просто так сейчас не попасть. Въезд — 200 рублей с одной машины. В ответ на вопрос, кто разрешил взимать плату, охранник сослался на решение местной администрации и даже выписал чек. Хорошо хоть, не потребовали разрешения на съёмку. А желанный съезд к воде мы так и не нашли.
Koleos предлагается у нас с тремя силовыми агрегатами: 2- и 2,5-литровыми бензиновыми двигателями мощностью 144 и 171 л.с., а также с 2-литровым 177-сильным турбодизелем. Все модификации оснащаются полным приводом и бесступенчатым вариатором. Цены на начальные комплектации начинаются с 1 749 000 рублей за 2-литровую бензиновую модификацию и заканчиваются на отметке 2 219 000 рублей – за версию с турбодизелем.
Простор или вместимость
В салоне французского кроссовера в первую очередь обращаешь внимание на крупный планшетник в центре передней панели. Разумеется, монитор у него сенсорный, с привычным алгоритмом пользования. Экран делится на две части, чтобы, например, водитель мог следить за навигационной системой, а пассажир – выбирать музыкальные каналы. Работает все это хозяйство совсем неплохо, разве что некоторым из нас хотелось бы более быстрых откликов на касание. К эргономике в целом претензий нет. Посетуем лишь на отсутствие автоматического режима стеклоподъемников у всех дверей, кроме водительской, и выборочную подсветку кнопок. Качество сборки салона на высоте, а вот мягкого пластика маловато.
На втором ряду корейский кроссовер предлагает регулировку наклона спинок, и места хватает по всем направлениям. Кроме того, можно подвинуть сиденья вперед, тем самым увеличив пространство для седоков третьего ряда. Да-да, для Sorento Prime предусмотрена и 7-местная конфигурация, хотя взрослым людям там по большому счету делать нечего. Впрочем, при необходимости на незначительные расстояния прокатиться можно.
Багажник у Renault большой и удобный, пятая дверь оснащена электроприводом. Но у KIA он еще объемнее и электропривод тоже имеется. Оба укомплектованы полноценными запасками, только у Koleos колесо находится в подполье, а у Sorento Prime – под днищем. Соответственно, у французского кроссовера оно всегда остается чистым, но в случае прокола придется вынимать поклажу. У KIA все наоборот – багажник освобождать не нужно, зато шанс не испачкаться самому при замене запасного колеса стремится к нулю.
Индивидуальные особенности
По шумоизоляции в лидерах, наоборот, Sorento Prime. У него практически отсутствует гул от шин (причем на задних сиденьях даже тише!), двигатель – тихоня, и аэродинамические шумы отлично заглушены. В Koleos выделяется гул от шин (особенно на втором ряду), и силовой агрегат работает громче.
Победителя в нашем сравнении выбрать трудно, поскольку кроссоверы имеют разные потребительские свойства, рассчитанные на разных покупателей. KIA Sorento Prime обладает 7-местным салоном в некоторых комплектациях и дарит высокий комфорт на относительно ровных дорогах. Renault Koleos бывает только 5-местным, но пассажирам здесь удобнее, при этом он доставляет больше удовольствия водителю при быстрой езде и лучше подготовлен к разбитым дорогам. Так что выбор за покупателем.
Ищите похожие на Renault Koleos автомобили? Желаете разобраться, какая из машин лучше по различным качествам и характеристикам? Тогда раздел "Сравнительные тест-драйвы Renault Koleos" - это то, что вы искали!
В отличие от обычных тест-драйвов Renault Koleos, которые сконцентрированы на анализе машины как таковой и сравнении с предыдущим поколением данной модели, сравнительные тесты Renault Koleos изучают автомобиль относительно его "одноклассников". Это очень полезно для тех покупателей машин, которые не могут определиться с конкретной моделью, или ищут авто, не уступающее по качеству, но дешевле по стоимости.
Каждый сравнительный тест Renault Koleos содержит выводы экспертов о том, какая машина предпочтительнее к покупке, какие недостатки и преимущества есть в Renault Koleos и ее/его конкурентах. В добавок, журналисты всегда рассматривают основные качества конкурирующих автомобилей - управляемость, экономичность, комфортность, техническое оснащение. В общем, сравнение Renault Koleos с другими авто - обязательные статьи к прочтению при выборе автомобиля.
Фильтр по маркам и моделям все сравнительные тесты
показаны 1 - 5 из 5 тестов
По типам материалов
Hyundai Santa Fe, Renault Koleos - "Hyundai Santa Fe и Renault Koleos: внешность имеет значение"
21 0 14 мая 2019
Французский флагман российского модельного ряда стремится застолбить себе место на рынке, бросая вызов популярному корейскому кроссоверу
17 0 05 июня 2018
Mitsubishi Outlander, Subaru Forester, Renault Koleos -
"В новом амплуа"
Мы помним Mitsubishi Outlander предыдущего поколения как автомобиль драйверский, хотя и не особенно комфортный. Пришло время проверить модель новой генерации, причем в сравнении с Renault Koleos и Subaru Forester.
Ford Kuga, Citroen C-Crosser, Chevrolet Captiva, KIA Sorento, Mitsubishi Outlander XL, Opel Antara, Nissan X-Trail, Volkswagen Tiguan, Renault Koleos -
"Бестселлеры (Chevrolet Captiva,Citroen C-Crosser,Ford Kuga,Kia Sorento (2010),Mitsubishi Outlander XL,Nissan X-Trail,Opel Antara,Renault Koleos,Volkswagen Tiguan)"
Миллион рублей важный психологический рубеж для покупателя автомобиля. При всей своей условности он отделяет модели категории "для всех" от тех, что могут позволить себе только некоторые. В публикуемом обзоре мы решили рассмотреть кроссоверы, которые по цене за "базу" не переходят этой границы.
Ford Escape, KIA Sportage, Land Rover Freelander, Opel Antara, Suzuki Jimny, Renault Koleos - "Джип по сходной цене (Land Rover Freelander 2,Opel Antara,Kia Sportage,Ford Escape,Renault Koleos,Suzuki Jimny)"
В кризис роскошь уходит на задний план, а во главу угла ставится практичность. Сегодня все больше покупателей старается не переплачивать за лишние опции. Такая тенденция просматривается во всех классах автомобилей от малолитражек до столь популярных в России внедорожников. В обзоре мы напомним о самых доступных из них. Эти автомобили произведены в разных странах, а объединены одним признаком они стоят меньше других "соотечественников".
Статья о Киа Соренто и Рено Колеос: сравнение технических характеристик, внешнего вида, внутреннего оформления, комплектации и ценника. В конце статьи — видео 2018 Kia Sorento vs 2018 Renault Koleos. Статья о Киа Соренто и Рено Колеос: сравнение технических характеристик, внешнего вида, внутреннего оформления, комплектации и ценника. В конце статьи — видео 2018 Kia Sorento vs 2018 Renault Koleos.
Внешний облик и габариты Kia Sorento и Renault Koleos
Итак, внешние габариты автомобилей следующие:
| Характеристики | Kia Sorento | Renaul Koleos |
| Длина, мм | 4800 | 4672 |
| Ширина, мм | 1890 | 1843 |
| Высота, мм | 1685 | 1673 |
| Длина колёсной базы, мм | 2780 | 2705 |
Отдельного внимания заслуживает корма Рено Колеос, которая, на наш взгляд, выглядит более оригинально за счёт скрепко подобных габаритных огней и двух патрубков системы выпуска.
Внутреннее оформление Киа Соренто и Рено Колеос
На фото: салон Renault Koleos
Сидения первого ряда обладают неплохой боковой поддержкой, но имеют коротковатую сидушку, что делает их менее удобными, чем кресла Sorento. На втором ряде сидений без труда расположиться трое взрослых седоков, однако свободного пространства тут на порядок меньше, чем у оппонента – сказываются меньшие габариты кузова.
К числу недостатков заднего ряда можно отнести отсутствие регулировок и не до конца опускающиеся стекла задних дверей, в остальном же все находится на очень достойном уровне.
На фото: салон Kia Sorento
Технические характеристики Kia Sorento и Renault Koleos
На фото: двигатель Kia Sorento
Оба кроссовера предлагаются на российском рынке с одним из трёх типов двигателей. Так, под капотом Renault Koleos может располагаться:
Вне зависимости от мощности и типа двигателя, пару им составляет современный бесступенчатый вариатор X-Tronic.
Линейка силовых установок Kia Sorento Prime также представлена двумя бензиновыми моторами и одним дизелем:
В арсенале Renault Koleos значится фирменная полноприводная трансмиссия All Mode 4×4-I, в то время как Kia Sorento может быть оснащён как полным, так и передним приводом.
Уровень оснащения и стоимость Kia Sorento и Renault Koleos
На фото: оснащение Renault Koleos
Минимальная стоимость Renault Koleos в России стартует с отметки в 1,699 млн. руб., при этом покупатели могут выбрать одну из трёх комплектаций: Comfort, Executive и Premium.
В то же время цена Kia Sorento стартует с отметки в 1,779 млн. руб., причём авто предлагает аж 6 вариантов оснащения: Classic, Comfort, Luxe, Prestige, Premium и GT Line.
Список базового оснащения Ranaul Koleos включает:
-
17-дюймовые диски из лёгких сплавов;
Базовое исполнение Киа Соренто щеголяет:
-
системами ABS, ESC, BAS, TSA, ESS, HAC и VSM;
Сравнивая стоимость и базовый уровень оснащения, в приоритете Renault Koleos, однако в максималке Kia Sorento выглядит более богато и презентабельно. Правда, и стоит Sorento в топе заметно дороже.
Заключение
Так, Koleos станет отличным выбором для молодёжной аудитории, для которой внешний облик и инновационность внутреннего оформления так же важна, как уровень комфорта и вместительность.
В то же время Sorento больше подойдёт для зрелой аудитории, а также людей с большей семьёй, где на первое место выходят такие качества как практичность, стабильность и вместительность.
Видео 2018 Kia Sorento vs 2018 Renault Koleos:
По сравнению с предшественником новый Koleos вытянулся в длину на 15 см — до 4673 мм, обогнав на три сантиметра соплатформенный X-Trail. Колёсная база увеличилась с 2690 мм до идентичных с Ниссаном 2705 мм. Заявленный дорожный просвет — 210 мм.
Тот случай, когда хром подчёркивает нестыковку между дизайнерской задумкой и небрежной реализацией. Koleos выпускается в Корее, вот и штатные шины — сплошь корейские: Kumho либо Nexen. Базовые — 17-дюймовые, топ-вариант — диаметром 19 дюймов.
Впервые новый Koleos я увидел два года назад в дизайн-студии техноцентра в Гиянкуре — когда ещё работал в Renault. Мы с художниками сняли с прототипа по имени XZG чехол, прикрепили взятые с полки зеркала… В ограниченном пространстве кроссовер впечатлил, даже несмотря на заимствованные художественные приёмы. Сбоку — некое подобие декора Рейндж Ровера, сзади — изгибы Audi Q7. Боковины, кстати, альянсовые: там, где у Весты Х-впадины, у Колеоса — выпуклости схожей формы. Смущают разве что усы фонарей, имитация выхлопных труб на заднем бампере и вообще обилие блестяшек. Впрочем, надежда на менее хромированный вариант отделки остаётся.
Задумывался Koleos, как водится, куда более агрессивным. Но базовых 20-дюймовых колёс, которыми щеголяет новый Scenic, для него пока не предусмотрено даже за доплату.
К прежнему Колеосу, разработанному ещё при Патрике Ле Кемане, Лоренс ван ден Акер (на фото слева) отношения не имел, однако новая модель от и до — работа его команды. В частности, за экстерьер отвечал Энтони Ло, за салон — Доминик Марзольф.
В российском офисе Renault зачем-то называют Koleos премиальным и не очень рады сохранению старого имени — машина-то, мол, совсем другая! Дизайнерская, работы команды Лоренса ван ден Акера. Хотя технически рецепт приготовления прежний — это переведённый на французский Nissan X-Trail, построенный ныне на модульной платформе CMF, общей с моделями Qashqai и Kadjar. О дизайне, конечно, можно спорить, но, по-моему, в этот раз сравнение не в пользу Ниссана — в том числе и потому, что нынешний X-Trail едва отличим от более компактного Кашкая. Новый Koleos на их фоне выглядит автомобилем классом выше — как снаружи, так и внутри.
Труба на самом деле одна и обрезана заподлицо с бампером. Прикрученный к глушителю железный дефлектор — скорее всего, аэродинамический элемент для оптимизации воздушного потока. С помощью ключа-карты новый Koleos можно завести на расстоянии.
Водительское кресло негостеприимное — подушка коротка даже мне с ростом 176 см, а поперечина спинки давит на лопатки. Сзади явно просторнее и удобнее, чем раньше, — даже при опущенных до предела передних сиденьях. Подголовники второго ряда маячат в зеркале.
В опробованном варианте Колеоса — четыре USB-разъёма и воздушные дефлекторы для второго ряда. Центральный подлокотник неудобен расположением подстаканников. В топ-версии — подогреваемый задний диван и сдвижная панорамная крыша.
Вне асфальта толку от ручного режима вариатора больше: хочешь — качай рычаг, хочешь — тяни подрулевые лепестки. Энергоёмкости на просёлке подвеске хватает — редкие стуки при переборе со скоростью слышны разве что на отбое амортизаторов.
Светофорная графика парковочных датчиков иной раз сбивает с толку: по мере приближения к препятствию зажигаются красные секторы, а зелёные и жёлтые не гаснут. Камера заднего вида — со сносной картинкой и подвижной вспомогательной разметкой.
На ходу новый Koleos — как старый после пары лет в тренажёрном зале: более собранный, точный и похудевший. В случае с вариаторной версией 2.5 выигрыш машины второго поколения в снаряжённой массе — около 50 кг (всего 1607).
Тишина, если не считать путающегося в зеркалах ветра, в сочетании с упругой подвеской — особенно сильные стороны Колеоса на шоссе. Как и топовый X-Trail, максимально оснащённый кроссовер Renault может похвастать полностью светодиодными фарами.
Слева от руля — клавиша управления режимами полного привода, выключатель системы стабилизации, входящей в базовое оснащение, кнопки обогрева руля и открывания-закрывания крышки багажника. Перед селектором вариатора — кнопки вентиляции передних кресел.
По сравнению с предшественником поворачивает новый Koleos отлично — быстро и собранно, хотя усилия на руле при больших углах явно больше, чем информации. Например, переборщил со скоростью в повороте, кроссовер уже вовсю скользит монументальным носом наружу, а баранка остаётся зажатой, словно шины Nexen N'Priz RH7 (устанавливаются на заводе наряду с покрышками Kumho Crugen Premium) ещё держат. Впрочем, с такими настройками усилителя жить можно, а вот плавности хода не хватает — в городском ритме Koleos слишком внимателен к стыкам-выбоинам. На скорости подвеска будто размягчается, но главное, что её реабилитирует, — это энергоёмкость. Хоть в поля!
Чтобы в подобных условиях не перегреть трансмиссию, электромагнитную муфту привода задних колёс лучше заблокировать принудительно. Автоматически она разблокируется при превышении скорости 40 км/ч или при выключении двигателя.
На серьёзное бездорожье, правда, лучше не соваться — даже несмотря на увеличенный до 213 мм дорожный просвет и почти каптюровские углы въезда/съезда в 19 и 26 градусов соответственно. Во-первых, излишних, а особенно скачкообразных нагрузок не любит вариатор. Во-вторых, как выяснилось, у Колеоса не очень жёсткий кузов. Мы загнали Renault на пригорок до отрыва заднего колеса и распахнули в таком положении двери. Водительская при открытии просела почти на полтора сантиметра, на столько же сместилась в проёме крышка багажника. Хотя к работе вспомогательной электроники и электромагнитной муфты вопросов нет.
Багажник заметно больше прежнего — 550−1690 л против 450−1380. Но полок-органайзеров, как в Икстрейле, в нём нет. По пути к полноразмерной запаске — бутерброд из твёрдой нефиксируемой крышки и пенопластового вкладыша.
Несмотря на обилие компьютерных симуляций и стендовых тестов, немалое время при разработке автомобиля всё ещё занимают ходовые испытания: Колеосы сообща накрутили более 1,1 млн км по методике, где один километр идёт за три при обычной эксплуатации.
С имиджевой стороны большому Renault у нас, конечно, будет непросто. Однако Kaptur ему в помощь! По-моему, дизайнерский подвид Дастера — это успешный шаг по уводу бренда от логано-сандеровских ассоциаций. Выстрелит Kaptur (за июнь — июль продано уже 1973 машины), вдруг выйдут ещё какие-нибудь нелоганоподобные модели — заиграет и Koleos. Впрочем, помимо России новый кроссовер нацелен на 79 рынков. Для Китая его параллельно с Каджаром будут делать в Китае, а потребности остальных стран, как и прежде, удовлетворит завод Renault Samsung Motors в корейском городе Пусане. О российской локализации модели пока ни слова.
Паспортные данные
| Модель | Renault Koleos |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4673 |
| Ширина, мм | 1843 |
| Высота, мм | 1678 |
| Колёсная база, мм | 2705 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1591/1586 |
| Снаряжённая масса, кг | 1607 |
| Полная масса, кг | 2157 |
| Объём багажника, л | 550–1690 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 2488 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 171/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 233/4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, бесступенчатая |
| Привод | подключаемый полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 225/60 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 210 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | нет данных |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | нет данных |
| Расход топлива, л/100 км | нет данных |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 |
| Топливо | АИ-95 |
Техника Алексей Смирнов, Павел Карин
Полноприводная трансмиссия All Mode 4x4-i — эволюционное развитие прежней схемы с электромагнитной муфтой в приводе задних колёс (фото слева) и тремя ездовыми режимами: 2WD, Auto и Lock. В последнем тяга между осями распределяется поровну в принудительном порядке, а сама муфта остаётся заблокированной до 40 км/ч. Различия между прошлым и настоящим — лишь в электронной начинке.
История
За кадром
Читайте также: