Рено клио что означает

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 06.08.2024

Renault Symbol

РАЗГЛЯДИТЕ ВЕЩЬ!

Renault Symbol

Под неказистой местами внешностью скрывается вещь — крепкий и добротный кузов. Ржавчина ему нипочем. Только у очень старых машин с огромным пробегом она проявляется на передней кромке капота. Колесные арки, хотя и не защищены подкрылками, держатся стойко. Передние крылья и вовсе пластиковые, но, тем не менее, стойко переносят морозы и не трескаются, в отличие от подобного оперения у некоторых других авто. Отсюда вывод: если на кузове ржавчина — это, скорее всего, наследие аварийного прошлого.

Неисправности в электрике вызваны в основном ослаблением или окислением контактов в разъемах. Если, скажем, двигатель плохо пускается, глохнет без видимых причин и при этом горит лампа Check Engine, то очищаем и поджимаем контакты датчика положения коленчатого вала. Не помогло — проверяем датчик температуры. У него один вывод общий, второй идет на щиток приборов, а третий — на блок управления двигателем. Последний контакт чаще всего и барахлит. Из-за повышенного переходного сопротивления сигнал о температуре получается искаженным. В последнее время на заводе ставят более надежные разъемы, с ними проблем пока не было.

Renault Symbol

Не жмите долго на тормозную педаль, например стоя в пробке. Выключатель стоп-сигнала не рассчитан на долговременную работу: в нем перегорают контакты. На машинах с механикой воспользуйтесь ручником, автомат переводите в режим Р, тогда с такой неисправностью не столкнетесь.

МАСЛОМ НЕ ИСПОРТИШЬ

Renault Symbol

Привод ГРМ — ременный, требует замены каждые 60 тыс. км и наделен неприятной особенностью: в соединении шкива с коленвалом нет шпонки! Отвернув центральный болт, можно долго гадать, как выставить привод по меткам. Не имея оправок и навыков, лучше доверить эту работу специалистам. Проследите, чтобы поменяли не только ремень, но обязательно и ролики, а также проверили помпу и шкив генератора. Как правило, к 120 тыс. км подшипники в помпе изнашиваются (появляется люфт, ощущается перекат шариков), а демпфер шкива разрушается — резина отслаивается от металла. Тогда оба узла придется менять. Каждые 60 тыс. км заменяем и ремень привода навесных агрегатов. Здесь тоже есть нюансы: в некоторых комплектациях ремень натягивают на шкивы неподвижных агрегатов с помощью оправок, а есть версии, где количество ручьев на ремне не совпадает с дорожками на шкивах (издержки унификации). Поручите спецам и эту замену.

Renault Symbol

Следите за напорной трубкой ГУРа, которая хотя и редко, но дает течь. Стоит прозевать и…. Мало того, что недешевый насос усилителя прикажет долго жить, так еще и руль не провернешь. Кстати, трубка тоже, видимо, из драгметалла — почти 14,7 тыс. рублей с заменой.

Renault Symbol

На механическую коробку жаловаться не приходится. Следите только за левым чехлом привода, который от старости трескается и перестает держать масло. Без него, понятно, коробка обречена на гибель. Сцепление при умелом обращении служит довольно долго — 160–180 тыс. км.

НА ЧЕТЫРЕХ ТОЧКАХ

Подшипники передних ступиц держатся 80–100 тыс. км, а ресурс задних очень зависит от загрузки машины. Если набивать тяжестью полный багажник (его объем вызывает восторг у дачников), подшипники могут сдаться досрочно, но если возить в меру, без фанатизма, то до 150–180 тыс. км они вряд ли побеспокоят.

В передней подвеске некоторых машин 2002 года появлялись трещины в рычагах, поэтому их меняли в обязательном порядке по отзывной кампании. Опасаться, что кого-то забыли известить, нет оснований, однако для душевного спокойствия наведайтесь к ближайшему дилеру и по отметке в базе данных убедитесь, что замена произведена.

Renault Symbol

VIN выбит на поперечине под креслом водителя, знак-дублер — в левом нижнем углу ветрового стекла, а наклейка — на правой центральной стойке.

Хотя бы один из четырех рулевых шарниров, застучав через 60–80 тыс. км, даст сигнал: пора менять. Наружные наконечники продаются отдельно, а если износились внутренние, придется покупать тягу в сборе. Поменять детали несложно и самому, только не забудьте после отрегулировать схождение. Шаровые опоры и сайлент-блоки нередко доживают до 200 тыс. км, как и втулки стабилизатора. Стоек стабилизатора в привычном понимании здесь нет — их заменяют болты с резиновыми втулками, но они очень живучи.

Renault Symbol

В задней подвеске с упругой балкой вроде бы ломаться нечему, однако к 200 тыс. км могут износиться сайлент-блоки рычагов. Они продаются отдельно, недороги, да и работа по замене стоит вполне приемлемо.

Renault Symbol

Хотя в техническом отношении модель не претендует на роль символа прогресса, в эксплуатации она показала себя отлично и оказалась одной из самых малозатратных в сопоставлении с авто, фигурировавшими в этой рубрике.

Renault Symbol

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

2006 Рестайлинг, который уместнее назвать фейслифтингом. Изменились радиаторная решетка, передний и задний бамперы, крышка багажника, панель приборов, центральная консоль, материалы отделки и оформление внутренних боковин дверей. Появились климат-контроль, бортовой компьютер, задние электростеклоподъемники, защита радиатора кондиционера, шумоизоляция багажника и щита передка.

Renault Symbol

Коллеги, вроде бы нигде на форуме не встречал расшифровку слова "Clio".
В англо русском словаре такого перевода тоже нет. В инете клио- муза истории, статуэтка. А хотелось бы знать как название соответствует форме и содержанию. Например: форд fusion-единение, а клио? Может этот вопрос уже давно обсуждался и потому закрыт?

С французского не переводится (данные инета)
Значит все-таки муза? Как то не солидно. Получается дамские штучки

А я ничего не имею против, и в том числе, не комплексую по поводу "женской" внешности машинки Я-то знаю, что клио - лучше всех!

Не .. мужики.. это не должно напрягать.. кстати в обиходе наши машины называют "КЛЮШКАМИ".. А вот кстати AUDI Q7 - называют "КУКУШКАМИ".. И кстати я считаю.. что женского в ней ничего нет.. контуры обыкновенного хетч В-класса начала 21 века.. ну разве, что несколько переростка для В-класса и может быть еще СТИЛЬНАЯ такая. фары там обводы.. мордашка..

Удивило,что Клио в прошлом году вошла в десятку малопродаваемых моделей, еле перевалила за сотню. По мне так это самая красивая машина! Все таки на вкус и цвет. Неужели она большинству населения не симпатична?

А в Европе в пятерке (или шестерке) самых продаваемых. Демпинга на Клио не было - цена кусалась, народ ломился на заманухи "цена от 12 тыщ баксоу". Особенно повеселил тест Авторевю Клио, Пунто, Корса: Рено всю статью подавалась как самая дорогая, а как оказалась тестовая машина - стоила дешевле конкурентов.Сейчас всё дорожает и Клио становится интересным предложением.

Странная статья. Во-первых ни в одном словаре перевода Clio в моллюск нет (
Le mollusque). Во-вторых, на Клио РС - атмосферник, а не турбо, диски на 17, а не 18 и приборка другая. Короче статья больше похожа на полет фантазии "по мотивам".

Классная информация! И где вы только находите ее. А "моллюск" или "французская булочка" -оригинальные названия, но, по-моему,обидные.

Я думаю, что французы имели ввиду именно греческое происхождение.
А по поводу женская-мужская машина не замарачиваюсь. Кто говорит, что она чисто женская прошу объяснить, народ теряется. А аргументы типо маленькая и т.п. глупость. В Европе действительно очень популярен этот класс машин и Clio там в числе первых по прадажам. Не зря же РЕНО одновременно с началом выпуска Clio III продалжал выпускать и Clio II. В России же большенство счетает, что машина должна быть большой (как американцы). А нафига мне в городе возить лишнюю тонну железа и платить за это (беньзин, ТО, налоги).
Что касается внешнего вида, то Clio III не уступает однокласникам (независимо от именитости производителя) - это моё личное мнение. Машинка очень нравится. Да и знакомые кто видел мою машинку приятно удивились и хорошо отзывались. (даже те кто считает, что машина должна быть БОЛЬШОЙ).

Согласен, приятно слышать мнение здравомыслящего человека. Значит я не один такой и это хорошо,что нас немного!

Clio II RS (1998–2005)
Clio III RS (2005–2012)
Clio IV RS (2012–2015)
Подтяжка лица Clio IV RS (2015–2018)

В Клио Рено Спорт (или же Clio RS для краткости) это горячий люк выпускается с 1998 г. Рено Спорт, высокопроизводительное подразделение Французский автопроизводитель Renault. Он основан на Клио супермини.

Двигатель оставался таким же со времен первого Clio RS, 2,0-литровый. прямо-4 бензиновый двигатель, с Макет FF и трехдверный хэтчбек тип кузова. Последняя версия поменяли на 1,6-литровый двигатель с кузовом пятидверный хэтчбек.

Содержание

Clio II RS (172 фаза 1)

В 1999 году Renault представила первый RenaultSport Clio с официальным брендом, это был третий Clio, произведенный подразделением RenaultSport, сменивший Clio 16V и Клио Уильямс.

Этот новый Clio, 172 был основан на 3-дверном корпусе Clio II, однако имел множество особенностей по сравнению со стандартным автомобилем, включая более широкие арки, рестайлинговые бамперы, боковые юбки и 15-дюймовые. OZ Литые диски F1.

Мощность обеспечивалась двигателем F4R730, 2,0-литровым 16-клапанным двигателем Inline 4 с Регулируемые фазы газораспределения (VVT) через фазовращатель на шкиве впускного распредвала. Двигатель был модифицированной версией F4R, используемой в таких моделях, как Laguna и Espace, и был модифицирован Mecachrome для обеспечения выходной мощности 172 л.с. (127 кВт; 170 л.с.). Мощность передавалась на колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач JC5-089.

172 также отличался внутренними изменениями по сравнению со стандартным автомобилем, включая сиденья Half Leather, Half Alcantara с тисненым логотипом RenaultSport, и автомобиль также стандартно поставлялся с кондиционером с ручным управлением.

Clio II RS (172 фаза 2)

В 2001 году интерьер и экстерьер Clio II были обновлены, вскоре после этого последовал его примеру Clio RS.

Этот фейслифтинг Clio 172 включал измененный дизайн переднего и заднего бамперов, причем передний бампер соответствовал стилю обновленного Clio II. Задний бампер стал менее закругленным и имел полосу из АБС-пластика, эффективно разделяющую бампер на две части. Фары, капот и крышка багажника также были адаптированы к обновленному Clio II.

Интерьер также был изменен, чтобы приблизиться к обновленному Clio II, сиденья были немного переработаны, но все еще имели те же ткани Half Leather, Half Alcantara и тисненый логотип RenaultSport. Одной из новых особенностей Phase 2 172 был автоматический климат-контроль в отличие от ручного кондиционирования воздуха, представленного в Phase 1.

На приборной панели были серебристые внутренние элементы, а на рулевом колесе была пластиковая вставка с логотипом RenaultSport. Механизм переключения передач был заменен с металлического шара, установленного на Phase 1, на рычаг переключения передач с кожаной оберткой и серебряной вставкой сверху.

Phase 2 172 также отличался улучшенным оборудованием, включая автоматические ксеноновые фары и омыватели фар, дворники с датчиком дождя, CD-чейнджер на шесть дисков, а также встроенные в сиденья подушки безопасности для бокового удара. 15-дюймовый OZ Литые диски F1 также были заменены на 16-дюймовые легкосплавные диски собственной разработки Renault.

Рестайлинг 172-го также повлек за собой ряд изменений в двигателе автомобиля. Используемая обновленная версия F4R, F4R 736, отличалась измененной головкой блока цилиндров с выпускными отверстиями, которые были примерно на 30% меньше, чем у Phase 1172. Конструкция воздушной камеры также была изменена, и теперь она стала гораздо более квадратной, чем исходная. .

Пересмотренная версия коробки передач JC5, JC5-129, была представлена в этой версии Clio 172, которая отличалась более коротким бортовым приводом, чтобы противостоять увеличенному весу 172 с поднятой поверхностью.

Каталитический нейтрализатор, который на PH1 172 был сдвоенным, был уменьшен до одного цилиндра и имел два лямбда-датчика, один до и один после каталитического нейтрализатора. Самым большим изменением PH2 172 по сравнению с PH1 было введение электрического дросселя. Это означало, что клапан управления холостым ходом PH1 больше не требовался, что привело к незначительной переработке впускного коллектора.

Clio II RS (172 чашки)

Однако автомобиль имел особенности, которых раньше не было в серийной версии 172, в том числе легкие 16-дюймовые легкосплавные диски Speedline Turini, матовые синие дверные полосы, передний сплиттер Cup из АБС-пластика и рестайлинговый задний спойлер Cup. Полосы приборной панели, которые на обычном автомобиле были серебристыми, были окрашены в цвет кузова.

Одной из главных особенностей модели 172 Cup была значительная экономия веса, так как ее снаряженная масса составляла 1021 кг, что делало ее самой легкой из 172 выпущенных версий. Это было достигнуто за счет устранения большей части звукоизоляции автомобиля наряду с более тонким стеклом, чтобы еще больше снизить вес. Одним из больших отличий было также отсутствие кондиционера, который был стандартным компонентом на обычном 172, что обычно приводило к тому, что чашка вырабатывала больше мощности из-за того, что двигатель имел меньше вспомогательных приводов. Однако это было повторно введено в качестве дополнительной опции позже в производственном цикле Кубка. Время 0–60 в Кубке 172 было официально продано Renault как 6,5 секунды; тем не мение Журнал AutoCar как сообщается, время 0–60 составляет 6,2 секунды, что, если бы это было так, сделало бы 172 Cup вторым по скорости гоночным автомобилем, который Clio произвел на момент написания этой статьи, уступив только V6. [ нужна цитата ]

Из-за отсутствия ABS тормозное смещение автомобиля было исправлено путем отключения компенсатора задней оси, в Великобритании это часто приводило к тому, что автомобили не проходили тест MOT, VOSA в конечном итоге выпустила рекомендацию, чтобы этого не произошло.

Clio II RS (182)

2004 год ознаменовался еще одним обновлением Clio II. Вставки фар были изменены с черного на серый, были введены новые стили колес и добавлены новые варианты цвета, а другие были исключены. Базовая конструкция автомобиля осталась прежней с небольшими изменениями. CD-чейнджер на шесть дисков был исключен из стандартного оборудования, но по-прежнему доступен в качестве платной опции.

Это обновление ознаменовало введение круиз-контроля и электронной системы стабилизации (ESP) в качестве стандартного оборудования.

Clio RS претерпел гораздо больше изменений, чем обычный Clio. Двигатель снова был переработан и получил название F4R 738. Разница между F4R 738 и F4R 736 заключалась в пересмотренной настройке масляного сапуна, что означало, что впускной коллектор, установленный на 172, не подходил для 182. Благодаря ряду других изменений, произведенных этим двигателем. 182 л.с. (134 кВт; 180 л.с.). Это увеличение мощности произошло благодаря добавлению коллектора 4-2-1 и спортивного каталитического нейтрализатора на 200 ячеек. Отсек для запасного колеса был удален и заменен плоским полом, чтобы освободить место для новой выхлопной системы с двойным выходом, установленной на 182.

Самой редкой доступной опцией была спутниковая навигация Carminat, которую устанавливали на очень небольшое количество автомобилей. Однако это устройство не было популярным вариантом из-за его высокой стоимости и, по слухам, плохой производительности по сравнению с опциями вторичного рынка.

Этот пакет шасси Cup включал в себя усиленную ступицу с шагом 60 мм на отверстиях для болтов стойки, в отличие от 54 мм на автомобилях без чашек. Шасси Cup также отличалось заниженной подвеской с более жесткими амортизаторами и пружинами и антрацитовой версией стандартных легкосплавных дисков.

Clio II RS (182 чашки)

В 182 Cup не хватало автоматических ксеноновых фар и форсунок омывателя, климат-контроля (также были удалены вентиляционные отверстия обогревателя заднего пространства для ног), солнцезащитных козырьков с подсветкой, ветрового стекла с функцией отражения солнечной энергии и автоматических дворников.

Сиденья из кожи и алькантары были заменены тканевыми элементами, а заднее сиденье было понижено до соответствующей. Крышка двигателя и пороги были сняты, а рулевое колесо было понижено, чтобы на нем больше не было логотипа RenaultSport или резиновых ручек для большого пальца.

Ковровое покрытие и обивка потолка были понижены до базовых характеристик, и даже бумажник для документации был заменен с кожзаменителя на ткань. Звукоизоляция была удалена с 182 Cup, звуковой сигнал был понижен с двойного до одиночного, а внутреннее освещение больше не включало функцию чтения карты.

Несмотря на все эти сокращения в спецификации, 182 Cup все еще был значительно тяжелее, чем предыдущий 172 Cup, а это означает, что эта версия Clio II RS считалась одной из наименее желаемых версий.

Clio II RS (182 Трофей)

Окончательная версия Clio 182 была известна как 182 Trophy. Эта версия была основана на модели 182 Cup и отличалась такими же усиленными ступицами с шагом болтов 60 мм. Первоначально для рынка Великобритании планировалось произвести только 500 автомобилей, однако еще 50 были произведены для продажи в Швейцарии. В то время, полагая, что для этой версии Clio не существует рынка сбыта, отдел маркетинга Renault France не смог заказать 182 Trophy.

182 Trophy включал 16-дюймовые легкосплавные диски Speedline Turini, которые можно увидеть на 172 Cup, спойлер от Clio 255 V6, Рекаро Сиденья Trendline и эксклюзивная краска 727 Capsicum Red Paint с лакированными наклейками Trophy на боковых порогах. Каждый автомобиль имел табличку с индивидуальным номером на основании водительского сиденья.

Однако самой большой разницей между 182 Cup и 182 Trophy было включение амортизаторов Sachs Remote-Reservoir. Основной принцип демпфера с удаленным резервуаром заключается в том, что, поскольку существует отдельный резервуар для газа или масла, который заполняет ударную волну, они могут быть либо уменьшенной длины, либо вмещать более длинный стержень, это означает, что размер амортизатора может быть оптимизированным для приложения, в котором он используется.

Clio III RS (197)

Clio III RS (200)

Сравнение производительности RS Clio (официальные данные)

Модель	Смещение	Мощность	Максимальная скорость	0–100 км / ч	Мощность / Вес
172	1998 куб.	172 PS (127 кВт; 170 л.с.)	139 миль / ч (224 км / ч)	7.3 с.	160,38 л.с. / тонна
182	1998 куб.	182 л.с. (134 кВт; 180 л.с.)	139 миль / ч (224 км / ч)	7.1 с.	161,46 л.с. / тонна
197	1998 куб.	197 л.с. (145 кВт; 194 л.с.)	134 миль / ч (216 км / ч)	6.9 с.	158,88 л.с. / тонна
200	1998 куб.	200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.)	141 миль / ч (227 км / ч)	6.9 с.	161,34 л.с. / тонна

Продолжая агрессивную маркетинговую кампанию, Renault публично выпустила множество вариантов модели 200 ограниченным тиражом.

Гордини

Gordini была первой из лимитированных серий: 500 экземпляров в Великобритании и примерно 40 в Австралии, но в других странах они были неограниченными; он был двух цветов: белый и синий. Gordini отличался традиционными смещенными по центру полосами с металлической текстурой значка Gordini вдоль внешней стороны автомобиля, которая тянулась от капота над крышей до заднего люка. Рулевое колесо украшено полосами Gordini и синей прострочкой по всему интерьеру. Другие изменения в интерьере включали обтянутые кожей сиденья Gordini и синюю ткань трансмиссии. Gordini сохранил оригинальные 17-дюймовые 12-спицевые колесные диски 200 Cup, но в зависимости от выбора цвета внутренние части спиц были окрашены в синий цвет для синего Gordini и черный для White Gordini. Передний бампер и задний диффузор были глянцевыми. черный, а передняя часть F1 Blade была белого цвета для Blue Gordini и серого для White Gordini. За исключением ливреи и небольших косметических изменений, Gordini механически был таким же, как стандартный 200 с пакетом подвески Cup.

Сильверстоун GP

Гран-при Австралии

Специальное предложение к 20-летию

Рейдер

красный Бык

200 Cup отличается более жестким и легким шасси, более быстрым рулевым управлением и меньшим дорожным просветом, а также имеет более низкий уровень оснащения, чем стандартный Clio Renaultsport 200. [2]

Clio IV RS (200) EDC

Выявлено на 2012 г. Парижский автосалон, модель четвертого поколения исключает механическая коробка передач в пользу 6-ступенчатой EDC трансмиссия с двойным сцеплением (Эффективное двойное сцепление), разработанное Рено Спорт инженеры. Новая модель теперь поставляется с объемом 1,6 л (1618 куб. См). КОПАТЬ ЗЕМЛЮ-Т Nissan MR16DDT рядный четырехцилиндровый двигатель, который развивает 200 л.с. (197 л.с., 147 кВт) и 240 Н · м (177 фунт-сила-фут) крутящий момент. Впервые он доступен исключительно как пятидверная модель. [3]

В 2016 году Renault выпустила обновленную версию с новыми светодиодными фарами и другими небольшими улучшениями. Также есть версия Trophy с улучшенным двигателем, который развивает мощность 220 л.с. (217 л.с., 162 кВт) и 280 Нм (207 фунт-сила-фут). [4] В 2018 году Renault выпустила ограниченную серию R.S. 18. Эта модель доступна только в черном цвете с ливреей, вдохновленной цветовой схемой гоночного автомобиля Формулы 1 компании. [5]

В Renault Clio это супермини машина (B-сегмент) производства французского автопроизводителя. Renault. Он был запущен в 1990 году и представил свое пятое поколение в 2019 году. Clio добился значительного критического и коммерческого успеха, неизменно являясь одним из самых продаваемых автомобилей в Европе с момента его запуска. [1] и во многом ему приписывают восстановление репутации и статуса Renault после сложной второй половины 1980-х годов. Clio - одна из двух машин, вторая - Фольксваген Гольф, чтобы быть проголосованным Европейский автомобиль года дважды - в 1991 и 2006 годах.

Clio продается как Рено Лютеция ( Японский: ルノー・ルーテシア , Руно Рутешия) [2] в Японии, потому что Honda сохраняет за собой права на имя Clio после установления Honda Clio канал продаж в 1984 году. Lutecia происходит от названия Лютеция, древнеримский город, который был предшественником Париж. Renault Lutecia ранее продавалась через Yanase Co., Ltd., но в 1999 году Renault приобрела долю японского автопроизводителя. Nissan. После поглощения Renault в 2000 году права на распространение Lutecia были переданы подразделениям Nissan. [ нужна цитата ]

Содержание

Первое поколение (1990)

Франция: Flins
Аргентина: Кордова (Renault Аргентина) [3]
Колумбия: Envigado (SOFASA)
Словения: Ново Место (REVOZ)
Бельгия: Haren-Вилворде (RIB)

Clio был представлен на Парижский автосалон в июне 1990 г. и продажи во Франции и остальная часть континента тогда начались продажи правда на правый руль Британия не началось до марта 1991 года. Clio был заменой чрезвычайно успешной Renault 5, хотя этот автомобиль производился до 1996 года на заводе в г. Словения, где позже были построены некоторые версии Clio. Подвеска и днище Clio были в значительной степени такими же, как у R5, который был заимствован у седана R9 1981 года и хэтчбека R11 1983 года, а не у оригинального Renault 5 1972 года, несмотря на то, что более поздний R5 внешне напоминал оригинальную модель.

В мае 1996 года, с появлением обновленного Clio третьей фазы, двигатель объемом 1,2 л Energy был заменен на двигатель объемом 1149 куб. D7F MPi (многоточечный впрыск) Двигатель DiET, впервые примененный в Renault Twingo; некоторое время также были доступны версии с более ранним 1239 куб.Клеон«Блок от оригинального Twingo. Конструкция головки блока цилиндров на 1,4-литровом двигателе E-type также была немного изменена для моделей третьего этапа в стремлении к лучшей экономии топлива. Это привело к тому, что двигатели вырабатывали немного меньше мощности, чем их более ранние версии. [ нужна цитата ]

В декабре 1990 года за Clio проголосовали Европейский автомобиль года на 1991 год, [6] и вскоре стал одним из самых продаваемых автомобилей в Европе, а также первым Renault, который неизменно входил в топ-10 бестселлеров в Великобритании, где к 1995 году продавалось более 50 000 автомобилей в год. в рамках известной телевизионной рекламной кампании Publicis, снятой во Франции, с участием двух главных героев Николь (которую играет Эстель Скорник) и папа.

С 1991 по 1993 год уровни отделки салона были идентичны во всех странах Европы. Начиная с 1993 года, обозначения уровней отделки салона стали более разнообразными на разных рынках. [ нужна цитата ] Автомобиль продавался как Renault Lutecia (с Лютеция, латинское название Парижа) в Японии, поскольку "Клио" использовалось там Honda для одной из своих внутренних маркетинговых сетей.

Клио Уильямс

В 1993 году Renault выпустила Clio Williams ограниченным тиражом в 3800 автомобилей (на 1300 больше, чем требовалось для целей омологации), каждый из которых имел табличку с номером на приборной панели. Они были распроданы так быстро, что Renault построила еще 1600 штук. [7]

После первой серии, из-за спроса, Renault построила Williams 2 и 3, в конечном итоге их было построено более 12000 автомобилей. Однако многие новые дорожные автомобили были непосредственно переделаны в гоночные, а при повреждении заменены другим переделанным дорожным автомобилем, что означает, что фактическое количество дорожных автомобилей значительно ниже, чем предполагают цифры.

Автомобиль был назван в честь тогдашней команды Формулы-1, работавшей на Renault. УильямсF1, хотя Уильямс не имел ничего общего с дизайном или разработкой этого Clio. Модификации Clio 16S, на которых он был основан, были работой Рено Спорт, Автоспортивное подразделение Renault. Тем не менее, этот автомобиль был связан с Формулой-1, будучи спортивным автомобилем. Автомобиль безопасности в 1996. [8]

Различия между тремя версиями Williams в значительной степени были отражением фазовых изменений в диапазоне Clio, например постепенное добавление улучшенных функций безопасности и косметических изменений. Помимо этого, у Williams 1 и 2 не было люка на крыше, и они были окрашены в цвет 449 Sports Blue. Последний Williams 3 был окрашен в немного более яркий оттенок синего (432 Monaco Blue) и наконец получил люк на крыше, который долгое время был стандартом практически для всех предыдущих Clios. Оригинальный Williams был самым легким из трех, в нем не было электричества, необходимого для люка в крыше или зеркал, и он был единственным, на котором была размещена металлическая табличка с номером сборки.

Renault Clio Williams был и остается очень популярным раллийным автомобилем. [ нужна цитата ] Базовая гоночная версия (Gr.N) имела гоночную подвеску, другое управление двигателем и более свободный выхлоп. Выходная мощность составляла около 165 л.с. (121 кВт). Каркас безопасности изготовлен компанией Matter France. Ковшеобразные сиденья были изготовлены Сабельт.

Следующим шагом стал автомобиль Gr.A, который был оснащен 16-дюймовыми ободами Speedline 2012 (с дополнительными экстракторами), дальнейшими улучшениями подвески и более настроенным двигателем мощностью 205–220 л.с. (151–162 кВт). Передние тормоза также были обновлены дисками диаметром 323 мм и четырехпоршневыми тормозными суппортами Alcon.

Последней эволюцией стал Renault. Клио Уильямс Макси комплектный автомобиль с более широкими арками и 17 ″ колесами Speedline 2012 и улучшенной подвеской Proflex. Двигатель Sodemo был дополнительно доработан до 250–265 л.с. (184–195 кВт).

Renault Clio – это автомобиль с передним приводом, относящийся к субкомпактному классу (европейский B-класс), предусмотренный в 2-х пятидверных кузовных вариантах: хэтчбек и универсал. Производит авто французская компания Renault с 1990-го года. Весь модельный ряд Рено.

История автомобиля

С 2006 года появился 5-дверный кузов. А с 2009 года машина пережила обновление, которое существенно улучшило внешний вид. Четвертое поколение показали во время Парижской автомобильной выставки осенью 2012-го. Уже спустя 4 года автомобиль немного обновили, поработав над внешностью и ассортиментом силовых установок. И вот новый Renault Clio 5 поколения продемонстрировали в 2019-м году.

Экстерьер

Если говорить за внешний вид Renault Clio V, то понимаешь, что автомобиль поменялся не кардинально. Конечно, у французского кузова присутствуют некоторые интересные элементы декора, которые раньше тут не появлялись. Однако большая их часть перекочевала с других моделей французской компании, поэтому это ценителей бренда не удивляет. Тем не менее, хэтчбек смотрится все равно достаточно презентабельно и стильно, особенно, когда не знаешь цену Рено Клио пятого поколения.

Этот субкомпактный автомобиль Рено получил свое имя в честь Клио – музы истории в древнегреческой мифологии.

Боковая сторона французского хэтчбека очень похожа на какую-то заряженную модель. Она выделяется большим количеством рельефа. Львиную долю деталей конструкторы решили подчеркнуть при помощи хромированных линий. Сюда можно отнести крупные окна, которым досталась традиционная форма. Недалеко нашлось место для переделанных зеркал. Последние стали крупнее, получили повторители поворотов и окрас в черный глянец (в любом случае).

Интерьер

Тут на самом деле французские инженеры очень хорошо поработали. Салон Renault Clio может похвастаться новой архитектурой салона. Сама компания именует новый салон как Smart Cockpit, где присутствует продвинутое и современное оборудование. Что касается отделочных материалов, их не стали менять, однако они оформлены дороже, что не может не радовать. Вдобавок к этому, конструкторы смогли изменить форм-фактор кресел.

Хэтчбек оснащен немного другими сиденьями Рено Клио, которые получили неплохую по меркам класса боковую поддержку. Они обшиваются комбинацией кожи и микрофибры. А вот если говорить за то, как оформлен подголовник, тут есть свои ценители и противники. Интересно, что все это похоже на решение от Volvo. Для спорт-версии Renault RS Line предусмотрены особые сиденья с улучшенным боковым подпором, рулевым колесом, имеющим перфорированную обивку зон хвата и шильдик RS на нижней спице.

Помимо этого, присутствуют карбоновые элементы и педали с алюминиевыми накладками. Швы на креслах, подлокотниках и ручке КПП выполнены красной нитью. Многие поклонники смогли дождаться установки нового рулевого колеса. Теперь это стильный многофункциональный трехспицевый руль. Очень удачно вписаны хромированные накладки. Хотя прошлый вариант приборной панели был неплох, французы оснастили салон более современной виртуальной панелью.

Что касается диагонали, она может быть разной, смотря какая выбрана комплектация – 7 или 10 дюймов. У последнего варианта есть возможность выводить данные с навигационной системы. Те, кто любит послушать музыку оценят все преимущества аудиосистемы премиального класса Bose.

Очень приятно выглядит светодиодная контурная подсветка салона Рено Клио с восемью доступными вариантами.

На центральной консоли французского хэтчбека размещена 7- или 9.3-дюймовая мультимедийная установка Easy Link, которая также зависит от комплектации. Сам экран получил вертикальную форму. Поменялся блок настройки климатической системы. С новым поколением у него появились 3 новые шайбы со встроенными дисплеями. Под ним нашлось место для двух USB-портов, выхода AUX, а также стильного рычага коробки переключения передач.

Приятно, что инженеры решили оставить фишку разноцветности – массивная часть торпедо, дверные карты и остальные мелочи можно окрасить другим цветом. Всего для покупателя доступно 8 вариантов. Такое же количество вариантов цветов доступно и для обшивки кресел. Свободного места хватает везде. На втором ряду седоков встречает гостеприимно спрофилированный диван.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Технические характеристики Renault Clio выглядят довольно интересно, так как французы предлагают широкий список рядных моторов. Для начальных модификаций устанавливают 3-цилиндровый бензиновый 1.0-литровый атмосферный двигатель SCe. У него есть технология непосредственного впрыска, 12-клапканный газораспределительный механизм и изменяемые фазы газораспределения. Всего доступно 2 варианта форсировки:

Расход Renault Clio в таком случае варьируется в пределах 5.6 литров бензина на каждые 100 километров пути в городском режиме.

Далее идут более мощные двигателя Рено Клио, функционирующие на бензине (семейство TCe). Они получили турбонагнетатели, имеющие электроактуаторы, плазменное напыление на стенках цилиндров, прямой впрыск, встроенный в головку блока выпускной коллектор, а также оптимизированные каналы охлаждения. Тут тоже есть 2 варианта:

Моторы Energy TCe с рабочим объемом 1.3 литра также устанавливаются на Mercedes-Benz A-Class, A-Class Sedan, Nissan Qashqai и Renault Kadjar.

Логично, что лидер по расходу топлива Рено Клио именно дизельный двигатель – 4.3 л. Через какое-то время началось производство гибридной силовой установки, которой достался 1.6-литровый двигатель и 2 электромотора. Тут отсутствует трансмиссия, так как мощность передается сразу передним колесам. Электромоторы запитаны от 1.2 кВт/ч АКБ, установленной под полом багажного отделения.

Имея такой аккумулятор вряд ли получится пользоваться автомобилем на одной электрической тяге. Помимо этого, АКБ не заряжается, так как доступна лишь система рекуперации. Поэтому гибридный вариант поможет сэкономить топливо основному двигателю. Для подсчета моточасов существует надежная система, которая позволит точно знать ресурс машины, рассчитывать время технического обслуживания и контролировать эффективность работы двигателя

Трансмиссия

Весь крутящий момент передается только на передние колеса. Между колесами и двигателем Рено Clio инженеры разместили 5-ступенчатую механическую коробку переключения передач (лишь для 3-цилиндровых моторов). Дизельный Рено Клио синхронизирован лишь с 6-ступенчатой механической коробкой. А вот для бензинового 4-цилиндрового двигателя конструкторы решили установить 7-диапазонную роботизированную трансмиссию EDC, рассчитанную на 2 сцепления.

Ходовая часть

В качестве основания для нового 5 поколения Рено Клио группа инженеров решила использовать переднеприводную платформу CMF-B. Она подразумевает поперечно размещенную силовую установку и несущий кузов, который отличается большим использованием стали высокой прочности в структуре кузова. Передняя часть может похвастаться независимой подвеской типа McPherson, а задняя – полузависимой балкой кручения. Везде установлены пассивные амортизаторы и поперечные стабилизаторы.

Безопасность

Так как новый Renault Clio 5 поколения получил модульную платформу CMF-B, машина стала более устойчивой к ударам и износу. Французский хэтчбек имеет:

Цена и комплектации

К сожалению новая Рено Клио не вернулась на российский рынок, хотя очень хорошо продается в ряде европейских стран. Купить Renault Clio 5 поколения в базовой комплектации можно в среднем от 14 490 евро. Такой вариант получает:

передние и боковые подушки безопасности;
ABS, EBD, ESC;
светодиодные дневные ходовые огни;
кондиционер;
7-дюймовую развлекательную установку;
16-дюймовые колесные диски из легкого сплава;
электрические стеклоподъемники на всех дверях;
функцию подогрева передних кресел;
музыкальную установку и прочее современное оборудование.

А вот за топовый вариант придется отдать около 21 000 евро.

Сравнение с конкурентами

Конкурентом французской машины Renault Clio является:

Отзывы владельцев

Многие выделяют экономичность и достаточно вместительное багажное отделение, как для своего класса. Нет вопросов и к подвеске и комплектации. Невзирая на довольно небольшой ценник, внутри все выглядит приятно и стильно. Тем не менее водители Renault Clio жалуются на недостаточный обзор назад, работу автоматической коробки, недостаточный клиренс, а также не самую лучшую динамику.

Нередко еще встречаются проблемы со втулкой рулевой рейки, так как это болезнь многих Рено на наших дорогах. Вдобавок к этому, внутри салон имеет твердый и не самый приятный пластик. Но в целом, автомобиль достаточно неплох, особенно, если пользоваться им в городской черте.

Плюсы и минусы

внешний вид;
крупные и стильные колесные диски из легкого сплава;
оригинальная и современная оптика;
стильный, практичный и продуманный салон;
виртуальная приборная панель;
удобные кресла;
достаточно свободного пространства;
оснащение;
вместительное багажное отделение;
безопасность;
экономичность;
большой выбор двигателей;
есть гибридная модификация.

Подводим итоги

Тут дать фору сможет разве что немецкая компания Volkswagen. Однако немного расстраивает низкий клиренс и наличие барабанных тормозов в базовом исполнении. Кроме этого, машина официально не продается на российском рынке. А очень зря, ведь у нас компактные хэтчбеки достаточно востребованы. А с выходом такой красивой, современной и навороченной модели, у нее были бы все шансы на успех. Но еще не все потеряно, поэтому будем надеяться, что все еще может измениться.

Читайте также: