Рено каптур подогрев сидений где выключить

Обновлено: 07.07.2024

Три месяца езжу на Каптюре, проходящем в редакции длительные испытания, и все никак не могу привыкнуть к его внешности. Цветные вставки на молдингах и решетке выглядят вполне гармонично, смирился даже с колесными дисками в оранжевых тонах — но из-за расписных узоров на крыше все равно порой испытываю неловкость перед окружающими. Выглядит аляповато и не добавляет мужественности ни машине, ни ее хозяину. Видимо, и поэтому душа радуется, когда идет снег: с белой крышей Kaptur смотрится куда пристойней.

Нынешняя зима началась рано, и я уже многое знаю об особенностях зимней эксплуатации Каптюра.

По скользкому мой переднеприводный Kaptur едет не шибко задорно, зато очень надежно и безопасно. Если немного перебираю со скоростью на входе в поворот, он плавно, всеми четырьмя колесами сползает наружу траектории. Если скольжение чрезмерно, машину быстро и четко возвращает на путь истинный система стабилизации, не допускающая особых вольностей.

Два ряда уплотнителей создают для грязи, которая в Средней полосе России лежит на дорогах больше полугода, непреодолимый барьер — пороги чистые, брюки тоже.

Однажды в обильный снегопад мне даже пришлось краснеть за излишнее усердие ESP. Оказавшись первым на светофоре, я решил стартануть пободрее. Загорелся зеленый, я вдавил педаль акселератора, а дальше все происходило как в замедленной съемке. По соседнему ряду меня обогнал пяток машин, в корму уперся мощный вседорожник, а я, как в страшном сне, пытался от него убежать. Тщетно! Машина одинаково плохо разгонялась и при нажатой, и при отпущенной педали. А лампа ESP мигала чаще, чем вращались колеса. И отключить эту вредную стабилизацию нельзя. Видимо, разработчики были уверены, что настроили ее оптимально для работы в любых ситуациях.

Задние сиденья оборудованы системами крепления детского кресла Isofix и Top Tether. Но пристегивать ребенка неудобно — замок ремня безопасности следовало бы разместить по другую сторону от скобы Изофикса.

Нейтрализовать ESP можно только нецивилизованным методом — вынув предохранитель № 36, расположенный в салонном блоке под панелью приборов. С умерщвленной системой стабилизации Kaptur гребет увереннее и пробирается гораздо дальше по заснеженной целине. Хотя и в этом случае возможности переднеприводного Каптюра небезграничны — обутый во фрикционные шины Nokian Nordman RS, он неплохо ползет по прямой (спасибо и редкому для современных кроссоверов клиренсу свыше 200 мм), но быстро закапывается, лишь только дорога уходит в подъем. Как-то раз в подобной ситуации потратил больше часа, чтобы откопать автомобиль.

Если будете вынимать предохранитель перед сложным участком дороги, не забудьте потом установить его на место: электронная помощь на дороге никогда не помешает.

Не считаю себя мерзлявым, но при выставленных на климат-контроле 22 ºС (считается максимально комфортной температурой) мне в Каптюре совсем не жарко. Беспристрастные термодатчики подтвердили субъективные ощущения: даже через полтора часа после пуска двигателя температура в зоне головы оказалась почти на 5 ºС ниже заданной. Не отрицаю, что климатическая установка, тем более на относительно недорогом автомобиле, не обязана точно и равномерно прогревать салон в каждой его точке до заданной температуры, но расхождение желаемого с действительным явно велико.

Дистанционный пуск двигателя — функция удобная. Более того, среди относительно недорогих моделей это редкость. Штука полезная, но есть вопросы. Например, далеко не всегда мне удается пустить мотор с первой попытки — во многом из-за мудреной схемы активации. И ни разу не получалось завестись с пульта, если автомобиль находился не в зоне прямой видимости. Более того, при дистанционном пуске мотор работает лишь десять минут и глохнет. Даже при несильном морозе этого времени явно недостаточно, чтобы прогреть салон и разморозить окна. Разработчикам следовало бы поставить отсечку не по времени, а по температуре в салоне.

Интересно — когда Renault откажется от столь неудобной схемы расположения клавиши включения обогрева сидений? Или индикацию о включении вывели бы на дисплей. Сиденья прогреваются быстро, но и жарят первые минуты нещадно — температура на поверхности подушки доходит до 40 ºС. Правда, через некоторое время она опускается до комфортных 32–33 ºС.

Кто и зачем придумал привязать к одной кнопке включение обогрева и максимального обдува лобового стекла? Спору нет, такая связка быстро снимает снег и наледь после ночной стоянки. Но в движении пользоваться этой функцией очень неудобно. Если управление было бы раздельным, нити постоянно прогревали бы стекло, не давая образовываться льду. А так горячий воздух несколько минут дует на стекло — некомфортно, нечем дышать.

Почитал на форумах — почему то не довольны функцией подогрева сидений.
Да согласен, что очень не удобно расположена кнопка включения подогрева сидений и нет информации, что подогрев сидений включен или выключен.
Насчет расположения кнопки, по началу мне тоже была проблема включить на ходу обогрев сидений, на ощупь не мог ее сразу найти. Но чем больше пользовался этой функцией, тем быстрей рука привыкла и теперь уже нет такой проблемы. Как то все автоматически получается, надо включить, рукой туда и сразу включаю. Вот только осталась проблема когда еду в перчатках, то уже не могу включить подогрев сидений. Приходится снять перчатку, включить подогрев, а потом снова одеть перчатку (руль почему-то зимой холодный) — вот это очень не удобно(((. Но к этому тоже приспособился. Сел в машину, не закрывая дверку сразу включил подогрев сидений. Нет проблем))). А к положению кнопки — где она включена а где выключена, тоже уже привык. Правда приходится проверять выключена или включена кнопка с пассажирской стороны — как то загружать пассажира этой темой не хочу, долго объяснять.)) Хотя нечего сложно в этом нет — кнопка нажата в сторону движения вперед — отключена, соответственно наоборот (в сторону движения назад) включена.

Теперь как это все работает. Я первый раз столкнулся с таким режимом работы. Привык, что включил подогрев и он работает и работает, стало жарко как на сковородке — отключил.
Здесь немного по другому работает. Включил подогрев сидений, он кстате очень быстро нагревается, буквально 20-30 секунд и уже его чувствуешь. Работает он 1 минуту и отключается, ровно через 5 минут снова включается и снова работает 1 минуту и так повторяется пока не отключишь. Остывает сидение тоже постепенно, примерно за минуту. Т.е. цикличный режим работы подогрева сидений. Мне понравилось — нет ощущения, что сидишь как на сковородке. Когда были морозы ниже минус 18 С, я его вообще не отключал, было довольно комфортно и как-то забывал о том, что эта функция работает. Но это только моё мнение и мои ощущения.
Да совсем забыл — при включенной функции ЕКО, время на подогрев сидений надо больше, точно также режим ЕКО влияет на работу вентилятора системы климат-контроля. Попробуйте при движении включить или выключить режим ЕКО — работа вентилятора меняется. Режим ЕКО — это режим экономии на всем)))

Меня поправили, что подогрев сидений работает не по времени, а по температуре. Не буду спорить. Одно верно это цикличный режим работы подогрева сидений. Проверю это уже летом, когда будет температура + 20 С, подогрев сидений не включится, значит все зависит от температуры. Хотя это не важно, главное удобно.

А это выписка из комментариев, правда с другого форума — Так может сложиться впечатление что подогрев работает по таймеру т.е. по времени, но это не так. У него принцип термостата и время тут не при чём, к тому же действительно неудобно что нет в кнопке подогрева — лампочки и на 100% не определишь в какую именно секунду он включился и когда отключился.
При снижении температуры в салоне ниже 12°С ± 5°C в зоне термовыключателя, он включает обогреватели сидений.
Если температура в салоне достигает 27°C ± 3°C, термовыключатель отключает обогреватели.
Если температура в салоне снова опускается до 12°С ± 5°C, то обогреватели остаются включенными (горит контрольная лампа) и термовыключатель повторяет цикл обогрева. Контрольная лампа гаснет только при отключении обогревателей нажатием кнопки (1).
Не берусь судить по градусам — это с другой модели рено, но принцип абсолютно тот же самый.

На фото вроде везде максималка, но нигде не вижу кнопки обогрева сидений, а в прайсе есть. Он в через комп что ли управляется?

Не понимаю проблемы в расположении кнопок обогрева сидений. Такие же были на моем Символе. И представьте, они мне нравились больше, чем нынешние на Октавии, расположенные в блоке климата! Знаете почему? Потому что они фиксируемые. Т.е. при установке автозапуска можно садиться не только в прогретый автомобиль, но и в теплое сиденье. А что до невидимости, зачем их видеть? Положил руку, нажал. Уже через два-три дня в голове отложится, что при нажатии на переднюю часть, обогрев включается, при нажатии на заднюю - выключается. Все очень просто. А вот тыкать в нефиксируемую кнопку то еще удовольствие. Когда щелкаешь быстро три раза, чтобы выключить, а она не успевает сработать и остается на слабом режиме. Приходится отвлекаться от дороги и контролировать глазами, горит ли лампочка.

С автозапуском да, вешь полезная. Но вот как быть в пассажирским креслом - человек вышел и не выключил. Так и будете ездить с подогревом и в +30
пока тены не перегорят

Насмешили
Вот в этом и заключается разница между французской и немецкой эргономикой

Чем руководствовались инженеры Рено, установив кнопки управления подогрева сидений на само сиденье, не понятно. Причём, как я понимаю расположение кнопок вызывает недоумение не только у меня, поговорил с людьми, почитал форумы, 99% сей казус называют идиотизмом и бредом, пользоваться не удобно. Или может мы русские чего то не понимаем?

Первый раз столкнулся с таким расположением кнопок подогрева сидений, сначала было дико не удобно, сейчас привык, на автомате рука включает, даже на кнопки не смотрю, привыкнуть нужно и всё ОК будет.

Все познается в сравнении. Конечно, неудобное расположение. Езжу уже больше трех месяцев и каждый раз ищу эту кнопку заново, чтобы выключить. Включаю перед запуском двигателя до того, как сесть в кресло. На всех предыдущих машинах было как минимум два положения нагрева и самое главное - были индикаторы включенного обогрева. Я думаю, просто сэкономили в Рено.

В моем Капрюре есть обогрев ветрового стекла. Раньше ни на каких машинах такого не было, поэтому сталкиваюсь в первый раз. Когла включаешь этот обогрев, то включается и обдув тоже. При этом звук взлетающего самолета от этого обдува. Я так понимаю, климат котроль старается таким образом побыстрее согреть стекло, но зачем? Ведь оно и так подогревается (там внутри стекла такие тоооненькие ниточки есть). Или нет? У кого как? Есть ли противоядие от этого? Не обнаружил как отключить обдув при включенном подогреве стекла. Или он не отключается вообще?

Включаете обогрев стекла, а потом уже ручкой убавляете скорость вентилятора.
А логика в принципе есть: например когда стекло резко начинает запотевать в дождь или при проезде каких то низин (у самого бывало такое на прошлой машине), вам на скорости нужно срочно чтобы стекло отпотело. А нити прогреются только через минуту. А воздух с кондиционером махом все уберет. Это как бы экстренная помощь

Хотя согласен, что зимой когда машина холодная это не нужно

Cool почему же зимой пользы нет, после ночной стоянки в мороз скрябать стекло от льда занятие не самое приятное, а так включил, ещё двигатель не успел нагреться, а стекло чистое и сухое уже.

Уточнил, оказывается у форда тоже бывает обогрев ветрового стекла. Обдув отключается и работает только прогрев. В салоне тихо.
Неужели нет способа влючить только обогрев без обдува?

Проблема больше в шуме а прогреве двигателя при старте: при таком обдуве при -20 мотор наберет рабочюю температуру через час наверное если вообще наберет

Так в том то и дело, что "крутилкой" выключаешь, а при включении оборева стекла, одновременно включается и обогрев и обдув! А после включения обогрева, если выключить обдув, то и обогрев почему-то выключается, лампочка гаснет.
Это какой-то глюк? Или у всех так?

Прошу прощения . Съездил на обед, проверил. И правда если выключить обдув то обогрев также гаснет. Выключить могу только обогрев заднего стекла.
Глупо сделано, согласен.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Renault Kaptur , давление в шинах Renault Kaptur , неисправности Renault Kaptur , подготовка к зиме Renault Kaptur , тормоза Renault Kaptur , масляный фильтр Renault Kaptur , топливный фильтр Renault Kaptur , фильр салона Renault Kaptur , регулировка фар Renault Kaptur

3. Задний оттаиватель стекла

Проверка технического состояния элемента обогрева заднего стекла

Внимание:
Чтобы не повредить проводники элемента обогрева при проверке, намотать на наконечники проводов вольтметра фольгу. Для проверки на наличие обрыва прижать фольгу к проводнику пальцем и провести ее по всем проводникам элемента обогрева.

1. Включить обогрев заднего стекла выключателем и проверить напряжение на каждом проводнике в точке, расположенной в середине стекла. Если напряжение по вольтметру равно примерно 6 В, проводник элемента обогрева можно считать исправным.

4. Для отыскания места разрыва цепи медленно перемещать щуп тестера по проводнику к предполагаемому месту разрыва. Найти точку, где напряжение появляется или же падает до 0 В. Точка, в которой величина напряжения меняется, является точкой разрыва цепи.

5. Проверить омметром сопротивление каждого проводника элемента обогрева между одним из выводов и средней точкой проводника и между этим же выводом и средней точкой соседнего проводника. Сопротивление секции, в который имеется разрыв, будет в два раза больше сопротивления другой секции. Перемещать щуп тестера по секции с разрывом до точки, где величина сопротивления резко меняется.

Устранение обрыва проводников элемента обогрева

Подготовить следующие материалы:

1. Токопроводящую краску.

2. Разбавитель для краски.

4. Смывка для силикона.

5. С помощью тонкой кисти:

Протереть поверхность стекла вокруг мест обрыва проводника, очистить ее смывкой для силикона и наклеить липкую ленту, как показано на рисунке. Сильно встряхнуть емкость с токопроводящей краской и кисточкой нанести в место обрыва три слоя краски с интервалом около 15 минут. Снять липкую ленту. Прежде, чем включить обогрев, дать краске просохнуть в течение достаточного времени. Для лучшего внешнего вида после полного высыхания краски (через 24 часа) ножом удалить излишек краски.

Читайте также: