Рено каптур как включить кондиционер
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 21.09.2024
После четырех конвейерных лет под кроссовер Renault Kaptur подкатили платформу Арканы. Вариатор вместо классического автомата, турбомотор вместо атмосферника и цены выше.
Перед тем как приступить к модернизации машины, маркетологи из Renault проанализировали опросы клиентов. Оказалось (хотя это ни для кого и не было секретом), что покупателей вполне устраивает внешность машины, но выводит из себя вялый 2-литровый двигатель в паре с медлительным автоматом: это очень шумная и прожорливая парочка. А еще покупатели сетовали, что в Каптюре мало модных фишек, которые стали давно привычными на других машинах — того же обогрева руля нет.
Именно поэтому отпущенные на модернизацию инвестиции были распределены так: мизерную сумму отдали на обновление внешности, а основные ресурсы были брошены на интерьер и шасси.
А разве он обновился?
Надо очень хорошо знать Kaptur, чтобы заметить изменения во внешности. Новая решетка радиатора с хромированными блестками, новый дизайн колес (диаметр по-прежнему 16 или 17 дюймов, шины те же) и полностью светодиодная оптика на машинах в богатых комплектациях — включая повторители указателей поворотов в корпусах наружных зеркал.
Вот и всё. Ну, можно еще упомянуть новые варианты окраски. Восемь базовых цветов кузова и три возможных цвета крыши дают палитру из 24 доступных композиций. Мне глянулся синий Kaptur с серебристой крышей.
Интерьер наконец-то другой?
Во-первых, рулевая колонка теперь регулируется не только по углу наклона, но и по вылету. За это донору Аркане огромное спасибо: наконец-то я сижу за рулем удобно!
В-третьих, полностью переработано пространство между передними сиденьями. Из глубокой и неудобной ниши перед рычагом коробки/вариатора на свободу вынесли шайбу управления полноприводной трансмиссией. И неудобный подстаканник из этой ямы убрали — теперь между сиденьями два приятно оформленных подстаканника достаточной глубины. Исчез слот для смарт-ключа — теперь его можно вовсе не доставать из кармана.
В-четвертых, между спинками появился регулируемый по длине подлокотник, а под ним — небольшая ниша для мелких вещей. И — как торжество разума — вынесенные на центральный тоннель удобные кнопки включения обогрева сидений. Правда, обогрев остался простым, одноступенчатым — и это, пожалуй, недоработка.
Есть ли новые опции?
Да. Наконец-то Каптюр перестал (или почти перестал) отставать от основных конкурентов (прежде всего, корейских), по опциям, которые буквально требует каждый второй покупатель.
Впервые на Каптюре появилась аудиосистема фирмы Bose: это два высокочастотных динамика, четыре широкополосных, сабвуфер и усилитель. Звучит не премиально, но вполне сносно. Многим понравится фоновая подсветка салона с восемью цветами на выбор — ненавязчивая, не крикливая. Есть система кругового обзора и функция контроля слепых зон, но первая не умеет склеивать из четырех изображений 3D-картинку, а вторую я пока не опробовал в деле. И очень важно для наших условий, что все Каптюры теперь оснащают дистанционным пуском двигателя — даже в базовой комплектации. А вот надувных подушек по-прежнему четыре.
Зачем нам турбомотор?
Конечно, нам хотелось добротный атмосферник мощностью под 150 сил (не очень прожорливый) и современный 6-ступенчатый автомат. Но в гамме Renault нет такого автомата: на европейских машинах стоят роботы (а их мы тоже недолюбливаем), у которых нет гидротрансформатора, что при малейших пробуксовках оборачивается палеными дисками сцепления. Старый четырехступенчатый — вчерашний день. Вот и получается как с Арканой: турбо плюс вариатор.
Мы уже подробно рассказывали про мотор TCe 150 рабочим объемом 1,33 литра, который разработан совместно с концерном Daimler AG. Поэтому скажу коротко о своих впечатлениях после первых километров на турбо-Каптюре. Существенная разница с мотором F4R! Трогается шустро, скорость набирает гораздо резвее. И, что крайне важно, стало заметно тише. Мотор сам по себе менее рычащий, так еще увеличили площадь шумоизоляционных матов и подобрали для них другие материалы — и это работает.
Да, вопросов много. Прежде всего — к надежности малокубатурного турбодвигателя. И европейский опыт (там реализовано 300 тысяч машин с этим мотором) нам не указ. А все проданные Арканы еще слишком молоды, чтобы всерьез говорить о надежности силового агрегата.
А зачем нам вариатор?
Да и с вариатором JF016e не все ясно. Конструктивно он явно лучше вариатора JF015e, которым оснащают Kaptur 1.6 и который ставят на многие машины Альянса, включая нашу Весту. Крайне важно, что у JF016e есть отдельный радиатор охлаждения (на JF015e его нет) и что предусмотрена двухступенчатая защита от перегрева: при очень высоких нагрузках машина сначала предупреждает водителя контрольными лампами, а затем обрубает доступный крутящий момент. Все это позволит уберечь агрегат от преждевременного износа, но классический гидромеханический автомат все равно лучше — надежнее на бездорожье и долговечнее.
На стороне вариатора другой козырь: это более экономичная трансмиссия. И для Каптюра 1.33 с вариатором производитель декларирует приятный средний расход топлива — 7,1 л/100 км. А если прожимаешь педаль газа больше чем на 30%, включается режим D-Step — и вариатор начинает имитировать работу автомата, перебирая свои семь квазиступеней. Но — лишь имитировать.
Как он едет?
Лучше! Потому что от Арканы заимствован не просто силовой агрегат, а весь передний модуль: подрамник, двигатель, вариатор, подвеска и электрический усилитель рулевого управления. Даже моторный щит другой — он, кстати, немного увеличил жесткость кузова на кручение.
Так вот. Пружины — в точности как у прежнего Каптюра. Амортизаторы — немного другие. Но главное — это электроусилитель с переменной производительностью вместо прежнего электрогидравлического (на 1.6) и чистой гидравлики (на 2.0). Благодаря ему Каптюр стал более легким (по ощущениям), более шустрым, он охотнее следует за поворотами руля. На баранку приходит меньше ударов (в том числе в поворотах), а крутить ее надо чуть меньше — теперь ровно три оборота от упора до упора. Это еще не Аркана, но от увальня Дастера обновленный Каптюр сделал еще один шаг в сторону.
Образно выражаясь, сохранив поведение автомобиля в вертикальной плоскости (в первую очередь я говорю о всеядности непробиваемой подвески), инженеры сделали Каптюр более живым в горизонтальной плоскости. И это хорошо.
Механики больше не будет?
В случае с турбомотором TCe 150 — да. Во всяком случае, пока. Нет никаких особых проблем, чтобы спарить турбомотор с современной 6-ступенчатой механикой. Но слишком много моторно-трансмиссионных версий на конвейере да еще с новой шестиступкой — это хлопотно и дорого. Поэтому выбор получается специфический.
Если хочешь полный привод — только с турбомотором. Если хочешь бодрый турбомотор — только с вариатором, механики нет. Если все же настаиваешь на механической коробке, то только маленький мотор 1.6, только старая пятиступка и только передний привод. Вот полный перечень возможных версий обновленного Каптюра:
- 4х2 1.6 МКП
- 4х2 1.6 CVT
- 4х2 1.33 CVT
- 4х4 1.33 CVT
Другие версии в обозримом будущем едва ли появятся.
Клиренс (205 мм) и прочие геометрические параметры не изменились — в этом смысле обновленный Каптюр не проигрывает себе дореформенному.
А дизель будет?
Он дорогой?
Ответ на этот вопрос скорее утвердительный, чем отрицательный. Обновленный Каптюр подорожал, причем заметно. Базовая машина с мотором 1.6 и старой 5-ступенчатой механикой оценена в 1 020 000 рублей. Если заглянуть на сайт Renault, можно найти самую дешевую переднеприводную Аркану с таким же силовым агрегатом, которая — внимание! — на 5000 рублей дешевле.
Каптюр дороже Арканы? Это временно. Как только распродадут Арканы 2019 года выпуска, цены поднимут: на базовую Аркану свежей сборки уже навесили новый ценник — от 1 089 000 рублей.
Самый простой Каптюр за 1 020 000 рублей и множество промежуточных версий поступят в продажу в июне. А пока его можно заказать, оплатить и оформить только в онлайн-шоуруме — помните, так же начинали продавать Аркану? Заказы принимаются с 21 мая — пока только на машины в лимитированной серии Edition One. Это самый топ — турбомотор, вариатор, все возможные опции, оформление Blue Pack, двухцветная окраска кузова, металлические накладки на порогах и прочие плюшки. Цена такой переднеприводной машины — 1 440 000 рублей. За полноприводную придется отдать 1 515 000 рублей.
Александр Смирнов запись закреплена
Татьяна Митина
Алексей Рубцов
На Каптюре имеется два варианта. Если у вас просто кондиционер-лампочка горит, кондиционер включён!
Если комплектация с климат контролем, то наоборот, лампа горит, кондиционер выключен!
Алексей Рубцов ответил Андрею
Андрей, может зима тёплая, а может в авто режиме климатом пользуетесь, а он уж сам там решает, когда включить кондиционер. Это при условии, что лампа рабочая:)
У меня за зиму может только пару раз включался кондиционер и то когда я обогрев стекла включал и на улице около нулевая температура была.
Алексей, ну про авто режим и имел ввиду. Почитал почитал все коменты, еще больше запутался . надо опять книжку штудировать
Алексей Рубцов ответил Равилю
Удивляют те люди которые имеют в машине климатконтроль но отвечают на вопросы о кондее. . причём не правильно отвечают! Люди научитесь уже отличать климат от кондея.
Шурави, я может быть тебя удивлю, но кондиционер есть в обоих вариантах. Но в одном случае кондиционер управляется вручную, а в другом кондиционером управляет климат-контроль
Александр, не надо меня удивлять. Я прежде чем купил свой капыч , внимательно прочитал все, что написано в книге по конкретной машине. Другой аспект - тут спрашивают чисто за кондей! А люди пишут свое НЕТ исходя из того, что у них климат. Вот и написал - между строк что-ли читали инструкции по эксплуатации те, кто путает кондей и климат?
Может ещё на вопрос о вариаторе будут отвечать владельцы мкпп или автомата?
Шурави, при чем тут инструкция? Или ты думаешь что мы реально не знаем что у нас стоит климат или кондер))мы между строк прочитали что вопрос по кондёру
Сергей, при том самом. Не надо путать два разных подхода. Те кто не читает талмуд автомашины которой купили, частенько не понимают о чем вообще идёт речь.
Сергей, те кто имеет климат контроль , пытаются ввести в заблуждение тех у кого стоит просто кондей. Вопрос - зачем они это делают?
Открой капот,слева трубка алюминиевая,кондей на максимум холода,трубка должна охладиться,как кусок льда по ощущениям,если она останется теплой,значит кондей не заправлен
Дмитрий, трубка в том то и дело только становится холодной тут же отключается компрессор, опять включается 4-5 секунд и выключается
Да был я в сервисе сегодня, докачали фриона пожали плечами сказали поездить посмотреть. Погода сегодня прохладная
Андрей,
Андрей, звучит не уверенно
Денис Суский
Если включается-выключается, то работает климат-контроль. Для того, чтобы был постоянный холодный поток, нужно выйти из автоматического режима и выставить минимальную температуру. Если автомобиль не оснащён климатической установкой, тогда обращение в сервис.
Долго не мог понять почему у меня не работает обогрев переднего стекла.
И так попробую и этак.
Ездил даже к дилеру. Записался на ремонт. Оказалось, что не верно включаю кнопки.
Читал инструкцию при получении машины, но видно этот момент прошел мимо.
На всякий случай выкладываю фото с небольшой инструкцией. Может кому то тоже пригодиться.
Обратите внимание, обогрев включается не сразу — через 1-2 минуту и работает минут 5. потом отключается на совсем.
1 В этом режиме включен усиленный обдув на окна и включен подогрев зеркал, заднего стекла и ПЕРЕДНЕГО стекла. Справа горит красная лампочка — значит кондиционер ВЫКЛЮЧЕН.
2 В этом режиме включен только усиленный обдув переднего стекла
3 В этом режиме обогрев зеркал, стекол и обдув выключен, кондиционер ВЫКЛЮЕН
4 В этом режиме обогрев зеркал, стекол и обдув выключен, кондиционер ВКЛЮЧЕН
5 Включен автоматический режим, кондиционер выключен, но может сам включиться. Например если вы включили низкую температуру.
Не хватило еще фото когда включен только обогрев заднего стекла и зеркал. в этом случае включена кнопка нижняя слева.
Renault Kaptur 2016, двигатель бензиновый 1.6 л., 114 л. с., передний привод, вариатор — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 13
Все потому, что вы двоечники. Как в школе учебники не читали, так и теперь. Все закладывается с детства. И инструкцию не внимательно читаете.На стр. 3.8 написано, что после нажатия кнопки 3, включается функция "обеспечения обзора". Далее читаем: "Чтобы выключить обогрев заднего стекла, нажмите кнопку 8, встроенная сигнальная лампа погаснет". Также написано, что кнопка 8 включает обогрев не только заднего стекла, но и обогрев наружных зеркал. Следовательно эта кнопка и отключает обогрев заднего стекла и зеркал, но не обогрев ветрового. ПРОВЕРЕННО!
Про лампочку кондиционера. У меня современный телевизор Паносоник, там так же; выключен — горит красная, включен — потухла. И это не так уж и редко. Неужели не интересно руководство почитать?
Двоечники!)))))
в пятом режиме кондиционер сам не включится. система будет пытаться поддерживать требуемую температура насколько возможно.
Фото 2 обогрев лобового стекла то же работает, у меня по крайней мере так.
Читайте также: