Рено дастер стоит ли брать в 2020

Обновлено: 12.07.2024

В редкие моменты, когда мне приходилось садиться в Рено Дастер первого поколения, единственным моим желанием было быстрее покинуть эту досадную "ошибку" автомобильного дизайна и маркетинга.

При всех "плюшках" с относительно невысокой ценой на старте, куче комплектаций и недурных для кроссовера возможностей на бездорожье, всё перечеркивалось убогостью и полной примитивностью интерьера Дастера образца 2011 года. Не говоря уже о безнадежно устаревшем внешнем виде еще на этапе проектирования.

И хорошо помню как Дастер "взорвал" рынок кроссоверов в нашей стране и занял лидирующие строчки статистики продаж в РФ. И не один год был настоящим бестселлером на рынке кроссоверов.

Но у меня ни разу даже не возникло малейшей мысли купить этот страшненький утилитарный кроссовер.

До тех пор пока несколько лет назад не увидел в Европе Рено Дастер второго поколения. Мне понравился и внешний вид второй генерации и изменения по салону.

Оставалось дождаться адаптации модели для РФ. Ждать пришлось долго, почти три года. В Рено проделали огромную работу и представили российский Duster II только в конце 2020 года. А продажи новой модели начались в марте этого года.

Что хочу сказать, что наш новый Дастер очень круто отличается от своих европейских собратьев. Но обо всём по порядку.

На старте продаж в Рено решили не экспериментировать и сохранить хорошо знакомую линейку бензиновых моторов 1,6L, 2.0L, дизельного 1,5dCI и добавить уже знакомые по Аркане и новому Каптюру турбомоторы TCe150 с объемом 1,3L.

Но есть и ограничения с возможностью выбора связки мотора, трансмиссии и привода:

Дизельная версия 1,5dCi доступна только с "механикой" и полным приводом
Чахлая атмосферная "бензинка" 1,6L доступна только с "механикой", но и с передним и с полным приводом
Бодрая "зажигалка" 2,0L осталась теперь только с "механикой" и полным приводом
Самые же "заряженные" Дастеры с бензиновым турбомотором TCe150 идут исключительно полноприводными и либо на "механике", либо на CVT с двумя педалями.

Вернувшись в апреле из очередной арктической экспедиции, я сразу же помчался брать на мощный тест-драйв одну из самых интересных комплектаций Renault Duster 2021 Edition One с хорошо знакомым дизельным мотором 1,5dCi на полном приводе и МКПП.

Почему дизель? Да всё просто - я собирался в большое путешествие по югу страны и мне предстояло проехать на новом Дастере от Москвы до Дагестана через все республики Северного Кавказа. И как бы я не любил "зажигалки", но в таких путешествиях я выбираю только дизельные авто.

Интерьер:

Открываю дверь, заглядываю в салон и получаю шок - это же Рено Аркана как она есть. Или это Аркана - стащила салон у нового Дастера?

Аркану я брал на тест прошлой осенью и она оставила самые приятные впечатления. Неужели в Рено сжалились над владельцами предыдущих Дастеров, услышали их мольбы и просьбы и сделали в салоне нормальный автомобиль?

Хорошо знакомые кнопки на консоли, климат-контроль настроен примерно так же, медиа - система с камерами и парктрониками и многое другое. Особенно удивило наличие пяти! usb-портов. Три спереди и два сзади. В долгих путешествиях - извечная проблема нехватки портов для подзарядки "кучи" гаджетов. Про всевозможные датчики дождя и света, обогревы руля и сидений даже не буду писать - этот джентельменский набор в наше время просто обязан быть в таких авто.

Только сидения в Edition One тканевые с оранжевой строчкой, а не "кожа молодого дермантина" как в Аркане, но это решение смотрится очень неплохо. Есть одно очень эргономичное отличие от салона Арканы - полка у пассажира на торпеде. Туда можно кинуть телефон и он оттуда никуда не сбежит.

Признаюсь я потерпел фиаско и теперь мне уже не хочется сбежать из Дастера. Напротив, хочется разместиться поудобнее в сиденье, отрегулировать руль(а руль в новом Дастере теперь регулируется) и поехать искать приключения. Считаю это самой большой победой производителя.

А вот места внутри не прибавилось. На заднем диване места осталось столько же, установил два детских кресла и пространства почти не осталось. Как бы не хотелось, но внутри Дастер остался таким же маленьким как и был и в "порше кайен" не превартился.

С трудом запихнул в багажник чемодан, палатку, пару спальников, пенку и сумку. Компактные кроссоверы пока еще не шагнули в следующий класс.

Экстерьер:

Дастер стал брутальней, злей, я бы сказал, что агрессивней. Особенно хорош ему рыжий цвет. Преемственность форм сохранили и в силуэте всё-равно угадывается старый Дастер. Но, друзья, это точно не рестайлинг, а совершенно новый автомобиль. Производитель пишет, что ни одна кузовная деталь от прошлого поколения сюда не подходит.

И добавлю, что российский Дастер получился красивее европейца на мой вкус.

Еще порадовал некрашеный пластик накладок. На грейдерах и бездорожье он не царапался от мелких камней и веток. Да и лакокрасочное покрытие после испытаний дорогами Кавказа выглядело очень достойно - это не японец с их экологично облезающим лаком.

Шасси и управление:

Подвеска. На предыдущем подвеска у Дастера была очень круто настроена. Но Рено довели до совершенства этот узел и подвеска стала еще круче, чем в предыдущем поколении. Я проехал сотни километров зубодробительных Дагестанских и Осетинских грейдеров и пробить подвеску нового Дастера мне оказалось ой как не просто.

Можно теперь "дубасить" как на Ниве и машина прощает эти выходки.

На трассе же вполне комфортно идти 100-110 км/ч, что полностью укладывается в существующие ограничения даже на "платнике" М4. К слову, дорога от Москвы до Ростова на Дастере заняла всего 11 часов с остановками на обед и дозаправку.

Двигатель и расход топлива:

Самое большое удивление - это аппетит Дастера к дизелю. За 6 000 км по трассам, пробкам, горным перевалам и грейдерам, средний расход получился - 6л на 100 км. Этот мотор чувствителен к качеству диз.топлива и в Дагестане было сложно найти качественную соляру, но бак в 50 литров с расходом в 6-7 литров практически полностью решает эту проблему.

Клиренс нового Дастера чуть подрос до 210мм, угол въезда теперь 31 градусу и съезда — 33°. Но это не главное, к "внедорожному" арсеналу добавился ассистент спуска с горы. Очень удобная "фича" и я успел её давно оценить на других автомобилях.

Самое главное, что Дастер не ушел в класс "городских" кроссоверов и он остается самым внедорожным из всех кроссоверов на рынке.

В мае на Кавказе дождливо и снежно, но на новом Дастере мы смогли проехать по плато Бечасын на Джилы-Су, подняться на Канжол, преодолеть перевал Актопрак и выйти из Чечни на Дагестан через малоизвестную дорогу Нохчи-Келой - Ансалта.

Дастер не может тягаться в горах с Нивой и УАЗом, которые имеют раздатку с пониженным рядом передач и в некоторых случая без "понижайки" не обойтись даже горах. В остальном же Дастер едет очень и очень круто для бюджетного кроссовера и корейцам здесь "курить нечего".

За 12 дней мы проехали на новом Renault Duster II 2021 более 6 тысяч километров. Завершая наше путешествие по Кавказу, мне на столько понравилась машина, что я на полном серьезе начал задумываться о покупке этого "проходимца" себе.

Такого я от себя не ожидал - рассматривать покупку Дастера, когда уже много лет есть немец на каждый день и полноценный внедорожник для мощных проектов.

Единственное, что меня пока останавливает - не смог придумать зачем мне третий автомобиль.

И о печальном, о цене:

Новый Дастер стартует от 980 тыс. рублей за версию с двигателем 1,6 и передним приводом. А самая "навороченная" версия с турбомотором и CVT будет стоить от 1,4 млн. рублей, что дешевле Арканы и даже Каптюра.

Получается, что второе поколение в базе подорожало на 70 тыс. рублей, а в "максималке" более, чем на 100 тыс. рублей. И это не много за совершенно новый автомобиль.

А вы бы купили себе новый Дастер?

Кроссовер Рено Дастер на улицах и трассах наших городов не редкость, автомобиль имеет брутальную внешность и узнаваемый дизайн, в рейтинге продаж новый автомобилей кроссовер занимает девятое место, несмотря на кризис, по сравнению с прошлым годом продажи увеличились на 33%. В 2021 году кроссовер обновили , после обновления Дастер получил новый дизайн, новые опции и новый мотор. Дизайн интерьера и экстерьера изменился в лучшую сторону, серьезно преобразился салон, Дастер больше не упрекнешь в отсутствии эргономики, а скорее наоборот, про салон нового Дастера я бы сказал, что он продуманный и эргономичный, дизайн кузова хоть и поменялся и кроссовер стал выглядеть свежо, но в очертаниях кузова можно узнать знакомые черты. В этой статье я бы хотел рассказать о плюсах и минусах Рено Дастер.

Обзор начнем с минусов:

Двери не закрывают пороги, когда за бортом грязь и слякоть, на мой взгляд это не очень удобно, у других кроссоверов Рено, к примеру у Арканы и Каптюра, дверь закрывают порог, на мой взгляд это более практично;
Нет классического автомата , только вариатор и тот доступен только с турбированным мотором. На мой взгляд версия на вариаторе не лучший вариант для бездорожья, Дастер покупают не богатые люди и им хочется получить от кроссовера максимальной практичности, отсутствие классического автомата, который бы работал в паре с атмосферным мотором отпугивает часть потенциальных покупателей ;

Довольно часто владельцы новых кроссовер жалуются на нестабильное качество Московской сборки;
Трудоемкая замена свечей у мотора 1.6 л., для замены свечей необходимо демонтировать дроссельную заслонку и впускной коллектор, а также отсутствие у мотора 1.6 л. гидрокоменсаторов, процедура регулировки тепловых зазоров достаточно не бюджетная и проводится подбором толкателей;

Версию с младшим в линейке мотором 1.6 л. динамичной не назовешь , особенно нехватка динамики ощущается на трассе;
Слабое лакокрасочное покрытие , но если разобраться, слабое лакокрасочное покрытие сейчас у всех современных автомобилей;
Дешевые материалы отделки салона, пластик везде жесткий, впрочем, как и у всех машин за эти деньги;
У дизельного Дастера нет круиз-контроля и электроподогрева ветрового стекла, лично для меня эти обе опции важны и я не рассматриваю без них покупку нового автомобиля;
Тесноватый второй ряд, пассажиру который сидит за водителем высокого роста будет не очень комфортно;
Даже в топовой комплектации нет диодных фар, хотя с другой стороны нужны ли они Дастеру, галогеновые фары у нового Дастера светят весьма достойно, в фару встроены Led дневные ходовые огни.

Теперь поговорим о плюсах:

Ликвидность на вторичном рынке;
Наличие полного привода и хорошая проходимость;
Энергоемкая подвеска, прощающая многое, а также наличие версии с задней независимой подвеской;
Проверенные временем и хорошо себя зарекомендовавшие основные агрегаты, речь сейчас о моторах 1.6 л., 2.0 л. и 1.5 л., последние два имеют чугунный блок цилиндров, Дастер один из немногих автомобилей, на которые устанавливают мотор с чугунным блоком;

Дорожный просвет 210 мм, на 1 мм меньше, чем у легендарного внедорожника Toyota Land Cruiser Prado;
Наличие дизельной версии, Дастер единственный бюджетный кроссовер, на который устанавливается Дизель;
Неплохая динамика у версий с мотором 2.0 л. и 1.3 л.;
Неплохая для своего класса шумоизоляция;

Весьма неплохое оснащение в топовых комплектациях, в которое могут входить камеры кругового обзора, датчики парковки, мультимедийная система, множество теплых опций, круиз, климат и другие опции современного автопрома, которые были не доступны у кроссовера первого поколения;
Наличие версии с боковыми подушками и шторками безопасности , у кроссовера первого поколения были доступны только две фронтальные подушки;
Удобная посадка за рулем и эргономичный салон , материалы отделки хоть и бюджетные, но выглядят весьма неплохо.

Стоит ли покупать? Рено Дастер имеет хорошую проходимость, проверенные временем основные агрегаты, энергоемкую подвеску, поэтому кроссовер можно смело покупать, как новым, так и на вторичном рынке. Вот только цена на новый кроссовер стала весьма не бюджетной и в хорошей комплектации Дастер теперь стоит 1,45-1,55 млн.руб., а ведь совсем не давно за эти деньги мы покупали совершенно другие автомобили.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день

Ручки дверей неудобные изнутри,снаружи не нравятся только дизайном.Защита двигателя не рассчитана на вес авто, ее мнет. Жесткая полка багажника, коляска детская не вмещается, приходится полку всегда снимать и уносить домой. От жесткого уплотнителя на дверях появляются потертости ЛКП. Подвеска козлит.

Цена, успел купить весной, до летнего подорожания.
Экономичность - трасса с боксом на крыше 5 л, город 7-7,5.
Проходимость- для своего класса и ценовой категории просто отличная, "г0вна" конечно еще не месил, но по полевой дороге под хорошим дождем уверенно выехал, и по горной каменистой дороге поднялся и спустился в Крыму, на оавне с "крузаками" и "патриотами".
Идеальное сочетание экономичности на асфальте и проходимости вне его.
Комфорт - салон основательно "допилили" относительно 1 поколения, сидения, панель, руль, ручка мкпп: ничего не раздражает, все удобно и приятно выглядит.
Багажник - не как ты универсале, но если убрать полку и сложить задние сидения, 2м груз помещается легко.
Купил надувной матрас для автомобиля и летом ночевал с комфортом (рост 185)

Чек неисправности глонасса - 5000км (при первом то оказалось что провод не был нормально закреплен.
А пока 15000 накатал, съездил от уралатдотчерного моря и обратно и все работает.

Примерно на 7-8т.км обнаружил течь масла в области редуктора.
Обратился к дилеру.
Сказали что момент затяжки крышки слишком мал с завода.
Через одну машину протягивают.
По гарантии бесплатно протянули.
Больше проблем не было

1й автомобиль пробег 300км отказ 5й и 6й передачи попадание масла в сцепление, 2й автомобиль пробег 2700км вытекло все масло.

Хорошая проходимость и управляемость. Надежность. Сопоставимые цена и качество. За 3 года эксплуатации (23 тыс.км пробега) серьезных поломок не было. Претензий к ЛКП тоже не было Хорошая печка - в любые морозы в салоне тепло.

Тесный салон (маленькие двери для моего роста 185 см, на задних сиденьях ноги упираются в спинки передних сидений). Ощутимый расход топлива для 2-х литрового двигателя. (городской цикл - не меньше 12л/100 км). Экран мультимедиа расположен низковато - при работе навигатора - взгляд опускается вниз.

Поломки - по мелочам (на пробеге около 20 тыс. км была замена шланга ГУРа, клапана вентиляции картера, внутренней ручки двери водителя), а так затраты только на расходники при очередном ТО.

5 месяцев назад

Детские болезни. Из последних клема стартера крепится какой-то странной гайкой, которая со временем ничего не держит. В итоге поворот ключа, лампы тухнут (те что должны) , щелчок и ничего. Лечится посещением любого подъёмника, потому что по другому к стартера рено не залесть, выкидывается французукая гайка и ставится нормальная. Цена вопроса снять и поставить защиту, если есть, плюс 200 рублей на чай мастеру.

5 месяцев назад

Преобрел авто рено дастер в данном автосалоне,в апреле 2021 года.
В сентябре(6 месяцев спустя,на пробеге ~13000км) появился шум/вибрация с вентилятора печки,обратился в автосалон по гарантии,сказали не гарантийный случай,эксплуатационный фактор,попала пыль и т.д.(видимо я не должен был включать,пользоваться печкой и кондиционером). И предложили за мой счет сделать диагностику(1500р) и ремонт,чистку вентилятора(3500р) на новом авто.
Вот такая гарантия в салоне.
Если не проходишь ТО у диллера снимают с гарантии,а если обращаешься по гарантии-это не гранатийный случай.

6 месяцев назад

С мотором 1.3T CVT машина шустрая. Легко ускоряется с места и после 100 не теряет динамики. Приемлемый расход 10-11 литров в смешанном цикле. Подвеска мягкая и энергоемкая. Удобное место водителя и приятная передняя панель. Сносная музыка. Отличный головной свет! В целом, приятный дизайн. Много полезных примочек вроде обогрева стекла.

Шумоизаляция,4 ступ автомат тупой, накрылся на 3-ёх месяцах(9.500)машину покупали новую с салона), новую по гарантии поменяли. Багажник ужасно маленький. Тормазные диски на 40.000км уже замена(на камри 40 120.000 отходили). Рулевая рейка ломалась 2 раза. Печка сломалась на 35.000км. Сзади места вообще нет. Я ростом 186, не помещаюсь, человек при 163 помещается более менее. Свет ближный полное дерьмо.

6 месяцев назад

8 месяцев назад

Неплохая шумка.
Адекватный расход топлива - 7,5 л по трассе, примерно 8,5 по городу летом.
Хорошо держит дорогу.

Очень слабая динамика на 5-ой скорости после 90 км/ч, обгон только на 4-ой передаче(двигатель бензин 1,6).
Подвеска плохо отрабатывает грубые неровности

9 месяцев назад

система Easy Link не работает, сырая и "тестируется" со-слов самих представителей Renault, которые по телефону пытались меня консультировать, чтобы ее запустить, поэтому не стоит за нее переплачивать. Новый автомобиль, только пригнан из автосалона, до ближайшего официального дилера - 500 км и уже нужно гнать его туда. Еще на 4-й день загорелась лампочка с символом гаечного ключа и возникла надпись "необходимо пройти ТО" - опять глюк, правда консультанты по телефону быстро объяснили, как снять эту ошибку кнопками

9 месяцев назад

Высокий. Проходимый. Подвеска не предел мечтаний, но вроде как надежная. Цена в меру для своего класса.

Пыльный, пыль в салон летит отовсюду (при открывании дверей, при включении печки или кондера. Ощущение что фильтр вообще не работает). Многое, что должно быть в машине этого класса, нужно докупать как допопцию у дилера (нет защитной сетки на радиатор, даже крупные камни могут пролететь повредив его, нет жабо между капотом и лобовым, покупать отдельно либо в более дорогих комплектациях (зимой, без этого жабо снег приходится выгребать из под капота). Коробка туповата, долго думает, может на больших оборотах реветь, даже если отпустить педаль газа ( как обещает ОД, если купить у них прошивку "дастер 2", за 10тыр, сейчас уже может дороже, то проблема исчезнет). Пластик салона низкого качества. Низ дворника, со стороны водителя прыгает. Постоянно выдает какие либо ошибки, особенно зимой. Летом при включении кондера, так же загорелась ошибка "неисправность электроники" в виде прямоугольника оранжевого с молнией внутри. она же горит часто в морозы. Для высоких людей будет тесной, что ногам что в высоту. Лючок бензобака не желает отпрыгивать при поднятии рычажка (приходится подкладывать под рычажок что либо и идти открывать вручную, если нет второго человека, например заправщика на азс).

Постоянно загораются ошибки. Зимой, при прегоне из салона в другой город, 200км, на трассе то ехала то не ехала. При подьезде в город вообще отказывалась переключаться выше первой передачи.
Неисправен лючок бензопака изначально. Если верить форумам дастероводов, эта проблема у многих, да и у знакомых что купили недавно, так же. ОД отказывается по гарантии исправлять. Мне замена замка бака обошлась 2240р у ОД.

Плюсы и минусы Рено Дастер 2019-2020 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные достоинства и недостатки Renault Duster 1.6 и 2.0 4×4 с механикой и коробкой автомат, а также 1.5 дизель 109 л.с. можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы

Что могу сказать о Дастере 2018 в новом кузове на данный момент — все отлично! К механике привык быстро, т.к ездил на наших газелях, газоннах… и опыт есть т.ч проблем не возникло.

По салону все устраивает, кроме того, что колено упирается в угол, где эл.подъемники зеркал. Плохо, что нет в магнитоле функции листать папки… хотя может есть, но я не нашел. Еще бесит, что зеркальце под козырьком не закрывается, т.к люблю ездить с открытым…

Многие писали что тормоза слабые, не знаю, у меня норм все с тормозом, а вот ручник мне кажется не очень сильный. Расход моментальный показывает на 5 передаче, скорость 70 км/ч по городу 9-10 л, на 6 передаче, скорость 70 км/ч 5-7л на 100. Заправляюсь только 95, в дальнейшем думаю перейти на газ.

У кого нет парктроника или камеры заднего вида, лучше поставить, т.к.машина высокая и маленький обзор.

Отзыв о новом Renault Duster 2019 2.0. 4×4 на механике

Видео отзыв

Мотор на моем Рено Дастер 2017 в новом кузове 2,0 литра на 143 л.с., при обкатке выше 3 000 оборотов не педалил, обкатку прошел и начал потихоньку притапливать. Движок довольно тяговитый, не шумный, но правда и довольно прожорлив, чувствую, что если постоянно топить, то 15 литров — это не предел будет, хотя средний расход показывает на сей исторический момент 10,9 литра на стольник (при режиме 70% город, 30% трасса). Очень нравится звук мотора, когда тапку резко в пол, при обгоне там или резком разгоне.

Коробка автомат, начитался много разного негатива про этот коробас, и все равно решил брать авто с АКПП. Работа коробки меня вполне устраивает, переключается норм. Толчки, конечно, ощущаются, особенно когда заднюю врубаешь, но надо все-таки понимать, что это не вариатор. Поначалу не мог понять принцип работы этого адаптивного агрегата, но, в конце концов, приноровился и уже проблем с обгоном и ускорением не возникает. Как говориться поживем-увидим, а пока работа тандема движка-коробка меня устраивает.

Весь пластик в салоне по понятным причинам дубовый, дешевенький, но мне его не гладить и не облизывать. Скрипунов пока нет, все тихо, после выезда из салона просиликонил все уплотнители и резинки профилактики ради. Сзади сам за собой помешаюсь нормально, 5-7 см еще остается между коленками и спинкой кресла.

Подлокотник с одним отделением и резиновым ковриком внутри захлопывается на магнитик, кстати, очень удобно, когда на нем лежит локоть, а сама ладонь на ручке АКПП. Кондиционер работает норм, дует тоже приемлемо. Багажник не великий, но лодка с мотором, спиннинги и другой хлам влезают.

Отзыв о новом Рено Дастер 2.0 4х4 на автомате 2019

На трассе Дастер ведет себя неплохо, управляемость в норме, динамика тоже не плохая, правда, немного задумчивый, если вовремя не переключиться при резком обгоне. Трансмиссия работает нормально, правда, на скорости немного подвывает, может из-за зимней шипованной резины.

По бездорожью Renault Duster ведет себя отлично что по снегу, что по грязи — на обледенелых подъемах идет как танк, но бездорожье в разумных пределах, т.к. все-таки это кроссовер. Подвеска неплохая, глотает ямки и бугорки, не пробивается.

Заводится машина хорошо, при минусе слышен щелчок как об жестянку, может кто знает подскажите, что это.По салону: печка работает хорошо, кондиционер тоже, салон и багажник освещаются хорошо, ходовые огни неплохие.

Что мне не нравится: маленькие зеркала заднего вида, регулировка руля в одном положении, низко стоят замки ремней безопасности, если стоит подлокотник очень не удобно их защелкивать, слабые щетки стекол. Не горят задние габариты при дневных ходовых огнях, неподвижные подголовники и очень высоко стоят. Плохо садиться и вылазить, нужно ставить или широкие пороги или их совсем убрать, но это только мое мнение.

Отзыв про Рено Дастер 2.0 4×4 с механикой 2020 г.в.

Читайте также: