Рендж ровер стартер где находится

Обновлено: 06.07.2024

Назначение стартера на вашем Land Rover Range Rover Sport

Двигатель: самый важный компонент вашего генератора - это тот, который приводит в движение маховик вашего Land Rover Range Rover Sport и развивает скорость, достаточную для запуска вашего двигателя.

Где находится стартер на Land Rover Range Rover Sport?

Теперь, когда мы довольно быстро подробно описали, что такое стартер и как он работает, мы ответим на вопрос, который большинство из вас должны задать себе. где находится стартер на Land Rover Range Rover Sport? Найти стартер довольно легко, правда большая деталь, которая почти постоянно будет размещаться в одном и том же месте. Ниже представлены два возможных места для стартера вашего автомобиля.

Расположение стартера на классическом Land Rover Range Rover Sport

Первый и самый распространенный случай, когда найти стартер Land Rover Range Rover Sport с обычным мотором (подразумевается без запуска и остановки). У стартера есть определенное действие, чтобы запустить двигатель вашего автомобиля, для этого он должен постоянно быть возле маховика двигателя этого потому что это та часть, на которую он срабатывает при использовании. Маховик находится на стыке коробки передач и двигателя.

Расположение стартера в Land Rover Range Rover Sport с запуском и остановкой

А теперь второй возможное стартовое местоположение вашего Land Rover Range Rover Sport . Этот случай встречается гораздо реже. Это относится только к двигателям, оборудованным системой запуска и остановки, и большая часть из них будет оснащена стартером, расположенным рядом с маховиком. Тем не менее, на некоторых конкретных сериях или двигателях стартер вашего Land Rover Range Rover Sport может быть встроен в ваш генератор переменного тока, затем он будет называться стартер-генератор, чтобы найти это не менее сложно, найдите свой ремень для аксессуаров, и вы должны увидеть большой стартовый блок.

Как заменить стартер на Land Rover Range Rover Sport?

Если у вас есть дополнительные вопросы о Land Rover Range Rover Sport, не стесняйтесь обращаться к нам. Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт категория.

Всем привет!
Вот и очередные выходные, которые как и обычно не могли пройти не продуктивно)
Последние два месяца "чемодан" доставлял мне весьма неприятный сюрприз примерно раз в две недели. Приходишь такой с утреца к машине, ключ на старт, а в ответ "клац" стартером и тишина…попыток через 15-20 стартер всё-таки понимал, что я от него не отстану и заводил машину, периодически даже вываливая различные ошибки, которые в свою очередь устранялись перезапуском и в последующем больше не появлялись. Ситуация весьма неприятная, особенно когда вокруг есть иные лица, смотрящие как я клацаю машину туда сюда с мыслью "Бгггг, он купил ЛР")))))
Со стартером сталкиваюсь впервые, равно как его снятие и разбор…но "глаза боятся, руки делают"))
Погуглив маркировку стартера на моторах 4.2/4.4 (Denso 428000-2941, вращение по часовой), были выяснены размеры "пятаков" (были куплены в магазине по ремонту стартеров за бешенные 400 рублей), а именно:
— большой (длина 15мм, ширина 24мм, высота 17мм)
— малый (длина 18мм, ширина 17мм, высота 17мм)
Вооружившись инструментом…в основном это головка на 13, 8, 7, удлинители и вороток…начинаем разбирать.

— Отключаем АКБ, домкратим, страхуем (так как придется лежать под авто), откручиваем правое колесо
— снимаем алюминиевый экран возле стабилизатора (3 болта/гайки на 8)
— снимаем тепловой экран между коллектором и стартером (два болта на 12 или 13, один под коллектором, другой с торца двигателя)
— окручиваем с торца двигателя нижний длинный болт стартера, а дальше начинается самое интересное)))
С нижним болтом всё прекрасно, хоть и с усилием, но я его выкрутил…но дальше меня ждало жёсткое порно, а именно верхний болт, вкрученный с внутренней стороны.
Сразу говорю, удлинителем с толстым воротком (1/2``) там нечего делать, ибо хрен что получится, места катастрофически не хватает, так как даже пальцы с трудом пролазят между стартером и коллектором, чтобы нащупать болт, и то, удается это сделать только кончиками пальцев.
Я воспользовался средним воротком (1/4), короткий удлинитель, карданчик, длинный удлинитель и длинная головка на 13 (именно в такой последовательности…примерно час я пытался подлезть, попасть в болт и открутить его…однако удалось. Если у вас шалят нервишки, то советую отдать авто на данную процедуру в сервис, так как это полная жесть)

Снимаем крышку втягивающего, вытаскиваем плунжер и видим опечаленные пятаки, которые мать его и явились виной всей это порнухи. Зачищаем плунжер наждачкой, меняем пятачки, собираем и ставим на своё законное место…при этом снова провозившись с верхним болтом хренову кучу времени. Но главное конечно же это результат…как только прикрутил, быстренько накинул клемму и с пол тычка завел "чемодан", причем делает он это теперь гораздо шустрее и на АКБ меньше нагрузка.

Стартер по сути это электродвигатель с втягивающим реле, который вращает двигатель для его запуска. После того как двигатель начинает самостоятельно набирать обороты, втягивающее реле стартера переходит в исходное положение и отключает вращение.

Что важно знать владельцу Рендж Ровер ЭВОК о стартере?

Давайте начнем и опишем Рендж Ровер ЭВОК с дизельным двигателем 2.2 ТД до 2020 года выпуска – это самые распространенные модели на Российском регионе. В зависимости от типа коробки переключения передач и спецификации для рынка, дизельные двигатели TD4 объемом 2,2 л, оснащенные системой привод на все колеса (AWD), могут иметь систему запуска одного из трех типов:

Автомобили с механической коробкой передач оснащаются стартером, состоящим из одного электромагнита с системой Stop/Start (запуска/выключения двигателя).
Автомобили с автоматической коробкой передач оснащаются либо стартером с одним электромагнитом без системы Stop/Start (запуска/выключения двигателя), либо стартером TSS (с тандемным электромагнитным пускателем) с системой Stop/Start (запуска/выключения двигателя).

Все три системы являются пассивными, управляемыми модулем модуль управления двигателем (ECM). Блок ECM приводит в действие систему запуска, если в автомобиле находится действующий электронный ключ и нажата кнопка пуска/выключения двигателя.

ECM управляет работой стартера/электродвигателя TSS с помощью следующих элементов:

Реле стартера в модуле электрораспределительная коробка аккумулятора (BJB) в автомобилях с механической коробкой передач или с автоматической коробкой передач, не оснащенных системой Stop/Start (запуска/выключения двигателя)
Реле стартера и реле шестерни стартера в модуле BJB в автомобилях с автоматической коробкой передач, оснащенных системой Stop/Start (запуска/выключения двигателя).

В автомобилях, оснащенных системой Stop/Start (запуска/выключения двигателя), модуль ECM осуществляет взаимодействие со всеми остальными системами автомобиля, чтобы определить момент, когда во время цикла движения необходимо задействовать систему Stop/Start (запуска/выключения двигателя). Сигнализатор ECO обеспечивает визуальную индикацию, когда двигатель выключен в цикле "стоп/старт". Система "стоп/старт" автоматически активируется при включении зажигания. Однако при необходимости водитель может отключить систему при помощи переключателя ECO.

На автомобилях с системой "стоп/старт" установлен датчик вакуума в тормозной системе, позволяющий ECM контролировать давление в усилителе тормозов во время останова/пуска двигателя. Автомобили с механической коробкой передач оснащаются также датчиком нейтральной передачи и датчиком положение педали сцепления (CPP) (положения педали сцепления), подключенными к модулю ECM для обеспечения работы системы Stop/Start (запуска/выключения двигателя).

Стартер на ЭВОК - для двигателя 2.2 ТД выпускается производителем DENSO. Мощность 2 Квт, рабочее напряжение 12 Вольт.

Стартер - электрическая машина, коллекторный двигатель постоянного тока, основной механизм системы пуска автомобильного двигателя внутреннего сгорания на Range Rover.

Что важно знать владельцу Рендж Ровер о стартерах?

СТАРТЕР

Автомобили без системы "стоп/старт" оснащаются обычным электродвигателем стартера. Автомобили с системой "стоп/старт" оснащаются электродвигателем с тандемными электромагнитами (TSS). Традиционный электродвигатель стартера не способен запустить двигатель повторно, пока двигатель не будет полностью остановлен. Электродвигатель TSS может запускать двигатель, если он продолжает вращение, за счет чего запуск двигателя происходит быстро в любой ситуации. Стартер установлен на задней правой стороне поддона картера. Задней частью стартер крепится к опорному кронштейну на поддоне картера. Вентиляция стартера осуществляется при помощи лабиринтного сапуна, который обеспечивает уплотнение и удаление жидкости.

АВТОМОБИЛИ БЕЗ СИСТЕМЫ "СТОП/СТАРТ"

Стартер имеет номинальную мощность 2,2 кВт и включает в себя электродвигатель последовательного возбуждения, муфту свободного хода и электромагнит.

Питание электродвигателя обеспечивается от электрораспределительной коробки аккумулятора (BJB). Питание электромагнита обеспечивается с помощью реле стартера на электрораспределительную коробку двигателя (EJB).

АВТОМОБИЛИ С СИСТЕМОЙ "СТОП/СТАРТ"

Стартер TSS имеет номинальную мощность 2,2 кВт и включает в себя электродвигатель последовательного возбуждения, муфту свободного хода, электромагнит переключения ведущей шестерни и электромагнит вращения электродвигателя.

Питание электродвигателя обеспечивается от BJB. Питание электромагнита обеспечивается с помощью реле стартера и реле шестерни стартера в EJB.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ECO

На автомобилях с системой "стоп/старт" переключатель ECO встроен в блок переключателей Terrain Response на напольной консоли. Янтарный светодиод светодиод (LED) в переключателе ECO горит, когда система "стоп/старт" включена. Состояние переключателя ECO передается от блока переключателей Terrain Response на ECM по высокоскоростной шине CAN.

КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА

На автомобилях с системой "стоп/старт" сигнализатор ECO встроен в щиток приборов. Сигнализатор включается, когда двигатель останавливается в начале цикла "стоп/старт" и выключается, когда двигатель запускается вновь. Сигнализатор управляется по высокоскоростной шине CAN при помощи ECM.

Стартер расположен с правой задней стороны масляного поддона и закреплен двумя болтами. Над стартером расположен тепловой экран для защиты от теплового излучения со стороны турбокомпрессора с переменной геометрией. Вентиляция стартера осуществляется при помощи лабиринтного сапуна, который обеспечивает уплотнение и удаление жидкости.

Стартер имеет номинальную мощность 2,0 кВт и включает в себя электродвигатель последовательного возбуждения, муфту свободного хода и электромагнит.

Питание электродвигателя обеспечивается с помощью предохранителя Megafuse (450 A) на электрораспределительную коробку аккумулятора (BJB). Питание электромагнита обеспечивается с помощью реле стартера на электрораспределительную коробку двигателя (EJB).

Стартер расположен с правой задней стороны масляного поддона и закреплен двумя болтами. Внутреннее пространство стартера вентилируется через вентиляционную трубку, прикрепленную к задней части двигателя.

Номинальная мощность стартера - 1,4 кВт. Ротор стартера находится в прямом зацеплении с шестерней. Стартер представляет собой электродвигатель последовательного возбуждения с муфтой свободного хода.

Как проявляется неисправность турбины на Рендж Ровер Спорт

Автомобиль Range Rover Sport выпускается на протяжении уже более 16 лет (с осени 2004 года) и является одной из самых популярных моделей в линейке Land Rover. Различают два поколения модели – это LS в кузове L320 (2005-2012г) и LW в кузове L494 с 2013г по настоящее время (2021год). На большинстве машин установлены дизельные двигатели и по своим характеристикам они выглядят очень привлекательно в сравнении с бензиновыми версиями. К сожалению, дизель имеет такую неисправность, которая может потребовать замену турбины на Рендж Ровер Спорт.

На Рендж Ровер Спорт первого поколения устанавливались двигатели 2.7; 3.0 и 3.6 л. На втором поколении 3.0 л с двумя турбинами (аналогичный моделям первого поколения); 3.0 л с одной турбиной (GEN2) и 4.4 л.

Если на панели приборов загораются предупреждающие сигналы, но поведение автомобиля существенно не изменилось, то можно попробовать доехать до сервиса своим ходом. Если есть подозрение на серьёзную неисправность, которая, скажем условно, может потребовать ремонта или замены турбины на Рендж Ровер Спорт (густой дым, течь масла, двигатель не набирает обороты, воздушные патрубки при наборе оборотов сжимаются, падает уровень масла двигателя, а течи не видно), то во избежание более серьёзных проблем автомобиль лучше везти эвакуатором.

Диагностика при подозрении на ремонт турбины Рендж Ровер Спорт начинается со стандартных процедур - чтение кодов неисправностей.

Чаще всего коды DTC позволяют понять в каком направлении двигаться (левая или правая сторона, электрическая или механическая часть). Затем идут дополнительные проверки параметров работы (компьютер) и визуальный осмотр состояния и работы отдельных элементов (воздушный фильтр, работа актуатора, целостность патрубков, наличие масла в шлангах, состояние крыльчаток и люфт вала турбины).

Замена турбины Рендж Ровер Спорт

Двигатель 2.7 TDV6

Автомобиль очень редкий на рынке и, пожалуй, довольно надёжный по отношению к турбине. Турбокомпрессор один, с изменяемой геометрией, установлен на левом выпускном коллекторе. Больших проблем своим владельцам не доставляет. Иногда встречается неисправность, связанная с потерей подвижности механизма изменения геометрии. Как правило возникает после длительного простоя автомобиля и устраняется механическим путём, механизм расшатывают крючком с применением смазки. В тяжелых случаях требуется замена турбины. Неисправности электродвигателя или разрушение подшипника скольжения на валу встречаются очень редко.

Замена турбины Рендж Ровер Спорт выполняется по технологии ремонта (да и из сервисной практики) без отрыва кузова за 7-8 часов работы с частичной разборкой подвески (снимается левый верхний рычаг и рулевой вал для доступа). Самые сложные моменты при замене турбины на Range Rover Sport это демонтаж глушителя, поперечины рамы в районе опоры АКПП и гаек крепления самой турбины к коллектору. Технология завода предусматривает, что две неудобные верхние шпильки крепления надо просто высверлить, но, во-первых, нужно экзотически длинное сверло, во-вторых, нужно просверлить фланец со шпилькой большой толщины, в-третьих, оригинальный сквозной болт, который предлагает каталог стоит 1 750 руб., к тому же их два.

Поэтому при замене турбины на Рендж Ровер Спорт или при ремонте турбины Рендж Ровер Спорт механики в основном откручивают штатные крепления с применением короткого накидного ключа на 13 мм. На турбине двигателя 2.7 TDV6 отсутствует прокладка на стыке турбины и коллектора, её нет даже в каталогах и в инструкциях по ремонту, поэтому при замене турбины на Range Rover Sport нужно соблюдать осторожность и не повредить сопрягаемые поверхности иначе будет нарушена герметичность соединения. При больших пробегах и общей усталости автомобиля бывает целесообразнее проводить работу со снятием кузова (10-12 часов работы), так как некоторые элементы уже вообще невозможно открутить.

При ремонтах двигателя 2.7 следует не забывать о сетчатом фильтре на трубке подачи масла к турбине, доступ к которому появляется только после демонтажа правой головки блока. Фильтр является необслуживаемым и не требует замены, НО при ремонте двигателя в него может попасть грязь и песок, а также стружка при механической обработке блока. Извлечь его толстым саморезом из блока, промыть и продуть занимает всего пару минут при сборке мотора, турбине от этого будет только польза.

Замена турбины Рендж Ровер Спорт

Двигатель 3.0 TDV6

В варианте би-турбо проблемы, связанные с работой турбин, встречаются довольно часто.

Левая турбина Рендж Ровер Спорт основная, с изменяемой геометрией, работает во всём диапазоне оборотов коленчатого вала двигателя. Этот узел часто страдает от износа подшипника вала, что может потребовать замену турбины Рендж Ровер Спорт. При наличии люфта основной турбины (левой) появляется характерный вой при наборе оборотов двигателя.

Автомобили с таким дефектом могут ездить довольно продолжительное время, но владельцу стоит заранее планировать замену турбины Рендж Ровер Спорт, чтобы не допустить более серьёзных (кроме звука) последствий. Если вой левой турбины (основной) появляется после запуска холодного двигателя на морозе, то возможно, что это связано с недостаточной подачей масла.

На Рендж Ровер Спорт первых лет выпуска с 3.0 TDV6 устанавливался масляный теплообменник, который мог не обеспечить смазку турбины при сильном загустевании масла. На более поздних машинах в корпусе теплообменника появился дополнительный клапан, который позволяет после запуска подать масло к основной турбине в обход промёрзшего теплообменника пока тот не выйдет на рабочую температуру.

Отличить теплообменники старой и новой конструкции можно визуально по выступу (отливу) на корпусе в районе стакана масляного фильтра, а также на теплообменнике нового образца имеется обозначение в номере в виде ВВ на конце, а на старом теплообменник ВА.

К сожалению, вой турбины при наборе оборотов не всегда является предвестником проблемы. Часто встречаются случаи внезапного разрушения подшипника и вала, а также крыльчаток, что непременно тянет за собой замену или ремонт турбины на Рендж Ровер Спорт. При этом на ходу в движении можно услышать хлопок.

Во-первых, уровень масла в двигателе стремительно падает, а запаса прочности у деталей КШМ 3.0 TDV6 нет (даже кратковременная работа с низким уровнем масла у 3.0 TDV6 вызывает проворот вкладышей и прихват поршней к цилиндрам), во-вторых, при образовании достаточного количества масла в интеркулере может произойти его подхват и уход двигателя в разнос (к сожалению, такие случаи в практике встречаются). И тот и другой случай грозят крупными неприятностями, так как кроме замены турбины Рендж Ровер Спорт может потребоваться и дорогостоящий ремонт двигателя.

Как правило владельцы машин говорят, что разрушению турбины предшествовала поездка в течении некоторого времени в режиме максимальной мощности, то есть автомобиль двигался, например, по трассе на большой скорости (140-170км/ч) на протяжении 15-20 мин в жаркую погоду. Можно предположить, что в этих условиях левая турбина на 3.0 TDV6 не выдерживает нагрузок. Наверное, такое предположение вызовет недоумение у владельца Range Rover Sport, но всё-таки с наступлением тёплого времени года такие машины приезжают в сервис периодически. Можно только рекомендовать при таких условиях ехать в более щадящем режиме.

Неисправность электрической части левой турбины встречается очень редко, а проблем с механизмом изменения геометрии вообще не бывает. Замена турбины Рендж Ровер Спорт в кузове L320 (левая / основная) происходит без отрыва кузова за 5-6 часов и как правило никаких затруднений не вызывает. Такая же ситуация и на Рендж Ровер Спорт L494, где и вовсе нет рамы.

В случае разрушения турбины и попадания осколков и масла в систему впуска требуется тщательная очистка шлангов подачи и забора воздуха, а также интеркулера. От качества выполнения этих работ напрямую будет зависеть результат ремонта автомобиля. Так же при проведении работ, пока глушитель снят стоит его перевернуть и при необходимости слить с него масло. Нередки случаи наполнения глушителя маслом, после ремонта турбины Рендж Ровер Спорт. Такие машины могут часами сильно дымить, но по мере удаления масла из глушителя дефект проходит сам собой.

Правая турбина на 3.0 TDV6 является дополнительной с постоянной геометрией, байпасным и отсечным клапанами. К проблемам этого узла можно отнести утечку масла по уплотнению вала. По сути, проблема заключается в том, что уплотнение эффективно работает только при вращении вала при этом конструкция уплотнения позволяет, что называется, скидывать масло, не допуская его протечку. Правая турбина начинает раскручиваться только при достижении оборотов КВ около 2700 об/мин, а в рабочий режим переходит примерно на 2800-3000 об/мин под нагрузкой. При этом возникает проблема масло подаётся в турбину всё время, а вал вращается только на больших оборотах коленвала.

Для устранения этой проблемы турбина программно периодически (раз в 3 минуты) включается при низких оборотах КВ двигателя, но при этом не подаёт воздух на впуск. Кроме того, масло из корпуса подшипника сливается в специальную ёмкость в задней части поддона двигателя и откачивается при помощи вакуумного насоса.

Несмотря на все эти технические решения, правой турбине свойственно подтекание масла, особенно это проявляется на машинах основную часть времени ездящих на низких оборотах КВ. Владелец Рендж Ровер Спорт может жаловаться на повышенную дымность выхлопа особенно после запуска двигателя или запотевание правой турбины по корпусу. Как правило проблему помогает решить установка модернизированной трубки слива масла, после замены которой масло сливается уже в основную полость поддона.

Поэтому, если Вы наблюдаете следы масла на корпусе, то не спешите выполнять замену турбины на Рендж Ровер Спорт. Если трубка уже установлена, а проблема с запотеванием или течью масла не устраняется, то владельцу можно посоветовать более активный стиль езды, чтобы чаще разгонять правую турбину. Если запотевание незначительное, то с дефектом проще смириться чем устранить.

В версии двигателя 3.0 TDV6 моно-турбо завод изготовитель провёл основательную работу по повышению надёжности и долговечности турбокомпрессора. Турбина установлена на левом выпускном коллекторе, имеет изменяемую геометрию, несколько большие в сравнении с би-турбо размеры, контур водяного охлаждения узла подшипника, систему слива масла с откачкой и вал турбины теперь установлен на шарикоподшипниках (что ранее вообще не встречалось). В совокупности все изменения дали такой результат, что отказов турбины (автомобили с такими двигателями выпускаются с 2015 года по сегодняшний день) пока в сервисной практике зафиксировано не было. Это автоматически делает GEN2 самым надёжным в отношении неисправности турбокомпрессора. Можно предположить, что в случае необходимости замену турбины Рендж Ровер Спорт также можно выполнить за 5-6 часов, но опять же практики такой не было.

Замена турбины Рендж Ровер Спорт

Двигатель 3.6 TDV8

Двигатель TDV8 3.6 устанавливался на Рендж Ровер Спорт в кузове L320 (2007-2010 годов выпуска). На нём установлены два турбокомпрессора с изменяемой геометрией, по одному на каждом выпускном коллекторе. Турбины, как и в версии 3.0 би-турбо страдают износом и разрушением подшипника вала, а также закисает геометрия (аналогично 2.7 TDV6) после простоя автомобиля.

Сам по себе двигатель 3.6 TDV8 обладает запасом прочности и способен пережить кратковременную потерю даже большого количества масла при разрушении подшипников турбины. Замена турбины Рендж Ровер Спорт (левой и правой) выполняется без снятия кузова, но здесь много подводных камней. В силу возраста и состояния автомобилей трудности могут возникнуть на этапе откручивания любого болта или гайки. Особенно тяжело снимаются глушитель, поперечина рамы под АКПП и гайки крепления турбины к коллектору.

При проведении работ по замене турбины Range Rover Sport может понадобиться от 3-х до 7-ми часов на одну сторону. Нередки случаи, когда требуется замена двух турбин (в случае разрушения), чистка патрубков и интеркулера. Тогда более целесообразно выполнение работ со снятием кузова, это будет выгоднее по времени, меньше рисков поломать закисший крепеж, удобство выполнения работ, а, следовательно, и выше качество. По времени примерно 12-15 часов.

Ко всему прочему TDV8 3.6 свойственна такая проблема как коробление выпускных коллекторов с отрыванием крайних шпилек и прогоранием прокладки. Проблемы с турбинами и с коллекторами всегда где-то рядом по времени и имеет смысл сразу сделать полную ревизию со снятием коллекторов, заменой прокладок и шпилек. Сами коллектора нужно или заменить на новые, но их стоимость на 2021 год составляет 86 000 руб. за штуку или отшлифовать сопрягаемую поверхность. В сервисе LR-WEST можно установить уже готовые подменные коллектора с выровненными поверхностями. Стоимость такого коллектора составляет 10 000 руб. за 1 штуку при условии обмена на неисправный.

Если подвести некий итог, то можно дать следующие рекомендации: если требуется замена турбины на Рендж Ровер Спорт по причине заклинивания геометрии, то лучше делать замену без снятия кузова.

Тоже самое если требуется замена одной турбины с разрушением подшипника, с чисткой патрубков и интеркулера.

Если требуется замена двух турбин по любой причине (особенно при разрушении), то целесообразнее делать работы со снятием кузова.

Замена турбины Рендж Ровер Спорт

Двигатель 4.4 TDV8

Двигатель TDV8 4.4 устанавливается только на Рендж Ровер Спорт в кузове L494. В нём используются два турбокомпрессора: правый (основной) с изменяемой геометрией и левый (вспомогательный) с отсечным и байпасным клапанами. Вспомогательная левая турбина аналогично двигателям 3.0 начинает раскручиваться и выходит на рабочий режим в районе 2400 об/мин КВ двигателя. Поэтому ей свойственны проблемы с запотеванием маслом, но как правило масло в незначительном количестве из турбины попадает во впуск и в выпуск, что никак не отражается на работе двигателя. На левой турбине с завода установлена модернизированная трубка слива масла (на более ранних моделях LR с таким же двигателем требовалась доработка). В целом узел левой турбины очень надёжен и случаи замены турбины на Range Rover Sport практически не встречаются.

Если Вы столкнулись с проблемой актуатора изменения геометрии, то не спешите выполнять замену турбины Рендж Ровер Спорт в сборе. Актуатор ремонтируется и меняется отдельно от турбины, стоимость его 25 000 руб., что не мало, но завод-изготовитель предусматривает в таком случае только замену узла в сборе.

Если при замене выявлено затрудненное перемещение механизма изменения геометрии турбины, то рекомендуется замена турбины Рендж Ровер Спорт в сборе, ну или как минимум ее ремонт. Работа довольно сложная. Производится с частичным разбором подвески, с демонтажем стартера, правого выпускного коллектора и других элементов. По времени занимает 10-12 часов. Проблемы с узлом подшипника на этих турбинах в практике не встречаются.

Стоимость замены турбины на Рендж Ровер Спорт

Ниже приведена примерная стоимость турбокомпрессоров и варианты для более удобного ориентира и выбора. Информация актуальна на начало 2021 года. При выборе варианта необходимо учесть следующие общие рекомендации. Если возникла необходимость замены турбины на Range Rover Sport, то самое лучшее, что можно поставить на автомобиль — это оригинальная запчасть, изготовленная в заводских условиях. Это будет гарантированное решение проблемы надолго. К сожалению, одновременно это и самый дорогой вариант. Все остальные варианты — это компромисс цены и качества, причём соответственно, чем дешевле вариант, тем больше риски возникновения каких-либо трудностей.

Если бюджет при замене турбины на Range Rover Sport не позволяет или нецелесообразно вкладывать в ремонт большие деньги, то хороший вариант — это восстановленная турбина. Выгода в стоимости снова очевидна. Нужно понимать, что такой агрегат восстановлен из отслужившей свой срок турбины, работы были выполнены в условиях ремонтной мастерской. Риск возникновения каких-либо проблем гораздо выше. Практика показывает, что восстановленные турбины Рендж Ровер Спорт с использованием комплектующих от европейских поставщиков работают без нареканий. Исключение составляют вспомогательные (дополнительные) турбины с отсечными клапанами. Добиться от них идеальной герметичности не удаётся, всё равно со временем появляется масляное запотевание, в остальном турбина работает исправно.

Последний вариант — это Б/У турбина Рендж Ровер Спорт. Сервис LR-WEST его не рекомендует. Это самый рискованный путь, но и одновременно самый дешёвый. В исключительных случаях можно найти и привезти такую турбину под заказ, но при возникновении проблем, экономическая выгода сразу теряется и возможно потребуется повторная замены турбины Рендж Ровер Спорт.

По какому бы пути вы не пошли, будь то это ремонт турбины Рендж Ровер Спорт или замена турбины Рендж Ровер Спорт необходимо понимать, что кроме самой турбины при замене понадобятся детали разового монтажа – это прокладки трубок подачи и слива масла, прокладки выхлопной системы, болты, гайки и иногда антифриз. В среднем стоимость этих деталей составляет 10 000 – 15 000 руб.

Рендж ровер стартер где находится

Назначение стартера на вашем Land Rover Range Rover Sport

Где находится стартер на Land Rover Range Rover Sport?

Расположение стартера на классическом Land Rover Range Rover Sport

Расположение стартера в Land Rover Range Rover Sport с запуском и остановкой

Как заменить стартер на Land Rover Range Rover Sport?

Что важно знать владельцу Рендж Ровер ЭВОК о стартере?

Что важно знать владельцу Рендж Ровер о стартерах?

Как проявляется неисправность турбины на Рендж Ровер Спорт

Замена турбины Рендж Ровер Спорт

Двигатель 2.7 TDV6

Замена турбины Рендж Ровер Спорт

Двигатель 3.0 TDV6

Замена турбины Рендж Ровер Спорт

Двигатель 3.6 TDV8

Замена турбины Рендж Ровер Спорт

Двигатель 4.4 TDV8

Стоимость замены турбины на Рендж Ровер Спорт

Рекомендации по продлению срока службы турбины Рендж Ровер Спорт