Разбортовалось колесо на машине что делать

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 21.09.2024

Ну вот и случилась та самая неприятность, когда у тебя спустило колесо, и первым делом ты зашел в интернет в поисках решения этой проблемы. Ты прочитал несколько статей, но так ничего и не понял. Ты нашёл эту. Давай решать твою проблему.

Первое что вам нужно сделать это определить тип покрышки. Это делается для того чтобы определить возможность ремонта колеса прямо на дороге. Также вам придется определить вид повреждения покрышки для того чтобы вы точно могли понять сможете ли вы устранить проблему самостоятельно или же нужно будет обращаться к специалистам за помощью.

ОПРЕДЕЛЯЕМ ТИП ПОКРЫШКИ

Существует два вида шин:

Если у вас бескамерная резина, то есть возможность произвести быстрый ремонт покрышки.

ОПРЕДЕЛЯЕМ ВИД ПОВРЕЖДЕНИЯ

  1. Прокол покрышки или боковой порез - при наезде на гвоздь, металлический прут или другой посторонний предмет;
  2. Разгерметизация покрышки от диска автомобиля, происходит при деформации диска вследствие попадания колеса в яму или же повреждения бортика при наезде на большой кирпич или бордюр;
  3. Пропуск золотника или же отклейка ниппеля в месте крепления к диску, такая проблема случается из-за того, что клей рассыхается и золотник начинает пропускать воздух в месте склейки;
  4. Долгая эксплуатация шин без подкачки или большой перепад температуры.

ПРОИЗВОДИМ ЗАМЕНУ ИЛИ РЕМОНТ КОЛЕСА

Если у вас бескамерная покрышка и при этом она имеет прокол в области протектора то вам повезло и имея небольшой набор ремонта бескамерных покрышек вы можете начинать ремонт прямо сейчас. В остальных случаях поможет только замена колеса.

Первое о чём стоит упомянуть это “Аварийный герметик для проколотых шин”

  1. Удалите предмет, который пробил поверхность протектора, обычно это можно легко сделать используя плоскогубцы или отвёртку.
  2. Проверните колесо так чтобы прокол был в верхней части колеса автомобиля.
  3. Спустите колесо, чтобы в нём не было давления, это можно сделать выкрутив золотник или нажав на него, также можно поднять автомобиль на домкрат.
  4. В некоторых случаях нужно выкрутить золотник из вентиля, это касается густых герметиков, для того чтобы узнать какой у вас тип стоит прочесть эту информацию на баллончике.
  5. Накрутите шланг на вентиль колеса и нажмите на кнопку баллончика.
  6. Вкрутите золотник в вентиль и накачайте колесо, после этого вам необходимо подождать несколько минут и проехать до километра на скорости не превышающую 20 км/ч.

Если у вас нет баллона с герметиком то вы можете воспользоваться набором для быстрого ремонта покрышки.

Процедура починки колеса:

4. Для ремонта вам понадобится ремкомплект, в котором находится 2 шила (одно с ушком как на иголке, а другое в виде сверла), шнурки и тюбик с клеем.

5. В шило с ушком проденьте шнур. Шнур должен быть немного мягкий и толще ушка в шиле. Разомните шнур как пластилин и проденьте его. Протяните шнур так чтобы он был примерно находился посередине ушка в шиле. Откройте тюбик клея, смажьте подготовленный шнур клеем и откладываем в сторону.

6. Возьмите винтовое шило и медленно вкрутите его в место прокола или пореза шины, после этого вытяните шило не выкручивая его при этом. Так вы сделаете больше диаметр отверстия для того чтобы вставить туда наш шнур.

7. Следом возьмите шило со шнуром и полностью вставить его в отверстие, чтобы края шнура остались снаружи, после чего вынуть шило из покрышки.

8. После того как вы извлечете шило из покрышки в ней должны остаться кончики шнура. Подождите пару минут и плоскогубцами или ножом уберите лишнее.

Если по какой-либо причине вы не можете отремонтировать покрышку таким образом то вы можете заменить колесо.

Для замены колеса вам понадобятся некоторые инструменты, а именно:

2. Домкрат ¬ это прибор который поднимает автомобиль отрывая колесо от поверхности земли.

3. Балонный ключ¬ ключ, который помогает сорвать и открутить гайки с колёс автомобиля.

Процедура замены колеса на запаску или докатку проста:

  1. Повторите процедуру починки покрышки пункты 1,2,3 предварительно сорвав болты у колеса.
  2. После того как вы подняли автомобиль, вам нужно до конца выкрутить болты из колеса и устанавливаем запаску или докатку. Наживите болты так, чтобы колесо не болталось в воздухе.
  3. После чего опустите машину с домкрата и затягиваем болты по следующей схеме (на картинке указаны схемы от 4 до 10 болтов).

4. После того как вы затянули новое колесо, убираем весь инструмент в багажник вместе с спущенным колесом, убираем противооткатный упор и не забываем снять авто с ручника.

На этом всё мы можем продолжать наше движение дальше.

ПРОБЛЕМЫ ПРИ ЕЗДЕ НА СПУЩЕННОМ КОЛЕСЕ

Если вы пробили колесо и не сразу это заметили или у вас нет возможности провести замену колеса. Что же случится если ехать дальше на спущенном колесе?

С теоретической точки зрения вы можете продолжать движение, но если шина полностью спустила, доехав до места назначения, ваш автомобильный диск скорее всего не будет пригоден для дальнейшей езды, впрочем, как и покрышка.

Выглядеть это будет примерно так:

Из-за веса автомобиля покрышку будет в буквальном смысле резать диском. Так же при езде на спущенном колесе часто обрезаются шишки, разрыв корда покрышки, который приводит к деформации всего колеса, так как корд покрышки — это каркас который держит форму вашей покрышки. И самое ужасное - это деформация диска. Возможно, вам повезёт и поможет обычная прокатка диска, но в худшем же случае придется раскошелиться и приобрести новый диск.

Если же у вас случилась такая ситуация и невозможна замена или быстрый ремонт колеса, то у вас есть два варианта решения этой проблемы. Первое что вы можете сделать это попытаться поблизости найти шиномонтаж. Если же у вас нет такой возможности, ваше спасение — это эвакуатор. В любом случае это будет стоить вам дешевле чем покупка новой покрышки, а возможно ещё и диска.

ЧТО ДЕЛАТЬ ЧТО БЫ КОЛЁСА НЕ СПУСКАЛИ ИЛИ ПРОФИЛАКТИКА ОТ СПУСКАНИЯ КОЛЁС

Любую проблему можно попытаться решить до её возникновения.

Меры профилактики от спускания шин

  1. Постоянный осмотр колёс автомобиля перед поездкой
  2. Проверка давления в колёсах хотя бы раз в неделю.
  3. Выбор маршрута - старайтесь избегать маршрутов по плохой дороге.

Ну вот и всё, самое главное не отчаиваться и не паниковать, ведь на дорогах большое количество водителей с многолетним опытом, которые попадали в подобные ситуации. Вы всегда можете попытаться остановить автомобиль, проезжающий мимо и попросить помощь. Скорее всего вам не откажут. Ни гвоздя, ни жезла вам, будете внимательны на дорогах и берегите себя.

Бывает, что хозяин авто оказывается с прикипевшим колесом один на один, когда потребуется поставить запаску или возникнет желание самостоятельно сменить сезонный комплект колёс.

Нежелание колеса сниматься станет неприятным, а главное – непонятным сюрпризом.

7 методов демонтажа закисшего колеса

Методов много, но во многом они похожи. Воздействовать можно:

  • силой;
  • кратковременными ударными нагрузками;
  • механической деформацией и уплотнением продуктов коррозии;
  • химической их обработкой и снижением коэффициента трения;
  • тепловым расширением деталей;
  • термоударами по окислам в зазоре.

Лучше всего получается, когда все способы применяются сразу. Опытные работники СТО уже знают, как способны упираться металлы в своём нежелании рассоединяться, поэтому используют всё доступное параллельно, а не последовательно, что дало бы однозначный проигрыш в самом ценном, что есть у работника автосервиса – во времени.

С помощью смазки

Смазывать поверхности трения хорошо, когда к ним имеется доступ. В данном случае его нет, данные цилиндрические образующие сжаты с чудовищной силой.

Но смазки бывают разные, в том числе с особыми проникающими свойствами. А проникать тут есть куда, из описания эффекта ясно, что структура окислов пористая. И специальные составы туда попадут, хотя и не сразу.

Но просто смазать – это половина дела. Простая арифметика – если усилие, а это произведение распирающей силы на коэффициент трения, будет снижено за счёт последнего множителя, к примеру, в десять раз, и от десятка тонн останется одна, это всё равно многовато даже для очень сильного оптимиста.

Поэтому в состав проникающих универсальных препаратов, называемых для простоты смазками (WD40 все знают), входят не только жидкие масла, но и реактивы, преобразующие окислы. И тогда будут изменяться оба множителя в той самой известной по школе формуле для силы трения. От тонны останется сотня килограмм, что для физкультурника, размахнувшегося сапогом, сущий пустяк.

Удары по колесу

Суть вопроса уже несколько раскрыта выше. Если там тонны, то ударять по колесу можно до бесконечности с нулевым результатом.

Основная проблема способа – слабые удары не дают быстрого результата, а сильные повредят диск и ступичный подшипник. Поэтому работает, только если колесо ещё пока зажато не очень сильно, например, его недавно снимали.

Поворот колеса на месте

Некоторое усилие при этом прикладывается, но оно настолько незначительное, что тратить на это время особого смысла нет, тем более, что изнашивается рулевое управление и перегревается усилитель руля. Но если кратковременно, то можно и покрутить, особо не повредит, но и вряд ли поможет.

Разгон и торможение на месте (на ходу)

Суть процедуры заключается в использовании сил инерции. Идея неплохая, особенно если колесо массивное, с чем как раз все автомобильные фирмы успешно сражаются.

Только не стоит это проделывать так, как некоторые непуганые оригиналы советуют, то есть подняв одно колесо домкратом, подставив под остальные башмаки, начать раскручивать его мотором до максимальной скорости, а потом резко бить по тормозам. Если очень повезёт, то сначала сломается трансмиссия, не дав машине сорваться с подставок и нанести значительный ущерб.

Особенно странно выглядят советы открутить все колёсные болты и раскручивать колесо, поставив рядом помощника, который его поймает после отделения от автомобиля.

Этому терминатору очень повезёт, если колесо поймать не получится, и оно пролетит мимо, да ещё и в безопасном направлении. Оторвавшимися колёсами иногда разбивают автомобили, а что будет с человеком, лучше даже не представлять.

Пострадает и дифференциал, если раскручивать только одно колесо. Поэтому вывешивать надо оба, машину помещать на очень надёжных подставках и упорах, лучше на подъёмнике, а болты полностью не откручивать, достаточно нескольких оборотов, чтобы появился зазор.

И непонятно что делать, если колёса закисли на неприводной оси. Делать то же самое на ходу? Опасный экстремизм, да ещё и не очень эффективный на фоне затрат.

Нагрев диска

Простой расчёт показывает, что для создания приемлемого зазора в заклинившем соединении, греть надо до нескольких сот градусов. При этом сжигая покрытие дисков и смазку ступиц, непоправимо изменяя свойства металла всех деталей.

Ну вот и случилась та самая неприятность, когда у тебя спустило колесо, и первым делом ты зашел в интернет в поисках решения этой проблемы. Ты прочитал несколько статей, но так ничего и не понял. Ты нашёл эту. Давай решать твою проблему.

Первое что вам нужно сделать это определить тип покрышки. Это делается для того чтобы определить возможность ремонта колеса прямо на дороге. Также вам придется определить вид повреждения покрышки для того чтобы вы точно могли понять сможете ли вы устранить проблему самостоятельно или же нужно будет обращаться к специалистам за помощью.

ОПРЕДЕЛЯЕМ ТИП ПОКРЫШКИ

Существует два вида шин:

Если у вас бескамерная резина, то есть возможность произвести быстрый ремонт покрышки.

ОПРЕДЕЛЯЕМ ВИД ПОВРЕЖДЕНИЯ

  1. Прокол покрышки или боковой порез - при наезде на гвоздь, металлический прут или другой посторонний предмет;
  2. Разгерметизация покрышки от диска автомобиля, происходит при деформации диска вследствие попадания колеса в яму или же повреждения бортика при наезде на большой кирпич или бордюр;
  3. Пропуск золотника или же отклейка ниппеля в месте крепления к диску, такая проблема случается из-за того, что клей рассыхается и золотник начинает пропускать воздух в месте склейки;
  4. Долгая эксплуатация шин без подкачки или большой перепад температуры.

ПРОИЗВОДИМ ЗАМЕНУ ИЛИ РЕМОНТ КОЛЕСА

Если у вас бескамерная покрышка и при этом она имеет прокол в области протектора то вам повезло и имея небольшой набор ремонта бескамерных покрышек вы можете начинать ремонт прямо сейчас. В остальных случаях поможет только замена колеса.

Первое о чём стоит упомянуть это “Аварийный герметик для проколотых шин”

  1. Удалите предмет, который пробил поверхность протектора, обычно это можно легко сделать используя плоскогубцы или отвёртку.
  2. Проверните колесо так чтобы прокол был в верхней части колеса автомобиля.
  3. Спустите колесо, чтобы в нём не было давления, это можно сделать выкрутив золотник или нажав на него, также можно поднять автомобиль на домкрат.
  4. В некоторых случаях нужно выкрутить золотник из вентиля, это касается густых герметиков, для того чтобы узнать какой у вас тип стоит прочесть эту информацию на баллончике.
  5. Накрутите шланг на вентиль колеса и нажмите на кнопку баллончика.
  6. Вкрутите золотник в вентиль и накачайте колесо, после этого вам необходимо подождать несколько минут и проехать до километра на скорости не превышающую 20 км/ч.

Если у вас нет баллона с герметиком то вы можете воспользоваться набором для быстрого ремонта покрышки.

Процедура починки колеса:

4. Для ремонта вам понадобится ремкомплект, в котором находится 2 шила (одно с ушком как на иголке, а другое в виде сверла), шнурки и тюбик с клеем.

5. В шило с ушком проденьте шнур. Шнур должен быть немного мягкий и толще ушка в шиле. Разомните шнур как пластилин и проденьте его. Протяните шнур так чтобы он был примерно находился посередине ушка в шиле. Откройте тюбик клея, смажьте подготовленный шнур клеем и откладываем в сторону.

6. Возьмите винтовое шило и медленно вкрутите его в место прокола или пореза шины, после этого вытяните шило не выкручивая его при этом. Так вы сделаете больше диаметр отверстия для того чтобы вставить туда наш шнур.

7. Следом возьмите шило со шнуром и полностью вставить его в отверстие, чтобы края шнура остались снаружи, после чего вынуть шило из покрышки.

8. После того как вы извлечете шило из покрышки в ней должны остаться кончики шнура. Подождите пару минут и плоскогубцами или ножом уберите лишнее.

Если по какой-либо причине вы не можете отремонтировать покрышку таким образом то вы можете заменить колесо.

Для замены колеса вам понадобятся некоторые инструменты, а именно:

2. Домкрат ¬ это прибор который поднимает автомобиль отрывая колесо от поверхности земли.

3. Балонный ключ¬ ключ, который помогает сорвать и открутить гайки с колёс автомобиля.

Процедура замены колеса на запаску или докатку проста:

  1. Повторите процедуру починки покрышки пункты 1,2,3 предварительно сорвав болты у колеса.
  2. После того как вы подняли автомобиль, вам нужно до конца выкрутить болты из колеса и устанавливаем запаску или докатку. Наживите болты так, чтобы колесо не болталось в воздухе.
  3. После чего опустите машину с домкрата и затягиваем болты по следующей схеме (на картинке указаны схемы от 4 до 10 болтов).

4. После того как вы затянули новое колесо, убираем весь инструмент в багажник вместе с спущенным колесом, убираем противооткатный упор и не забываем снять авто с ручника.

На этом всё мы можем продолжать наше движение дальше.

ПРОБЛЕМЫ ПРИ ЕЗДЕ НА СПУЩЕННОМ КОЛЕСЕ

Если вы пробили колесо и не сразу это заметили или у вас нет возможности провести замену колеса. Что же случится если ехать дальше на спущенном колесе?

С теоретической точки зрения вы можете продолжать движение, но если шина полностью спустила, доехав до места назначения, ваш автомобильный диск скорее всего не будет пригоден для дальнейшей езды, впрочем, как и покрышка.

Выглядеть это будет примерно так:

Из-за веса автомобиля покрышку будет в буквальном смысле резать диском. Так же при езде на спущенном колесе часто обрезаются шишки, разрыв корда покрышки, который приводит к деформации всего колеса, так как корд покрышки — это каркас который держит форму вашей покрышки. И самое ужасное - это деформация диска. Возможно, вам повезёт и поможет обычная прокатка диска, но в худшем же случае придется раскошелиться и приобрести новый диск.

Если же у вас случилась такая ситуация и невозможна замена или быстрый ремонт колеса, то у вас есть два варианта решения этой проблемы. Первое что вы можете сделать это попытаться поблизости найти шиномонтаж. Если же у вас нет такой возможности, ваше спасение — это эвакуатор. В любом случае это будет стоить вам дешевле чем покупка новой покрышки, а возможно ещё и диска.

ЧТО ДЕЛАТЬ ЧТО БЫ КОЛЁСА НЕ СПУСКАЛИ ИЛИ ПРОФИЛАКТИКА ОТ СПУСКАНИЯ КОЛЁС

Любую проблему можно попытаться решить до её возникновения.

Меры профилактики от спускания шин

  1. Постоянный осмотр колёс автомобиля перед поездкой
  2. Проверка давления в колёсах хотя бы раз в неделю.
  3. Выбор маршрута - старайтесь избегать маршрутов по плохой дороге.

Ну вот и всё, самое главное не отчаиваться и не паниковать, ведь на дорогах большое количество водителей с многолетним опытом, которые попадали в подобные ситуации. Вы всегда можете попытаться остановить автомобиль, проезжающий мимо и попросить помощь. Скорее всего вам не откажут. Ни гвоздя, ни жезла вам, будете внимательны на дорогах и берегите себя.

У вас кроссовер и вы никогда не съезжаете с дороги? Тогда перелистывайте дальше – этот материал не для вас! Он – для настоящих гурманов офф-роуда. Для тех, кто жить не может без такого бездорожья, куда нормальный человек не отправится даже пешком.

Испортить диск. Для установки тайрлоков придется просверлить в диске дополнительное отверстие для ниппеля камеры

Идея логично вырастает из самой конструкции колеса. Если боковина может провернуться и слезть с закраины колесного диска, значит надо ее крепко прижать и зафиксировать. Именно так и действуют все устройства, предотвращающие сампороизвольное разбортирование колеса.

ПОСЛЕДСТВИЯ ИЗВРАЩЕНИЙ.
Сразу отметим, что практически все подобные устройства не сертифицированы для использования на дорогах общего пользования. Их сложно отбалансировать, хотя и можно. Самые простые из представленных решений – обычные бедлоки – имеют большой недостаток. Заключается он в том, что фиксирует шину только с одной стороны. Айрлоки в этом смысле эффективнее и сочетаются с любыми колесными дисками, поэтому сейчас они встречаются все чаще. Кроме того, они гораздо дешевле. Их недостаток – износ вследствие попадания грязи внутрь покрышки во-первых, и боязнь проколов во-вторых. Чтобы отремонтировать внутреннюю камеру, колчесо придется снять и разобрать, камеру вынуть и заклеить (или, что проще, заменить). Диски Hutchinson? Они очень надежны, но тяжелые, как чугунный мост, да и стоят так же. К тому же балансируются они не очень-то легко.

Что касается старых народных способов, то еще в те времена, когда все джиперы нашей страны были знакомы друг с другом лично, я придумал один недорогой и надежный способ. Берем обычный стекольный герметик, на который клеят ветровые стекла, и долго убеждаем шиномонтажника посадить боковины покрышки на него. Ни одного случая разбортирования не припомню, хотя, конечно, ездил я на низком давлении с некоторой долей осторожности.

Бедлоки (bedlock), алюминиевые кованые диски КРАМЗ (11 500 руб.), Вес 12 кг
Одно из самых распространенных устройств называется бедлок (bedlock). Это диск, у которого вместо внешней закраины приварена внутренняя. И боковина покрышки, таким образом, ложится снаружи диска. После чего ее прижимают внешним кольцом посредством болтов. Чем больше болтов, тем выше герметичность конструкции, потому что тем сильнее и равномернее боковина прижимается к диску. Первые бедлоки были стальными и предназначались исключительно для очень больших, просто огромных колес сильно лифтованных внедорожников. Поэтому были только стальными и очень тяжелыми. В настоящее время выпускают и алюминиевые бедлоки. Весят они немного и годятся для применения с шинами обычных размеров. Подавляющее большинство бедлоков фиксирует только одну сторону покрышки – внешнюю, поскольку она нагружена гораздо сильнее. Внутренняя сторона разбортируется очень редко.

Тайрлоки (tirelock), KDT. 7000 руб.
Их еще называют айрлоки (airlock), что правильнее, но употребляется реже. Это способ, основанный на действии воздуха (air). Покрышка, как известно, прижимается к закраине обычного диска высоким давлением. Айрлоки позволяют снижать давление в шине, оставляя высокое давление в той ее части, которая должна быть прижата к закраине. Это, по сути, еще одна покрышка внутри. Протектор ей не нужен – грунта она не касается. Профиль у нее сверхнизкий, поскольку прижимать нужно только боковину. И внутри нее находится обыкновенная камера. А раз ездить ей самой не надо, то и резина не нужна – внутреннюю покрышку шьют из нетканого материала. Его единственная задача – удерживать внутри себя камеру и прижать боковину основной покрышки к закраине колесного диска. Тогда в главных шинах давление можно снижать почти до нуля – боковина будет прижиматься высоким давлением внутри камеры. Хитро? Да, это устройства придумали люди, знающие толк в шинных извращениях! Тайрлоки пришли к нам из внедорожных гонок.

Разборные диски, Hutchinson. (30 600 руб.)
По сути, это тот же бедлок, только состоит он из трех частей. Диск без внешней закраины, кольцо из очень толстой резины и внешняя закраина, прикручиваемая на болтах. Сначала внутрь покрышки вставляют резиновое кольцо. Затем покрышку надевают на основную часть диска. После чего прикручивают внешнюю закраину, одновременно распирая обе боковины встроенным резиновым кольцом. Чем сильнее затягиваем болты, тем лучше прижаты обе закраины. Давление можно снижать до нуля – покрышка не разбортируется ни с какой стороны. Конструкция пришла из армии. Надежность – сто процентов.

Бывает, что хозяин авто оказывается с прикипевшим колесом один на один, когда потребуется поставить запаску или возникнет желание самостоятельно сменить сезонный комплект колёс.

Нежелание колеса сниматься станет неприятным, а главное – непонятным сюрпризом.

7 методов демонтажа закисшего колеса

Методов много, но во многом они похожи. Воздействовать можно:

  • силой;
  • кратковременными ударными нагрузками;
  • механической деформацией и уплотнением продуктов коррозии;
  • химической их обработкой и снижением коэффициента трения;
  • тепловым расширением деталей;
  • термоударами по окислам в зазоре.

Лучше всего получается, когда все способы применяются сразу. Опытные работники СТО уже знают, как способны упираться металлы в своём нежелании рассоединяться, поэтому используют всё доступное параллельно, а не последовательно, что дало бы однозначный проигрыш в самом ценном, что есть у работника автосервиса – во времени.

С помощью смазки

Смазывать поверхности трения хорошо, когда к ним имеется доступ. В данном случае его нет, данные цилиндрические образующие сжаты с чудовищной силой.

Но смазки бывают разные, в том числе с особыми проникающими свойствами. А проникать тут есть куда, из описания эффекта ясно, что структура окислов пористая. И специальные составы туда попадут, хотя и не сразу.

Но просто смазать – это половина дела. Простая арифметика – если усилие, а это произведение распирающей силы на коэффициент трения, будет снижено за счёт последнего множителя, к примеру, в десять раз, и от десятка тонн останется одна, это всё равно многовато даже для очень сильного оптимиста.

Поэтому в состав проникающих универсальных препаратов, называемых для простоты смазками (WD40 все знают), входят не только жидкие масла, но и реактивы, преобразующие окислы. И тогда будут изменяться оба множителя в той самой известной по школе формуле для силы трения. От тонны останется сотня килограмм, что для физкультурника, размахнувшегося сапогом, сущий пустяк.

Удары по колесу

Суть вопроса уже несколько раскрыта выше. Если там тонны, то ударять по колесу можно до бесконечности с нулевым результатом.

Основная проблема способа – слабые удары не дают быстрого результата, а сильные повредят диск и ступичный подшипник. Поэтому работает, только если колесо ещё пока зажато не очень сильно, например, его недавно снимали.

Поворот колеса на месте

Некоторое усилие при этом прикладывается, но оно настолько незначительное, что тратить на это время особого смысла нет, тем более, что изнашивается рулевое управление и перегревается усилитель руля. Но если кратковременно, то можно и покрутить, особо не повредит, но и вряд ли поможет.

Разгон и торможение на месте (на ходу)

Суть процедуры заключается в использовании сил инерции. Идея неплохая, особенно если колесо массивное, с чем как раз все автомобильные фирмы успешно сражаются.

Только не стоит это проделывать так, как некоторые непуганые оригиналы советуют, то есть подняв одно колесо домкратом, подставив под остальные башмаки, начать раскручивать его мотором до максимальной скорости, а потом резко бить по тормозам. Если очень повезёт, то сначала сломается трансмиссия, не дав машине сорваться с подставок и нанести значительный ущерб.

Особенно странно выглядят советы открутить все колёсные болты и раскручивать колесо, поставив рядом помощника, который его поймает после отделения от автомобиля.

Этому терминатору очень повезёт, если колесо поймать не получится, и оно пролетит мимо, да ещё и в безопасном направлении. Оторвавшимися колёсами иногда разбивают автомобили, а что будет с человеком, лучше даже не представлять.

Пострадает и дифференциал, если раскручивать только одно колесо. Поэтому вывешивать надо оба, машину помещать на очень надёжных подставках и упорах, лучше на подъёмнике, а болты полностью не откручивать, достаточно нескольких оборотов, чтобы появился зазор.

И непонятно что делать, если колёса закисли на неприводной оси. Делать то же самое на ходу? Опасный экстремизм, да ещё и не очень эффективный на фоне затрат.

Нагрев диска

Простой расчёт показывает, что для создания приемлемого зазора в заклинившем соединении, греть надо до нескольких сот градусов. При этом сжигая покрытие дисков и смазку ступиц, непоправимо изменяя свойства металла всех деталей.

Читайте также: