Рав 4 или паджеро спорт что лучше

Обновлено: 06.07.2024

Допустим, цена у этих двух автомобилей одинаковая. Какой же лучше на Ваш взгляд и почему?

P.S.: Также хотелось бы услышать мнения-отзывы владельцев названных марок.

во первых машынки разные ) это не одноклассники ) для города и рееедких выездов на дачу или пикник рав 4. для активного отдыха, охоты и рыбалки - падж 4. есть правдо 2 ньюанса. падж 2.5 дизель - 100км в час макс 130 о обгонах забудь. ибо 117 лошадей ( с этого года(коммон райл)) до этого 99 не айс. + так как дизель - для говен хватает, и расход мизер. 3.0 бенз - 170 кабыл но жрет сцуко неподетски. короче надежная рабочая лошадка. так что все зависит от целей. подробнее не буду т.к вопрос не о деталях.
короче - город, дача рав, охота рыбалка перевозка крупно - габаритных грузов ( относительно конечно )
падж.

спасибо за ответ, я изначально, конечно, вопрос не совсем корректно задал. но вот уже конкретный вопрос - говорим только о паджерах. Какова именно у этих машин разница между дизелем и бензиновым в плане вибраций на корпус (от дизеля - есть ли они?), приёмистости, шума в салоне (в бензиновом его вообще нет, в этом я уже убедился, а вот дизель "пощупать" не удалось), что с запуском двигателя в студёную зиму?

Имел и то и это.Дизель не советую- не едет а ползет,Покупая внедорожник глупо говорить о расходе топлива.

они есть во "взрослых" Паджерах (типа 3 и 4), хотя, вариантов не так уж и много - 3,2 да 3,8 и вроде всё.
кстати - кто-нибудь в курсе - есть ли в Паджерах дизельных неприятная вибрация на корпус от дизеля, как это, например, лишает разума в том же Nissan Pathfinder'e ?

незнаю как в новых но у меня пажеро 1 2.5тди так работает как бензин только тихое тыр из под капота но что бы его услышать надо прислушаться

после нового года на новых спортах появится 2.5 дизель и 3л бенз. на старом 2.5 приятно то, что топливная - не коммон райл. тобиш менее требовательные движки в плане соляры и более простой ремонт в случае чего. вибрация есть, не такая как на ниссане, но все же. ну а что вы хотели ) обьем то. дает знать. в плане зимы я хз. у нас ее нет. -10 максимум. но по отзывам на паджеро клубе - зимняя соляра и проблем нет. но для старого - дизель без автомата. поэтому жду начала продаж нового. супер селект, демультипликатор, автомат, 3.2 дизель,жесткий блок жопы - гут. для меня то, что доктор прописал. Ибо я каждые выходные охота или рыбалка за 200км минимум от города. так что. ждемс

Спортик отличная рабочая лошадка, и не более того. Комфорта минимум, опций тоже, на раме здорово колбасит, приёмистости(2,5 дизель)нет вообще, вибрация присутствует, цены на зап.части не дешёвые, я бы даже сказал - совсем.Но при этом отличная проходимость, расход радует, высокая надёжность, великолепен как тягач, да и изначальная цена боле менее разумная. Вывод: на такой машине в городе делать нечего, только для фанатов этой машины или для заядлого охотника - рыболова.
Рафик - полная противоположеность. Комфорт, опции, приёмистость, зап. части дешевле, хорошая сборка, хорошая управляемость, достаточно надёжен. Проходимость никакая, тягач никакой, изначально дороговат. Нельзя об этих машинах однозначно говорить что одна лучше другой. Обе, по своему, достаточно хорошие машины, просто у каждого своё назначение. А покупать машину нужно под определённые требования, а не так, чтоб было, как это делают многие.

У меня Паджеро Спорт 3л. АКП, 2002г.в., вопрос - зимой на полном приводе какая максимальная скорость допустима? А РАФ-4 тачка ничего, только шумки нет вообще, а ползает по городу нормально, т.к. легкая, управляемость хорошая но очень легкая как велосипед, не чуствуешь. В Паджеро Спорт говорят болезнь это рулевая, часто выходит из строя - люфт.

Хотелось бы пообщаться с владельцами Монтеро Спорт!
Всем здоровья!
У меня монтеро спорт 3,0 акпп, 2001 года выпуска, 1-й хозяин в России. Сам авто из США. Когда покупал в салоне возник вопрос надежности агрегатов. После 2-х часового осмотра и лазания по интернету, выяснилось что машинка чистая, без аварий и прочего.
По эксплуатации не имею нареканий. В городе если не газовать, то расход топлива как в паспорте. Если по кольцевой гнать, а потом еще на перекрестках обгонять всех подряд, то стрелка плавно приближается к 0.
Пробовал и по грязи ездить. По очень серьезному бездорожью, даже со штатной летней резиной + 4 человека на борту + полный багажник дров и прочего идет замечательно, как ТАНК!
За все годы эксплуатац ии пришлось заменить только лампочку заднего стопа. Все остальное живее всех живых. Как уже писали, РАВ 4 и Монтеро Спорт, абсолютно разные авто. Сравнению не подлежат. Ездил я и на РАВ 4. Комфорт на 5, если сравнивать с Монтеро.
Но в последнее время в связи с изменениями образа жизни думаю поменять монтеро на субару форестер.

У меня был Паджерик,ездила на нем 7 лет.машина выпуск.1989года.очень положительно ценю Паджерика. Он как сильная лошадка.справляется со всеми проблемами в любых условиях.Очень тяжело расставаться с Паджериком,когда вынуждена продать.плакала.Вот был хороший Паджерик,никогда не подвел.

ОДНОЗНАЧНО 3Л БЕНЗИНОВЫЙ 6G72 ЭТО ПЕСНЯ, УХАЖИВАЙ ВОВРЕМЯ РАСХОДНИКИ МЕНЯЙ И НЕ ПОЖАЛЕЕШЬ, А ВОТ ДИЗЕЛЬ 4D56 ЭТО ПОЛНОЕ ГОВНО! КУПИ ТАКОЙ АВТО И ТЫ ПОЙМЕШЬ ЗАЧЕМ ТЕБЕ ДЕНЬГИ!

у меня 4д56 и категорически не согласен мотор изумительный работает как часы надежен и вообще никаких нареканий нету

Да только если его не переиграть в горнах, а если переиграл тоже можно каках наесться)) дизель еще надо ухитриться перегреть. У дизеля другая проблемам солярка г- но, надо заправляться хорошей саля рой и на расход никах не экономить.

В свое время тоже обращал внимание на одинаковую цену этих авто. Но кроссовер с внедорожником вообще трудно сравнить. В итоге поездил на РАВ 4, сейчас езжу на Паджеро Спорт (3л. бензин, максимальная комплектация). Как говорится разница: "..день и ночь..". Кто-то писал, что у РАВ больше комфорта и она больше для рыбалки. Так вот мое мнение: Рафик - это та же обычная легковуха, только посадка чуть повыше. Подвеска у-ужас какая жесткая, даже на тойоте королле раза в два мягче, запчасти и ТО - дороже, чем у мицубиши. А Паджеро Спорт - просто супер. В городе: любая парковка без проблем, разгон с места вполне устраивает, не медленнее, чем Рафик (2литра); внутри простор и комфорт, в Рафике правда более спортивные сиденья; кстати обзор намного лучше в Паджерике, мертвой зоны практически нет; ни одна яма в городе не ощущается, разогрев движка моментальный. но один только минус - расход топлива больше. А потом рамная конструкция намного лучше, чем несущий кузов, хотя на некоторых внедорожниках она отсутствует. Вообщем, если стоит выбор и не пугает больший расход бензина, то на все 100% - Паджерик. Проверено на опыте. Про дизельные версии ничего не скажу - не знаю.

Господа, а чем принципиально отличаются эти модели, если брать примерно похожие по лошадкам?
Город/трасса/загород/говны? Что как себя ведет?

Геометрия в паджере 4 лучше чем в спорте. Соответственно проходимость у него получше. Плюс комфорт лучше. на дороге он лучше стоит. Вот в принципе все отличия. Спорт - сделан из грузовика L-200. Паджера - собственный авто.

4 паджерик только по трасе лучше из-за того что нет рамы и подвеска независимая, а по овнам спорт сделает паджерика.

трансмиссия на спорте та же суперселект2,паджеро 4 рама интегрированная подвеска независимая,лучшая управляемость в классе полноразмерных внедорожников, на спорте 3,0 бензин и 2,5 тд на паджере 4 3,0-3,8 бензин и 3,2 дизель да и салон поинтересней, проходимость что у того что у другого одинаковая!

Спорт изначально позиционировался САМОЙ компанией как бюджетный вариант поджарого(года этак с 88). Отсюда трансмисия попроще, движки, отделка и все попроще. И по грязи считают лучще по той же причине,ну и полноценная рама в последнем поколении осталась.

Пардон , с годом Вы абсолютно правы(пальцы толстые а кнопки мэлкие). А вот насчет позиционирования это из первых рук а не из прессы.В 98 или99 г довелось участвовать в открытии крупного салона продаж в этой стране.Присутствовали наши ускоглазые друзья, проводили что то вроде мастер класса. Так вот, джапанские манагеры под угрозой анальных кар запрещали проводить паралели между L-200 и спортом,рассово верно было говорить что спорт - паджеро(упрощенный) для работы в более спартанских и тяжолых условиях.Причем слово "более тяжолых" рекомендовали не употреблять что бы клиент не дай бог не подумал что паджерик изнеженый авто для города.

Два бензиновых литра — автомат — полный привод. Кроссоверная классика, беспроигрышный рецепт для России. Но кто готовит лучше — Toyota или Kia?

Мощность? Момент? Главное — коробка

Дряблость и предмет под брюхом

При этом Kia в комплектации Prestige идет на 19-дюймовых дисках с резиной 245/45, в то время как RAV4 Exclusive использует более мясистые колеса на 18 дюймов с шинами 235/55. И их постоянно слышно! Можно было бы списать излишний шум на зимние покрышки. Но у Nokian Hakkapeliitta R2 SUV шипов нет. Кстати, Sportage тоже был обут в нешиповку — Michelin X-Ice.

Toyota отыгрывается на бездорожье. Sportage рано начинает скрести пузом — под стальной защитой моторного отсека у него всего 18 см. У RAV4 даже пластикового пыльника нет, зато нижняя точка — могучая поперечина подрамника. И до земли от нее адекватные 20 см, плюс бамперы висят выше. Главное — не повредить уязвимую систему выпуска, которая выпирает из-под брюха в пределах колесной базы. В общем, проходимость обоих кроссоверов определяет геометрия, потому как набор вспомогательных систем сопоставим: блокировка межосевой муфты, имитации межколесных блокировок, системы помощи при спуске с холма.

Хайтек против голоса Василия Уткина

Оба кроссовера предлагают для задних сидений подогрев, регулировку спинки по наклону, откидной подлокотник. Но RAV4 ощутимо просторнее по всем направлениям вплоть до того, что даже пол у него ровнее. Sportage парирует дополнительными дефлекторами обдува по центру, розеткой и USB-слотом.

x5owner

saneka

Покупаю машину новую в семью. Выбор между Pajero Sport 2.5 td и Rav 4.

qwaser

MrDims

злобный крокодил

на спорте для включения блокировок надо прокатиться по ровному месту метров 30-50.
а когда уже сел?
тут даже РАВ4 получше будет, т.к. у него муфта блокируется сразу

в общем, или паджерик полноценный или РАВ4
мутант смысла не имеет

saneka

На паджеро-спорт видно ни разу не ездил.Я не фанат ни каких брендов,но где паджерик пройдет на заднем приводе там рав может сесть.О каких 50м ?На нем задний самоблокирующийся диферинциал,а полный привод подключается на скорости до100км.,пониженая включается при остановке.

Реклама партнёров

vic10

Старожил

Жаль не сохранилось видео, как предыдущий паджерик спорт сел там, где до него рав кнём скакал несколько раз. Сел на пузо- провалился в отличии от рава. Так что- мозги никто не отменял.

стас птз 78

Прочитал и что то так и не нашел точного ответа от топикстартера, для чего планируется использование авто, потому как если город и трасса однозначно рав, он реально более комфортен, тестил ради интересо паджеро спорт уаз уазом по очучениям, если говны то все таки думаю пажеро спорт он все таки внедорожник, а не паркет. Для города и трассы взял бы рава даже не думая, да в паджеро спорт классный багажник, но сидеть мне лично за рулем было не удобно, этож пикап л200 переделанный в джипчик типа с полноценным салоном, сзади реально табуретка вообще пипец, мои сказали что до финки сзади не доедут так не удобно сидеть.
Как вариант чутка подкопить и уж лучше просто паджеру взять если надо авто побольше рава и с более внедорожным настоящим, да и покомфортней он чем паджеро спорт.
По мне так сравнение паджеро спорт и паджеро это тоже само что прадо с 200 сравнивать, только надо рядом поставить, я так прадо даже смотреть не стал уаз уазом а 200 дорогая собака, мицы подешевле, так что может есть смысл подкопить и взять просто паджеро?

Romannn

стас птз 78

Я с вами полностью согласен, совершенно разные авто, но для города тем более паджеро спорт лично для меня вообще никак, сыну думаю л200 или хайлюкса взять как 18 лет станет, но и то только в том варианте что в 18 лет еще нет так скажем опыта и какого то предвидения, и в гроде можно не кисло наворотить делов типа глушак оторвать итд итп и заехать зимой так что потом не особо вылезешь в снегу, ну и побезопаснее что ли, йну и корысть конечно сыну вроде как машина, ну и мне минигрузовичек типа пикап, а лично себе никогда я катал на паджеро спорт тест драйв по асфальту впечатление - не для города авто, за рулем сидеть не удобно, опять повторюсь имхо каждый выбирает сам по мне рав для города более приемлем, так как для леса у нас в семье есть еще авто чисто лесное, то для города рав лучше имхо, а про мужкой не мужской вообще все равно лишь бы удобнн мне был, а там кто как считает тут опять же личное дело каждого,

vag72

Новичок

ИМХО: Если хотите действительно проходимый жып для лесов да болот, при этом за умеренные деньги и недорогой в регулярном ТО, ищите 80-ку дизельную 1HZ в хорошем состоянии и доводите под свои требования. Вопрос в том, что для этого нужно иметь рембокс или механика, которому доверяете. Ибо нужно будет потратить год-два и перетряхнуть почти всю машину, затратив сумму от 5 до 10 тысяч долларов, если хотите сделать для себя на долгие годы. Зато на выходе получается универсальный боец, простой, неприхотливый и с копеечной стоимостью (по меркам одноклассников) ТО. Ну а проходимость.

allexey

Эта тема мне знакома. 2 месяца назад пересел на РАВ4 с Паджеро Спорт.Обе машины с МКПП, этим только они и схожи. Про проходимость Рафика в сравнении с НМПС - не смешите людей. На Рафике я не могу на бордюр залезть, на который Паджеро "залетал". Проходимость у Тойоты будет выше только в случае проезда по мягким грунтам, где роль будет играть масса, да и то не везде и не всегда.Посадка,сиденья,органы управления, МКПП, мотор - у РАВ4 лучше. Подвеска - 50/50. Рав лучше проходит небольшие неровности, да и на трассе однозначно лучше, но пробои на крупных ямах портия все впечатление. НМПС как внедорожник более подходящая машина(рама,мост,большой багажник,высокая проходимость,большая грузоподъемность), но как в целом машина - РАВ4 намного лучше,он более продуман(например в Паджере эл.пакет есть - все стекла+эл.привод зеркал,но нет подогрева зеркал,из-за плохой вентиляции салона-постоянно потеют окна и т.д.).
Если нужен внедорожник,но бюджет ограничен уровнем Паджеро Спорт - купите пикап(Хайлюкс стоял как раз столько же сколько и НМПС).Если бы в свое время сделал так же, до сих пор ездил бы на Тойоте.

Реклама партнёров

Сашка

Новичок

благодарю всех за информацию. т.к после покупки авто буду эксплуатировать на ужасных городских дорогах и небольших вылазок в лес все таки склоняюсь к покупке тойоты.

Санчес КРСК

Старожил

Сашка

Новичок

Вова Лермонтовск.

Старожил

Сань, я со могу сказать (опираясь на собственный опыт): избегай покупки редких машин. Мало того, что запчасти запаришься искать, так потом и продать такую машину непросто. Все цокают языком и никто брать не хочет.

Сашка

Новичок

Фото0085_001.jpg ( 312,41 килобайт ) Кол-во скачиваний: 751
getImage__11_.jpg ( 46,9 килобайт ) Кол-во скачиваний: 758

Реклама партнёров

Вова Лермонтовск.

Старожил

safinru

Перейти к альбомам пользователя

Активный пользователь

newelement

удалось в течении одного дня прокатиться на 2-х РАВах 3х дверках и Пинине 2,0 литра GDI.
Вопросы:
1. РАВы из верхнего ценового диапазона, весьма ухоженные, но динамика по сравнению с Пинином - НЕ ЕДЕТ, напрягается, но, например, для того чтобы встроится в ряд со съезда на 3-ем транспортном динамики не хватало (ПОЧТИ хватало), т.е. встроились но напряжение было (КНОПКА режима коробки была включена, без нее вообще.

2. кто-то тестировал аналогично? правильные ли мои выводы (сам удивлен, ожидал обратного. ) или двигатели РАВов были убитые? (но это мало вероятно)

Модосав

Старожил

Модосав

Старожил

newelement

Реклама партнёров

Игорь 1966

Старожил

newelement

А если покупать 2.0 GDI АКПП?

Есть опыт эксплуатации Пининов?

newelement

поправка - не американки - значит БЕЗ ЕГР

newelement

Вы ездили на обеих машинах?
Вот за последние две недели поездил и выводу противоположные:
1. В Пинине тупо выше потолок. В РАВе - по моим ощущениям - гораздо ниже.
2. По ширине разницы не заметил. Но субъективно стесненность на РАВе больше.
3. у РАВа меньше зеркала.
4. РАВ более шумный, а с вырезанным катализатором на некоторых оборотах как с прогоревшим глушителем.
5. РАВ менее динамичный, перестроения, съезды с развязок на РАВ даются с напряжением как машины так и водителя.

Меня самого это удивило и поэтому задаю вопросы на этом форуме - ведь РАВ более легковая машина. по ПАСПОРТУ разгон до 100 км/ч у РАВ4 с обычным движком БЫСТРЕЕ на 1 сек чем у Пинина с вспрыском!

Почему реальность другая? может из-за капризности Пининов их движки более обслужены, а у тех РАВов на которых ездил на одном вообще не лазили в двигатель, у другого контрактный (то же кот в мешке)

Читайте также: