Радиатор иж юпитер 6 чем заменить

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 07.08.2024

В прошлой статье я затронул тему доработки двигателя мотоцикла ИЖ Планета. Сегодня же поговорим о том, что можно соорудить из стокового мотора мотоцикла ИЖ Юпитер.

Первое про, что я хочу поговорить это всеми нелюбимая и больная тема Юпитеров - ЗАЖИГАНИЕ. На заводе решили не париться и слепили из двух кулачковых систем одну. Штатная система зажигания крайне ненадежная. Ее крайне сложно настроить. Человек, умеющий настраивать его, считался настоящим колдуном.

Но чем же его заменить?

Сегодня уже нет необходимости что-то собирать своими руками. Можно купить тот же СОВЕК

Зажигание вполне надежное и куда лучше дает искру, в отличие от старых контактов. Его установка не требует замены штатного генератора.

Так же можно купить и установить CDI. Данное зажигание устанавливается через специальный переходник, который в некоторых магазинах уже идет в комплекте. Плюсами этой системы являются: отсутствие щеток, что увеличивает ресурс. Следующий плюс - возможность избавления от аккумуляторной батареи. Независимые обмотки статора. Каждая обмотка отвечает за определенные энергопотребители, то есть если у вас сгорела одна обмотка, отвечающая за свет, зарядка и искра будет поступать.

Из минусов можно отметить, что на данном зажигании двигатель очень часто запускается "в обратную сторону", поэтому нужно приспособиться ловит момент положения поршня, чтобы во время появления искры он не пошел назад.

Самый странный вариант - магнето.

Это максимально простой и надежный вариант. Искра от магнето может "убить лошадь". Сложность заключается в установке магнето на штатное место и в поиске двойного магнето. Они очень редкие (лично я ни разу его не видел вживую).

Следующий пункт - это карбы.

Карбюраторы ставятся такие же как на планету в прошлой статье, так что не вижу смысла снова про это писать.

Я же хочу остановиться на установке двух карбюраторов.

Это крайне неоднозначная доработка. Она имеет смысл при установке лепестковых клапанов и допиле поршневой. К плюсам относится возможность более точной настройки смеси для каждого цилиндра. К минусу данной системы является повышенный расход топлива.

Теперь поговорим про усовершенствование ЦПГ и кривошипно-шатунного механизма ( КШМ ) .

Если вы не хотите сильно дорабатывать двигатель и менять его ТТХ, а просто желаете увеличить его ресурсность и надежность, то этот пункт для вас. Здесь все просто - ставим шатуны от Минска. Он более широкий чем юпитерский, за счет чего значительно увеличивается ресурс.

Так же можно заняться коленчатыми валами. Их можно облегчить и отбалансировать, но главное - не перестараться. Иначе пропадет стабильность и тяга на холостых. Балансировка коленчатого вала может значительно улучшить эксплуатационные качества, повысить мощность мотоцикла и одновременно снизить нагрузку на него. Коленвал является частью двигателя. Вся суть балансировки заключается в просверливании отверстий в самых тяжелым местах маховика. Иначе пропадет стабильность и тяга на холостых.

У Юпитеров здесь большое раздолье, можно лепить, что душа пожелает. Можно установить лепестковые клапана, хотя качество продаваемых изделий оставляет желать лучшего. Очень часто приходится ровнять все неровности самому напильником. Под них можно подобрать хорошие импортные (вроде как из Индии) поршни, которые прочнее и легче штатных. Для них приходится растачивать цилиндр с 62мм до 64мм. Здесь и кроется одна неприятная запендя. Есть вероятность, что "мяса" на цилиндре просто не хватит, что не есть хорошо.

Ну и заключающим пунктом будут резонаторы. Про резонатор я уже писал в своей прошлой статье:

Резонатор обеспечивает "подрыв" со средних оборотов и позволяет лучше сгорать топливной смеси, за счет возвращения в камеру сгорания "выплюнутой" части смеси. Ставить резонатор без ЛК, лично я не вижу смысла, так что эти доработки нужно производить комплексно.

Если же вы хотите увидеть сами все эти доработки, то советую вам этот канал:

Приветствую всех! Может быть кому будет интересна эта тема. Владельцы ИЖей думаю не раз сталкивались с проблемой слабой зарядки от родного реле-регулятора БПВ 14-10 или отсутствия ее вообще. В моем случае зарядка была, но слабая 11,9 вольта. Можно сказать, что ее не было вообще. Некоторые переделывают БПВ, оставляя родной диодный мост, а вместо реле-регулятора используют реле-регуляторы от авто (типа "шоколодка" или от ВАЗ 2101-07). Я решил сохранить родной БПВ на своей Планете 5. Проверив внимательно реле-регулятор пришел к выводу, что все детали, на нем установленные, исправны. Когда-то давным давно, когда у меня в молодости был Юпитер 5, я такое уже делал. И после этого реле-регулятор служил исправно не один год.
Суть переделки заключается в следующем. На плате реле-регулятора установлены два интересующие нас резистора: R2 и R3. Изменением номиналов этих резисторов можно добиться понижения и повышения напряжения зарядки. Я решил изменить R3. На фото обведен красным.

В моем РР его номинал составлял 360 Ом. При низком напряжении необходимо повысить номинал этого резистора. По заводской инструкции возможно до 510 Ом. Выпаиваем этот резистор и вместо него впаиваем подстроечный резистор на 1 кОм.

В принципе то, что он на 1 кОм нет ничего страшного. Другого просто дома не нашел. Устанавливаем РР на мотоцикл, заводим его, подключаем мультиметр прямо на аккумулятор и подстраивая переменный резистор добиваемся нужного напряжения зарядки. Я поднял до 14,3 вольта. С нагрузкой (с включенной фарой) напряжение стабильно и не падает.
Вот в принципе и вся доработка. Для тех кто дружит с паяльником не составит особого труда самостоятельно это сделать. Так что не торопитесь выкидывать родной реле-регулятор.
На всякий случай выкладываю заводскую инструкцию по БПВ 14-10.

Для всех желающих переделать юпитер воздушного охлаждения (ВО) в жидкостное (ЖО).
конструктивные отличия двигателей в следующем:
цилиндры
головки цилииндров
крышки головок цилиндров
шпильки
поршни
поршневые кольца
коленвалы
ведущая звездочка главной передачи
картер
левая крышка картера
помпа
термостат
радиатор
И немного подробней:
цилиндры - укорочены по фланцам креплений. т.е. если сравнить цилиндры ВО и ЖО, у последних выступание гильзы за пределы цилиндра больше на 6мм
шпильки - имеют меньшую длину по сравнению со шпильками двигателя ВО
поршни - имеют смещенные по вертикали на 6мм к днищу поршня бобышки крепления поршневого пальца
поршневые кольца - имеют толщину 2мм против 2,5мм у поршней двигателя ВО
коленвалы - имеют другие шатуны, в верхней головке шатуна применен игольчатый подшипник
ведущая звездочка - имеет пазы под поводок привода помпы
картер - в части крепления цилиндра имеет фрезерование под гильзу на большую глубину
левая крышка картера - имеет место под установку помпы

картеры ИЖ Ю5 сб.1 - сб.1-05 воздушного охлаждения
картеры ИЖ Ю5 сб.1-07 воздушного охлаждения, но допускают установку жидкостного охлаждения
картеры ИЖ Ю5 сб.1-08 жидкостного охлаждения

т.е. по сути это разные двигатели и целесообразней приобретать двигатель ЖО в сборе, нежели переделывать двигатель ВО.

И все же, для тех кто решился, существует несколько вариантов переделки:
1. на картер ВО устанавливаются цилиндры ЖО и поршни ЖО. При этом гильза цилиндра подрезается до полной посадки в картер. Также подрезается юбка поршня.
2. на картер ВО устанавливаются цилиндры ЖО. Между цилиндром и картером устанавливается алюминиевая прокладка 5мм. Поршни при этом остаются ВО.
3. на картер ВО устанавливаются цилиндры и поршни ЖО. Для этого картер ВО фрезеруется на большую глубину для посадки гильз.

Вариант №1 рекомендовать не могу
Вариант №2 - позволяет организовать ЖО с минимальными затратами. Необходимо приобрести только цилиндры, головки цилиндров, крышки головок цилиндров. Помпу можно использовать от газели.
Вариант №3 повторяет заводской вариант. При этом, - в отличие от вариантов №1,2, двигатель избавляется от врожденного звона при перекладке поршней в МТ.

Останавливаемся на третьем варианте.
Для фрезеровки используется использовал бытовой вертикально фрезерный станок. Если нет, то можно обойтись дрелью на поверхность потом необходимо будет зачистить и выровнить.
Предварительно установив крышки кривошипных камер фрезеруется плоскость под гильзу. Фреза на 8мм.
За один проход снимается где то около 0,5-0,7мм.
В левой половине картера на половине глубины вскрылась полость - отверстие под винт крепления левой крышки картера. Их желательно заварить агроном.

На заводе ИжМаш, начиная с 1993 года планировался выпуск нового двигателя для мотоцикла Иж Юпитер, с уменьшенным расходом топлива, пониженным уровнем шума.

Новый двигатель жидкостного охлаждения имел ряд достоинств в сравнений с двигателем воздушного охлаждения, а именно: возможность работы в более длительное время при экстремальных условиях эксплуатации, летом при высокой температуре воздуха. Тем самым повышались техноэкономические и экологические параметры мотоцикла.

Внешне этот тот же Юпитер 5,конструкция и шоссе остались без изменений. Самое интересное в данном мотоцикле это двигатель. Он остался прежним по объему кубатуры, но имел жидкостную систему охлаждения цилиндров, привычных ребер охлаждения на цилиндрах не было, жидкостное охлаждение принудительно охлаждало двигатель и автоматически регулировала тепловой режим двигателя.

Новая система охлаждения позволяла двигателю устойчиво работать при любых режимах, мотоцикл не перегревался в жару, не нужно было останавливаться на охлаждение двигателя. Но помимо всего повысился ресурс двигателя и эффективность, так же, был снижен уровень шума на 30%.

Поршневая водяного охлаждения мотоцикла ИЖ Юпитер-5-03(ИЖ 6.113-03): 1 –крышка генератора; 2 – крышка картера правая; 3 – генератор; 4 – уплотнение с правой крышкой; 5 – вал коленчатый правый; 6 – половина картера правая; 7 – маховик; 8 – уплотнение коленчатого вала; 9 – крышка кривошипной камеры; 10 – вал коленчатый левый; 11 – уплотнение левое; 12 – половина картера правая; 13 – звездочка коленчатого вала; 14 – крышка картера правая; 15 – водяной насос; 16 – цилиндр; 17 – свеча зажигания; 18 – головка цилиндра; 19 – поршень; 20 – шатун.

Система охлаждения мотоцикла ИЖ Юпитер-5-03(ИЖ 6.113-03): 1 – термореле; 2 – вентилятор с кожухом; 3 – коллектор в сборе; 4 – шланг подающий; 5 – патрубок выпускной; 6 – карбюратор; 7 – патрубок верхний чехла цепи; 8 – патрубок нижний чехла цепи; 9 – пробка сливная коробки передач; 10 – крышка люка маховика; 11 – прокладка люка маховика; 12 – пробка полости маховика; 13 – шланг подводящий; 14 – демпфер крепления; 15 – хомут закрепления шланга; 16 – защита радиатора; 17 – радиатор; 18 – пробка. Поршневая водяного охлаждения мотоцикла ИЖ Юпитер-5-03(ИЖ 6.113-03): 1 –крышка генератора; 2 – крышка картера правая; 3 – генератор; 4 – уплотнение с правой крышкой; 5 – вал коленчатый правый; 6 – половина картера правая; 7 – маховик; 8 – уплотнение коленчатого вала; 9 – крышка кривошипной камеры; 10 – вал коленчатый левый; 11 – уплотнение левое; 12 – половина картера правая; 13 – звездочка коленчатого вала; 14 – крышка картера правая; 15 – водяной насос; 16 – цилиндр; 17 – свеча зажигания; 18 – головка цилиндра; 19 – поршень; 20 – шатун

Читайте также: