Р4 равон или кобальт шевроле что лучше

Обновлено: 07.07.2024

• Очень экономичен, что немало важно в наши дни с нашим бензином и его ценами, летом 7.5-8 в городе, на трассе при 100-120 6-6.5, про зиму промолчу у всех наверно под червонец)
• Большой багажник, в сравнении с остальными пузотёрками этого же класса влазиит реально много чего
• Адекватный дорожный просвет, причём уже на колёсах, которые шли с завода. Сюда же как плюс адекватный размер шин 185/75/14, за 2 года по каким бы кочкам не летал ни разу не погнулся диск
• На пробеге 100 тыс. км заменил задние ступичные подшипники, загудел один, сменил оба за компанию. Важный совет, у кого нет ABS, при замене подшипника заклеивать отверстие под датчик ABS герметиком, чтобы в подшипники не летела грязь
• Крепкая подвеска, на тех же 100 тысячах впервые заменил задние яйца, и то не потому что забрякали, а потому, что резинки порвались и вылезла смазка. Стойки все живые ни одна не течёт, езжу везде где можно
• Зимой в мороз печка полноценно справляется
• ГРМ цепь, это огромный плюс. Не смотря на мнения "умных" людей, рекомендующих менять каждые 50-60 тыс. км. навесной ремень и ремень генератора, проехал уже больше 100 тысяч, на ремне ни одной трещины, думаю где то подвох)

• Пластик в салоне нежный, легко царапается
• Слабые ручки открывания дверей, незнаю как у кого, у меня после 70 тыс. км начала отваливаться лкп, ещё через 10 тыс км они начали пытаться вылазить из своих мест
• Дверь багажника зимой постоянно прилипает примерзает, непродуманно сделанно
• Задние подшипники идут в сборе со ступицей, на одно колесо стоит 4500 и это неоригинал, что мягко говоря ненакладно
• Опелёвский автомат вещь своеобразная, с одной стороны как плюс шестиступка и адаптируется под твою манеру езды. А с другой стороны требует более частой замены масла, лучше не экономить, менять его вовремя

Ravon R4, 1 поколение, 12.2016 - н.в.

Всем привет)))))
Мне тоже есть с чем сравнивать.
Европейский новый автодром и тазики бу и секс украинский)))))
Вокруг да около ходить не буду.
Авто вполне даже хорош.для СНГ.
Какие допустимые скорость за городом?
90км/ч? А человек пишет что при 130 аж 3000 оборотов-это для 16_ря много?
Автомобиль бюджетный-семейный,рабочий,такси и т.д.
Не для гонок а для перемещения с приемлемым комфортом.на сегодня авто За 10000$ нужно поискать.найдете чуть дешевле-это будут тазы и сенсы.то что лучше будет дороже(мягко сказано)))могу сравнить с VW Polo 6r (европеец-хетчбэк)и предыдущий(не помню).подвеска немного лучше остальное примерно тоже но есть ощущение что авто подешевле.оно и есть подешевле на сколько тонн баксов. )))
Не надо сравнивать. С авто 80-90-х. 2000-х годов.
Авто 2016г.конкурентов нет

Габариты авто солидные, поэтому по простору (но не по комфорту) салон добротный, багажник прям-таки огромный (но есть и минусы багажного отделения).
Понравилась подвеска своей мягкостью, что-то есть похожее на подвеску логана, до пробоя ни разу не доводил, даже когда не замечал лежачих полицейских. По жёсткой грунтовке и щебню машина идёт мягко. Подвеске ставлю 5, но с минусом. Но из-за её мягкости есть ощутимые крены при поворотах.
Двигатель цепной, никакой головной боли с ремнём грм. Масло не ест вообще (пробег 50 тыс.км.). Читал отзыв, что при пробеге 300 тысяч стало уходить масло 1 литрна 10 тыс.пробега. Прогревается движок довольно быстро, но у логана печка жарит лучше и прогрев движка ещё быстрей (сравниваю с 1.6 16кл 102 л.с.), но обдув в ноги слабоват, хотя видел на Д2 кто-то делал доработку воздуховодов для ног.
На трассе устойчивость авто неплохая, до 140 км/ч в полосе держится уверенно, от встречных воздушных потоков от фур не шныряет.

Болячек много, и незначительных, и серьёзных, требующих затратных денежных вложений.
Металл всего кузова очень тонкий. На крыше большие участки между поперечинами и "звон" металла можно даже услышать, если в салоне громко крикнуть, и во время доджя капли очень громко барабанят по крыше. На авто первых лет выпуска 2016 и 2017 годов, дверные гофры эл. проводки в первый год эксплуатации авто рвались на изгибах и превращались в труху. Менять их совсем не легко, очень муторно. Вентилятор печки начинает свистеть с 15-30 тыс пробега. При чём демонтаж родного вентилятора приходится производить с вырезом из торпеды, и при его обратной остановке (при удачном ремонте) покупать монтажное кольцо (только оригинал GM от 1000р). Но многие предпочитают просто купить новый моторчик, а не ремонтировать старый. Сайлентблоки на передних рычагах подвески низкого качества и к 30 тыс. пробега резина в них отслаиваются от металлического корпуса. Шумка вообще никакая, при езде на зимней резине с шипами по голому асфальту гул в салоне невыносимый. Пластик в салоне отвратительного качества, он не просто жёсткий, но и хрупкий. При замене салонного фильтра нужно сильно греть "уши" бардачка, для его снятия.

Продолжу описывать минусы авто:
1) Почти у каждого попадает вода в багажник, в нишу запаски. Личо я пока не разбирался откуда именно течёт, т.к. проблемных мест может быть не одно.
2) Грохочат опоры на задних амортах, тоже встречается практически у каждого владельца кобальтов и равонов. Меняют на опелевские от корсы.
3) Лично столкнулся с проблемой текущей крышки механизма ГРМ. Заливает заднюю и боковую стенку двигателя от генератора до поддона картера. Крышка вроде как на герметике сидит. Менять очень трудоёмко и дорого. Уровень масла не уходит.
4) Частенько попадались отзывы о текущем сальнике коленвала.
5) Резинки-подушки глушителя после 30 тыс. пробега проседают и требуют замены.
6) Неудобные задние сиденья. Анатомичеки неправильный наклон спинки.
7) Быстро коррозирует выхлопная система. Если авто ездит зимой и ещё по реагентам, но скорость коррозии удваивается.

Просторный салон. Низкая стоимость по сравнению с конкурентами. Хорошая комплектация для такой стоимости.

Короткие передачи с затыками при переключении между 1 и 2 и между 2 и 3 - сложно привыкнуть. Данную мех.коробку считаю главным недостатком. Слабый двигатель, вялая динамика. Большой расход по городу 12 - 15 л., по трассе 7 - 7,5 л. Долгий прогрев зимой. Долго оттаивает лобовое стекло при уже прогретом двигателе. Ближний свет недостаточно освещает. Стеклоподъёмник водительского стекла лучше бы сделали на закрытие автоматическое, а не на открытие. Дворники сначала начинают тереть по сухому стеклу а потом спустя паузу в 1 сек. поливает водой, лучше бы сначало полило а затем работа дворников. Небольшой клиренс, скажем так чуть меньше среднего для таких машин. Недостаточная шумоизоляция. Зимой быстро остывает салон, но при работе печки не холодно, эксплуатировал при минус 25.

Chevrolet Cobalt, 2 поколение, 01.2013 - н.в.

Покупая автомобиль, принято брать в учёт несколько важных параметров – качество сборки, фасад и начинка, стоимость и, конечно же, безопасность. Именно последнее гарантирует сохранение здоровья и жизни, как водителя, так и его пассажиров в случае возникновения аварии на дороге. Поскольку на отечественном рынке повышенным спросом пользуется седан Р4 узбекской сборки, интерес к степени его безопасности актуален для многих автолюбителей. Стоит отметить, что независимый краш-тест Равон Р4 пока не проводился по вполне объективной причине.

Данная модель является рестайлингом известного Шеврале Кобальт, с успехом прошедшего аварийное испытание. Поскольку сборка автомобиля осуществляется на той же производственной линии и том же заводе, но теперь с логотипом Ravon, можно смело заявить об идентичности результатов тестирования.

Краш-тест Равон Р4 или авария в условиях города

С целью определения уровня безопасности машины и её устойчивости к повреждениям определённого рода, проводятся специальные тесты. Моделируемые в режиме реального времени ситуации соответствуют возможным случаям ДТП в условиях города.

Высокотехнологическое оборудование позволяет определить степень полученных повреждений и выставить оценку, согласно которой ранжируется показатель безопасности авто.

В соответствии с протоколом стандартного испытания RCAR на проверку отправляют типовую модель, сошедшую с конвейера завода. Никаких усилителей кузова при этом не допускается. В процессе проверки определяется не только устойчивость автомобиля к механическим нагрузкам, но и степень безопасности находящихся в его салоне людей.

В качестве водителя и пассажира используют манекенов. Плотность синтетического материала, из которого они изготовлены, аналогичен структуре мышечной ткани человека.

Краш-тест Равон Р4 (Chevrolet Cobalt) проводился с использованием недеформируемого барьера с перекрытием 40%. Скорость движения седана составляла 15 км/ч. Удар при лобовом столкновении приходился на переднюю часть со стороны водителя.

В результате инициированного столкновения образовалась небольшая вмятина на капоте — лонжерон, оптика, радиаторная решётка и механическая начинка легковушки не пострадали. При таком столкновении автомобиль потребует небольшой рихтовки и вполне самостоятельно доедет до автоцентра.

Подбирая вариант качественного, недорогого и практичного в эксплуатации легкового транспортного средства отечественные автолюбители в первую очередь обращают внимание на продукцию GM Uzbekistan. Особый интерес вызывает Равон Кобальт, практически полностью срисованный с популярного в Латинской Америке — Chevrolet Cobalt. Итак, в чём разница и каковы отличия между Равон Р4 и Шевроле Кобальт?

В 2011 году на базе платформы GM Gamma 2 была разработана модель Шевроле Кобальт, а уже в 2012 году началось производство автомобиля в Узбекистане →, для внутреннего рынка. Именно эту машину представили на ежегодном Московском автосалоне с шильдиком Ravon для российского рынка.

Основные сходства и отличия Равон Р4 от Шевроле Кобальт

На этом, в основном, и заканчиваются отличия. В техническом плане Равон и Кобальт – это практически одинаковые машины. 90% запчастей взаимозаменяемы в обоих автомобилях.

В узбекском варианте авто присутствует система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС, наличие которой стало обязательным условием комплектации для современных автомобилей.

В остальном плавные линии силуэта нарочито подчеркивают привязку к корпоративному стилю Chevrolet.

За качество сборки аналога Шеврале Кобальт – Равон Р4 отвечает узбекский производитель, который более 20 лет (ранее Deawoo) поставляет на российский рынок популярные модели седанов, успешно конкурирующих с более дорогими европейскими и китайскими торговыми марками.

Салон Равон Кобальт

В салоне достаточно просторно и уютно. Обращает на себя внимание качество отделки. В силу принадлежности модели к бюджетному сегменту, материалы для обивки кресел использованы недорогие, но практичные и износостойкие.

Удобный боковой профиль сидений облегчает контроль тела при вхождении машины в поворот. Передняя панель и двери обшиты пластиком темного цвета. Как отмечают владельцы новых седанов, в отделке салона особенно радует отсутствие перекосов и зазоров.

В результате при попадании на место водителя или пассажира формируется исключительно приятное впечатление об автомобиле.

Водительская зона организована максимально эргономично. Предусмотрена возможность регулировки кресла и высоты рулевой колонки.

Заднее сидение нельзя назвать малогабаритным. Оно рассчитано на трех взрослых человек средней комплекции и ростом выше 170 см. При этом разместиться они смогут вполне спокойно, не упираясь коленями в передний ряд или головой в потолок.

Объём багажного отделения составляет 545 л. Для бюджетного седана это отличный показатель.

Габариты и динамические характеристики Ravon и Cobalt

Новый уровень комфорта стал доступен за счет габаритов кузова бюджетной машины. В длину она немного не дотягивает до 4,5 м. Ширина модели составляет 1735 мм, а высота равняется показателю 1514 мм.

Дорожный просвет в 160 мм обеспечивает автомобилю достаточную для городских условий пользования проходимость, но не стоит забывать, что при загруженности кузова показатель клиренса уменьшится на 2-3 мм. Колесная база длиной 2620 мм гарантирует устойчивость и хорошую управляемость транспортному средству.

Скорость четырехдверник набирает достаточно резво, но похвастаться супер разгоном до первой сотни не может – 12 секунд.

Хорошее впечатление оставляет подвеска, она позволяет без проблем преодолевать неровности дороги, обеспечивая комфорт пребывания в салоне в момент езды по ухабистым участкам трассы или бездорожью. Спереди установлена независимая подвеска типа МакФерсон, сзади полузависимая торсионная балка – все просто и надежно.

Двигатель автомобиля

Под капотом седана разместился рядный, четырехцилиндровый двигатель, объемом 1,5 л и мощностью 106 лошадок. В паре с бензиновым агрегатом, соответствующим экологическому стандарту EURO 5, может работать 5-ти ступенчатая механика или 6-ти ступенчатая коробка автомат. Расход топлива с МКПП составляет 6,2 л, с АКПП 6,7л.

На российский рынок Равон Р4 – он же Кобальт поставляется в нескольких комплектациях. От выбора конкретной версии зависит не только стоимость автомобиля, но и список доступных дополнений. К сожалению, набор дополнительных опций нельзя назвать уж очень обширным или богатым. Объясняется данный факт тем, что производитель стремится удержать в рамках бюджетной даже топовую версию модели.

Читайте также: