Пыльник шруса ауди а4 б5 от чего подходит

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Пыльник шруса

Всем привет . дайте пожалуйста парочку советов как поступить. заметил такую штуку . порвался пыльник . как он правильно называется . и возможно его ли заменить ?**?*?*?*?

Audi , как средство передвижение не роскошь ,- роскошь , это средства для её тюнинга
~~Audi A4 B5 1.6i 1997 (ADP) 5мкпп 90 000 км - 163 000 км~~
Audi A6 C7 2.0tdi 2015 (CSUE) S-tronik DL382 160 000 км - .

Коллега IvanRs , заменить пыльник возможно, он даже отдельно вместе со смазкой и хомутами продаётся.
Но для этого придётся с полуоси снимать сам ШРУС.

Если порванный пыльник не заменить - то вскоре, после осени, уже зимой, ШРУС захрустит.

рядовая абсолютно проблема. Любое СТО тут окажет помощь. Ценник на работу - от 10 уе (не у официалов ессно)

IvanRs , если сам шрус не хрустит и не щелкает, тогда нужно заменить пыльник и ездить дальше довольным)
По поводу того где делать: (лично мое мнение) если есть желание и не боишься испачкать руки, то делать можно и самому, или с кем-нибудь более опытным, кто сможет подсказать пару советов.

только специнструмент может понадобиться - в виде трубы для удлинения ключа, клещей для зажимки хомута и пр. А в общем - сложностей никаких.

Nik_it_ON , тут такая "двойственная" ситуация.

Я как-то сразу сам тоже подумал, что ну его. ехать на СТО, когда у самого руки растут, вроде как, из нужного места. Но когда я снял ШРУС с полуоси, то эти руки были не просто испачканы, а вымазаны так, что ушёл весь годовой запас тряпок на то, чтобы оттереть руки и сам ШРУС. Причём ШРУС. А при том, что если уже есть трещина, то есть риск попадания грязи внутрь ШРУСа, и такой шарнир, где есть треснутый пыльник, лучше разобрать и промыть. И положить новой смазки. Кстати, заметил, что лучше купить отдельный тюбик смазки ШРУС-4, потому как то, что лежит в пакетиках в комплетке, зачастую не то по весу не хватает ( однажды замерил, положили китайцы 33 грамма), то на вид такое, что его закладывать в ШРУС как-то и не хочется.
После замены пыльника, я решил - нет, эта работа должна производиться только на СТО. Очень грязно.

С другой стороны, на СТО могут сделать "тяп-ляп". Или даже шарики в ШРУСе попутать, после чего ШРУС захрустит, и клиенту есссно скажут, что ШРУСу капец.

обычно еще и остается - после покупки ПРИЛИЧНЫХ пыльников
А чтобы не перепутать шарики - не нужно его рассыпать. Целиком снимать нужно. И мыть - без полной разборки. А на СТО - если доверия нету - рядом стоять и смотреть - ЧТО делают с твоей машиной. И будет счастье!
А ситуация действительно двойственная. Лично мне обычно лень мазаться - замена шруса малоинтеллектуальное, грязное и тоскливое занятие в гараже, не подготовленном специально для этих подвигов, поэтому дорога на знакомое СТО, где за десятку и полчаса времени этот вопрос решается.

ПС - будешь менять сам - не забудь гайку затянуть

если есть инструмент, помощник и яма можно и самому! и так: берём головку вороток, насаживаем на вороток трубу и откручиваем болт полуоси против часовой, донкратим машину, откручиваем болт полностью, выворачиваем колёса вправо, откручиваем шаровую которая ближе к салону, выбиваем её, и шрус легко выходит,потом снимаем хомуты с пыльника, разрезаем его т.к он нам уже не нужен и снимаем, далее один держит сверху полуось одной рукой, а второй ставит шрус параллельно земле и держит его, второй с ямы бьёт молотком по ободу шруса и тот выскакивает. после этого вымываем со шруса старую смазку бензином или растворителем. ждём пока он высохнет, загоняем новую смазку, смотрим чтобы на полуоси осталось стопорное кольцо, сжимаем его плоскогубцами чтобы оно временно уменьшилось в диаметре, ставим пыльник, загоняем в него остальную смазку, ставим обратно шрус, зажимаем хомуты, вращательными движениями разрабатываем шрус, и ставим на место,если клинит внутренний, то ему капец, покупаем новый внутренний 35-45уе китай за оригиналом гоняться не стоит - дорого и неоправданно. для его замены понадобиться маленькая трещётка или вороток и звёздочка Т25 которая есть не в каждом наборе, откручиваем, меняем на новый, ставим всё на свои места, закручиваем шаровую, болт, ставим колесо, болт зажимаем, и поехали!

Всем привет. Подскажите почему скручивает пыльник шруса. Я устал егоменять. При установке давление внутри пыльника с окружающим выравниваю. Китай не ставлю. Спасибо.

Здравствуйте, друзья!
Меняли пыльник где-то полгода назад (дырка была), теперь опять дырка - что это такое, что там делает дырку? Что интересно с правой стороны пыльник (резиновый стоит кстати) ни разу не менял, а вот с левой нужно снова менять. На СТО сказали, что это дело обычное, такой пыльник (хотя покупал на шате тот, что подороже был), нужно покупать правильные пыльники - пластиковые. А резиновые рвутся и меняются раз в 3-4 месяца

А внимательное рассмотрение жертв (пыльников), чё показало?
В одном и том же месте?

Зажми хомут пыльника с меньшей стороны. Одень на шрус и перед зажимом хомута на шрусе выпусти с пыльника воздух потом зажми хомут.

вот по поводу смазки: предписано столько-то столько-то в пыльник и в гранату, а если я просто меняю пыльник, то в гранату не надо добавлять?

Все в чем проблема выяснил, теперь надо ее устранять.
(рвет пыльник когда Руль до упора в лево выкручиваешь. Между Шрусом и ПолуОсью зажимает пыльник). Только не знаю почему.

эммм. :hujasse: круто. может рычагам ППЦ пришел? или тяги рулевые.
А резина как стерта? Руль в сторону ведет?
Ступичный болт номально закручен? Хотя не, тогда бы обратный эффект был.
В итоге я считаю дело в подвеске.
Отпишись, как выяснишь, самому интересно стало жутко!

Flexgum там парни правы, уменя такое было иза не достатка знаний , я тоже , пыльника четыри порвал думал чёза хрень , заехал в сервис слесаря обяснили причину, Шруз требует норму , и не мало важно воздух обезательно надо удалять!

Такая же беда - в декабре поменял левый внешний пыльник шруса, откатал всего месяц - порвало пополам, списал на случайность и купил/поставил у тех же ребят, что и в декабре. На прошлой неделе менял сальники задних приводов и снова обнаружил, что тот же пыльник порвало. Приехал в сервис разбираться - поменяли бесплатно "по гарантии", причину не выявили.
Про удаление воздуха не знал, может и сервис-мены не знают )))
Через неделю поеду к ним на диагностику пыльника.

ну вот я знаю, если порвался пыльник, то когда ставишь новый, надо промывать и снова смазывать гранату, т.к. туда могли попасть буквально за езду по 1 луже, мелкий песок и потом придет пипец гранате, так что советуют сразу все смезать.
а я кстати не мазал сам пыльник когда менял, только в шрус заталкал всю смазку и все. и вроде пока не жалуюсь, все цело. а еще бывают такие пыльникик сраные, которые на морозе затвердеют и чуть рулем покрутишь и пипец ему! у меня у отца на десятке было так, поставил новые шрусы, поставил пыльник новый, и он треснул через месяц. благо не выкинул старые (они целые были.) и вот уже вторые шрусы все те же пыльники переживают.

не надо руль до упора выкручиватььььььь :youidiot: (на ГУР может со временем тоже сказаться) Вы че дрифтеры
Ну если вы любители до упора крутить, выворачивать рулем, подберите пыльники с гармошкой пошире. Я от Нивы себе подобрал силиконовые пыльники, гармошка была намного шире, руль до упора выкручивал, а пыльник даже не напрягался (толком не растягивался). А покупал аудюшные, не успевал менять в наши морозы, рвало пополам(((( и цена не маленькая

не, я не гвоорю прям что бы до писка гура выкручивать, надо всегда если выкрутил до упора отпустить руль чуток назад. минут на 5 где то и гур не будет страдать и пыльник. а надо реально брать селиконовые, они мягкие и не трескаются!

а вляет износ рулевых тяг на порванный пыльник?

ато мне на ТО сказали что тяга рулевая подходит, понаблюдал ничего незаметил в сервисе сказали что на ней ещё кататься и кататься, проехал 3000км, теперь поехал ТО повторно проходить, обнаружил порванный пыльник. эти вещи связаны?

Залез недавно под машину и непритяно удивился - на внешних ШРУСах один пыльник слетел, а второй просто порвался на две половины. Там, где слетел, понять можно - сам ставил, плохо хомуты затянул. Но какого хрена второй порвался?! Пыльники новые совсем, поставил только осенью, фирма вроде неплохая (на коробке GКN написано), брал у Ачетрича. Долго вспоминал, но нигде по самые оси ни разу не лазил, чтоб можно было за пыльники зацепить, да и рычаг там снизу. Другое дело, что зима нынче у нас холодная, который месяц уже за 30 давит и, каюсь, один раз попал на -43, в другой город поехал (очень нада было), два дня на таком морозе и ночевала на улице машина. Бывает иногда выкручиваю руль до упора, когда в гараж заруливаю, но стараюсь не злоупотреблять этим. Помыл оставшийся пыльник, оказалось, что и он уже на ладан дышит, трещина не сквозная, но довольно приличная, если бы не слетел, то наверняка тоже пополам порвался бы. Отсюда вопрос: кто какие пыльники использует и возникали ли еще у кого-нибудь подобные проблемы при эксплуатции? И где вообще хваленое европейское качество, неужели они только на "нормальные" температуры расчитаны? Как дальше жить-то, на чем ездить? vinavat

А ты пыльник отдельно покупал?
Я тоже GKN ставил пыльник, нормально, живой еще..
На днях ШРУС буду GKN ставить, коробка выглядит так (ШРУС не мой)

пока не подводила меня эта фирма :xz:

Один пыльник был вместе со ШРУСом, а один отдельно покупался

Сомения вроде не вызывает, в коробке смазка, шайбы, колечко стопорное, хомутики,все как надо. Теперь вот думаю, сколько еще проходит треснутый пыльник.
Кстати, как промыть путем ШРУС? Сколько не полоскал в керосине и пальцами не ковырял внутри, все равно старая смазка осталась

thumb_up

thumb_down

• тормозные диски от москвича 2141
• Задний наружный подшипник ступицы от ВАЗ 2101
• пыльники шрусов от азлыка 41го.
• Тросики ручника и подточенные боковые зеркала я себе ставил от десятки (тросики обошлись в 150 руб. за пару, против 800 за штуку оригинала
• задние стойки с 2108 +пружины оттуда же, а после проточки передних стоек и подшипники ступиц от 2141
• У меня задние тормозные барабаны от азлыка стоят. а вот ручник из за ентого не работает. так они повернуты на 90 градусов емое. Значит и подшипники от азлыка тоже подходят.
• .Пыльник шруcа внешний идентичен пыльнику ВАЗ-2108
• прокладки (демпфирующая прокладка) под задние пружины для увеличения клиренса от 2108
• резинки на стабилизатор передней подвески от 2101
• сайлент-блоки передних рычагов от ауди 80 с ГУ ( значительно крепче)
• лампочки бесцокольные в кнопки на консоли и подсведку панели управления отопителем с приборок наших авто
• резинки для подвески глушителя от 2108
• ремень генератора от классики 940х10
• маслосъемные колпачки от LADA (унифицированная деталь они же VW AUDi SEAT и тд) ставил только немецкие из соображений качества
• съемник клапанов от 2108 немного уменьшить внешний диаметр
• съемник шрусов от 2108 расточить наждаком под диаметр приводного вала
• Колодки тормозные передние - делаются при желании из колодок ГАЗ 3110
• Да так же радиатор и вентилятор подходит от ваз 2108 а цена далеко разная.
• генератор от 2110 подходит на А100-44 проверено
• щетки стеклоочистителя от 2110, но с креплением от Ауди
• высоковольтные провода - жигулевские, от инжекторного мотора
• патроны передних стоек от 2108 (требуется донарезать 1см резьбы М14) да и разница в цене одного производителя незначительная
• лямбда-зонд от 2110, точнее просто Бош.
• мотор-насос стеклоомывателя от 2108
• погружной бензонасос от инжекторных 2110 и 3110
• На Ауди 80, был поставлен замок зажигания от ВАЗ 2110, один минус не будет работать блокировка руля.
• Щётки генератора от ВАЗовской классики подходят. Проверено. Тока паяльник нужон
• стартер волга как родной (100/44)
• На днище есть пластиковые клипсы для бензиновых трубок подачи и обратки (рассыпаются от старости), если их выломать вместе со шпилькой, то взамен в это отверстие можно поставить восьмерочный держатель для тросиков газа и подсоса (только отделить сам держатель от хомута) - подошло тютя в тютю.

thumb_up

thumb_down

В колхозе наступило утро, погнали.

Мною эксплуатируются автомобили Ауди-80 выпуска 1982 года, именуемая в народе как "селёдка" и Ауди-80 выпуска 1990 года по прозвищу "бочка" . Поэтому все советы будут относиться к этим маркам машин.

Отказ в работе стартера заставил ремонтировать стартер. Ремонт заключался в том, что коллектор якоря в местах соединения ламелей с проводом обмотки якоря пропаяли оловом. В этих местах пропадал контакт и стартер не работал.Сейчас нет проблем.

Выжимной подшипник сцепления со временем начинает издавать звуки, говорящие о том, что он требует к себе внимания. Лучше всего не откладывая, снять коробку, снять подшипник со втулки,через небольшую щель между обоймами тщательно хорошо промыть его и через эту же щель заполнить новой смазкой. (я использую Литол-24). Далее всё собираем в обратной последовательности. У меня до сих пор работает родной подшипник (выпуск 1982г.). Предупреждаю о том, что ни в коем случае нельзя затягивать с ремонтом при первых проявлениях ненормальной работы подшипника, иначе можно поплатиться корзиной.

Некоторые письма и высказывания в гостевой книге по поводу моих советов затавляют меня высказать своё мнение. А именно: Хочу отметить то,что все мы эксплуатирующие данные автомобили находимся в неравных условиях. В больших городах есть где купить новые "оригинал" запчасти, ну на крайний случай б/у. А как быть тем кто живёт в маленьком городке или ещё дальше? Ну и ещё аргумент- это то, что финансовые возможности у всех разные. Одним словом: "Сколько людей, столько и мнений". Поэтому прежде чем высказывать своё мнение нужно задуматься над тем, что может это кому-то действительно нужно. И судя по получаемым письмам, таких большинство.

Читайте также: