Прошивка ваз 21124 что дает

Обновлено: 06.07.2024

Alfa Romeo Audi BMW Brilliance BYD Cadillac Changan Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Datsun Dodge Dongfeng (DFM) Exeed FAW Fiat Ford GAC Geely Genesis Great Wall (GWM) Haval Honda Hummer Hyundai Infiniti Iveco JAC Jaguar Jeep KIA Land Rover Lexus Lifan Mazda Mercedes MINI Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Ravon Renault Saab Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo Vortex Zotye ВАЗ (LADA) ГАЗ ЗАЗ УАЗ

2104 2105 2107 2108 2109 2110 2111 2112 2113 2114 2115 2121 Granta Kalina Largus Niva Legend Niva Travel Priora Vesta XRAY

Прошивают ВАЗ 2112 по двум причинам: требуется либо избавиться от неисправного катализатора, либо добавить драйва. И то и другое можно сделать с помощью прошивок АДАКТ.

Плюсы чип-тюнинга двигателя ВАЗ 2112

Исправлены заводские ошибки в калибровках холодного пуска;
Улучшена динамика и эластичность за счет корректировки ТВС и УОЗ;
Оптимизирован крутящий момент на всем диапазоне оборотов;
Существенная прибавка тяги на низах;
Двигатель работает более мягко;
Педаль газа реагирует на нажатие без задержек.

Для водителя эти изменения выражаются в более комфортном вождении, уверенных обгонах и предсказуемом поведение машины в целом.

Гарантии на прошивку 2112 от АДАКТ

Отзывы о чип-тюнинге ВАЗ (LADA) 2112

Поделитесь опытом с другими водителями.

Привет друзья! Решил написать о прошивке, которую мне залили еще летом, как точно называется не знаю. знаю то что она от фирмы ADACT с частичной поддержкой датчика кислорода. До прошивки меня раздрожало поддергивание при переключении с 1й на 2ю, также чувствовалось что на больших оборотах движке нехватало топлива после 4х крутился уже не охотно, с пауком 4-2-1 конечно стало лучше но не то, нагар на свечах белый вернее его вобще нет явный признак бедной смеси. После чипа все стало иначе- подергивание исчезло, на ХХ мотор стал работать мягче и тише, на резкое нажатие на педаль стал реагировать сразу, а не с провальчиком как сток 16в, на ходу тянет отлично с любых оборотов, на оборотах после 4х тыс. там где ехалось уже в напряг теперь наблюдается приличный подхват, нагар на свечах теперь кирпичного цвета это радует.При запуске прогретого двигателя обороты теперь не подскакивают до 1500, а сразу на ХХ, на ходу мне кажется при движении накатом обороты были 1200 теперь 900. Расход по трассе при скорости 90-100 5,4-5,5, при скорости 120-130 6,5 . В городе если не крутить выше 3000, примерно 7,5-8, ну в моем стиле получается 10-11, Так что в целом пограммой я доволен, на прошлм авто были прграмы от других производителей иногда встречались косячки, то крутиш незаводится то обороты подвиснут, тут пока все ок будем дальше тестить, интересно посмотреть запуск в мороз и расход с прогревами! Вот и все Всем мира и добра, до встречи!

Ну что же, вот и пролетели выходные, тестировалась прошивка при повседневной суете и немножко городским покатушкам, а также и по трассе.
Расход 10,2 при хороших оборотах в городском цикле.
Динамики прибавилось, это стало заметно, сейчас больше подрыв начиная от 3 т\об. Отсечка на 6.5
Заметил, что на пятой 2.5 т.об скорость 120, на газульку отвечает взаимностью, теперь чувствуется, есть запас. Правда глушитель стал уже не такой беззвучный))) Ездить стало куда интереснее.
В режиме деда пока не тестировалась на расход, да и зачем?
В скором времени планирую поезду в Коми, отпишусь об ощущениях за сотни километров.

Ездил на выходных в Республику Коми.
Расход был зафиксирован следующий:
- Город 10,2 (при интенсивных покатухах)
- Трасса 7.2 - 7.5. Теперь по трассе нет проблем, захотел-обогнал, не нужно кочегарить её особо. В ближайшее время планируется ещё одна поездочка. Больше описывать по данной прошивке нечего.
- Динамика +
- Расход удовлетворителен
- Запас имеется
- Отзывчивостьулучшилась

Всем привет. На днях съездил на чип-тюнинг к человеку который работает официально от компании АДАКТ. Сам прошивкой доволен подняли динамику, на педаль реагирует резко без каких либо тормозов, расход упал как на холостом так и в общем)))

С того момента как купил авто прошло уже чуть меньше года, там уже не было датчиков кислорода, как я понял стояли евро 3 мозги бошевские с завода(хотя хз, но так думаю из-за двух лямбд), но т.к. бывшие владельцы решили сэкономить они тупо убрали обе лямбды, скорее всего и катализатор выбили(хотя хз туда еще не заглядывал) и поставили новые мозги январь 7.2 ну и соответственно залили туда евро 0 прошивку. Стоял какой-то Паулюс и я его даже не сохранил, а не нравилось мне то что он дергался на 1-2 передачах и с низов не особо тянул.
1)Первую прошивку которую я залил была i205LX54_v7.3 от Ледокола. Проездил я на ней с Ноября по Апрель, дерганий стало меньше, машина ехала резвей, расход зимой был 11л, к апрелю упал до 10.2л. Все эти показатели с учетом агрессивной манеры езды (при спокойной езде показывал 9.5л). Запуск в морозы -25-30 отличный. Единственной проблемой были пропуски воспламенений по 3 цилиндру на прогреве, но они бывали настолько редки что я полгода и не парился особо, и я даже хз из-за прошивки ли это было или катушка виновата была.
2)Все-таки с приходом весны решил залить другую прошивку залил FINAL-95-new-paul-TX54 от Паулюса, в описании писали вроде неплохая, версия под 95 бензин, ибо я только на нем езжу. Прошивка более эластичная подойдет для любителей спокойной езды. По расходу было 10л. Со временем почему-то на хх стал неровно работать двигатель ну и решил попробовать другую прошивку.
3)Следующей была I205TX54(DO)V2new 2008 тоже от Паулюса, сразу по ощущениям заметил что порезвее чем предыдущая по расходу вроде как так же, двигатель стал работать ровнее на хх, но до идеала не дотягивает. Есть ощущение что именно эта прошивка и стояла когда покупал авто, так же дергает на 1 и 2 передаче когда газ отпускаешь.
4) Еще покопавшись в просторах различных форумов отыскал интересную прошивку от ADACT по описанию и отзывам понял, что надо попробовать. Называется I205NR54_fast_V2.0 вроде как по названию ясно что шустрая версия. И вот настал день залил ее, запускаю авто, вроде неплохо, на хх работает еще чуть лучше чем предыдущая. Но когда решил прокатиться я был приятно удивлен, я до этого такого легкого подхвата с низов не ощущал, стало всё намного бодрее в плане динамики, а это то что я и искал. По расходу: езжу на ней пока что неделю и показывает 10.1л, часто притапливаю. Единственный минус пока который заметил это небольшие дергания на 1 и 2 передаче, но заметно меньше чем на Паулюсе. Сейчас жду заказ: PCV клапан от шевроле, который ставится в малый контур вентиляции картерных газов, по идее он уберет все дергания. Но в целом эта прошивка самая лучшая, останусь на ней, в зиму буду пробовать как будет заводиться. Снизу оставлю фото параметров данной прошивки и если кому нужно могу скинуть ее или предыдущие в личку.

Так же упомяну что прошивал через ChipLoader1.97.7, редактировать прошивку можно через ChipTuningPro3.2.1.
Диагностику делал через OpenDiag, Не пытайтесь смотреть параметры работы через вкладку Я7.2, оно будет некоректно показывать некоторые параметры смеси т.к. у нас евро 0, а не евро 2 , поэтому надо выбирать блок либо Я5.1 Р-83 либо Бош 1.5.4 Р-83 тогда будет норм показывать я почему-то об этом узнал недавно, до этого полгода офигевал от показаний массового и циклового расхода воздуха, а на деле там все в пределах нормы.

Думаю на этом всё, получилось много букав, но кому-то возможно и пригодится.
В следующей записи напишу про PCV клапан, помогло или нет.

P.s. спустя полгода, многое поменялось, я купил себе лямбду еще в начале лета, поставил дад+дтв т.к дмрв кончился, катался около 4 месяцев на прошивке j7esa, валит неплохо, но кучу мелких косяков этой сырой прошивки всё же смущали сильно, в итоге обратно поставил на время китайский дмрв, с ним работает идеально, попробовал несколько прошивок евро2, понял что в бесплатном доступе в основном одна шляпа( это всё после того как с настройкой j7esa, понял все тонкости параметров и калибровок), в итоге взял старую добрую, выше описаную прошивку I205NR54_fast_V2.0 и переделал под евро2 с частичным регулированием по дк, т.е дк работает только на хх и малых оборотах, этой конфигурацией я теперь доволен, расход 8.7л считаю это неплохо при моём стиле езды, осталось только дмрв оригинальный новый купить чтобы полностью ощутить всю прелесть.

Сколько споров возникает между любителями "железного" тюнинга и "программного". Если с первым всё понятно, никто не будет спорить, что при смене стокового железа, на какое-либо тюнинговое, можно добиться увеличения мощности. А что даёт Чип-тюнинг? Особо скептически к последнему относятся, как раз таки любители первого. Спорить с этими людьми не стану, себе дороже. Но всё же бывает так, что люди приходят к тому, что хотят прошиться, имея стоковый мотор. Да, что там и я езжу на далеко не заводской прошивке. Больше для собственного развития, для интереса пробовал разные, даже на разных контроллерах.

Сначала сперва небыл ныкто…, а стоп это другое. Сперва была стоковая (а может и не стоковая, я не первый хозяин у авто), ездил с ней пол года. Как и все остальные смертные, думал, что всё так и должно быть. Но, в какой-то момент созрел на перепрошивку. Съездил, прошился. Прошился прошивкой неизвестного происхождения, возможно стоковая-правленая. Ощущения: лучше, чем прежде (не исключено, что и эффект плацебо), но всё равно не то. В какой-то момент решил заняться, да и увлёкся диагностикой и чип-тюнингом. Изучал мат. часть, экспериментировал на своей машине и машинах друзей. Ну и по ходу изучения и практики много чего нового узнал, починил машину свою, но это всё было потом, а пока…
И так, следующая прошивка, которую опробовал, это коммерческая прошивка от ADACT. Подогнали на халяву. Ну, что лучше, да лучше. С полутора тысяч подхватывает и это на 16 клапанном моторе. Машина прёт, расход вроде упал. Запуск двигателя не очень хороший, особенно в морозы. Ну и наконец, долгожданная прошивка от Паулюса.
Приобретение прошивки у Паулюса. Сперва регистрация на ОКТЕ. Будучи уверенным, что у меня Январь 7.2, заказываю прошивку. Но не тут-то было. Обговорили цену, оплатил, не вошёл на форум. WTF? Не пускают, снесли учётку. Думал всё, кинули. Но нет, написал на почту Павлу (ака Паулюсу). Он без вопросов закинул мне прошивку уже на почту. В итоге оказалось, что у администрации того портала, очень строгая политика по регистрации. Ну не суть, мне помогли заново зарегистрироваться, одобрили мою учётку, теперь всё хорошо. Ну, отвлеклись. Прошивка есть, давай шить. Ан нет, выясняется, что мой Январь с "плюсом". Ну да ладно, снова в ЛС к Паулюсу, заказываем прошивку на свой блок, получаем, без особых проблем, инсталим. БАЦ, не пошло, что-то. Машина работает не правильно. Подтыкаем сканер и видим, что стоит прошивка для 8 клапанов. Пишем снова Паулюсу. Недоразумение исправляется, без какой-либо дополнительной платы получаю с извинениями свою прошивку. Единственное, что переписка с Паулюсом обычно длится от 2, до трёх дней, а то и неделями. Именно столько, приходится ждать ответа. Но отвечает всегда. Причины на то есть — нас много, он один.
Впечатления. Ощущения? Запуск двигателя — отлично. Холостые обороты — мягенькие, двигатель работает ровно. Машина разгоняется не так шустро, как на предыдущей, но всё равно быстро и самое главное плавно. Спокойно и быстро раскрутил мотор до 5,5 тысяч на третей. Больше не стал. Во первых я не гонщик, во вторых в городе вообще не гоняю. Позволил себе такую вольность на объездной дороге, исключительно для проверки. Подхват с двух тысяч стабильный, с полутора, в принципе тоже едет, но уже не так. Паулюс позиционирует свои прошивки, как эластичные. Самое точное определение. Расход? Так скажу, радует. Прокатился по городу в том же режиме, что и всегда, бортовик показал средний расход 9.1 л/100км.

Так вот выглядел салон моего болида. Какое-то время гонял с этими проводами.
Ну и поехал кататься, снимать логи. Катался не особо долго, но что-то уже наработал. Планироваласьпоездка на трассу, подключился и поснимал логи тоже, потому, как на больших дросселях в городе негде поездить.
Вот маленько интерфейса программы:

Ну и что.Для обгона,когда дождался,втыкаешь третью,газ в пол и полетел,на выходе четвертую и пятую.И будешь живее всех живых.

В таком понимании чиповка бессмыслена.Нужен комплекс мер до доведения двигателя.Тогда либо как на спорте он будет крутиться на верхах с безумным расходом, но выжимая максимальную скорость,либо для экономичной езды-тогда про топанье со старта забыть навсегда.В любом случае эта работа очень дорога.Нужно ли это,решает каждый сам.

ну выиграешь в разгоне пол секунды. можно и на древней "шахе" всех делать по трассе. важнее профессионализм. оценить обстановку. глазомер. короче опыт. опыт. опыт. как то я ехал с одним водилой на камазе. так эта дурила обгоняла всех. представляю если бы его за руль какой нибудь субары.

расход увеличивается офигенно. покупал жигу уже чипованную. с низов хрен ехала. часто глох на светофорах. а поехал-ого-го! поставил борт.комп. на полном баке показывал пробег 478 км. недельки две погонял-ну её нафик такую "быструю" езду! поменял у друга на стоковые мозги. стала как обычная зубило. расход стал-650 км.

Скажу кое что, сделал я себе чип на 14 у знакомого в общем поездил два дня динамика увеличилась не намного, толку не дало, приехал и поставил свою прошивку назад, сразу скажу у меня расход не увеличился какой был такой и остался, но толку от чипа не много так понты, если делать то уж кординально, с движком замарочиться,а так правильно тут сказали на обгон пошел на пониженную 3 или 4 газ в пол и пошел пошел, главное глазомер и не создавать аварийной обстановки на дороге!

если на машине евро 3 или 4 то есть смысл прошить. но программа должна быть хорошая и катализатор нужно убрать

это как винду переустановить быстрее наверное даже)) лицензия или нет вот 1вопрос и 2-ой- нужно знать железо ваше, чтоб посмотреть знающим есть ли что из ближе к лицензионному но лучше стока А вообще на заводе проводят немалые испытания(хоть и Ваз) и прога подобрана неспроста

Я свою 12-шку чиповал - ехала реально бодрее, но, если температура опускалась ниже -15, каюк, после ночи на улице не заводилась. Хотел старую прогу вернуть, но у чиповщика ноутбук сгорел вместе с ней. Так, и продал. А АКБ каждую ночь снимал.

Пустая трата денег, пока есть дураки такие фирмы будут жить. Чтобы улучшить характеристики своего авто нужно принять комплекс мер а не ограничиваться просто чиповкой.

Не секрет, что заводские прошивки прячут от нас небольшой табун лошадей еще с завода. Чип тюнинг ВАЗ 2110 - возможность освободить "тройку лошадей" и добиться прироста мощности двигателя без замены, каких либо деталей, а лишь заменой программы внутри чипа.

Автомобили с инжекторными двигателями имеют блок управления двигателем(ECU - Engine Control Unit) - это электронное устройство, которое управляет двигателем.

Другими словами ECU - это компьютер, который отвечает за работу ДВС, т.е. он формирует команды для исполнительных устройств системы подачи топлива, зажигания и турбо наддува на основе данных, получаемых с датчиков числа оборотов, положения коленвала, расхода воздуха и т.д.

Заводские прошивки созданы производителем с условием неполной оптимизации, т.е. двигатель должен быть мощным ровно настолько чтобы быть чуть надежнее, чем это нужно. Двигатель должен долго прослужить даже при использовании низкокачественного топлива и некачественных смазочных материалов. С одной стороны это спасает от поломки автомобиль о котором не заботятся должным образом, а с другой стороны это увеличивает расход топлива и уменьшает мощность.

Но если Вы заботитесь о своем автомобиле, то потерянные на заводе лошадки реально вернуть!

Процедура чип-тюнинга это по сути замена заводского чипа на тюнинговый или перепрошивка заводского чипа новой программой(прошивкой) для получения более высокого КПД, мощности и момента.

Уточним еще одну важную деталь:
Максимальная мощность - влияет на максимальную скорость автомобиля, а для достижениялучшего ускорения автомобиля необходимо повышение не максимальной мощности, амощности во всех диапазонах оборотов.

Расшифровка прошивок

Прошивки маркируется изготовителем алфавитно-цифровым кодом, разделенном на 5 групп.

первая группа - буква и цифра обозначает тип (семейство) контроллера:
J4 - блоки управления (ЭБУ) Январь-4/4.1;
J5 - блоки управления Январь-5.1/5.1.1/5.1.2;
V5 - блоки управления VS-5.1 (НПО "Итэлма");
М1 - блоки управления Мотроник М1.5.4 (М1.5.4N); N (New) - новая аппаратная реализация
M7 - блоки управления Мотроник MP7.0

вторая группа - буква обозначает автомобиль, состояние разработки или шифр темы:
V - автомобили ВАЗ с передним приводом семейств 2108, 2110;
N - семейство автомобилей с полным приводом ВАЗ;
Исключение почему-то составили прошивки для классики, например, J5V26L52 и пр.

четвертая группа - буква, обозначает порядковый уровень ПО (A. Z), чем дальше буква в алфавите, тем новее уровень ПО;

пятая группа - две цифры, обозначает версию калибровки (00. 99), чем больше номер, тем новее калибровки.

Новые блоки Bosch M7.9.7 и Январь 7.2 и Микас 10 имеют другую, пока непривычную идентификацию.

В них первая группа - одна буква - код производителя
I - Итэлма
B - Bosch
А - Автэл

вторая группа - одна цифра - модель контроллера
1 - M10
1 - M7.9.7
2 - Январь 7.2

третья группа - 3 знака(цифро-буквенный код) - условное обозначение проекта по внутренней ВАЗ-овской классификации.
03Е - проект 2111, Евро II
18E - проект 2111, Евро III
04D - проект 21114, Евро II
18D - проект 21114, Евро III
05D - проект 21124, Евро II
08D - проект 21124, Евро III
20E - проект 21214, Евро II
21E - проект 21214, Евро III
22H - проект 21214, Евро III
01C - проект 11183, Евро II
C02 - проект 11183, Евро III
02C - проект 11183, Евро III
73D - проект 11184, Евро III
73C - проект 21126, Евро III
C02 - проект 11183, Евро III
26F - проект 21067, Евро II
26E - проект 21067, Евро II

четвертая группа - 1 буква - версия ПО.

пятая группа - 2 цифры - номер калибровки

Пример:
B103EQ09 - Bosch, М7.9.7, проект 03E, версия ПО - "Q", номер калибровок 09
I203EK34 - Итэлма, Январь 7, проект 03E, версия ПО - "К", номер калибровок 34

Классификация обозначений тюнинговых прошивок

Как правило общих правил нет, но часто используют данную схему классификаций тюнинговых прошивок:
Калибровки переднеприводных ВАЗов - "V", заменены на:

"А" - для прошивок на нестандартное "железо"
"B" - "Butan" - прошивки для работы на сжиженном газе.
"С" - "Cam" - прошивки под нестандартные распредвалы.
"D" - "Dynamic" - для динамичных прошивок
"Е" - "Economy" - для экономичных прошивок.

Чип тюнинг ВАЗ 2110 своими руками

Процедура прошивки или чип тюнинга ВАЗ десятого семейства не сложная и прошить ЭБУ самому труда не составит.
Сложнее будет подобрать подходящую прошивку не только в плане динамических характеристик, но и в плане совместимости с блоком ЭБУ. Прошивки не универсальны, а подходят под конкретные модели контроллеров, а точее:

При выборе прошивки нужно будет знать:

Модель Вашей машины
Тип блока управления
Название старой прошивки(она указанна на блоке!)

После того как вы подберете нужный вариант остается еще один неприятный момент - когда в случае неправельной прошивки контроллера может произойти полный сбой настроек системы управления двигателем, после чего прийдется обращаться в сервис центр.

Прошить чип можно двумя способами:

Снять чип с контроллера и прошивать его отдельно
Не снимая чип с контроллера прошить посредствам специального разъема

Охватить все тонкости перепрошивки ВАЗ 2110 в вдух словах не получится, т.к. существует очень много нюансов и к каждому случаю нужно подходить индивидуально. Определять тип блока управления, его модель, какая используется прошивка, и т.д.

Читайте также: