Приора на холодную едет лучше чем на горячую

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 21.09.2024

Привет друзья! машина приора.
Проблема заключается в следующем.
При прогреве до 90 градусов и выше, машина практически не едет (тяга пропадает) и когда трогается как будто вот вот заглохнет.
На 70-80 градусах машина пушка.
Что было сделано
Капитальный ремонт двигателя.
Замена датчика положения дросселя
Заменен ресивер, заменена дроссельная заслонка
прошиты мозги
прямоточная система выхлопа
новый бензонасос (давление по диагностике смотрели, хорошее давление выдает и на горячую и на холодную)
диагностика катушек (Все ок)
поменяны свечи
датчик охлаждающей жидкости поменян
устранены все подсосы воздуха (через дымогенератор смотрели)
воздушный фильтр новый
"затюнено" сделан термоэкран, чтобы фильтр хавал прохладный или слегка теплый воздух даже при нагреве
Убран подогрев дросселя
новое сцепление
промыты форсунки

На холодную пушка! На горячую как трактор едет, причем двигатель работает так же тихо и ровно, просто не тянет.
Я уже не знаю что менять, что посоветуете? Машину менять предлагать не нужно)
Буду рад за помощь.

сначала скататься на сервис который занимался прошивкой и тюнингом,а потом поменять его,если он не исправит.
так то прокладку бы поменять..

Привет друзья! машина приора.
Проблема заключается в следующем.
При прогреве до 90 градусов и выше, машина практически не едет (тяга пропадает) и когда трогается как будто вот вот заглохнет.
На 70-80 градусах машина пушка.
Что было сделано
Капитальный ремонт двигателя.
Замена датчика положения дросселя
Заменен ресивер, заменена дроссельная заслонка
прошиты мозги
прямоточная система выхлопа
новый бензонасос (давление по диагностике смотрели, хорошее давление выдает и на горячую и на холодную)
диагностика катушек (Все ок)
поменяны свечи
датчик охлаждающей жидкости поменян
устранены все подсосы воздуха (через дымогенератор смотрели)
воздушный фильтр новый
"затюнено" сделан термоэкран, чтобы фильтр хавал прохладный или слегка теплый воздух даже при нагреве
Убран подогрев дросселя
новое сцепление
промыты форсунки

тупит на горячую при разгоне на 2500 до 3000тыс как будто кто то держит потом едет нормально приора 16кл 8 год на холодную все норм до 70 градусов писал уже пост на эту тему так вот катализатор почистил все равно тупит )

Comments 55

Подскажи такая же проблема, ты датчик поменял температурный который на термостате стоит, больше проблема не появлялась?

Появилась проблема абсолютно аналогичная как у автора. После 70 градусов продает динамика, с 3 до 4 тыс. об. почти что не разгоняется, с 4 тыс. об. подхват и машина начинает ускоряться, так же на горячую медленная отсечка. Поменял датчик, вернулась прежняя динамика и машина поехала даже с низов, а так же вернулась нормальная отсечка. Огромное спасибо за совет в комментариях о замене датчика температуры двигателя. Цена вопроса — 150 Р.

Доброго времени суток! действительно одни и те же симптомы могут вывести на разные неприятности!
у меня случались такие же симптомы, диагностика показывала все норм, решили проверить форсунки, из за особенностей сборки российского автопрома просто перетирался от вибрации шнур питания форсунок, поменял провода дополнительно прошелся изолентой, почистил гаждачкой контакты и вуаля, машина едет без провалов.

вот поменял датчик температуры машина ожила по смотрим насколько хватит )

ну и как эфект есть от замены датчика температуры спустя время

сегодня по менял датчик температуры завтра по смотрим как да че едет

ДВРМ влияет на расход топлива ( если он накрылся увеличиться расход) . У тебя на Приоре кондей стоит? А вообще я бы на твоем месте не парился, загнал прошивку под ЕВРО 2 поставил выпуск 421 и катался. Если интересно пиши в личку созвонимся, все расскажу, не хочу здесь расписывать — долго.

у меня прошита она )кондея нет

шестерня на коленвалу, вернее шпонка. но у меня и на холодную помоему было, не помню. не найдешь причины залезь туда

там все смотрели не проверната на хх то все норм ни каких сбоев нет

У меня тоже все ок было, а ровно на 2600 как запиналась когда обороты набирала, и до 3000 вообще никак не реагировала на газ, а потом перла. Ну ладно, зато это можно исключить.

Несколько дней назад была такая же проблема, съездил на диагностику оказалось тупо бензин гавно, заправился на другой заправке 95 и все как часы стало.

бензил тоже менял разница не большая тупит так же

Мне помогло после того как сделали адаптацию на диагностике и сказали бензин на другой заправке залить и помогло.

тебе тут напишут сейчас много чего, а по факту надо делать диагностику и проверять всё, т.к. это может быть ДМРВ или датчик температуры, хотя я сомневаюсь что это от него такие проблемы, может быть у тебя всё в порядке ибо на этих оборотах и правда идёт большой провал, может быть инжектор, может быть бензонасос, может быть даже то что тебе придётся капиталку делать. Найди толкового мастера, вот тебе реальный совет и здесь ни кого не слушай. Поменяешь пол машины в пустую!

так диагностика ни че не кажет все в норме )

Было такое и детонила — пересел на 98 премиум бенз, всё норм, особенно актуально в жару на юге.Моча с лукойла роснефти и ижи с ними 95ая вообще никакая, с 11 степенью очень важный момент это топливо.Тоже не придавал этому значения пока детонация не началась уже при малых нагрузках и тупняк набора, сейчас все лето буду лить 98ой, расход кстати упал на 1,5 л на 100 км при той же манере езды и тем же маршрутам.Одно но — это цена литра 43 р +

Такая же фигня, тупить на горячую стала с 2,5 до 3 потом прет, подогрев заслонки уже давно убран, думал что горячий воздух но гофра не помогла, думаю тоже датчик t заменить тоже такое слышал.

вот один в один думаю тоже датчик менять
если что отпишись

есть мысля что еще радиатор основной забит, т.к. вент включается часто. вроде… но по трассе t 85-87 да и бортовой комп не пищит о перегреве.

да не особо включается редко хотя жара

у тебя норм машина!не ищи себе проблем!

так напригает когда едешь так бы не заморачивался )

Снял два шланга подогрева дроссельной заслонки соединил между собой при помощи куска трубки диаметром 10 мм и хомутов а выходы с дроссельной заслонки где были эти шланги замотал изолентой чтобы пыль не попадала. На зиму надо будет всё вернуть обратно делов на 5 минут.

Ресивер штатный до 2300 хорошо работает, потом с 2300 до 3000 расход воздуха не так растёт с ростом оборотов, после 3000 опять хороший рост, возможно в этом и дело. Нужно логи снять и глянуть. Кстати возможно ещё и детонация от тёплого впуска. Заводскую прошивку по-хорошему допиливать надо, там по температуре впускного воздуха можно уоз менять. И если дмрв кривой был- мне кажется всегда тупила бы. Если очень интересно- могу скинуть график обороты-расход воздуха- сам и увидишь, и от этого никуда не дется- ресивер где-то даёт выгрыш, где-то проигрыш, 127 мотор уже с изменяемой геометрией как-раз чтобы везде выйгрыш получать.

На холодную машина едет порезвее чем на горячую что может быть?)

Люфт рулевой колонки

by Adminrive · Published 22.10.2016

Я вот на гранте красить буду

by Adminrive · Published 15.04.2016

Есть провалы в педали газа

by Adminrive · Published 22.06.2014

30 комментариев

Смесь богатая для быстрого прогрева

Иван, а он то тут причём?)

так и должно быть

Александр, так как она прогревается начинаются провалы

Aleksandr, а ну как щас ты сказал, то не норма

Пипец вы советчики,ДТОЖ ,каталикПросто воздух холодный смесь богаче!

Aleksandr, просто это мордовские дороги

У меня так на 92 не хера не едет как нагреется, лью только 95 и норм что на холодную, что на горячую

Если сильная разница, то надо дк смотреть — начинает работать после прогрева.

Николай, так то на улице нихуя не тепло чтоб воздух горячий шел

Aleksandr, я год ебался что за хуйня, когда прогреется тупит, на холодную тянет как надо, к 3м диагностам ездил, кучу датчиков поменял, форсунки, а в итоге плохой контакт к дтож был и тупила как сука

Aleksandr, дтож выставляет уоз

Иван, гениально просто! Завтра продиагностирую)

Анатолий, а дтож не продиагностируешь, только мультиметром, и то там показания даже на новых датчиках разнятся

Так и должно быть так как смесь на холодном богаче

Иван, а дтож эт который на термосе стоит да?

Максим, он в корпусе термостата

Тоже самое .
На холодную едет бодро -дай дорогу
Прогрелась -мощность куда-то девается ,ехать начинает хуже

Это так в мозгу записано) Только на пальцах объясню: чем горячее тем УОЗ становится позднее шоб детонации не было)))) это на одном сайте подрбно есть.Не знаю можно ли здесь названия других сайтов давать.А ссылки делать не умею)

можно прошивой новой подкарректировать это дело,здесь есть спец.Михаилом завут.Никак лично познакомится не доеду.Но блогодоря ему поглубже в мозги своей начал лазить.У меня тачка оказалась уже шита и как бы шустрее и меньше это чуется чем со стондартными нотами))))

WalkmanKviber , была подобная шняга, сам не мог понять почему меня "рвал" не только вольво S60 со светофора, но и тойота "платз". Оказалось у меня были проблемы с задними тормозными суппортами. Пока машина холодная, суппорта нормально работали, а как нагреются, так закисали при торможении. В итоге я ездил "на тормозах". Может у тебя такое же?

Я прирожденный кузнец! Я не могу не куя!
О вкусах не спорят. О вкусах грязно срутся, всячески унижая оппонента просто за то, что он любит что-то другое.

Mauzer , кстати. да. проблемы были у меня с передними супортами перетормаживали они у меня постоянно! но я вроде избавился от этой проблемы, может опять началось.

ПОмеряй компрессию на горячем двигателе. Если падает значит клапаночки пережаты.. отрегулируешь и будет хорошо)

WalkmanKviber писал(а): Никто не сталкивался.
масло не жрет, компрессия 11-12, ошибок никаких не выдаёт, но до 60-70 градусов тяга вообще отличная, а уже до рабочей температуры нагреется и начинает тупить.

ну кОлодки то проверить легко))))А это),ты же вроде писал что 80 своего зверя кормишь?))))) Поди последствия?))))))

Mauzer , ну изначально конечно не было
saab , на горячую компрессия 11-12(писал уже), на холодную как раз наоборот меньше 7-8
mehanick , по приборке, ну она вроде не врала никогда
Dr66 , дак я и жене в её 2110 тоже 80 лью, одинаковое время лью, у неё нет таких проблем

Не в коня овес - не в мартышку банан)
Оригинальные (и неориганальные запчасти) и аксессуары для Ваших Toyota, Lexus,Volkswagen, Skoda (подбор по VIN-коду и др.параметрам)

Mauzer писал(а): WalkmanKviber , была подобная шняга, сам не мог понять почему меня "рвал" не только вольво S60 со светофора, но и тойота "платз". Оказалось у меня были проблемы с задними тормозными суппортами. Пока машина холодная, суппорта нормально работали, а как нагреются, так закисали при торможении. В итоге я ездил "на тормозах". Может у тебя такое же?

Свет мой зеркальце скажи, да всю правду доложи. Я ль на свете всех дурнее, всех ленивей и тупее.
— Ты — придурок, спору нет! Но живёт на белом свете вот таких ещё две трети.

судя по авто, которые были такие проблемы есть как у ВАЗов, так и у Митсубиси. Только у последней менее заметно и не всегда проявляется. Думаю, что если не критично, то это зависит от воздуха поступающего через воздухозаборник и воздушного фильтра. Для лучшей динамики всегда необходим более прохладный воздух, а если авто прогревается до рабочей температуры, то соответственно воздух от нагретых деталей двигателя более теплый. Отсюда и потеря в динамике. Хотя в каждом конкретном случае, смотреть авто необходимо

Поршневую не меняли? было такое когда после капиталки колечки плохо подобрали и они на прогретой сильно расширялись, зазор становился маленьким

У меня мицу с двигателем GDI, та же фигня. дело не в колодках, ибо накат нормальный. думаю что виной всему теплый воздух.

Посмотри сеточку на топливом насосе. На рабочем соболе такая же фигня была. Водитель уже и на диагностику ездил специалисты сказали что датчик который на воздушном патрубке стоит. Не помню как он называется 3400 стоит. В общем купили его, поменяли. Проблема осталась. Я сразу подумал на насос. Водитель сказал что менял весь модуль в прошлом году. Все таки я его уговорил снять и посмотреть насос. Оказалась сеточка забилась и плохо пропускала бензин. Почему то именно на холодную. После замены сеточки машина полетела. Цена вопроса 50 рублей. датчик этот сдали обратно. Кстати насос сам моторчик и фильтр на нем точно такой же как на Ваз 21102

Что касается колодок, то проверяется выбегом автомобиля допустим с 80 км/ч. Разница должна быть в пределах погрешности. А вообще-то диамика у любого ДВС напрямую зависит от t окружающего воздуха. Пока двигатель прогревается он работает на богатой смеси с задранными углами и динамика конечно заметно отличается, когда двигатель выходит на рабочие режимы, то динамика снижается, т.е. становится такой которой она и должна быть. А когда ещё и жара. Недавно в журнале Авторевю, после того как по их замерам Приора показала динамику ускорения 0-100км/ч - 11.0 сек, они тут же объяснили что столь высокие (для данного автомобиля и вообще для двигателей 1,6 показатели) достигнуты в первую очередь тем, что t воздуха в тот день составила всего +8 градусов. Поэтому у себя как только наступило лето я всегда снимаю декоративный кожух двигателя (с внутренней стороны которого ещё и толстый теплошумоизолирующий материал), отключаю подогрев дроссельного патрубка, а ещё ранее я обклеил снаружи и изнутри короб воздушного фильтра теплоизолирующим материалом Сплен ( хотя с завода внутри уже был местами наклеен теплоизолятор, но я его сдуру оторвал, а нагревается он от двигателя и патрубков системы охлаждения очень прилично). Кроме этого из алюминиевого листа организовал некий тепловой экран, который припятствует довольно-таки сильному нагреву ресивера и дроссельного патрубка. Такой вот аналог популярного нынче "холодного впуска".

Заметил такую вещь. При прогреве едет хуже. Вообщем так: при запуске все норм, машина хорошо тянет, при переключении передач не проваливается, передачи хорошо залетают. до 90 градусов. Но как прогреется, и после минут 15 езды на прогретом начинает хуже тянуть, небольшие провалы при переключении, и передачи хуже включаются. Характерные затупы, когда до 3 тыщ машина тупит, потом выстреливает, (как катушки) . но катушки 3 меняные, пропусков нет — хорошие, фильтра относительно свежие — 10т.км свечи тоже, расход 7 литров трасса-город. Ошибок нет. Не то чтобы это напрягает, но вот стал замечать такую характерную черту поведения техники. Не перегревается. Рабочая температура — 90, при езде по трассе такая и держится, вентилятор включается при 105 примерно. 4 ошибка в бк (классика). Бош 7.9.7
Встречал инфу про подогрев дросселя — убирают, датчик температуры и катализатор. Сколько у вас уходило на вставку паука и прошивку, кто делал?

Comments 42

Если ты утверждаешь что катушки норм свечи норм, либо форсы умерают либо уплотнительные колечко легли и тянут воздух

кольца я менял в прошлом году. По форсам — ну они на хх 3,4 мсек льют, выше допусков по диагностике. Хрен знает. Чистил винсом, потом лавр заливал в бак. Но опять же, это было год назад. Фильтра меняю по регламенту, сетку в баке уже 2 раза менял, за 30 к пробега. Бензин на газпроме в одних местах. Вот только заметил разницу между холодным и горячим мотором. Хотя машина едет также, как и было. Но почему-то прям обратил на это внимание. Не думаю, что это кольца .

Смотри давления насоса, по форсам глянь, честно промывка я считаю чушь, я смотрел как моют они как вприскавали так и остаются единственное чуть лучше, новые купил, они идеальный прям туман пускают. Фильтр топливный поменяй, ты описываешь что у тебя у меня тоже самое, вообщем было я тебе описываю что делал я, т.к диагностика все отлично, мне говорят нафиг ты приехал, ну я начал искать проблемы сам, подсосы искал, стук гидриков тоже сбой в работе огромный, т.к клапана не работают полноценно + датчик детонации включает аварийный режим, в плане подогрев дросселя можешь убирать на лето но при условии, что дождей мало, воздух не влажный а то другие проблемы появляться, купи бк штат, вот тебе та же самая диагностика более они не скажут, есть толковые, если её что не кажется они ищат проблему, ну дай бог таких найти. Выхлоп выкинуть прошиться да она будет самолёт разговоров нет, я ощутил и расход куда сократился и с низов неплохо едет.

замотал данный трабл. И у меня на машинке(ваз 21103,GM) и у другана теперь появилось (ваз 21102,2004 г.в). На холодную при 60-70 градусах тянет нормально, но после прогрева начинает тупить. Причём на моей 21103 ещё и детонации при резком нажатии на педаль газа, у другана просто тупит. Сточка бензонасоса только что вчера заменена а так же топливный фильтр.
В чём может быть причина? Чек энжин негорит не на одной машине(ошибок нет). Сам думаю что причина в подсосе воздуха. Но где его может сосать? И как проверить. Вроде писали что очистителем карбюратора нужно прыскать на вероятные места подсоса. Я попрыскал на впускной коллектор, на форсунки(все прысканья производились при работающем двигателе) на выпускной коллектор(хотя у меня нет ДК) никаких изменений в работе двигателя незаметил.
Знающие люди подскажите что я не так делаю и в чём может быть причина?

drive1

Pushistik099

Mozart

Теперь у другана Чек энжин загорелся Клему скинул одел ошибка пропала, потом появилась снова. На вскидку ничего неподскажете, только к компу подключать?

drive1

VIK 26

1. Необходимо проверить ДТОЖ (выкрутить, принести домой и там ПО ТАБЛИЦЕ (а не от балды) давать разную температуру (например в стакане с водой) и паралельно следить с помощью тестера за изменяющимся сопротивлением), но их - два. Нужно проверять тот, который подключен к ЭБУ, т.к. он напрямую отвечает за приготовление горюч. смеси в зависимости от температуры двигателя.
2. Необходимо проверить компрессию (только проверять не на "абы", а так как положено - с открытым и закрытым дросселем, на горячем двигателе, с полностью заряженной АКБ, ВСЕМИ(!) выкручеными свечами и т.д.
3. Посадить впускной тракт на герметик - причём весь и полностью.
4. Как вариант может быть ДК, но там жёсткий контроль со стороны ЭБУ, и ты бы об этом уже знал.
5. Может быть ещё ДМРВ, но его нужно проверять тоже по определённой системе (он был по моему на этом форуме описан), хотя не факт что эта система гарантирует 100% достоверный результат.

Читайте также: