При торможении бьет руль что может быть на тойоте
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Приветствую всех форумчан! Проблема такого характера:при торможении со скорости примерно 120-90км/ч бьёт в руль как при неправильной балансировке(балансировку проверял всё ок),после замены передних колодок(поставил нишимбо) и смазки направляющих суппорта трабла осталась.Посоветуйте что может быть?
Проблемма один в один !
Три недели назад устранена проточкой передних дисков на токарном станке.
До этого кстати на стенде (на другой авто) протачивал . заметно хуже, чем токарный станок.
пысы. в барахолке дрома вентилируемые диски на туреры продаются, хорошая вещь.
Ога, диске кривые стопудофф. Я из - за такого трабла в свое время не купил Ниссана Блюберда Силфи.. Говарил продовану - скидывай десятку - куплю.. Тот уперсо.. Ну на нет и суда нет.. Кстате он до сих пор его не продал..
Уменя на кресте в руль не бьет пока, но тормозит как бы плавными рывками - первый звонок.. Тож буду точить на днях, благо спуститься на работе на первый этаж в цех - там токарных станков - уйма)))
Слышал, что в жаркую погоду на горячих дисках в лужу влетаешь и тормозные диски ведёт.
Кто сталкивался, кто знает? Правильно?
спасибо.
прежде чем точить диски, подними колеса. за низ - за верх туда сюда подергай если есть люфт - значит ступичный подшипник
прежде чем точить диски, подними колеса. за низ - за верх туда сюда подергай если есть люфт - значит ступичный подшипник
с него и стоит начать, обычно до него добираются после того как все махнут.. шума от него может и не быть
точи диски и все будег ок.
пысы. в барахолке дрома вентилируемые диски на туреры продаются, хорошая вещь.
Всем привет, такая же проблема, я уже весь извелся. Началось всё с того, что всё таки решил эту проблему побороть (лучше бы вообще не лез) раньше было так - едешь 80 - 100, тормозишь и всё нормально было, а вот после 100 начинало бить в руль при торможении и чем выше скорость, тем сильнее. Начал сначала с суппортов, заменил, не помогло, потом тормозные диски - решил не точить, а поставить контракт от 110 кузова и вот тут то началось. Теперь бьёт в руль при 60, я уже не знаю, что делать, в чем ещё может быть беда? Был случай, когда очень резко пришлось тормозить, длинномер впереди решил резко остановиться, а я чуток отвлекся и чуть не влетел в него. Ещё не знаю, связанны эти вещи или нет, но раньше ездил на 15 колесьях, поставил 16 и не делал развал схождение, просто читал, что из за этого тоже может быть беда, может быть такое, что контрактные диски гнутые? И что вообще теперь делать? Прошу прощения, если где то сглупил, но я не такой уж и опытный в решение данной проблемы, зелёный ещё, так сказать.. Балансировку делал перед покупкой дисков, диски новые! Единственное, резина под изношена, но странно то, что поменяв диски тормозные, стало хуже, хотя состояние их лучше, чем у меня, брал в автоленде, контора крупная и как то не верится, что они кривые..
1.Купите новые диски.
2. Отбалансируйте колеса
3. Посмотрите на всякий случай сайленты косых рычагов(это вряд ли)
У меня тоже контрактные диски были хуже родных, купил новые проблема ушла.
Бъет руль при торможении начиная с 80км/час и выше, рывки отдает в педаль.
Кто сталкивался с такой неприятной ситуацией и что являлось причиной тому. Может ли быть причастны к биению руля и вибрации задние тормозные диски, которые я перегревал забыв отжать ручник , внешне диски почернели. Перегревал диски таким образом раза 3.
Ну по идее, при перегреве дисков их должно вести. Соотвественно диски восьмеркой и долбят в педаль. А почему именно с 80 км/ч - возможно восьмерка не большая, поэтому появляется только на больших скоростях. Сними задние колодки и прокатись без задних тормозов, проверь теорию.
Ну по идее, при перегреве дисков их должно вести. Соотвественно диски восьмеркой и долбят в педаль. А почему именно с 80 км/ч - возможно восьмерка не большая, поэтому появляется только на больших скоростях. Сними задние колодки и прокатись без задних тормозов, проверь теорию.
Я б с радастью так проверил бы. Но я думаю если проехаться и затормозить без колодок цилиндрики тормозной системы должно выдавить. Или как то можно задавить подачу тормозухи на задние калеса.
Кстате когда подъезжаешь к светофору и снижаешь скорость, плавно давя на педаль тормоза, чувствуется как педаль гуляет туда - сюда и машина как маятник останавливается, что сильно раздражает.
Просто где то читал что :
Если бъет руль то виноваты передние тормозные диски
Если бъет педаль тормоза то виноваты задние тормозные диски
Состояние моих тормозных дисков считаю в идеальном состоянии, без износа, ровные(на глаз) и в уме неукладывается, что их может повести, хотя я никогда незадумовался о том чтобы притормозить перед лужей или незаезжать лишний раз в снег.
При появлении лишних денег хочу прикупить все 4 диска..
Кстате, в эксисте на toyota Wish кроме аналога NiBK который стоит 2800р за 1шт, больше нет заменителей. Если есть деньги лучше купить оригинал за 3300р за 1 шт. Но такие необоснованные суммы жлаба давит платить. Поэтому начал смотреть на подобного класса машины у которых в каталоге Exist достаточно много заменителей(аналогов), + еще в каталоге по Wishу неуказаны размеры самого диска, в отличии от др. машин. На запрос о скудном выборе задних тормозных дисков менеджер Эксист ответил -"Что есть то есть" . Я думаю из выбранных авто можно будет подобрать чтонить для себя по размеру и по цене :
Диск тормозной задний Калдина:
Количество крепежных отверстий, шт 5
ОбщаяВысота, мм 56
Диаметр, мм 269
Диаметр центрирования, мм 55
Конструктивные особенности Полный
Минимальная толщина, мм 7.5
Толщина тормозного диска, мм 9
Диаметр фаски 2, мм - 100
Габариты, мм 280x280x134
Вес, г 2 800
Toyota OPA:
Количество крепежных отверстий, шт 5
Общая Высота, мм 58
Диаметр, мм 269
Диаметр центрирования, мм 55.1
Минимальная толщина, мм 7.5
Толщина тормозного диска, мм 9
Габариты, мм 295x291x70
Вес, г 3 880
Остается узнать параметры размеров по тормозному диску Wish.
я думаю, аналоги будут стоить тоже не 5 копеек. И ради эксперимента их покупать-ИМХО расточительно.
Либо поискать на разборках. Придти со своим диском и начинать смотреть. Можно посмотреть колодки тормозные-может они косячат. Надо выщемить проблему и менять ее. Я думаю не здорово будет перебрать полмашины, а выяснится, что проблемы была в какой-нибудь резинке суппорта)
Кстати,долго ты ездил на ручнике? У тебя же колодки стояночного тормоза внутри тормозного диска? Смотри колодки задние, попробуй проточить диски. На глаз ты ничего и не увидишь-это не тазодевятка)))
Вчера почистил задние колодки на правом колесе от колодочной пыли. Налипла как пластилин по краям колодок. Руль и педаль по прежнему бъет, седня буду чистить на левом колесе завтра отпишусь. Заодно проверил и забил смазкой, в очередной раз, направляющие суппорта. Диск на глаз ровный ничего криминального, нужен стрелочный индикатор биения, которого в наличии нет, чтобы проверить точно. После прочистки колодок хочу прокачать тормозную систему японской тормозухой TCL, а потом думать о покупке дисков.
Была похожая ситуация. Било и в руль и в педаль тормоза, как раз начиная примерно с 80-ти км/ч. Сначала поменял все колодки по кругу. Ситуация немного изменилась в лучшую сторону, но не надолго. всевозможные прочистки от ржавчины и абразива давали нулевой результат. Датчик биения отклонений не выявил! Т.к. биение начиналось не сразу, то было сделано предположение, что диски начинают деформироваться после нескольких оттормаживаний в результате нагрева и после полного остывания возвращаются в исходное положение. И в результате замены передних дисков ушли обе проблемы разом. После 2-х месяцев диких трясок был испытан нереальный кайф:) Конкретно у меня оказался один замененный предыдущим хозяином передний тормозной диск. Думаю он был самый дешевый, который только можно было найти, отсюда и проблема. Но менять надо по любому как минимум пару.
У многих автолюбителей при эксплуатации своих машин при торможении, особенно на больших скоростях за 80 км/ч, начинает бить в руль. Но бывает так, что вибрацию в руках водитель ощущает и при тихоходном движении.
Данная проблема достаточно опасна, поскольку водитель во-время торможения из-за биения в руль теряет управление автомобилем, в некоторых случаях вибрация настолько сильная, что практически выбивает руль из рук.
Где искать неисправности?
На каком бы автомобиле не возникло данное явление, устранять неисправность нужно в срочном порядке, а искать ее источники нужно в:
- тормозной системе (диск и суппорта);
- рулевом управлении;
- подвеске;
- колесах.
Часто автовладельцам приходится полностью перебрать выше указанные элементы автомобиля, чтобы устранить проблему.
Появление биения в руль при торможении может произойти по разным причинам, к примеру, износ или повреждения составных элементов ходовой части, например, погнутый диск.
Элементы тормозной системы
Чаще всего бьет в руль при торможении из-за проблем с одноименной системой. И произойти это может из-за:
Отметим, что нередко проблемы с тормозной системой проявляются не только биением в руль, но и в педаль тормоза.
Также в случае с подклиниванием суппорта автомобиль может тормозить неравномерно (рывками).
Зная дополнительные симптомы можно значительно сузить круг поиска причин неисправности.
Рулевое управление
Здесь бить в руль при торможении может из-за изношенных или не отрегулированных элементов рулевого управления.
При этом многие считают, что при люфтах в рулевом управлении биение будет постоянно при движении, а мы рассматриванием появление ударов только при торможении.
Но это не совсем так, и чтобы понять, как может сказаться износ рулевого механизма на процессы происходящие при торможении автомобиля, следует немного рассмотреть теорию.
Колесо всегда движется по пути наименьшего сопротивления, и чем выше скорость, тем сложнее ему изменить траекторию.
При торможении же колесо сильно замедляется, что может повлиять на траекторию движения последнего.
Если рулевой механизм в хорошем состоянии, то он будет удерживать колесо в заданной траектории.
Но если в результате износа имеется даже незначительный зазор (в 1 мм), к примеру, между рейкой и шестерней механизма, то на колесе он обеспечит поперечный люфт 3-4 мм.
То есть колесо уже не будет жестко удерживаться, и оно сможет в диапазоне имеющегося люфта самовольно менять траекторию, причем это изменение имеет вибрационный характер.
И уже от колеса эта вибрация передается на механизм и далее на руль.
Поэтому при появлении биения в руль при торможении следует обязательно проверить наличие люфтов в:
На примере HYUNDAI HD 72 это выглядит так.
Также обязательно следует проверить состояние крепления рулевых тяг к рейке.
Подвеска и колеса
Примерно такой же результат дает износ некоторых составных элементов подвески.
Выработавшие свой ресурс сайлент-блоки, шаровые опоры, опорные подшипники приведут к тому, что у колеса появиться поперечный люфт, который и будет являться источником проблемы.
Здесь следует отметить, что дополнительным признаком износа узлов подвески становятся стуки при движении по неровностям.
Проверить состояние подвески несложно, достаточно пораскачивать монтировкой рычаги, и если изношены сайлент-блоки и шаровая опора, то это сразу при проверке будет заметно. Но перед этим проверьте хорошо ли прикручен диск, послабление хотя бы одного из болтов может привести к вибрации всего автомобиля.
Хоть и редко, но причиной вибраци становиться ступица и ее подшипник. В результате сильной выработки посадочного места подшипника, в этом узле появляется люфт, который будет проявляться ударами в руль.
Бить в руль при торможении может и из-за колес, поэтому нужно проверить:
Как видно, основных причин проблемы две: люфты в ходовой части и повреждение элементов тормозной системы.
То есть, тормозные диски из-за перегрева повело, подвеска и рулевой механизм давно не обслуживались, на авто установлены новые колеса, которые балансировке не подвергались и в результате водитель получает достаточно неприятные и опасные последствия.
Как выявить причину?
Поскольку элементов, которые могут создать указанную проблему – достаточно много, то чтобы выявить точно, что именно стало причиной биения в руль, следует поиски вести поступательно.
В первую очередь на шиномонтажном СТО проверьте балансировку колес, а затем обратитесь к специалистам для проведения регулировки углов развала/схождения.
Эти работы следует выполнять первыми потому, что для их проведения потребуется специализированное оборудование и в гараже их не выполнишь.
Что касается колес, то можно поступить несколько иначе, если имеется еще один их комплект. Чтобы удостовериться, что причина кроется именно в них, нужно поставить на авто второй комплект и проверить поведение машины на трассе.
Если биение в руки водителя при торможении пропадет или уменьшится, значит, колеса, что стояли ранее, требуют обслуживания – прокатки дисков, балансировки. В крайнем случае их можно поменять местами, передние на задние и наоборот.
Далее следует проверять состояние тормозных дисков, поскольку они становятся причиной неисправности чаще всего. Для этого снимите с авто передние колеса и визуально оцените состояние дисков и суппортов.
Если на их рабочих поверхностях заметны дефекты – трещинки, полосы, изменение цвета металла (при перегреве поверхность приобретает синий оттенок), или на ощупь чувствуются неровности, то высока вероятность, что именно из-за них бьет в руль.
Если же тормозные диски в порядке и их рабочая поверхность зеркальная и гладкая, снимаем с авто суппорты для оценки состояния колодок и направляющих.
В процессе проверки тормозной системы следует оценить состояние ступичного подшипника. Для этого возьмитесь руками за тормозной диск сверху и снизу и с усилием его раскачайте.
Люфт в ступице не допускается и при его обнаружении обязательно проводиться замена подшипника, а в случае с выработкой посадочного места – заменяется и ступица.
После проверки состояния элементов тормозных механизмов переходим к подвеске.
Здесь следует проверить наличие люфтов в сайлент-блоках, шаровых опорах и опорных подшипниках.
На FIAT Linea изношенный опорный подшипник выглядит так.
Путем раскачивания рычагов монтировкой и руками – самой амортизационной стойки можно выявить люфты и устранить их путем замены изношенных элементов.
Путем проведения проверки всех составных частей ходовой части можно найти причину биения в руль при торможении и устранить ее.
Но как указывалось, причина может крыться сразу в нескольких точках, то возможно придется проводить комплексное обслуживание авто с заменой расходных материалов и изношенных узлов.
Обязательно почитайте: Вибрация автомобиля, причины, способы устранения.
Вибрация руля при торможении, как итог, замена тормозных дисков Hyundai Grand Santa Fe.
Если даже на такие часто встречающиеся явления, как дребезжание стекол и пластика в салоне машины автолюбители реагируют довольно нервно, то вибрирование рулевого колеса способно уложить в больницу для душевнобольных практически каждого водителя – уж очень назойливый и неприятный это процесс. Шутки шутками, но вибрации на руле – проблема весьма серьезная. Сегодня мы выясним причины ее возникновения и расскажем о том, как совладать с этой бедой.
Вибрация руля
Причины вибраций на руле
Как правило, вибрации на рулевом колесе проявляются в различных условиях: при движении автомобиля на разных скоростях, торможении или тогда, когда машина стоит, а ее двигатель работает на холостых оборотах. Если стало досаждать биение руля, надо определить, в каких обстоятельствах оно проявляется, и в зависимости от этого диагностировать причину.
Биение руля на стоящей машине
Вибрации в этом случае могут проявляться по двум причинам: из-за ослабленных креплений двигателя или из-за неполадок с приводным валом рулевой рейки. При первом варианте, когда мотор работает на холостых оборотах, руль бьет довольно сильно. Такие вибрации проявляются на автомобилях с большим пробегом: либо крепления силового агрегата ослабли со временем, либо установка двигателя на место после капитального ремонта не была произведена надлежащим образом. Если даже при небольших оборотах ощущается существенное биение руля, то при наборе скорости вибрации возрастают и ехать на таком авто становится не только некомфортно, но и небезопасно.
Второй вариант: возникновения вибраций на холостом ходу у стоящего авто могут быть вызваны износом шлицевой части приводного вала рулевой рейки либо деформацией самого вала. Биение руля при таком варианте тоже может увеличиваться, когда автомобиль поедет.
На фото указана шаровая опора. О нем читайте здесь
Долго ездить с такими вибрациями нельзя и потому, что это может привести к разрушению элементов рулевого механизма, и, как следствие, потере управляемости автомобилем – аварии.
Биение руля при езде на разных скоростях
Здесь факторов возникновения вибраций больше, и связаны они в основном с состоянием колес.
Во-первых, биение руля может возникнуть по причине того, что колесные диски забиваются снегом или грязью, что приводит к разбалансировке колес и, как следствие, появлению тех самых назойливых вибраций. В этом случае руль бьет только на малых скоростях, а при повышении скорости вибрации исчезают совсем.
Во-вторых, вибрации рулевого колеса могут проявляться на средних (не более 60км/час) и высоких скоростях, если колеса не были правильно отбалансированы при сезонной смене покрышек или после ремонта шин.
балансировка колес
В таком случае массы колес становятся разными, при наборе скорости центробежные силы таких колес разнятся, потому и появляется биение руля. Ездить с разбалансированными колесами долго нельзя – кроме дискомфорта при вождении можно испортить шины (неравномерный износ) или, что серьезнее, повредить элементы подвески (больше всего в этом случае достается подшипникам ступиц).
В-третьих, биения руля могут быть спровоцированы деформацией колесных дисков (чаще всего этому подвержены стальные диски). Наиболее часто вибрации в этом случае возникают после того, как автомобиль влетел в выбоину одним или даже двумя колесами. Бывает, что деформированный колесный диск вам продают в магазине или на рынке – это производственный дефект. Стали ли причиной вибраций на руле кривые колесные диски определить на глаз не всегда можно – зачастую при этом гнет внутреннюю часть диска, а не внешнюю.
Погнуло диск с внутренней стороны
Диагностировать эту причину можно сняв колеса самостоятельно, или обратившись на ближайший шиномонтаж.
Так может образоваться грыжа на колесе
Шестая причина появления вибрации на скорости – неравномерно давление в шинах. Из-за того, что в колесах на одной оси разное давление руль даже при небольших скоростях начинает трястись.
Наконец, привести к вибрациям на руле могут износившиеся элементы подвески или рулевого механизма. Износ указанных деталей приводит к возникновению люфтов различной величины, и чем они больше, тем серьезнее бьет руль на скорости. В данном случае появление вибраций на руле служит сигналом к проверке элементов подвески или рулевого управления. Например, биение в руле может возникнуть при прохождении поворотов. В этом виноваты износившиеся шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), или вышедшие из строя сайлентблоки передних рычагов. А если руль бьет при проезде неровностей – грешим на поломку втулок рулевой рейки.
Неисправность ШРУСа
Биение руля при торможении
Вибрации на руле при торможении возникают по причине деформации элементов тормозной системы автомобиля – тормозных дисков или барабанов. Изменение формы дисков или барабанов может быть спровоцировано а) заводским дефектом; б) неправильной эксплуатацией тормозной системы (перегрев тормозных дисков с последующим резким охлаждением).
Определив, по какой именно причине происходит биение руля, можно приступать к исправлению этого дефекта. Расскажем о том, как избавиться от вибраций на руле в том же порядке, в котором мы определяли причины их возникновения.
1. Закрепляем двигатель. При помощи подходящих ключей, протягиваем все крепления мотора, при помощи которых он фиксируется в подкапотном пространстве. Если крепление сломалось или износились болты, шайбы и гайки – меняем их на новые. Для того чтобы обеспечить надежность крепления, наматываем на болт льняную паклю, пропитанную солидолом.
3. Чистим колесные диски от снега и грязи. Самое простое – заехать на автомойку и сбить накопившийся на колесах снег мощной струей воды. Если вибрации сильно досаждают, а до ближайшей мойки ехать далеко, можно оббить налипший на диск снег любым подвернувшимся под руку предметом. Полностью вибрации мы не уберем, но интенсивность их снизим.
4. Правильно балансируем колеса. Едем на шиномонтаж и просим специалиста отбалансировать все четыре колеса.
5. Исправляем деформированные колесные диски. Придать диску прежнюю форму можно на специальном рихтовочном оборудовании, которое имеется в распоряжении любого уважающего себя шиномонтажа.
Выпрямляем диск
В случае со стальными дисками их неровности устраняются проще (иногда работник шиномонтажа использует для этого кувалду), чем у легкосплавных дисков – для восстановления их геометрии понадобится специальный дископравильный станок.
7. Заменяем дефектную резину. В отличие от деформированных колесных дисков, покрышки с дефектами восстановить нельзя. Придется купить новые шины и установить их, соблюдая все правила балансировки.
8. Подкачиваем колеса. Чтобы устранить разность давлений в шинах и, как следствие, избавиться от вибраций на руле, накачиваем колеса до определенных производителем параметров. Узнать их можно в руководстве по эксплуатации или на специальной табличке, которая зачастую крепится на средней стойке со стороны водителя или переднего пассажира.
9. Затягиваем болты. Берем в руки газобаллонный ключ и протягиваем все болты колес с одинаковым усилием. После этой простой операции вибрирование руля, как правило, исчезает.
10. Ремонтируем подвеску или рулевой механизм. Биение руля в данном случае – лишь признак более серьезных проблем. Тут придется разобрать переднюю или заднюю подвеску, осмотреть целостность всех деталей и при обнаружении вышедшего из строя элемента (шарниры равных угловых скоростей, передние и задние сайлентблоки рычагов, втулки рулевой рейки и прочее), заменить его.
Ремонт подвески
11. Ремонтируем или заменяем тормозные диски/барабаны. Избавиться от вибрации на руле при торможении можно двумя методами. Первый – проточка тормозных дисков или барабанов. Она выполняется на специальном оборудовании на СТО, ее также можно сделать своими руками. С ее помощью мы восстанавливаем деформированную поверхность тормозного диска, но только в том случае, если деформация не достигла критических величин. В таком случае выход только один – замена износившихся тормозных дисков и барабанов на новые.
Проточка тормозных дисков.
В любом случае, при возникновении вибраций на руле немедленно проводите диагностику.
Читайте также: