Предохранитель efi toyota где находится

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Второе поколение Toyota Previa (Estima), появившееся на рынке в 2000 году, лидирует среди минивэнов. Предшествующее поколение модели отличалось от нынешнего традиционным передним приводом. Новая генерация оснащается полным приводом с функцией активного контроля. В данном материале мы подробно разберем схемы предохранителей Тойота Превия / Эстима 2-го поколения (XR30/XR40) 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 года выпуска.

Здесь вы найдете места расположения и фото монтажных блоков. Отдельно отметим предохранитель отвечающий за прикуриватель и бензонасос.

В моторном отсеке

Схема расположения монтажных блоков в подкапотном пространстве.

№	Компонент
1	Основной блок предохранителей (двигатель 1MZ-FE)
2	Основной блок предохранителей (двигатель 2AZ-FE)
3	Блок дополнительного отопителя (двигатель 2AZ-FE)
4	Плата силовых плавких вставок (двигатель 2AZ-FE)
5	левый передний датчик SRS
6	Плата силовых плавких вставок (двигатель 1MZ-FE)
7	блок реле электродвигателей вентиляторов (двигатель 2AZ-FE)
8	правый передний датчик SRS.

Фото расположения с двигателем 2AZ-FE.

Описание основного блока предохранителей
Фото - пример.
Схема.
Код	Расшифровка	Ток, А
BLC	Кондиционер с автоматическим управлением (двухзонный)	10
CDS FAN	Электропривод вентиляторов (модели с двигателем 2AZ-FE)	30
RAD №1	Аудиосистема	15
	Задний ЖК-дисплей
	Система Multivision
RAD №3	Аудиосистема (система Multivision) (модели с 10 динамиками) и задний ЖК-дисплей	30
DOME	Освещение салона, подсветка замка зажигания	10
CURTAIN RH	Электропривод шторок	15
ECU-B	Система управления двигателем, система электронного управления АКПП и система иммобилайзера	10
	Антиблокировочная система тормозов
	Система TEMS
	Индикация переключения
	Электропривод сдвижной двери
	Электропривод задней двери
	Система облегчения закрывания задней двери
	Центральный замок
	Электропривод стеклоподъемников
	Система предупреждения об оставленном в замке зажигания ключе и невыключенном освещении
	Система Multiplex
	Электропривод люка
	Комбинация приборов
	Аудиосистема
	Задний ЖК-дисплей
	Система Multivision
	Фонари заднего хода
	Лампы освещения салона
	Кондиционер с автоматическим управлением (двухзонный)
	Система поддержания скорости
HAZ-HORN	Звуковой сигнал	20
HAZ-HORN	Указатели поворота и аварийная сигнализация	20
H-LP(LH)	Фары (левая, дальний)	15
H-LP(LL)	Фары (левая, ближний)	15
H-LP(RH)	Фары (модели с ксеноновыми фарами) (правая, дальний)	15
H-LP(RL)	Фары (модели с ксеноновыми фарами) (правая, ближний)	15
PTC1	Кондиционер с автоматическим управлением (двухзонный)	50
PTC2		50
PTC3		50
EFI	Система управления двигателем , система электронного управления АКПП и система иммобилайзера	15
FR HTR	Кондиционер с автоматическим управлением (двухзонный)	40
VSC	Антиблокировочная система тормозов (модели с VSC)	40
P/W RH	Электропривод стеклоподъемников	30
CURTAIN	Электропривод шторок	5
R1	Реле фар
R2	Реле заднего отопителя
R3	Реле муфты кондиционера
R4	Реле звукового сигнала
R5	Главное реле системы впрыска

Силовой блок
Общий вид.
Схема.
Код	Описание	Ток, А
ABS	Антиблокировочная система тормозов (модели без VSC)	25
ABS	Антиблокировочная система тормозов	40
ALT	Система зарядки	140
	Система запуска
	Габариты
	Подсветка
ALT-S	Система зарядки	5
AMI	Внешние потребители	100
AM2	Фары	80
AM 2-2	Система запуска	30
FAN	Электропривод вентиляторов	50
R1	Реле вентилятора

Дополнительный блок отопителя
R1	Реле дополнительного отопителя
R2
R3

В салоне

Здесь находится два блока - один за бардачком со стороны водителя, другой со стороны пассажира.

Фото - пример размещения блока с водительской стороны.

Схема предохранителей в блоке со стороны водителя
№	Описание	Ток, А
1	STOP — Стоп-сигналы	15
2	GAUGE — Комбинация приборов, аварийная сигнализация	10
3	А/С — Кондиционер	7,5
4	IGN — SRS, ЕСТ	15
5	ECU-IG — Multi AV-Station, круиз-контроль	15
6	WIP — Стеклоочиститель	30
7	CIG — Электропривод зеркал, предохранитель прикуривателя превия / эстима	15/30
8	АМ1 — Реле цепи питания	7,5
9	OBD II — Диагностический разъём	7,5

Дополнительный блок находится за бардачком с пассажирской стороны.

Пока Check не загорится при вкл зажигании, даже не пытайся заводить, искать искру, что то менять. Нет питания системы EFI. Реле EFI и предохранитель с таким же названием под капотом отвечают за это.

А у меня сегодня ни с того ни сего, после замены сальников приводов в акпп началась вибрация двигателя на холостых оборотах, после 1500 об/мин. не так заметно, понимаю, что связи прямой никакой, но началось строго после процедуры замены. Тяга в норме, коробка тоже работает адекватно, но дрожжание двигателя, какое-то подозрительное, даже не знаю куда копать.

Чеки не ГоряТ.. Реле целое

Пока Check не загорится при вкл зажигании, даже не пытайся заводить, искать искру, что то менять. Нет питания системы EFI. Реле EFI и предохранитель с таким же названием под капотом отвечают за это.

Чеки не ГоряТ!(( Лазил под капот.. просмотрел всё что можно было посомтреть.. релюшку которая отвечает за EFI проверил всё щёлкает ничего не закисленно откислено всё работает.. да и все релюшки.. прозванивал на 12V (есть или нету) получается одна ветка которая должна замыкать 12V нету а другая которая должна подавать при срабатывании реле есть 12V два дня бегал вокруг неё. сегодня психанул вынул ЭБУ разобрал с виду целая. ( глаз не увидит.. надо прозванивать конечно) из за ЭБУ может быть такое??

А у меня сегодня ни с того ни сего, после замены сальников приводов в акпп началась вибрация двигателя на холостых оборотах, после 1500 об/мин. не так заметно, понимаю, что связи прямой никакой, но началось строго после процедуры замены. Тяга в норме, коробка тоже работает адекватно, но дрожжание двигателя, какое-то подозрительное, даже не знаю куда копать.

Batt - постоянный плюс от предохранителя EFI
+В - плюс от реле EFI при вкл. зажигании.
W - минус на лампочку Check. В этом случае она горит. Минуса нет, - не горит.

Проще вообще контролькой проверить в диагностическом разъёме.

Парни такой вопрос есть corona AT170 двигатель 5A-F спидометр сейчас стоит такой:

Хочу поставить с тахографом

Batt - постоянный плюс от предохранителя EFI
+В - плюс от реле EFI при вкл. зажигании.
W - минус на лампочку Check. В этом случае она горит. Минуса нет, - не горит.

В общем не стал я одтягивать.. поехал в гараж поставил обратно ЭБУ и был удивлении. не подходит к ней никого питания! Смотрел диодностической отвёрткой.. В диагностическом разъёме тоже ничего нет! Полез опять в блок реле и предохранителей!! Вот скришот. Подскажите куда дальше копать?

Миниатюры

Искать питание на предохранителе EFI, в монтажном блоке от АКБ. На клемме есть плавкая вставка.

Искать питание на предохранителе EFI, в монтажном блоке от АКБ. На клемме есть плавкая вставка.

Можно ли на 5afe первого поколения и вообще нужно ли ставить свечи с зазором 0,8мм, по каталогам предлагаются denso q16ru и denso q16tt11 с зазаром 1,1.
И ещё, подскажите пожалуйста номер для заказа плафона салонного освещения, того, что на потолке, знаю, подходит от многих тойот 90-х годов.

Искать питание на предохранителе EFI, в монтажном блоке от АКБ. На клемме есть плавкая вставка.

Добрый День. Решил я эту проблему!! Вернее по сути небыло никакой проблемы!!Перешерстил сегодня пол капота,, пересмотрел опять болк предохранителей.. снова стал прозванивать ЭБУ на этот раз со всех сторон!! Оказывается я не с той стороны прозванивал.. у меня почему то схема как на МКПП а по сути у меня ведь АКПП (не знаю почему такое ЭБУ стоит,, но видно что явно лазили в неё несколько раз и походу уже меняна) в общем плюс у меня всё таки прозвонился который идёт на BATT остальное всё было пусто. пока лазил у ног пассажирского места под торпедой заметил (нащупал) фишку с толстым проводом с коричневатой полоской.. который явно шёл либо от генератора либо от акб.. но почему то фишка была разомкнута вернее сомкнута на половину. (походу кто то ногой задел когда садился) вставил её до конца и ВУАЛЯ табло загорелась машина завелась прямо с пол оборота. И ей пофиг что я бедный трамблёр с катушкой зажигания снимал 1000 раз и в итоге поставил трамблёр от 3S . В общем машина работает как часики (Остаётся теперь всё обратно собрать) . На косе под торпедой пассажирского места идёт 4 фишки три идут на ЭБУ и одна с этим чёрным проводом толстым идёт в другую сторону!!

Огромное спасибо Check Control за помощь и схемы от них и отталкивался!! ВсЕМ Добра!!

Можно ли на 5afe первого поколения и вообще нужно ли ставить свечи с зазором 0,8мм, по каталогам предлагаются denso q16ru и denso q16tt11 с зазаром 1,1.
И ещё, подскажите пожалуйста номер для заказа плафона салонного освещения, того, что на потолке, знаю, подходит от многих тойот 90-х годов.

Добрый день всем.
Прошу помощи/совета.
TOYOTA CARINA 2 4A-FE 1,6 МКПП. Сигналки нет и не было.
24.02 заменил прокладку ГБЦ. После того как все собрал обратно, все фишки и разъемы подключил правильно, машина завелась, все в норме. На холостых поработала около часа. Единственное периодически подтраивает (можно так сказать) или идут пропуски зажигания. не знаю как правильно назвать. ВВ провода новые, крышка трамблера тоже.
Прокатился км 2 в гаражах - все ок. Поехал в магаз, через 1.5 км на скорости 50 км как-будто резкий удар и машина начала себя неадекватно вести. На педаль газа давишь - она дергается и не едет. Обороты скачут от 3000 до 0, чек моргает, резко взлетела за красную зону стрелка температуры. Подумал опять пробой или ГРМ порвался (не знаю почему так решил). Свечи посмотрел - сухие, ГРМ в норме. Пока осматривал прошло минут 10. Сел в машину, повернул ключ (не заводил) - стрелка опять взлетела. Скинул минусовую клемму с аккума, предохранитель EFI (в норме) вытащил. Заметил, что "+" клемма болталась, хотя точно я ее затягивал. Собрал все обратно, повернул ключ, стрелка температуры стоит на месте. Попробовал завести - не заводится. Опять скинул клемму. Минут 20 так постоял. Клемму накинул, крутанул - завелась. Проехал буквально метров 200 и опять такая же ерунда. Провозился еще около часа, завести больше не удалось. Заметил что когда двиг крутишь то не слышно работу бензонасоса. Клемму на бензонасос проверил, контакт отличный. Оставил машину на дороге в кармашке. Вчера в обед поехал за ней, взял аккум запасной, инструменты, тестер. Решил попробовать завести - завелась с 3 раза. Работает норм. Обороты не скачут, чек не моргает, температура в норме постепенно прогрелась. Поехал - все ОК! Проездил км 10 примерно вчера. Ничего не произошло плохого. Заводилась на горючую отлично с первого раза.
Утром сегодня завелась со 2 раза. Поехал - все ОК. Проехал км 2 примерно и на том же месте примерно такая же ерунда произошла. Все один в один. Опять скинул "-" клемму, не заводится, бензонасос не слышно. Тестером замерил напряжение на насосе - 10,76 в. Это нормально или нет? Даже не знаю.
Понятно что проблемы в электрике. Такое впечатление что после обнуления компа, проходит некоторое время и накапливаются какие-то ошибки и начинается представление.
Куда копать ХЗ.
Буду признателен если подскажите что можно посмотреть и где.
Спасибо заранее.

Добрый день всем.
Прошу помощи/совета.
TOYOTA CARINA 2 4A-FE 1,6 МКПП. Сигналки нет и не было.
24.02 заменил прокладку ГБЦ. После того как все собрал обратно, все фишки и разъемы подключил правильно, машина завелась, все в норме. На холостых поработала около часа. Единственное периодически подтраивает (можно так сказать) или идут пропуски зажигания. не знаю как правильно назвать. ВВ провода новые, крышка трамблера тоже.
Прокатился км 2 в гаражах - все ок. Поехал в магаз, через 1.5 км на скорости 50 км как-будто резкий удар и машина начала себя неадекватно вести. На педаль газа давишь - она дергается и не едет. Обороты скачут от 3000 до 0, чек моргает, резко взлетела за красную зону стрелка температуры. Подумал опять пробой или ГРМ порвался (не знаю почему так решил). Свечи посмотрел - сухие, ГРМ в норме. Пока осматривал прошло минут 10. Сел в машину, повернул ключ (не заводил) - стрелка опять взлетела. Скинул минусовую клемму с аккума, предохранитель EFI (в норме) вытащил. Заметил, что "+" клемма болталась, хотя точно я ее затягивал. Собрал все обратно, повернул ключ, стрелка температуры стоит на месте. Попробовал завести - не заводится. Опять скинул клемму. Минут 20 так постоял. Клемму накинул, крутанул - завелась. Проехал буквально метров 200 и опять такая же ерунда. Провозился еще около часа, завести больше не удалось. Заметил что когда двиг крутишь то не слышно работу бензонасоса. Клемму на бензонасос проверил, контакт отличный. Оставил машину на дороге в кармашке. Вчера в обед поехал за ней, взял аккум запасной, инструменты, тестер. Решил попробовать завести - завелась с 3 раза. Работает норм. Обороты не скачут, чек не моргает, температура в норме постепенно прогрелась. Поехал - все ОК! Проездил км 10 примерно вчера. Ничего не произошло плохого. Заводилась на горючую отлично с первого раза.
Утром сегодня завелась со 2 раза. Поехал - все ОК. Проехал км 2 примерно и на том же месте примерно такая же ерунда произошла. Все один в один. Опять скинул "-" клемму, не заводится, бензонасос не слышно. Тестером замерил напряжение на насосе - 10,76 в. Это нормально или нет? Даже не знаю.
Понятно что проблемы в электрике. Такое впечатление что после обнуления компа, проходит некоторое время и накапливаются какие-то ошибки и начинается представление.
Куда копать ХЗ.
Буду признателен если подскажите что можно посмотреть и где.
Спасибо заранее.

Датчик который идёт на Мозги (ЭБУ) . У меня была такая проблема двигатель 4s fe сначала просто плавали обороты.. потом тупить стала.. глохнуть сама по себе.. на горячую плохо заводиться.. газу даёшь она глохнет. По итогу встал на трассе.. после долгого ГУГЛения открыл капот скинул фишку с этого датчика и машина завелась без проблем. поехал на разборку купил этот датчик поменял и езжу до сих пор.. Как один из вариантов тебе. УдачИ!

Перегорел предохранитель EFI 15A ⇐ Noah Town\Lite Ace. Электрооборудование, оптика

Модератор: Карпуха

Всем привет! Помогите разобраться. По дороге заглох двигатель, грешил на бензонасос, но он работает, сгорел предохранитель EFI-15A. После замены его хватило на 50 км. и опять сгорел. В чем проблема?

Перечитал всё, что можно по данной болячке. У всех одна проблема но решения разные и причины разные. Мой случай как то рядом ходит ,но ни с кем не пересекается.
Хотел бы совета толкового автоэлектрика ( если есть в Омске такой ,с удовольствием пообщался бы).

История простая, ехал и заглох ,загорелись лампы на панели приборов. Думал, что ремень генератора порвался( старенький уже был,руки ни как не доходили) .Открыв капот,ремень оказался на месте, оглядев визуально все провода, не тратя время ,полез с перемычкой под руль, к разъему. Повернув ключ зажигания был немного удивлен не увидев мигающего или горящего "чека". полез к предохранителям , в моторный отсек. Третий по счету и шестой по мануалу , предохранитель EFI был "мёртвым" , заменив его пошел дальше крутить ключ для считывания ошибки, но при повороте ключа чек опять не загорелся и не замигал. EFI был "мёртвым". Полез с "цешкой" прозванивать провода от перепускного клапана, "цешка " показала , что есть "каратыш".Чтобы не лезть в косу с ножом ,решил прозвонить отдельно от ЭБУ данные провода ( один черный с белой полосой, другой синий с двумя серыми точками) Провода оказались целыми и "коротыш" в них не "жил".
У ЭБУ четыре разъема, по методу исключения и прозванивая вышел на блок предохранителей в моторном отсеке. Пучок разноцветных проводов указал на СИНИЙ разъем , от него, эти же провода уходили в косу за радиатор и дальше в сторону торпеды ,под руль. Силовой провод ( красный с белой полосой) от предохранителяEFI, скрывался в той же косе, в том же направлении.

Теперь вопросы :
1. чтобы ни чего там не курочить, с чего начинать осмотр?
2. связано ли это как то с замком зажигания?
3. какие релюхи сидят на данном пучке?

(Лампочка " чека" на приборной панели тоже перегорела.)

Владимир 69 , Проверь провода отходящие от клапана опережения впрыска, сколько в них не лезу, там всегда скрутка. Похоже оголилось и кортнуло на массу.

Дизель мастер: ↑ 28 авг 2018, 21:16 Владимир 69 , Проверь провода отходящие от клапана опережения впрыска, сколько в них не лезу, там всегда скрутка.

Владимир 69 , Ну тот предохранитель третий с лева, только при замыкании этой цепи выгорает, на массу или между собой. К стате и тахометр перестаёт работать при выгорании этого предохранителя. У тебя так же ?

Дизель мастер: ↑ 28 авг 2018, 21:27 Владимир 69 , Ну тот предохранитель третий с лева, только при замыкании этой цепи выгорает, на массу или между собой.

Этот клапан находится снизу под тнвд. У меня они (эти провода идут отдельно в косу) я их прозванивал, на обрыв и на " кз" были в норме.

У меня вообще ДВС заглох на ходу

Эпопея с "Перегоревшим предохранителем EFI" продолжается. ( серия №2)
Предупреждаю, я не автоэлектрик.

Смущал слабый запах оплавленной пластмассы)

1. прозванивая провода от клапана угла опережения , один провод синий с черной полосой идет на эбу, нашелся легко. А вот второй ,черный с красной полосой искал на разных фишках ЭБУ , так и не нашёл . Нашел на блоке реле и ещё семи разных клапанах, всего этих проводов (с таким цветам) восемь. Соединяются они в "косе" под торпедой за резиновой заглушкой, между моторным отсеком и салоном.
2. Насторожил тот факт ,когда отсоединял "фишку" от блока реле , тот самый провод ,который должен быть черный с красной полосой, был ОГОЛЁН .
3. снял защитную гофру с проводов, от фишки до "косы" один из проводов был голым( то который должен быть черный с красной полосой , остальные были целыми , на одном лишь ( желтый с зеленой полосой) была подпалина с остатком оплетки от оплавленного провода):shock:
4. продвигаясь дальше за оголенным проводом, долез до общего соединения этих проводов ( за резиновой заглушкой в салон,под "торпеду") там был "писец", но тот маленький с пушистым мехом, а саблезубый ,размером со слона.
из пучка ( восемь штук ,черные с красной полосой) оплавлены были шесть а два вообще голые. Один из "голых" был из блока реле, второй уходил под оплетку в "косу " обратно . Решил снимать "косу" и изучать зверя.
5. вскрыв "косу" , второй оголенный провод соединялся с "фишкой " дроссельной заслонки . В эту "фишку" протянуты два провода черных с красной полосой, один был гол , но не до гонца , сантиметров 10 от "фишки" изоляция провода присутствовала, другой был цел. Все другие провода идущие к дроссельной заслонки были целые , местами прилипшие "сопли" от изоляции оплавленного провода.
6. обследовал "фишку" из блока реле , место входа черного провода с красной полосой было оплавлено, не смог вытащить провод , "собачка" была оплавлена и обволокло клему, с иголкой и набором "весёлых" слов за 30 минут извлек провод из "заключения" .

Оголив всю косу от защиты и изоленты, очистив провода , обследовал их на наличие перетёртости,КЗ, и других дефектов.
Кроме "соплей" оплавленной изоляции ничего не обнаружил.

Господа басаводы,большая просьба , откликнитесь на данную проблему, что думаете по поводу двух, полностью оплавленных проводов . Где искать "ЗАСАДУ" и какие дальше действия мне нужно произвести чтобы найти причину .

"КОСУ" я восстановлю, но вот боязно опять её ставить , без понимания возникшей проблемы.

И ещё, место соединения проводов( черных с красной полосой) обжато и запаяно при помощи электродуги.
Могу ли я ,эти провода спаять припоем, вместе между собой , взять трубку,вставить провода и залить сенцом.

Владимир 69: ↑ 30 авг 2018, 19:19 Господа басаводы,большая просьба , откликнитесь на данную проблему,

И что мы скажем то ? Как ни крути а все указывает на стопроцентный коротыш . Черный с красной полосой - это плюс . Он идет на многие исполнительные компоненты ( потому и в кучку сцеплены ) . и коротыш может быть не только в самой проводке ( на массу ) но и в каком нибудь элементе ( обмотки реле например ) . Причем не обязательно в том где проводка непосредственно оплавилась но и в совершенно другом . Просто на оплавленные провода нагрузка была выше . Единственно что можно предложить - Запитайте оплавленные провода отдельно ( с другого плюса . хоть с аккума через тумблер ) . или повешайте их на отдельный пред сразу на выходе из обшей сцепки ( пред ставить чуть меньше чем основной - чтоб он сгорал а штатный оставался ) .

1. В электрическую цепь топливной системы включены два реле – EFI реле и реле насоса. EFI реле смонтировано в релейном блоке в моторном отсеке, реле насоса находится под передней панелью. Сначала проверьте наличие напряжения от батареи на главном реле, а затем на реле топливного насоса.

2. Отсоедините главное реле от разъема, затем включите зажигание (двигатель не запускайте) и проверьте наличие напряжения от батареи на месте его подключения.

3. Если напряжение от батареи есть, то поставьте главное реле на место и проверьте наличие напряжения от батареи на реле топливного насоса.

4. Если напряжение от батареи присутствует на обоих реле, то проверьте сами реле.

Главное EFI-реле

1. Омметром проверьте наличие цепи между выводами 1 и 2 и 3 и 4.

2. На выводы 1 и 2 подайте напряжение от батареи. Теперь между выводами 3 и 4 должна быть замкнутая цепь. Если результаты испытаний отличаются, то реле замените.

Проверка реле топливного насоса

Расположение реле топливного насоса на а/м Toyota 4 Runner/ Hilux/ Surf

Проверка реле топливного насоса

A. Между этими выводами должна быть цепь

1. Омметром проверьте целостность цепи между контактами по схеме.

djsuper

Поехал в лес за грибами - сгорел предохарнитель EFI 15А (Carib 96г, 7a-fe, акпп). Двиг естественно, заглох, лампочка CHECK при включенном зажигании не горит. Попробовал поменять предохранитель - опять сгорел. И так происходит сразу после включения зажигания - лампочска CHECK не загорается или загорается и сразу гаснет. Вот что делать? Стоит машина в деревне за 100 км от ближайшего СТО. Буксировать - автомат гробить, эвакуатор - без штанов останусь. Пробовал ставить проволочку вместо предохранителя - двиг работает, но недолго - перегорает проволочка. Пробовал запитать бензонасос напрямую от аккума, но что-то не получается - стартер крутит, но не схватывает, хотя слышно, что бензонасос работает. Может кто че посоветует?

DENNIS_Ford

Значит коротышь в цепи предохранителя на корпус. Надо искать где может провод где перетерся или еще что то подобное. Короче надо искать. Если есть схема то просто отключать по участкам и прозванивать на корпус. Я бы начал с самого предохранителя. Т.е вытащил бы его и прозвонил сначала один конец а потом другой (в разъеме) таким образом определил где находится коротышь до или после пердохранителя. Затем вытащил бы реле на которое он идет (если коротышь конечно после предохранителя) и прозвонил бы контакты ну и т.д и т.п, но для этого нужна схема или ее знание по памяти.
Кроме того причина может быть в коротящей катушке реле (ну там зажигания например: по схеме опять же глядеть надо).
Короче так не определишь надо чтоб электрик посмотрел.

djsuper

Только что из деревни приехал. на закоротке, обнаружил, что перегорает при подаче нагрузки на двигатель - езда по бездорожью или резко по газам. Проводка, кстати, нормальная - пускал плюс бензонасоса в разьему монтажного блока со стороны водителя - ничего не изменилось - также коротило. Только обшивку зря поздирал. После 3-х километров по деревни выехал на трассу, по газам 4000 оборотов - заглох сразу же. Открыл, смотрю: предохранитель сдох, а релюшки-то все горячие. Закоротку ставить - искрит, плавится. Х бы с ним - подумал я, подождал минут 20 пока остынет, снял крышку с монтажного блока, поставил закоротку вместо предохранителя (все не особо нужные сжег, да и закоротка тоже хорошо перегорает), приоткрыл капот для лучшего охлаждения, все потребители на максимум, чтобы уменьшить ток и поехал 2000-2500 оборотов. Такое ощущение, что генератор перезаряжает и из-за этого повышенный ток в сети. Что сказать: оставшуюся часть пути, а это 130 километров я проехал без проблем, и когда приехал, закоротка даже не была горячей. Завтра поеду на СТО, нехай спецы разбираются.

такойже

djsuper

3 часа простоял на СТО, спец облазил всю машину, но ничего вразумительного не сказал. КЗ не нашел. Говорит, что бензонасос много потребляет электричества, а так как вышибало предохнанитель в жару по пересеченной местонсти, т. е. в очень тяжелых условиях, говорит, что вполне вероятно пары бензина создают такое давление в баке, что бензонасос не может прокачать в обратку, поэтому и сдувается. ХЗ короче. Надо еще куда-нибудь съездить на диагностику. В-принципе, можно посмотреть еще топливопровод может погнулся или засорился или поменять бензонасос.

DENNIS_Ford

Там вообще то должна быть вентиляция через адсобер (у меня на немце по крайней мере так) да и это наоборот на помощь насосу бы пошло (помогало создавать давление), а если бы погнулся топливопровод, то ток наоборот уменьшился бы. Да, на путячую СТО к хорошему электрику, а то поменяешь бензонасос а кака совсем не там. Я уже так попадал, щас всю электрику и электронику сам делаю, благо специализация позволяет.

djsuper

А я вот еще думаю запиндрючить в цепь предохранителя амперметр и поездить в разных условиях и посмотреть, в каких случаях будет происходить скачок тока. Подскажите, где можно купить недорогой бытовой компактный амперметр, чтобы его можно было приляпать на консоль? Или лучше купить сразу "три в одном" - такой приборчик (не знаю как называется) с крутилкой и экранчиком, на котором можно мерить I, U и R. Все равно еще пригодится.
PS поставил вместо стандартного 15А 10-амперник - пока живет. Вот интересно, сколько метров по деревне проеду. По городу до рецедива (первый раз в конце апреля был) "болезни" 3000 км откатал без гемора, а как в деревню приеду - начинается.

такойже

у меня всё чудесным образом всё прошло! потрёс проводку в двигателе, посмотрел бензонасос и.. всё заработала только вот не знаю на долго ли.. и по поводу тяжёлых условий, у меня всё случилось после 5 минут езды от дома! трясонуло немного на кочке, на которой трясло всегда и хоть бы что, и всё.. двигатель потух..

DENNIS_Ford

. Ну насчет амперметра на панель не знаю где можно достать, а вот "штучка с крутилкой" называется мультиметр и продается почти в любом электро- или автомагазине и стоит чето 50-80р. У меня на бензонасосе тоже иногда горят пердохранители из за того что этот блок в жару нагервается от мотора следовательно номинальный ток предохранителя уменьшается и получается бздынь. А вот если бы вы померили мультиметром напряжение сети на разных оборотах можно было бы проверить исправность стабилизатора напряжения (таблетку), в идеале оно не должно превышать 13-14В на любых оборотах.

djsuper

Да, блок действительно сильно нагревается. Но это ж насколько нужно ему нагреться, что вставленный следом предохранитель с двойным номиналом (30А) тоже сразу же сгорает.
Мультиметр сегодня купил. Поподробнее можно где че в сети и в цепи мерить. С электрикой как-то не очень дружу. пока что. Мож релюшки гонят, но я не знаю какие параметры должны быть у них при проверке.

DENNIS_Ford

+ мультиметра на + камулятора, а минус на минус. На мультиметре ставиться постоянное напряжение предел ближайший больший к 12В (обычно 20В, постоянное напряжение на импортном мультиметре обозначается DCV). Смотрим напряжение заряда аккумулятора (будет около 12,5-13В). Заводим, смотрим на хх ходу сколько, потом начинаем давать плавно газ, напряжение должно повышаться, а потом устанавливаться одной величины (около 14В мож меньше). Если оно повышается до вольт 15-18 то таблетке пиндык.
А релюхи можно проверить так (но только те которые не участвуют в работе двигателя и коробки): выдергивать по одной, пока все не будет норм.
Мне все же кажется там КЗ раз горит 30А предохранитель. Пошевелите все провода в цепи этого предохранителя. Но есть еще вариант с неисправной релюхой в этой цепи. Попробуйте другую (может там где в блоке такая же стоит на стеклоочистители например), просто проверить.
Вообще нашли бы схему и посмотрели где искать, а то так гадание на кофейной гуще получается (че за пред, куда идет, что защищает). А если не разбираетесь в электрике то СТО и хороший автоэлектрик вам поможет.

Читайте также: