Порше кайен не работают кнопки на руле

Обновлено: 01.07.2024

Функция дистанционного управления не доступна при наличии следующих условий:
Разряженный элемент питания пульта д/у
После замены элемента питания функциональность компонента полностью восстановлена без принятия дополнительных мер.
То же самое относится к разряженной АКБ.
Радиопередатчик вне диапазона приема
1. Передатчик был приведен в действие менее 32 раз, но сигнал не достиг соответствующего приемного устройства – например, автомобиль находится вне радиуса действия передатчика или отсоединена АКБ.
– Ресинхронизация осуществляется согласно следующему описанию:
– 1. Если радиопередатчик находится вне зоны приема, то автоматически проводится ресинхронизация.
2. Передатчик был приведен в действие более 32 раз, но менее 256 раз, но сигнал не достиг соответствующего приемного устройства – например, автомобиль находится вне радиуса действия передатчика или отсоединена АКБ – при следующем нажатии передатчик больше не будет распознаваться автомобилем!
– Ресинхронизация осуществляется согласно следующему описанию:
– 1. Дважды привести в действие дистанционное управление в течение 15 секунд.
3. Передатчик был приведен в действие более 256 раз, но сигнал не достиг соответствующего приемного устройства – например, автомобиль находится вне радиуса действия передатчика или отсоединена АКБ – при следующем нажатии передатчик больше не будет распознаваться автомобилем!
– Ресинхронизация осуществляется согласно следующему описанию:
– 1. Включить зажигание ключом и с действующим передатчиком.
– 2. Затем снова обнулить зону приема (так же, как и при каждом распознанном приведении передатчика в действие).
Атмосферные помехи или мешающий передатчик
Из-за большого количества мелких пользователей, работающих на радиочастотах, допустимых для использования в автомобилях, нельзя исключить возможности временных помех и потери работоспособности из-за источников помех. Автомобили Cayenne можно в этом случае отпереть с помощью автомобильного ключа через дверной замок. Деактивация иммобилайзера и противоугонной сигнализации осуществляется после активирования зажигания (клемма 15). Если в течение 15 секунд зажигание не будет активировано, то сигнализация сработает.
Активация модуля экономии энергии
В отличие от 996 приемник радиосигналов у Cayenne деактивировать нельзя.
На моделях Cayenne с опциональной системой Entry and Drive для экономии на токе покоя датчики приближения в ручках дверей отключаются.
После 30 часов датчики приближения в ручке двери переднего пассажира и ручках задних дверей отключаются.
После 90 часов отключается датчик приближения в двери водителя.
Бесключевой доступ в этом случае возможен только с помощью двукратного задействования наружной ручки двери.
Неисправность в брелке дистанционного управления или в автомобиле
Если при нажатии кнопки дистанционного управления светодиод брелка не загорается, то это свидетельствует либо о разряженном элементе питания, либо о неисправности брелка.

Функциональная неисправность пульта ДУ (не работает пульт ДУ)
Выяснение причины
Функция дистанционного управления не доступна при наличии следующих условий:
Разряженный элемент питания пульта д/у
После замены элемента питания функциональность компонента полностью восстановлена без принятия дополнительных мер.
То же самое относится к разряженной АКБ.
Радиопередатчик вне диапазона приема
1. Передатчик был приведен в действие менее 32 раз, но сигнал не достиг соответствующего приемного устройства – например, автомобиль находится вне радиуса действия передатчика или отсоединена АКБ.
– Ресинхронизация осуществляется согласно следующему описанию:
– 1. Если радиопередатчик находится вне зоны приема, то автоматически проводится ресинхронизация.
2. Передатчик был приведен в действие более 32 раз, но менее 256 раз, но сигнал не достиг соответствующего приемного устройства – например, автомобиль находится вне радиуса действия передатчика или отсоединена АКБ – при следующем нажатии передатчик больше не будет распознаваться автомобилем!
– Ресинхронизация осуществляется согласно следующему описанию:
– 1. Дважды привести в действие дистанционное управление в течение 15 секунд.
3. Передатчик был приведен в действие более 256 раз, но сигнал не достиг соответствующего приемного устройства – например, автомобиль находится вне радиуса действия передатчика или отсоединена АКБ – при следующем нажатии передатчик больше не будет распознаваться автомобилем!
– Ресинхронизация осуществляется согласно следующему описанию:
– 1. Включить зажигание ключом и с действующим передатчиком.
– 2. Затем снова обнулить зону приема (так же, как и при каждом распознанном приведении передатчика в действие).
Атмосферные помехи или мешающий передатчик
Из-за большого количества мелких пользователей, работающих на радиочастотах, допустимых для использования в автомобилях, нельзя исключить возможности временных помех и потери работоспособности из-за источников помех. Автомобили Cayenne можно в этом случае отпереть с помощью автомобильного ключа через дверной замок. Деактивация иммобилайзера и противоугонной сигнализации осуществляется после активирования зажигания (клемма 15). Если в течение 15 секунд зажигание не будет активировано, то сигнализация сработает.
Активация модуля экономии энергии
В отличие от 996 приемник радиосигналов у Cayenne деактивировать нельзя.
На моделях Cayenne с опциональной системой Entry and Drive для экономии на токе покоя датчики приближения в ручках дверей отключаются.
После 30 часов датчики приближения в ручке двери переднего пассажира и ручках задних дверей отключаются.
После 90 часов отключается датчик приближения в двери водителя.
Бесключевой доступ в этом случае возможен только с помощью двукратного задействования наружной ручки двери.
Неисправность в брелке дистанционного управления или в автомобиле
Если при нажатии кнопки дистанционного управления светодиод брелка не загорается, то это свидетельствует либо о разряженном элементе питания, либо о неисправности брелка.

А можно поподробнее? Ничего не поняла :(
958 кайенн
Ситуация: работал ключ, все нормально.
Через день поехала на работу. Подхожу к машине. Не открывает. Ну фиг знает (иногда помехи были. рядом будка трансформаторная). Открыла железным ключом. Доехала до работы. Не закрывает. Помех тут нет.
Закрыла железным ключом. Подумала, что батарейка умерла (не обратила внимание на световой индикатор на ключе).
Опять пришлось открывать железкой. Дома проверила второй ключ. Тоже с ДУ не открывает.
Поменяла батарейки в обоих ключах. Сигнальные лампы мигают при нажатии на кнопки, но машина не открывается / не закрывается.
Заводится без проблем, ездит. Вот уже три дня в таком режиме без изменений.
Комфортного доступа нет.

Что можно сделать?
Ну кроме как съездить к дилеру и перепрошить ключи за кучу денег. Возможно решить как-то самим?

если вставить жало ключа в личину вод.двери и подержать в повёрнутом состоянии-машина сама закроет люк и окна.

Ещё тут спецы подсказали-под передней защитой арки колеса есть вывод троса аварийного открывания капота!

На будущее. Если основной насос сдох (левый), под капотом блок предохранителей, там 2 реле слева и справа 404. Вот эти релюхи отвечают за насосы. Выедергиваешь одно и едешь дальше на втором насосе. Все продумано.

если рычажок зеркала который в правое положение повернуть, то правое зеркало при включении задней передачи вниз опускаться будет, чтобы бордюры видеть.

подержать рычажок уровня наверх секунд 5 . рекомендуется насколько помню так делать когда колеса меняешь.

1. отключив кнопку PSM- машина едит живее и трогается не со второй- а спервой скорости. а еще холодная машина- пока не нагреется- тоже с первой трогается.
2. выключаешь двигатель- и нажимаешь кнопку РЕСТ на климате и пока двигатель теплый- температура поддерживается в салоне.
3. если вставить жало ключа в личину вод.двери и подержать в повёрнутом состоянии-машина сама закроет люк и окна!!
4. под передней защитой арки колеса есть вывод троса аварийного открывания капота!
5. в бардачке есть рычажок типа что бы туда холодный воздух подавался - бутерброды видимо хранить
6. если рычажок зеркала который в правое положение повернуть, то правое зеркало при включении задней передачи вниз опускаться будет, чтобы бордюры видеть!!
7. Синхронную регулировку правого зеркала вместе с левым можно включить-выключить в меню борт компьютера
8. если нажимать несколько раз подряд вторую кнопку слева на блоке освещения салона , то меняется уровень освещения в ногах и в дверях.
9. под задним дворником есть кнопочка, открывающая заднее стекло
10. если поворотник включать не до щелчка, то указатели мигают три раза и выключаются. удобно при перестроении
11. если включить поворотник на любую сторону , выключить зажигание и закрыть авто-на включённой стороне будут гореть габариты
12. в кае первым нажатием включается пониженная, вторым межосевая блокировка, передний редуктор не блокируется, задний опция
13. если прокололи колесо(D до 3 мм). то балон с герметиком вкручивешь в золотник опустошаешь . накачиваешь и едишь!!
14. функцию mono на регуляторе температуры нажимате кнопку AUTO и удерживаете 2 сек (откл также) на диспле загорается надпись mono что позволяет менять температуру на обе стороны одной кнопкой
15. если настроить сидения, руль, зеркала. вытащить ключ и нажать SET, то можно запрограмировать каждый ключ отдельно. И в зависимости каким ключом открываешь, такие настройки и будут
16. подержать рычажок уровня наверх секунд 5-отключение пневмы
17. кнопка около регулировки руля, функцию комфортной посадки, т.е. при выключении зажигания сиденье и руль смещаются в крайние положения, тем самым предоставляется большее посадочное пространство. При включении зажигания сиденье и руль возвращаются в заданное в память положение.
18. на оратной стороне руля две маленькие кнопки, если нажать то отключится подстветка кнопок на руле
19. если вставив ключ в замок зажигания и повернув на массу и подождав секунд 30-40 можно услышать щелчки, это настривается система зажигания. Рекомендовал делать раз-два в месяц.
20. если настроить DFM (101,2) нажать INFO а там выбрать RADIOTEXT то на мониторе будет инфа по исполнителю и композиции звучащей в эфире музыки
21. если при заводке ключ достаточно просто повернуть и отпустить стартер сам крутит- "электронный запуск"
22. шланг с монометром для подкачки колёс(находится под задним левым седением), есть у машин с пневмоподвеской. Под передним пассажирским есть отверстие с клапаном от компрессора. Накручиваешь на него шланг и всё готово.

Монтажный блок в передней панели слева
Nr. Потребитель тока (A)

1 Штепсельная розетка на центральной консоли, прикуриватель 20
2 Стояночное отопление (часы, датчик, насос) 5
3 Правые штепсельные розетки 20
4 Стояночное отопление /нагреватель 20
5 Штепсельные розетки в багажном отсеке 20
6 - -
7 Диагностика, датчик дождя, датчик света 5
8 Стеклоочистители (лобовое стекло) 30
9 Насос стеклоомывателей, блок управления бортовой сети 15
10 Левый задний стеклоподъемник 25
11 Центральный замок, блокировка дверей слева 15
12 - -
13 – –
14 Левый передний стеклоподъемник 25
15 Задний фонарь правый 15
16 Звуковой сигнал, блок управления бортовой сети 20
17 Указатели поворота / Стояночные огни слева, блок управления бортовой сети 10
18 Реле омывателя фар 20
19 Освещение салона, блок управления бортовой сети 15
20 Дополнительный дальний свет слева, противотуманная фара слева, подсветка приборов 30
21 - -
22 Поперечная блокировка, автоматический привод крышки багажника 30
23 Поперечная блокировка сзади 10
24 Система мониторинга давления в шинах 5
25 - -
26 Блок управления двигателя (управление двигателя, вентилятор радиатора) подушка безопасности, панель приборов 10
27 – 10
28 – 10
29 – 5
30 – 5
31 – 5
32 – 5
33 Модуль рулевой колонки 15
34 Система защиты салона, датчик крена 5
35 Дополнительный дальний свет, противотуманная фара справа, освещение салона, блок управления бортовой сети 30
36 Электропривод сиденья слева
37 - -
38 - -
39 Обогрев заднего стекла 5
40 Диагностика, панель приборов 5
41 Центральный замок, замок зажигания, блокировка рулевой колонки, Porsche Entry & Drive 15
42 Подъемно-сдвижной люк и панорамный люк 30
43 Сабвуфер 30
44 Электропривод сиденья слева, эл. рулевая колонка 30
45 Обогрев задних сидений 30
46 - -
47 Межколесный дифференциал, задняя ось 10
48 - -
49 Система Servotronic для рулевой рейки 5
50 - -
51 Кондиционер, система помощи при трогании с места на подъеме 5
52 Стеклоочиститель заднего стекла 30
53 Автоматический ближний свет, модуль рулевой колонки, блок управления бортовой сети 5
54 Корректор фар 10
55 - -
56 Вентилятор отопителя салона спереди 40
57 Вентилятор отопителя салона сзади (4-х зонный климат) 40

Монтажный блок в передней панели справа
Nr. Потребитель тока ( B)

1 Гнездо для подсоединения бортовой сети прицепа 15
2 Парктроник, компас 5
3 Блок управления для прицепа 15
4 Телефон/телематическая система 5
5 Блок управления Westfalia 15
6 Противозаносная система PSM 30
7 Продольная блокировка, подготовка телефона 5
8 Ближний свет справа, сигнал поворота справа, стояночный свет слева, блок управления бортовой сети 30
9 CD-чейнджер, навигация на DVD 5
10 TV-тюнер, спутниковый приемник 5
11 Радио (PCM) 10
12 Аудиоусилитель 30
13 - -
14 Задний фонарь левый 20
15 Задний стеклоподъемник справа 25
16 - -
17 - -
18 Реле HSH (обогрева заднего стекла) 30
19 Двигатель наклона тягово-сцепного устройства 25
20 - -
21 Охранная система сигнализации, отпирание запасного колеса 10
22 Электрорегулировки правого переднего сиденья, обогрев передних сидений 30
23 Климатическая установка 10
24 Электрорегулировки сидений, память сиденья спереди справа 30
25 Задняя панель управления микроклиматом 5
26 Ксеноновая фара справа
27 Пневмоподвеска 15

Блок предохранителей в моторном отсеке.

1 V6/V8: Реле стартера 402
2 Diesel (2017): Выключатель питания 30
3 V6/V8 (2010-2012): SLP
2013-2017: Насос вторичного воздуха (Cayenne S,Hybrid, GTS, Turbo, Turbo S) 40
4 Hybrid: Реле вакуумного насоса 30
5 Не используется
6 Не используется
7 V8: Катушки зажигания
Diesel: Регулирующий клапан высокого давления, насос высокого давления 15
V6: Катушки зажигания208V8: Клапан вентиляции топливного бака, клапан давления наддува, перепускной клапан, клапан переключения впускного коллектора, подогрев картера двигателя.
V6: Клапан вентиляции топливного бака, электропневматический преобразователь, подогрев картера двигателя, перепускной клапан, реле насоса вторичного воздуха, sound symposer
Hybrid: Насос охлаждающей жидкости низкотемпературного контура 10
9 V8: Блок управления двигателем20
V6/Hybrid: Блок управления двигателем 30
10 CayenneTurbo,TurbоS: Диагностический насос топливной системы, реле насоса вторичного воздуха, электронный клапан выхлопных газов, датчик холла, датчик уровня масла
Cayenne: Диагностический насос топливной системы, расходомер воздуха
Cayenne S, GTS: Диагностический насос топливной системы, электронный клапан выхлопных газов

Все: Блок управления вентилятора радиатора, выключатель стоп-сигналов, жалюзи радиатора10
11 Cayenne Turbo, Turbo S: Регулятора фаз газораспределения, термостат электронного управления системой охлаждения двигателя, регулятор подъема клапанов15 Cayenne: Нагревательный резистор системы вентиляции картера двигателя, датчик уровня и температуры масла
Cayenne S, GTS: Регулятора фаз газораспределения, термостат электронного управления системой охлаждения двигателя, регулятор подъема клапанов
Hybrid: Датчик уровня и температуры масла10
Diesel: Датчик уровня масла 5
12 V6:Клапан регулятора фаз газораспределения
Циркуляционный насос охлаждающей жидкости
Клапан заслонок впускных каналов
Переключающий клапан
Клапан регулирования охлаждающей жидкости
Переключающий клапан впуска воздуха10
13 Блок управления топливного насоса (ECKSM)
14 V6: Регулятор давления топлива, клапан регулятора фаз газораспределения, клапан регулятора фаз газораспределения выпускных клапанов10
Hybrid: Регулятор давления топлива, запорный клапан хладагента АКБ гибридного привода, клапан управления подачей вторичного воздуха, клапан регулирования давления масла, электромагнитный клапан адсорбера
Diesel: Выборочное каталитическое восстановление (SCR), электроника топливного бака
15 Cayenne S, GTS: Датчик распредвала, датчик уровня масла 7.5
15 Главное реле
Hybrid: Блок управления двигателем 10
16 V6: Электрический насос охлаждающей жидкости 10 Diesel: Выключатель питания 30
17 Cayenne, S E-Hybrid, Turbo, Turbo S:

Нагревательный элемент лямбда-зонда
Нагревательный элемент лямбда-зонда 2
Diesel:
Нагревательный элемент лямбда-зонда
Датчик оксидов азота
Датчик оксидов азота после нейтрализатора
Датчик частиц 15 Cayenne S, GTS:
Нагревательный элемент лямбда-зонда
Нагревательный элемент лямбда-зонда
18 Нагревательный элемент лямбда-зонда 1 после нейтрализатора
Нагревательный элемент лямбда-зонда 2 после нейтрализатора

СБРОС НАСТРОЕК АКПП.

1) Прогреваем авто свыше 50
градусов.
2) Глушим.
3) Повернуть ключ до включения
приборки ( но не заводить). На 30-40 секунд нажать педаль газа до упора (должна сработать кнопка кикдауна) и прозвучать щелчок в коробке (делать с открытым окном).
4) Отпустить педаль и вытащить ключ.
5) Завести мотор и ехать по делам. Сброс настроек сделан.

Газовые упоры заднего стекла очень часто выходят из строя. Эти упоры аналогичные нашим. Но они сильнее и долговечнее.

Снятие ВНИМАНИЕ!
– Установить рулевое колесо в крайнее нижнее положение.– В нижнем положении установить максимальный вылет рулевого колеса. – Повернуть рулевое колесо на 180° из прямого положения в положение, показанное на рисунке.– Вставить указанную выше угловую отвертку до упора (35 мм) в левое отверстие на обратной стороне рулевого колеса. Осторожно!
При выполнении следующих операций перемещение отвертки вниз не допускается!– Повернуть отвертку вверх , при этом освобождается первый фиксатор модуля подушки безопасности в ступице рулевого колеса.– Вставить указанную выше угловую отвертку до упора (35 мм) в правое отверстие на обратной стороне рулевого колеса.– Повернуть отвертку вверх , при этом освобождается второй фиксатор модуля подушки безопасности в ступице рулевого колеса
ВНИМАНИЕ!
Электростатические разряды могут вызвать непроизвольное срабатывание подушки безопасности. Поэтому механик перед отсоединением запального провода и "массы" должен снять с себя электростатический заряд. Для этого достаточно прикоснуться к кузову или клиновому замку двери.Извлечь модуль подушки безопасности из рулевого колеса и отсоединить разъем .

Снятие приборной панели.

Опускаем руль в нижнее положение.
Снимаем боковую крышку
Вынимаем дефлектор( осторожно- там защелка хрупкая)
Отключаем провод от дефлектора
Снимаем декоративные накладки (на защелках)
Откручиваем пластмассовую шайбу замка зажигания
Далее-
Откручиваем саморезы нижней части панели и опускаем ее немного. Далее снимаем еще обшивку
Потом снимаем защиту козырька (она на тугих защелках)
И снимаем всю панель под приборами
Далее- саморезы щитка
Для облегчения снятия приборки снимаем верхний козырек. ( там нужен удлиннитель и головка. Хотя раньше читал что козырек можно и не снимать- но без него легче.

VAG-COM(VCDS) для Porsche Cayenne.

Погуглив/почитав форумы, понял, что вагком с перемычкой прекрасно читает практически все, если не все, а многое еще и кодирует/адаптирует. Сервисный тоже сбрасывает, если что). Везде пишут максимум про версию 12, поэтому не стал рисковать, и нашел на авито за 1400 vag-com 12.12 (новый).

Сразу же раскрутил его, и впаял перемычку между 3 и 7 контактами, чтобы читал кайен.

Установил проги от продавца (русская vcds 11 и английская 12). Все встало без проблем, и начало прекрасно читать блоки.

Сегодня пойдет речь о неработающем сигнале, и о неработающих кнопках на руле. К тому же выскакивает ошибка по подушке в руле.

Раньше руль автомобиля был очень простым, и в нем была только кнопка клаксона. В качестве массы испльзовался рулевой вал, а напряжение на кнопку подавалась через графитовые проводники. Сегодня же в руль часто ставят пневмоподушку безопасности, кнопки мультиметида и т.д. Что б это все работало корректно, приходится вставлять под руль длинный шлейф, свернутый в улитку.

С такой проблемой приехал ко мне Volkswagen Passat B5 уже знакомый вам по статье"Куда уходит буст?".

Проблема такая - не работает сигнал, по диагностике ошибка водительской подушки - слишком высокое сопротивление.

Снимаем клемму аккумулятора, снимаем руль, добираемся до "улитки". Пробуем прозвонить - не звонится. Вскрываем.

Вот эти 2 детали должны быть соединены шлейфом. Видим что весь шлейф находится во внутренней обойме. Шлейф порван. Пробуем оценить ремонтопригодность, вытаскиваем шлейф

Из обоймы вынул еще 2 куска. Вердикт - ремонту не подлежит. Если бы шлейф оторвался только от внутренней части улитки, то его можно было бы спаять, я так делал на одной мазде, но если собирать шлейф из кусков - он долго не проходит, потому как в исправной улитки шлейф заправлен между роликами и будет постоянно изгибаться. Укорачивать шлейф тоже нельзя - тогда его вновь оборвет в крайнем положении руля.

После замены улитки сигнал в машине заработал. Обращаю ваше внимание, что перед установкой новой улитки надо будет посчитать, сколько оборотов делает улитка, после этого отсчитать половину, тем самым установив ее по центру. Дальше надо поставить колеса автомобиля в положение прямо, после этого можно собирать все на место. На мазде, которую я упоминал ранее, этим пренебрегли, в результате мне пришлось паять шлейф.

На этом все, благодарю за внимание!

У соседа ситроен С6. Центральная часть руля с сигналом, миллиардом кнопок управления музыкой и подушкой не крутится. Крутится только обод руля. Решение прикольное и, может быть, удобное для водителя. но я представляю мат механиков, если всю эту конструкцию надо будет разбирать и чинить.

Автору плюс. Когда начал читать, уже рука потянулась к лицу. Думал как обычно тру мастер выложил крутой лайфхак как сэкономить 10000 рублей спаяв "улитку".

Было дело тоже паял шлейф от субару форестер. Его паяли но некачественно, пришлось переделывать. Хозяин машины так и отъездил с паяным шлейфом и продал авто позже.

паять бесполезно - хватает на месяц максимум

есть ремкомплекты - наборы шлейфов

я взял цельный неоригинал

причем два раза, на джетте и аутлэндере - бу тоже странный вариант - хватило на три месяца, а стоило вдвое дороже китая с ебэй

Чип-тюнинг. Часть III. Почему производители сразу не делаю чип?

Снова всем привет, перед вами 3я часть статей о чип-тюнинге.

В этой части я отвечу на вопрос, почему производитель сразу не делает чип-тюнинг на своих машинах.

В комментариях к предыдущей статье мне написали, что человек не верит, что "парень с компьютером может настроить автомобиль лучше, чем завод".

Раньше, когда большинство автомобилей были карбюраторными, на СТО был главный человек - карбюраторщик. Этот человек, обычно на слух, с помощью отвертки и прочих приспособлений настраивал карбюраторы и зажигание на автомобилях. Кто помнит, то карбюраторщика можно было даже попросить настроить автомобиль на динамику или на расход. Но времена изменились, карбюратор на автомобиле встречается все реже, а вот настройкой автомобиле теперь занимаются люди с компьютером.

Теперь к тому, почему производитель не делает чип-тюнинг сразу на заводе.

Во-первых все, что делаю автопроизводители в последние лет 20 направлено на соблюдение постоянно ужесточающихся норм токсичности, иногда в ущерб экономичности двигателя, его эластичности, мощности и, даже ресурсу (привет современным двигателям TSI VAG и N62 от BMW). Для соблюдения норм токсичности двигатель сначала обзавелся электронным впрыском топлива, вместо карбюратора. После введения норм евро 2 инжектор обзавелся датчиком кислорода. После норм евро 3 появился клапан ЕГР и катализатор. После евро 4 электронный дроссель, задний датчик кислорода. Позже появились системы для улавливания оксидов азота и т.д. К сожалению большинство из этих нововведений отрицательно сказываются на динамике и экономичности двигателя.

То же самое по смесеобразованию в двигателе. Не для кого не секрет, что оптимальной смесью считается 14,7 кг воздуха к 1 кг топлива (14,7 к 1). Что означает оптимальная смесь - это значит только то, что при сгорании такой смеси образуется только СО2 и Н2О. Для обеспечения экономичного режима смесь надо обеднять, но при этом повышается температура в камере сгорания и азот из воздуха начинает вступать в реакцию с кислородом, образуя оксиды азота (NO), по выбросу которых есть жесткие нормы. В последнее время стали появляться уловители оксидов азота (NOx-trap). Для мощносного режима смесь надо обогащать, что приводит к увлечению выбросов CO, который дожигаются в катализаторе, повышая его температуру. Бесконечно греть катализатор нельзя, потому использование обогащенной смеси сведено к минимуму. Поэтому если выставить параметры оптимальные для двигателя, то мы получим мощный и экономичный двигатель.

Во-вторых, завод делает массовый продукт и прошивку он делает такую, что б на ней работал нормально даже самый плохой двигатель, который они соберут. Ни для кого не секрет, что двух одинаковых двигателей не существует, как и не существуют двух одинаковых людей. При сборке двигателя есть множество этапов, где что то может пойти не так. Различия начинаются в момент отливок частей двигателя из силумина и заканчивается неточностями при затяжке болтов. Поэтому завод делает прошивку для самого плохого двигателя, который может сойти с их конвейера, тем самым не давая раскрыться потенциалу другим двигателям.

Так же чип-тюнеры учитывают региональные факторы, к примеру какой бензин есть в их регионе и настраивают автомобиль на этом бензине.

Поэтому сняв с двигателя ограничения евро норм, раскрыв весь потенциал чип-тюнеры создают прошивки, благодаря которым мощность в машине растет, а расход падает.

С Вами был Фокин Алексей (г. Москва), задавайте вопросы в комментариях, ставьте плюсики.