Pontiac vibe стоит ли брать

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Если понравятся ходовые качества, и найдете не убитый вариант берите не пожалееете.

Простой, надежный, неприхотливый

Авто простой, надежный, и безотказный , относительно не дорогой , если вам ездить каждый день и не заботится о том что у вашего авто что то может неожиданно сломаться, то ВАЙБ это очень достойный вариант

Советую брать не раздумывая, а полноприводный вариант вообще универсален в любой ситуации. Единственное, смотреть надо живые варианты, впрочем это и естественно, и тогда авто покажет свою надежность и универсальность.

Надежность
Простота
Дешевизна то и запчастей
Салон просторный с отличной трансформацией
Высокий клиренс

Слабая шумоизоляция
Толстые передние стойки мешают обзорности,но привыкаешь
Жестковат материал отделки салона, но тоже не критично

Как уже и писал, смотрите автомобили не из Литвы. У них ценник будет сладкий, но потом будете реально сильно жалеть.

Безопасность
Приемистость в паре АКПП и ДВС
Дизайн
Надежность
Вменяемый расход топлива
Вместительность салона в целом и багажника в отдельности

Жестковата подвеска
Много качественного пластика, но пластика :(((
Стандартные колеса 205/55 R16
Может быть шумоизоляция, но для кого как

Если надумаете, главное чтобы не из Литвы, и не смотрите машины с ценником меньше 600000-620000. Дешевле будет американское битье. На Вашей стороне - оригинальность автомобиля (по крайне мере не заезженный уже всей Россией вариант), японо-американская надежность, американская сборка и марка "ПОНТИАК" с очень большой историей)

Безопасность - имеет 8 подушек безопасности
Хорошо подобран ДВС и АКПП
Дизайн (не как у всех)
Надежность

Жестковата подвеска, по крайне мере для меня
Размеры колес (в базе) 205/55 R16

Если устоят ходовые качества, то однозначно брать. Машина очень крепкая и надежная. Только внимательно смотреть железо, много битых и восстановленных в Литве. Желательно конец 2002-2003 и свежее брать. В них движки с исправленными проблемами по кольцам стоят.

Внешний вид
Клиренс
Простота и надежность конструкции
Доступность запчастей

15 февраля 2013

Советую, машина надежна и недорога.

Не убитый будет только радовать.

Просторный салон
Расход
Надежность
Внешний вид

26 февраля 2011

Если не знаете, что выбрать, и вам седан для представительских без надобности, берите Вайб. Надёжен и долговечен как японец, удобен и комфортен как американец, динамичен и резв как баварец.

Для меня, как водителя не маленьким стажем вождения отмечу, что автомобиль за 4 года эксплуатации не разу не подвёл. Я третий владелец. Очень надёжный, экономичный и " шустрый " авто. Сейчас поменял саленблоки на заднюю балку и буду менять стойки, так, как на наших дорогах ездить, это . Пробег 170т. и "расходники" меняю каждый год, масло не расходует- хватает 4 л на замену и доливку. Короче, купил удачный, по всем вопросам авто, хоть и американец.

красив, неубиваем, если сделан в США - то ОЧЕНЬ хорош даже при пробеге больше 200000. Запчасти дешевые.

для того чтобы ездить и не думать вообще ни о чем - нужно увеличить клиренс и поменять штатную магнитолу. запчасти на интерьер салона хрен отыщешь.

Отличный городской автомобиль. Прекрасная подвеска. Тяговитый на низах двигатель.
Салон с хорошей геометрией и трансформацией.

Для трассы не хватает тяги после 120 км/ч. Все детали по кузову под заказ.
На бездорожье не отличается от своих моноприводных собратьев (беспомощен).

2ZZ Очень динамичный, экономичный, универсален для любых целей, неординарный и агресивный внешний вид.
В общем автомобиль с характером и своим лицом.
Очень надежный. (до мозга костей - ТОЙОТА)

ПРиемистый экономичный стиляга Дорогу держит как по рельсам В дальних поездках едеш и еще охота не устаеш в повороты входит без крена 100-110

Зимой требует хорошую зимнюю резину Большие прогревочные обороты Заднее стекло маловато Запотевают смотровые стекла в ливенъ

Высокий клиренс, маневренность, хорошая подвеска, долговечная ходовка, полный привод, низкий расход топлива.

тойота корола - двигатель 1ззфе, коробка, салон, ходовка (есть с раф4), вообщем правильная тойота с левым рулем.

Экономичный, доступные по цене и наличию запчасти. Много аналогов запчастей-даже с праворульных.
Отличная печка и кондиционер, салон удобный, большой.

Большой багажник,просторный салон.Двигатель довольно экономичный и тяговитый.Ну и всетаки это Toyota американской сборки.

Шумоизоляция - ужас.Боковые зеркала очень и очень недоработаны,такое ощущенние,что они не от этой машины.И американская сборка сказывается.Это ощущается,я проездил на Toyotaх родной сборки больше 15 лет.

отличный и надёжный автомобиль на котором проездил более 30000 т. км. и не раз не пожалел о его преобретении

Замена колодок, замена стоек, замена ремня навесного оборудования.
Вообще всё это не считаю неисправностями.

запчасти есть на все, не дорог в обслуживании, можно ехать по пересеченной местности и на рыбалку, вместителен, не прожорлив, бензин 95, теплая, шустрая, семейная, и т.д

менялась коробка( причина не долили масло на станции обслуживания), цепь грм, пробег 300 000 км. кто то меняет движок, а тут только цепь.

200 тыс пробега, замена 1 поршня, подшипник в коробке, крестовина в редукторе. После откатал 80 тыс. замечаний нет. Сезонные расходники сальники и рычаги подвески(запчасти в пределах 5-7 тыс. руб)

Пожалуй, один из самых надежных автомобилей XXI века. Экономичный, дешевый в обслуживании, необычный с виду. Дуал ви-ви-ти-ай - очень эластичная работа ДВС. Ест 92й за здрасьте. Боковые SRS, отличная курсовая устойчивость, антибукс (откл с кнопки). За 2 года езды только масло и фильтры (хотя брал его в 7ми летнем возрасте). Уверен, что еще 2-3 года будет ездить и ничего не требовать, кроме бензина и расходников.

Шумка, гуляющий пластик, стук в ЭУР (лечится самостоятельно, есть видео на ютубе). Достаточно спартанский салон, но в то же время очень износостойкий. У меня 132 тысячи км - салон как новый.

Без проблемная эксплуатация.
Сиденья задние и получается ровный пол с багажником.
Внутри больше чем снаружи.
Резвый.

Водительское (левое) зеркало заднего вида не сферическое совсем - менял не мог ездить, правое давало нормальный обзор.
Обзор с водительского места оставляет желать лучшего.

При 120000 км. "полетел" стартер. По ходовке менялись мелочи, которые никак не сказываются на семейном бюджете. Экономичен в обслуживании.

Юбилейным постом решил написать историю выбора Вайба, может кому пригодится мой опыт.
Итак, после неудачной покупки прошлой хонды, к покупке нового авто подошёл более скурпулёзно.
Выбор был: Pontiac vibe и Toyota matrix. Не понятно почему, но Матриксы были дороже Вайбов на 1-1.5к $.

Вооружился толщиномером и OBD сканером, блокнотик с ручкой начал поиск по всей Беларуси.

Смотрел все, что есть, но предпочтение отдавал рестайлинговым авто после 2005 года. С электронным дросселем, приводом круиза и с движком без масложора.

Итак, просмотрено было около 20 автомобилей, многие из регионов соглашались выслать фото элементов, которые меня интересовали, кто-то не хотел и приходилось ехать поездами/маршрутками.
Вот так выглядел блокнотик, где я отмечал по каждому авто плюсы и минусы.

Перечислю пункты, которые я относил к ПЛЮСАМ авто:
-Литые диски
-Круиз-контроль
-Электростеклоподъемники
-Комплект ковров
-Антикор
-Родные фары
-Максимально родные элементы (капот, двери и т.д.)
-Родные стёкла
-Состояние руля и салона
-Не горит чек
-Пробег
-Цена
-Люк (+\-)
-Полный органайзер в багажнике

МИНУСЫ соответственно — противоположность плюсов:
-Штамповки
-Нет круиза
-Вёсла для окон
-Без ковров
-Коррозия
-Тяжёлые последствия ДТП и плохое восстановление
-Китай фары
-Запотевшие фары
-Покраска
-Шпатлевка
-Горящий чек
-Большой пробег или явно смотан
-Органайзера нет, либо не в полной комплектации
-Состояние руля или салона
-Отсутствие центрального замка
-Большая цена и пробег

23 августа 2019 года, начинаю поиски автомобиля.
Первый авто оказался недалеко от дома, почему бы не сходить и не посмотреть?

За 5500$ её отдавали, была в добавок подинитролена. Делаю записи и ищу дальше.

Следующий авто был в другом конце города, договариваюсь и еду.

Машинка 2003 года, черного цвета, хотели за неё 5100$.
Очень странная комплектация — вёсла на всех дверях, нет круиза, но есть люк.
Треснута противотуманка, жук на крыше, много вмятин по кругу, без оригинальных ковров, на дисках и зимней резине. Позже заметил что резина стоит на 2х колёсах рисунком не в ту сторону, о чём сообщил владельцу авто.
200$ после осмотра готов скинуть, итого 4900. Но комплектация мне не понравилась. Ищу дальше…
На следующий день договариваюсь посмотреть ещё парочку машин.

Вот такой понч на механике был:

Но очень грустный. Жалко машинку, не любят её, видно. Авария по левой части, битый лобарь, 2 крыла не родных, в целом плохо восстановлена, кривая, 4 весла на дверях, крыша под покраску, без ковров и с Тиковскими фарами.
Когда авто в плохом состоянии, я уже не тратил время на проверку толщиномером и диагностику обдшкой.
Следующий был на механике, 2005 года за 5000$ без торга.
Из плюсов только то, что поантикорена, все остальное кошмар — полная покраска толстым слоем, кое где шпакля, мутные фары, дырка в лобовом, без ковров, крепление аккума ремнём, уплотнители стёкол уставшие и сцепление очень короткое в самом конце.

Очень много было автомобилей, которые даже не фоткал и не помечал для рассмотрения — много шпакли, много не родных элементов, горящие чеки и большие пробеги.

Для тех, кто ищет себе Вайб или у кого есть, и не заглядывал в лючки — очень рекомендую. В большей части просмотренных авто там был ржавый мир, иногда со сквозным проветриванием.

Решил ещё ради интереса один Матрикс посмотреть. Почему-то хотят за них необоснованно больше денег, к примеру, за тот, что я смотрел хотели 6400$.
Авто 2006 года, на 2 дверях вмятина, регулировка зеркал руками, без круиза, на штамповках, много подкрашенных кисточкой сколов, фара в воде…

В общем расскажу о вариантах, которые я отметил для себя к покупке

Вот такой серый понч за 5400, на автомате, 2002 года. Как сказал владелец масложор он устранил. Машина поантикорена, есть круиз, новые шины, родные фары, целые туманки, родные стёкла по кругу, электростёкла. Прошёлся толщиномером — вся в родной краске — нахожу что справа крыло в шпакле, лезу в лючок — да, изнутри видно что помято, слегка есть ржа.

Понтиак Вайб — это 5-местный 5-дверный кроссовер на базе легкового седана. Автомобиль выпускался с 2002 года General Motors совместно с Toyota. За время производства произвели рестайлинг, разделив выпуск на два поколения, которые отличаются техническими характеристиками и внешним видом.

По данным Википедии насчитано 350 000 экземпляров, а если смотреть новостные порталы, то 200 000 машин было отозвано из-за выявленных дефектов. С 2009 года Понтиак Вайб больше не выпускается, продаётся только б/у. Многие эксперты сошлись во мнении, что это сомнительное вложение с кучей болячек.

Технические характеристики Понтиак Вайб

Первое поколение – это аналог Toyota Matrix на американский лад. Вайб сделали под рынок США, сделав главной особенностью принадлежность Street Performance Utility или SPU. Автомобиль стал промежуточным вариантом между минивэном и хэтчбеком, хотя производитель назвал его кроссовером. На них ставили двигатели 1ZZ-FE и 2ZZ-GE на 1,8 литров.

Дизайн второго поколения стал более жёстким и угловатым, заодно увеличились габариты, меняя высоту в зависимости от модификации.

Pontiac Vibe 1.8 2004 года

Объём– 1796 см 3 .
Мощность – 173/127/7600 л.с./кВт/об мин.
Крутящий момент – 175/4400 Н·м/об мин.

Передняя подвеска – поперечный рычаг и стабилизатор, подпружиненная стойка; задняя – поперечный и продольный рычаги, винтовая пружина и поперечный стабилизатор.
Передние тормоза – вентилируемые дисковые, тогда как задние – дисковые.
Разгон до 100км/ч за 8,5 сек.
Расход топлива на 100 км по городу – 9,4 литров; за городом, по трассе – 7,8.
Размер шин – 205/55 R16 и 215/50 R17.
Топливный бак на 45 литров.

Pontiac Vibe 1.8 4WD

Полный привод.
МКПП 5 ст. и АКПП 4 ст.

Объём– 1794 см 3 .
Мощность – 128/94/6000 л.с./кВт/об мин.
Крутящий момент – 165/4200 Н·м/об мин.

Передняя независимая подвеска и задняя полунезависимая.
Передние тормоза вентилируемые дисковые, такие же как переднеприводном варианте, отличия в задних тормозах, полный привод всегда шёл с барабанными.
Расход топлива (для механики) на 100 км в черте города – 9,0; за городом, по трассе – 7,1.
Размер шин – 205/55 R16 и 215/50 R17.
Топливный бак на 49.

Pontiac Vibe 1.8 второго поколения, с 2008 года

Передний привод.
МКПП 5 ст. и АКПП 4 ст.

Объём– 1798 см 3 .
Мощность – 132/97/6000 л.с./кВт/об мин.
Крутящий момент – 174/4400 Н·м/об мин.

Передняя усиленная независимая McPherson подвеска и задняя – спиральная пружина.
Передние тормоза вентилируемые дисковые, а задние – барабанные.
Расход топлива на 100 км (для механики) в черте города – 9,1; за городом, по трассе – 7,4, а в смешанном режиме составит 8,4.
Размер шин – 205/55 R16 и 215/45 R17.
Топливный бак на 50.

Pontiac Vibe 2.4

Передний привод.
МКПП 5 ст. и АКПП 5 ст.

Объём– 2362 см 3 .
Мощность – 158/116/6000 л.с./кВт/об мин.
Крутящий момент – 224/4000 Н·м/об мин.

Передняя усиленная независимая McPherson подвеска и задняя – спиральная пружина.
Передние тормоза вентилируемые дисковые, задние – барабанные.
Расход топлива (для механики) на 100 км в черте города – 11,2; за городом, по трассе – 7,4; в смешанном режиме составит 9,8.
Размер шин – 215/45 R18.
Топливный бак на 50.

Все модификации относятся к пятиместным внедорожникам, произведённым в США. Двигатели идут без наддува, располагаются спереди и поперечно, подача топлива происходит инжектором, распределённым впрыском. Цилиндры L4, с 4 клапанами. Рекомендовано использование бензина марки АИ-95.

Достоинства, скрытые в Понтиаке Вайб

Справедливости ради помимо частых поломок у него можно найти преимущества. К ним относится экономный расход топлива и повышенная мощность за счёт VVT-i, системы изменения фаз газораспределения.

В AWD версии отмечают просторный салон с дорогой обивкой. Приборная панель напоминает о спортивных машинах. В GT устанавливали трехспицевый руль с управлением звуком и кожаные сидения, придающий интерьеру дополнительный спортивный шик. В салоне можно сделать перестановку: сложить передние сиденья, убрать задние, увеличив полезное пространство для перевозки вещей.

После рестайлинга водителям стала доступна функция регулировки кресла по высоте, что позволило управлять машиной людям роста до 180 см. Из приятных дополнительных опций отмечается:

люк в потолке;
traction-control для повышения сцепления колёс с влажной дорогой;
круиз-контроль;
простой кондиционер без климат-контроля.

Неплохая динамика и управляемость относится к спорным моментам, так как отзывы владельцев пестрят упоминаниями, что к автомобилю ещё надо привыкнуть. Чаще всего связано это с тем, что широкие стойки закрывают задний обзор. Крен обычный для легковой машины.

Цепь в приводе распредвала делает работу мотора более шумной, зато её не нужно менять каждые 100 000 км.

Слабые места Pontiac Vibe

Учитывая, что новых Понтиаков нет, речь идёт о б/у автомобилях с пробегом и накопленными болячками. К внешнему дизайну претензий нет, все недочёты скрыты в технической составляющей, и это отпугивает.

Жёсткая подвеска.
До 140 км/ч машина себя хорошо показывает, а потом заметно падение мощности. Вайб не относится к скоростным автомобилям.
Все владельцы отмечают плохую шумоизоляцию. В салоне слышен шум, создаваемый потоками воздуха, работой мотора и шорох шин по дороге.
Широкие стойки дали на краш-тестах 5 баллов из 5 возможных, подарив машине первенство по безопасности, но они же снижают угол обзора. Лечится этот недочёт банальной привычкой.
У наружных зеркал нет функции сложения.
Выгодно и быстро перепродать не получится, Vibe не распространён в России.
У двигателя 1,8 л слабый крутящий момент. Старт с места не получается плавным. Автомобиль либо резко рвёт с места, пробуксовывая, либо трогается медленно и задумчиво. У модификации с полным приводом это слабая сторона отсутствует.
В полноприводной машине есть АБС, в остальных случаях – редко.
Пластиковые пороги собирают грязь.
Ремонт и обслуживание с одной стороны имеет одно преимущество и это – тойотовский мотор, который знают все мастера. Но если сказать, что требуются детали для Понтиака Вайб, то ступор у продавца или сотрудника СТО обеспечен. Проще разговор начинать с Короллы (аналог второго поколения) или Матрикса (первого).
Исходя из срока эксплуатации, уже заметны недостатки кузова, требующие сварки.
Массовый отзыв 200 000 экземпляров Vibe был связан с выявленной неисправностью электронного блока управления, ставшей причиной частых поломок и внезапных остановок двигателя. Сколько осталось таких машин среди потребителей – неизвестно.

Среди слабых сторон Понтиака Вайб отмечают подвески, они часто требуют замены, хотя это уже больше относится к расходникам, которые меняются у каждого автомобиля.

Заключение.

Все владельцы отмечают, что поставлен недостаточно мощный мотор, нет шумоизоляции, а подвеска слишком жестка. Американские машины приходят на российский рынок после аварий и наводнений, у них большой пробег, но зато стоит чистопородный двигатель Тойоты, этот факт частично компенсирует общий незачёт.

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!