Подойдут ли бронепровода с карбюратора на инжектор ваз
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 21.09.2024
Сегодня решил открутить свечи и посмотреть их на авто 2115, при откручивании одна из свечей сломалась, в гараже лежал набор свечей для карбюратора комплект из 4х штук, взял и поменял полностью все свечи на инжекторе на карбюраторные, так вот хочу спросить, опасно ли или все же ничего страшного. Спасибо за ответы.
ничего. зазор больше и вперёд.
Свечи на инжекторный двигатель имеют внутреннее сопротивление в отличие от свечей карбюраторных
Нормально работающая в нормальных условиях свеча имеет преобладающий коричнево-жёлтый оттенок.
Свечи для карбюраторного двигателя должны быть, кроме всего прочего, без внутреннего сопротивления
Если наши, то А17 ДВ-10.
Свечи с маркировкой А17ДВРМ не подходят на 21099 с карбюраторным двигателем, а тем более для классики с простым батарейным зажиганием, где искра слаба по сравнению с современными системами зажигания. С ними будет провал при трогании и тд. Проверено. Буква Р означает сопротивление в свече порядка 6-8 ком.
Сопротивление центрального электрода свечи, который является составным по своей конструкции (из 3-х частей) измеряется простым тестером. В рабочей свече допускается незначительное сопротивление (при загрязнении, закопчении) (до 2 Ом) , при котором не будет нарушения искрообразования. .
Про зазор между электродами можно сказать только одно: чем сильнее искра, тем больше допускается зазор между электродами. Есть простое Батарейное зажигание. Там зазор 0,5-0,6 мм из-за того, что катушка может выдать всего 16-18 киловольт. Повысились киловольты до 20-25 при транзисторном зажигании, зазор стал 0,7-0,9.Когда стали применять сухие катушки, способные выдать 25-30 и 35 киловольт, то и зазор стал 1-1,1 и более. Свечи с сопротивлением стали применять на инжекторных двигателях, но практика показывает, что свечи без сопротивления лучше работают и не так загрязняются, потому, как искра там мощнее. Что касается радиопомех при искрении свечей, то это только может оценить Всевышний. .
А17 ДВМ
Свеча зажигания А17ДВМ - предназначена для воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателей автомобилей ВАЗ 2101-2107 и их модификаций до 1988 года выпуска. Свеча зажигания А17ДВМ имеет биметаллический центральный электрод - медный сердечник запресован в нихромовую оболочку, которая обеспечивает повышенную износостойкость электрода по сравнению с материалами, используемыми другими заводами-изготовителями свечей. Применяемый биметаллический электрод также улучшает способность отводить тепло, повышает стойкость к нагарообразованию. Всё это обеспечивает оптимальную работу двигателя при различных режимах эксплуатации и экономию бензина.
Свеча А17ДВМ аналогична по характеристикам и взаимозаменяема со свечами марок:
AC DELCO C42XLC
BERU 14-7DU
BOSCH W7DC
CHAMPION N9YC
FLASH-POINT FP2C
EYQUEM C62LS
NGK BP6ES
NIPPON W20EP-U
Вот фото проводов подключения салонной проводки Январь 5.1-61(41 на них потребуется просто подключить ещё штекер к Датчику Фаз и сложности тут нет)
Начнём со штекеров которые нам не понадобятся при переходе с карбюратора на инжектор.
Далее разберёмся со штекером 8ми контактной колодки проводки ЭБУ в салоне.Но сперва фото ответного штекера мама замка зажигания.
Какой из них идёт на замок зажигания спросите Вы, а вот он, это наш 8ми контактный штекер от ЭБУ.
Далее где его подключить на замке зажигания замка нового образца (без реле).
Это провод 15/1 на штекере самого замка зажигания он синий с чёрной полосой, но зачем скажу подключать именно сюда, возможна замена самого замка, а значит переподключение провода заново, считаю это лишним в связи с этим подключение более правильное не к проводу на замке, а к ответной части штекера (штекере папа жгута салонной проводки) и при замене замка зажигания потребуется заменить замок не производя каких либо переподключений.
Вот собственно сам штекер подключения в салоне к замку зажигания, стоит заметить, что на штекере самого замка от синего с чёрной полосой имеется отводной провод (типа перемычки) серого цвета который уходит на pin в штекере который не задействован.
Если в ответную часть вставить pin в свободное место этого провода получим грамотную коммутацию вот где он будет в ответке штекер папа на жгуте салонной проводки.
Если на прямки но тоже в ответке то вот.
Вот собственно собранный мною штекер провода с которого идут на приборку.
Собственно сам ЭБУ
Остальное подключаем по схеме ниже.
А вот фото где подписал подключение к электронасосу.
Напомню, что провода розовый и синий с красной полосой берём от карбюраторной проводки откусив штекер и припаяв к новому штекеру !
Вот добавил подключение провода управления насосом к замку старого образца он идёт с разгрузочным реле.
Данное фото поможет разобраться, что за Клема 15/1 и куда подключать от этой клемы провод, а он идёт на разъём 8 pin который служит для подключения к салонной проводке.
Вот фото как я реализовал крепление диагностического разъёма, в продаже данного кронштейна нет, изготовил его самостоятельно.
4 самореза в кронштейне вкручены для дальнейшей установки декоративной крышки дабы не снимать и не сверлить дырочки, просто изготавливаем крышку, окрашиваем и устанавливаем.
Вот в конце добавил схемку как подключать к высокой панели приборов тахометр и Лампу CHECK
Часто возникает вопрос у тех кто переходит на впрыск с низкой панелью как быть с лампой CHECK ENGINE, есть решение этого вопроса, подключить это дело вместо пиктограммы открытия дроссельной заслонки на приборке, вот схема
Вот ссылки на мои записи по переходу с карбюратора на инжектор
Часть 1
Часть 2
Часть 3
Часть 4
По этим записям можно перейти с карбюратора на инжектор, если этих записей не достаточно Вам для этого, то следует отдать автомобиль на Автосервис
Не с проста начну именно с нее. по факту очень много схем подключения и на драйве в том числе но очень мало пояснений .К примеру только капаясь часа 4 на сайтах по переделке проводки узнал что штекер 8 пиновый может неиметь несколько пинов! поэтому не понимал что сделать, на схеме 8 пинов разьем, у меня в руках 8 пиновый разьем а проводков в нем не 8 а 5. и таких мелочей очень много. Потратил 4 часа на изучение схем и 5 минут на то чтобы соеденить проводки! Проводка — она такая:) начнем. Я опишу схему перехода когда вся проводка остается карбовая для высокой панели, и только подкапотная коса( жгут который идет к эбу) меняется!
Начнем! общий смысл таков : нам нужно всего 4 провода от эбу срастить с проводкой в салоне карбовой! А именно: + Бензонасоса(есть два варианта как его записать я опишу наиболее правильный!), Тахометр, + от замка зажигания для эбу(чтоб он понимал когда включать бензонасос), и провод на чек!
начнем ! Берем в руки 8 пиновый штекер который идет от проводки эбу!
Вот он. На всех почти схемах к нему от эбу идет 8 проводков а не 6! и цвета проводков у меня не сошлись ни с одной схемой! в этом и получился затык. Проводов у меня оказалсь меньше по причине того что в некоторых версиях проводки провода к примеру давления масла идут от другого жгута!
Из этого жгута нам понадобится 3 провода! провод на тах, чек и + от замка к эбу!
Часть каритнок была взята из блога stayterok ! человек очень подробно все описал! за что ему огромное спасибо!
СКАЖУ СРАЗУ ЦВЕТА ПРОВОДОВ МОГУ ОТЛИЧАТЬСЯ ОТ ЦВЕТОВ ПРОВОДОВ НА СХЕМАХ! ПРИ ЭТОМ НОМЕРА ПИНОВ НЕ ОТЛИЧАЮТСЯ! т.е если написанно что 8 пин к примеру к эбу и этот проводок по цвету на схеме черный а по факту он так же в 8 пине но розовый, то значит он нам и нужен! на цвет проводов не смотрите!
Вот таблица с номерами пинов!
А Вот схема провода с каким номером куда идут! НА ЦВЕТА ПРОВОДОВ НЕ СМОТРЕТЬ!
Пин 8 колодки которая идет от эбу — тахометр на приборную панель подключать, пин 6 чек так же подключать к приборной панели и пин 1 провод который мы подключим к замку! в моем случает замок был старого образца с реле, на замке нового образца без реле проще.
с приборной паенлью все понятно! туда тупо тащим два провода и подсоеденяем их в пустые места в красной колодке! Дальше провод к замку вот схема!
все, из колодки 8 пиновой от эбу нам нужно только 3 провода!
Теперь ищем Серый толстый провод с фишкой! это питание бензонасоса! его тупо удлиняем до бака и подсоеденяем по этой схеме!
ВСЕ! на это вмешательство в проводку законченно! всего 4 проводка нам надо подсоединить! если будут какие то вопросы задавайте!
С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.
Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.
С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.
Автор темы Николай, 12.4.2004, 20:47
leshiy, За семь лет второй комплект!Первые три года стояли полусиликоновые!Потом поменял машину и купил силиконовые!Четыре года стоят!
так вот мне и интересно чем потому что на переднеприводные они разные идут и стоят по разному значит и на классику так же
А вот в чем принципиальное отличие не понятно? вот я и спросил почему они разные и чем обусловленно это?
leshiy, А чем они могут отличаться то?Внутренним сердечником?Сопративлением?Ну скажем если на БСЗ зазор в свечах больше-это означает что наверное искра мощней,а значит на "кулачковы" машины и подавно пойдут!Сопративлением?-дык оно может в наконечниках быть и в свечах!
Они (провода) могут отличаться друг от друга толщиной!Соотв чем толще(силикон)-тем надёжнее!ИМХО
так а вот оказываеться провода отличаються не только длинной но и разъемами. На инжекторном зажигании другая система разъемов. Да вчера мужик в магазине сказал что ХОРС самые говенные провода. У них самое большое сопротивление. И вообще какие провода ставить на инжекторную семерку вообще не понятно. От карбюраторных по разъему не подходят от девяток и десяток инженкторных 8 клапанных длинны не хватает. А те что с завода шли не хочу они пробивают очень сильно а проехали всего 7 тысяч. Народ помогите срочно нужны провода а какой фирмы что бы получше и в каком магазине можно найти вообще не понимаю. Подскажите
вот блин проблема, за рулем говорят что чемпион нжк и хорс рулят по всем показателям в то время как в магазине впаривают что это ХОРС параша, кому верить то?
Конечно ЗР вроде независимые и им веры больше. Но кто нибудь реально что-то юзал подскажите на инжекторную классику что поставить? Оказываеться еще выбор проводов обусловлен выбором свечей, с резистором последнии или нет. У меня стоят с резистором так какие провода ставить то. Может кто то все таки ответит. Надеюсь на это. Заранее спасибо.
Ну не знаю у меня стоят уже три года Хорс и я не парюсь. А на счет сопротивления это полная туфта, они вполне нормальные. И уж на морозе при -37 точно не дубеют.
но я их не могу найти на классику инжекторную. А восмерочные не подходят. Длинны не хватает. Я бы их тоже взял много кто их хвалит но нету. Вот что поделать?
по крайней мере что не подходят от 8 говорят в магазине а вот попробовать взять не где. а в магазине говорят что не будут принимать обратно вот чего делать то ? Никто не сталкивался с таким подскажите.
так бдин никто не дает просто попробовать. Может мне и подойдет от чего. а все жмуться вы мол их попачкаете кому мы их потом продадим.
leshiy,
На твой модуль зажигания скорей всего не подайдут не одни из иномарочных пороводов Я у себя в Минске искал на 10ку (дв2111), а поверь у нас в Беларусии на любые иномарки есть, а вот на Росийские авто сложнее Как временую меру купи недорогие типа Хорс и попробуй туда разъемы от заводских поставить, если руки нормальные и правильно, плотно обжать (разъемы) будет нормально можно измерить сопротивление для надежности тем более провода из модуля реже вынимаеш
Ну что? Неуж-то никто не сталкивался с такой проблемой? Народ реально я уже просто в шоке. То сначало со свечми разбирался, выяснил. А вот провода. Ясно какие ориентировачно, по всяким тестам там и все такое, выбрал либо чемпион либо Хорс. Но от какой машины их наших брать вот в чем вопрос. Какие на инжекторную класику подходят?
Да я не верю что никакие провода не подходят. Что это тогда за машина на которую нельзя провода найти. Вот вчера в магазине мужик сказал что типа мне от шеви-нивы надо пробовать но блин дожили. А чего такого в сопротивлении у мое системы зажигания такого что никакие провода не подходят я что то не пойму что там не так?
leshiy, Главное у проводах, чтобы не было обрыва, и присутствовала изоляция,
В чём проблема,
бери дорогие классические силиконовые провода и ставь свои разъёмы.
Второй вариант, меняй инжектор на карбюраторный мотор
где все знатоки вв проводов? Подскажите в чем принципиальное отличие проводов инжекторов и карбюраторов. В системе зажигания(точнее в модуле). это понятно, там рпазъем другой. Второй критерий длинна это тоже ясно. Сопротивление. Ну вот как оно влияет на зажигание. Ну понятно чем больше сопротивление тем больше падение напряжения. Но если я беру например Хорс от девятки (с нужным разъемом на модуль зажигания (на катушку короче)) и ставлю то почему все говорят что они не подойдут. Что в них не так? Ведь на одну и туже машину разброс у разных фирм этого самого сопротивления очень большой. Так что же такого особенного в моейто машине и почему при одинаковых системах зажигания у меня и на 9 семействе все говорят, что именно из-за сопротивления ничего не подойдет? РАсскажите грамотные люди.
Читайте также: