Подходят ли тормозные трубки от ваз на газель

Обновлено: 06.07.2024

Может кому пригодится.

Длина трубок передних тормозов ГАЗ 31105 (406 двигатель):
переднего правого - 1700 мм.
переднего левого - 500 мм
от ГТЦ до тройника - 500 мм.

переднего правого - 1700 мм.
переднего левого - 500 мм
от ГТЦ до тройника - 500 мм.
__________________

Влад Титов, хорошо бы. но проектировщики до этого не додумались. к сожалению или к счастью.
тройник стоит напротив насоса ГУРа на лонжероне и крепится к нему болтом.

Просто я иногда наблюдаю на инках свернутые спиралью в несколько витков тормозные трубочки идущие на левое переднее колесо. Подумал, зачем. Выровнять длину магистрали? Какие мысли?

Наверное выровнять скорость срабатывания правого и левого тормоза.
И наверное у них обе трубки от главного цилинда по отдельности идут?
Наверное иносранцы правы. но из 1700 мм делать 450 мм - это страшно и даже не знаю куды эти лишние спиралевидные 1200 мм запихнуть в Волге. Вчера менял трубки - не заметил места чтобы впихнуть спираль куда-нибудь.

Вот и я так думаю. Другого обьяснения не нахожу.

Да. Без тройника.

Я на своей думал тройник перенести в середину первой поперечины между началом лонжеронов. Тогда к правому колесу надо трубку укоротить, к левому удлиннить и от ГТЦ к тройнику новую по месту длину сделать. Пока лень, каюсь, стыдно!

Мне кажется нет смысла удлинять тубки на волге, потому, что там ведь тройник. а это значит что усилия равномерно распределяются между правым и левым передним тормозом. Вот если от ГТЦ обе трубки идут по отдельности - тогда ещё не известно какое колесо быстрее схватит. а на волге - нормально сделано, иначе уводило бы в сторону.

Подскажите кто знает длину тормозных трубок от ГТЦ до тройника на передние колёса и от ГТЦ до "колдуна".

__________________
ГАЗ 31 Мутант VVT-I

DRafT, первый пост смотрели?

Может кому пригодится.

DRafT, первый пост смотрели?

__________________
ГАЗ 31 Мутант VVT-I

Подниму тему.
Озадачился заменой тормозных трубок на медные, но полных данных на форуме не нашел. После поисков в интернете решил выложить для всеобщего обозрения на ГАЗ 3102 (ГАЗ 3110)- наверняка кому-то пригодится:

Задний контур:
1) от тройника к левому заднему цилиндру - 320мм.
2) от тройника к правому заднему цилиндру - 1305мм.
3) от регулятора давления к шлангу заднего тормоза - 390мм.
4) от соединительной муфты к регулятору давления - 2055мм.
5) от соединительной муфты до ГТЦ - 1305мм.

передний контур:
1) от ГТЦ к тройнику - 560мм.
2) от тройника к правому переднему супорту - 1740мм.
3) от тройника к левому переднему супорту - 470мм.

Итого: на задний контур нужно брать 6 метров
на передний контур 3 метра

После первоначальной обкатки Волги, я понял, что ездить медленно — это не для меня. Тем более машина позволяет разогнаться как следует. Если бы не КПП то стрелкой спидометра коснулся бы отметки в 200. Осталось бы только крылья приваривать. Однако в моей быстрой езде самое главное оказалось — это уметь быстро и ровно тормозить, без виляния задом. А все эти недостатки у меня наблюдались с самого начала. Часто моя любовь к резкому торможению добавляла седых волос, так как казалось что вот оно ДТП.
Решился я на кардинальную переделку тормозов. Начал изучать слабые места волговской тормозной системы.
Их несколько:
— слабый Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ)
— непонятно как работающий регулятор задних тормозов (он же колдун)
— разнодлинные тормозные трубки на заднем мосту
— текущий сальник левой полуоси моста.
Вроде ничего не забыл, но уже этого списка достаточно, чтобы волгу превратить в 1,5 тонный таран. Первым делом я заменил ВУТ. Благо на тот момент уже вышла наша спасительница Газель Бизнес с импортными детальками. И ВУТ от немецкой фирмы BOSCH (именно сделанный в германии) уже продавался.

Да стоил он в 2 раза дороже чем аналогичный волговский, или АДСовский, но зато был тоже штатным и к нему не могут придраться в случае какой-нибудь проверки. Но все же импортное качество дороже денег. Единственное чтобы поставить ВУТ от Bosch необходимо было купить переходную пластину на наш кронштейн,

А так же два штуцера УАЗ-3163 ГТЦ (производства Чехия) для перехода с импортного стандарта резьбы на российский. Все это было довольно быстро установлено вместо родного ВУТа.

Все отверстия подошли как родные. У кого-то на форумах ВУТ не влезал и они подгибали крыло. Но у меня он сел без проблем. Правда из-за расположения пластины он оказался выше родного и для того чтобы подогнать педаль тормоза под шток ВУТ, пришлось перевернуть "гусачок" внутри кронштейна. Заодно поменял в нем втулки на новые, так как родные стерлись до дырок. Все это было обильно смазано силиконовой смазкой. Штуцера переходники тоже сели довольно плотненько без проблем.

Наступило время испытания. Первое же испытание, со старой привычкой педаль в пол, показало истинную работу моего ремня безопасности, иначе носом бы жестко коснулся руля. Хорошо сзади никого не было, а то думаю они бы меня обматерили по полной. В итоге результат превзошел все мои ожидания. Теперь я понял что такое тормоза. Тормозной путь сократился раза в четыре. Правда пришлось заново учиться тормозить и сдерживать естественный человеческий инстинкт давить педаль тормоза до упора, чтобы не стать внезапным препятствием для позади едущих.
Однако проблема виляния зада при торможении не исчезла. Начал решать ее. Первым делом был удален пресловутый колдун. На форумах многие спорят в его необходимости, типа он распределяет усилие задних тормозов. Однако на форумах некоторые волговоды писали, что у их машин с завода не было этого "волшебника". Да и состояние моего было очень плачевным.

В итоге колдун был удален. При испытании никакого ухудшения в торможении не почувствовал, но и виляние никуда не пропало. Значит осталось решить проблему разной длины задних тормозных трубок над мостом. У меня вся система была из стальных трубок. Жесткая и несгибаемая. Сначала думал заменить только задние трубки, но в итоге решился менять всю систему. Заодно поменяв передние и задний тормозные шланги, так как у моих оплетка вся была в трещинах. Пошел в магазин и купил полный комплект тормозных трубок на ГАЗ 3110.

Радостный примчался домой, нырнул под Брюнетку и быстро демонтировал весь родной тормозной трубопровод. Раз уж все разобрал, то решил сделать ревизию суппортам и барабанам. Все снял. У одного суппорта был порванный пыльник поршня. Так же были порваны пыльники пальцев суппорта и смазки там не осталось толком. Ну чтож, купил пыльник поршня.

А также по настоянию продавщицы (за что ей огромное спасибо) купил силиконовые пыльники пальцев суппорта.
Еще были куплены новые передние тормозные диски и тормозные колодки АДС Эксперт, потому что мои уже скрипели при попадании воды. При выборе производителя акцент был сделан на то, что все должно быть одной фирмы. Ну и отзывы были положительные о них.

Купил балончик термостойкой красной краски и выкрасил суппорта и барабаны. Краска оказалась по качеству поганой. Очень жидкая и текучая. Кое как покрасил в несколько тонких слоев. В следующий раз возьму лучше термостойкую краску для каминов. Она намного качественней.
Снятие барабанов показало что правая сторона исправна полностью, а вот в левой все внутри было в масле. Кроме того пыльники тормозного цилиндра были раздуты и их пришлось заменить на новые. Осталось решить проблему масла. Все внутри левого барабана отмыл, снял ступицу и вынул полуось. Осмотр сальника показал что он полностью исправен и даже мягенький. Но раз уже добрался, то заменил его на Corteco. Посадил его на красный силикон. Почитав еще раз форумы понял что проблема выдавливания масла через сальник в клапане заднего моста, который как раз находился с левой стороны моста. Менять его не стал, а просто выкинул. Но чтобы в мост не попадала вода, вместо клапана накрутил тормозной шланг и перекинул его через стабилизатор поперечной устойчивости.

После высыхания суппорта и барабаны были установлены назад и я приступил к сборке нового медного трубопровода. Все собиралось быстренько и радостно, пока не дошел до тройника на заднем мосту. Начал примерять трубки и левая оказалось короткой, а правая длинной. Удивился и пошел изучать матчасть. Оказалось что мост у меня стоит уже от 31105 со стабилизатором поперечной устойчивости, и тройник смещен к центру, а не слева как на мосту 3110. Значит нужно докупить левую трубку чтобы хватило. Взял с собой в магазин правую трубку и купил аналогичную. Теперь у меня сзади трубки от тройника одинаковой длины. Но просто так их не поставить. Ведь тройник все равно не по центру, да и длина больше чем надо. Ну не покупать же еще. В итоге сделал на трубках плавные витки для укорачивания. Получилось на правой стороне 3 витка а на левой 4 витка.

Все было подключено. Залил тормозуху и прокачал систему. Ну и первым делом снова на испытания. Выбрал дорогу посвободнее и ударил по тормозам. И о Чудо, машина затормозила ровно без виляния задом. Проверил еще пару раз и даже с горки, и во всех ситуациях машина тормозила ровно. Доволен чертовски. Теперь гоняю без страха кого-нибудь догнать.

P.S. Лучший способ находить неисправности в машине — это легальное прохождение Технического осмотра. Так вот на очередном осмотре машина прошла по всем пунктам кроме одного: заднее левое колесо тормозит с меньшим усилием чем правое, как от педали тормоза так и от ручника. Первая мысль была что снова потек дурацкий левый сальник полуоси. Все разобрал, а там сухо. Думаю, че за дела такие. Ведь раз косяк и от гидросистемы, и от ручника, то значит проблема именно в барабане. Для сравнения, снял правый барабан и сразу понял в чем проблема. Колодки левого барабаны были пропитаны маслом от прошлой утечки и поэтому проскальзывали. Для меня так и осталось загадкой, почему зад машины при торможении не вилял при таких колодках. В итоге купил новые от Ниппон и поставил. Следующий техосмотр прошел полностью без придирок к тормозной.

В поисках самого лучшего доступного варианта тормозных шлангов. Набрёл на информацию о том что шланги к нашей машине подходят от ВАЗ 2121 т.е. от НИВЫ. Начал искать зарубежные аналоги Нивовский шлангов. И нашёл таки - фирмы Brembo. Не пожалел денежек. Купил на пробу по одному шлангу.
1 - это Brembo T41002 - аналог для Нивы 2121 (540 руб. на 11.12.18)
2 - это оригинальный для Газ 3110-3506012 (170 руб. на 11.12.18)

Ну что по отличиям:
Длина:
Брембо - 455 мм
Газовский - 440 мм

Также Брембо с защитной пружинкой и резиновым чехлом на конце.
На оригинале круглая резинка крепление к стойке, на брембовском нет такой.

И основное отличие - это на стороне куда крепится банджо-болт, кольцо оно со скосом на брембовском, на газовском он прямой.
Вот тут и кроется вопрос.
Как думаете установится-ли бремовский не будет-ли мешать чего?

Понятно что чтобы проверить надо просто установить да и проверить. Но нет гаража, на улице холодно, просить в сервисе это надо ещё такой сервис поискать. Короче как решу, естественно напишу.

А пока предлагаю порассуждать, критично-ли отсутствие резинки для крепления и скос на брембовском?

P.S.
Самый главный мотиватор этих изысканий - это качество оригинальных тормозных шлангов. Делают их из откровенного фуфла. Это тем более страшно, так как эта запчасть прямо относится к безопасности.

@Click, на картинках видно как крепятся шланги на суппортах нивы и волги.
Этот наклон не помешает.
По поводу того что нет резинки для скобы, она легко переставится со старого шланга.
Главное чтобы резьба и диаметр отверстия под болт подошли

Я добрый. Да мне просто на всех зла не хватает!

Диаметры одинаковые. Штанген-циркулем измерял.
Резьбу понятно измерить никак только по месту.
По поводу резинки, попробую ибо сидит она довольно плотно.

Ну что по отличиям:
Длина:
Брембо - 455 мм
Газовский - 440 мм

А пока предлагаю порассуждать, критично-ли отсутствие резинки для крепления и скос на брембовском?

Пишу 13.07.19. По поводу шлангов от НИВЫ. Шланги были установлены где-то пол-года назад. Мастер сказал всё чётко, да только геммор с перекидыванием резиночек, но не сильный. Короче отлично работает. Рекомендую.

Рабочие тормозные цилиндры от чего подходят? Оценка:

Можно поставить самоподводящиеся от ГАЗ-24?

Например, придется ли колодки менять, или старые оденутся?

впереди все подходит 1 в 1, сзади надо или переходники ставить или искать цилиндры от чистой 24ки а не от 24-10 и последующих. Фенокс НЕ БРАТЬ. гуано

Переходники - это на штуцера под трубки?
Может, тогда проще трубки сменить?
Кстати, а что ж это, у 2410 спереди и сзади разные резьбы? Во дают..

Ставь цилиндры от простой 24-ки, и вперед и назад. Задние у газели такие-же. Диаметр цилиндра 32 мм. Диаметр отверстия под штуцер шланга 12 мм. Шланги с диаметром штуцеров 12 мм. Я покупал цилиндры в таксопарке (ул. Вавилова, д.4), шланги - в ЮП. Просто возьми 21-е с собой в магазин или на рынок и подбери с такой же резьбой и подходящие по длине. По моему, то-ли у Газели, то-ли у бычка такие-же, как у нас. (не скажу точно).

На счет переходников. можно их не искать,хотя они не дифицит у нас в магазинах их много,а собрать все так же как спереди,т.е. использовать такой же болт и хреновину которая на него одевается,в нее и ввернуть трубку.У меня так было,делал еще старый хозяин,да и в каталоге по ГАЗ-24 видел такую же схему.

трубки одинаковые. Только впереди шланг резиновый подходит, а сзади медная трубка напрямую в цилиндр вкручивается.

Итак, у меня колодки несмотря на то что я их ни разу не реглировал эксцентриками все время стоят так близко к барабану что когда его крутишь слышен шелест колодок по нему.
Ну я и думал что у меня цилиндры стоят от 24 с самоподводом.
Сегодня разобрал потекший цилиндр, а он там внутри по виду как обычный без подвода - просто поршень на пружинке и все, никаких колец. К чему бы это? И какой брать новый цилиндр?
Все цилиндры по кругу ща менять нет средств, все в покраску ушло Может взять уже с самоподводом, а потом када-нить в будущем поменять и остальные ? Или ну нахъ? :roll: Искать тогда от уаза чтоли?
И собстно почему тогда у меня колодки все время без моего участия подведены? Вот вчера например поставил колодки, надел барабан - они до него не дотягиваются. Прокачал тормоза, нажал соответвтенно при этом на тормоаз - все, колодки уже на минимальном расстоянии от барабана. Или может это просто один из цилиндров с подводом?
Да, речь про передние тормоза.

попутно вопросик - в кама-сутре и в цветном альбоме написано что спереди должны стоять колодки с длинными накладками, а у меня похоже одна колодка с короткой. Я их все заменил спереди на длинные. Я ведь прав?

1-й вариант - пружины стяжные совсем сдохли, поменять. По-моему, 24 и Уазовские такие же.
2-й вариант - манжетки подразбухли и пружины немножечко прослабли. Тут можно манжетки махнуть, можно пружины, смотреть по ситуации.

В задних, и только задних тормозах длинная накладка вперёд, короткая назад. Делалось это для одновременного износа колодок, т.к. передняя нагружена больше и изнашивается быстрее. Если вперед и назад поставить длинные, ничего страшного не будет.

дык пружины такие аццкие что я еле-еле их натянул на место.
Что странно - тормоза работали оч хорошо. Как только ногу на педаль ставишь - и толкатель упирается в поршень - так сразу же начинало тормозить. Может не трогать эти цилиндрики? Типа за счет разбухших манжет самоподвод? Да собстно странно что с двух сторон манжеты разбухли. НИЧИВОНИПАНИМАЮ.
То есть то что я описал - это не готично ни разу? Я думал у меня тормоза с самоподводом, а оказалось. 8O

Попутный совет:
Чтобы натянуть пружины на колодках:
Берешь напильник не очень большой (без ручки) и острым концом с пружиной в дырочку вставляешь и даешь пружине соскользнуть на еёйное место. Острая часть напильника в диаметре от 2,5 мм на конус.

Занимает столько же времени сколько ты читал этот совет.

Я тоже поставил самоподводящиеся все новые - разгонялся до 50 км/ч и на юзз.з.з.з.з.з.з.з.з. и ни фига - колодки не вставали в обещанное по инструкции место. Пришлось использовать эксцентрики.

Занимает столько же времени сколько ты читал этот совет.

Не знаю, я поставил с самоподводом уже давно (старые померли)-проблем никаких.
А не забыли ли эксцентрики развести максимально после установки самоподводящихся цилиндров или может колечко разрезное в поршне стояло неправильно?

В 21х и 24х-на передних колесах стоят длинные колодки.На 2410 и 31029-короткие.Можно ставить и те,и другие-главное,чтобы все 4 одинаковые-все или длинные,или короткие.Латунные эксцентрики плотно насаживаются на эксцентриковые пальцы и должны свободно вращаться в отверстиях колодок,но без ощутимого люфта.Проверь,чтобы конец колодки с отверстием не упирался в стенку противоположного РТЦ ни при каких положениях эксц.пальца.
Лучше всего поставить цилиндры с самоподводом от первых 24 с ленточной резьбой на стопорном кольце-они работают лучше,чем с простым кольцом.Проверь параллельность установленных колодок внутренней поверхности барабанов-они не должны стоять подуглом к этой поверхности,и цеплять одним краем колодки.

Занимает столько же времени сколько ты читал этот совет.

Не знаю на счет колечка - купил в магазине и поставил. Может плохо разгонялся?

а для чего собстна разгонятся-то?
Сегодня поставил новый цилиндр с самоподводом, так блин у педали появился небольшой свободный ход. Во как. То есть мои старые цилиндры заклинивают при обратном ходе чтоли и делают аццкий самоподвод. а новый цилиндр с самоподводом и то не так гламурно подводит
Кстати вопросик - если колесо вращается от руки, но с усилием - это как, на расходе сильно сказывается?
Да , и еще. Если нажать тормоз и потом сразу же пытаться провернуть колесо, то поначалу усилие большое, а потом все легче и легче. Это чтоли цилиндрики подклинивают?

Зачем разгоняться-то? На месте педаль до дури нажать, и всё. Только спинку от сиденья желательно не отрывать)))))

2 Napalm: А поршни в цилиндрах хорошо ходят? А шланги не разбухли? Я так доездился один раз: барабан до красного каления, от колодок и манжет угольки, пружины отпустились, с кулака аж солидол из резьбовых капал. Матерясь, отключил передний контур, и потихоньку поехал в гараж.

. а новый цилиндр с самоподводом и то не так гламурно подводит.
. колесо вращается от руки, но с усилием - это как, на расходе сильно сказывается?

Здорово, Napalm!
Цилиндры с самоподводом можно ставить только производства ОАО "ГАЗ", на Газ-3102, или 2401. Кругом ещё продают "Fenox", подкупающий аккуратной и яркой упаковкой. При этом высота стопорного кольца на нём ровно вдвое меньше, чем на "Газовских". Соответственно, ход колодок и педали тормоза опасно больше. Мы это всё проходили. Я сперва себе поставил "Fenox" назад, а спереди газовские стояли. Так педаль при торможении почти в пол стала уходить, тормозишь на два нажатия. Кошмар. Подвёл задний мост эксцентриками - всё чудно заработало. Это не говоря о том, что на "феноксе" железные поршни из экономии стоят. Ржавеющие, бишь.

На расход топлива на Газ-21 влияет всё. Начиная от неправильного схождения (наиболее частая причина "жора" при отсутствии каких-либо симптомов. Потом выясняется, что резина изношена односторонне, но это потом. По кама-сутре схождение должно быть в пределах 0. 3мм. А для изношенных подвесок нужно выставлять РАСХОЖДЕНИЕ 1. 6мм! Только до этого места мало кто дочитывает почему-то. То есть колёса в походившей подвеске следует выставлять обратным норме образом. Тогда и жор исчезнет и резина целее будет и "потолок" кверху приподнимется. А вообще, раз это началось, ездить можно, но готовься к переборке.) и заканчивая заеданием барабанов о колодки. Для последних допускается шелест, но не заедания.

А самоподвод у тебя, ИМХО, разбухшие от некачественной тормозухи манжеты + подсевшие пружины. Один мужик раз купил себе типа клёвую тормозуху ДОТ4, залил её поверх БСК (придурок) и полетел на пикник за город. Так ему все четыре колеса, как тормознул на повороте, переклинило. Домой на эвакуаторе уехал. О как!

Читайте также: