Подходит ли распредвал с ваз 2101 на ваз 2106

Обновлено: 07.07.2024

Я думаю всех владельцев Ваз-2121 с двигателями 1,6л заинтересует вопрос установки Нивского распредвала(213) на двигатель 2106.
Помню не давно знакомый на Ваз-2107, ставил нивский на шестой движок (1,6), чем хвалился мол шустрее ездит.

Хотелось бы узнать.
1. Будет ли прирост мощности двигателя(динамика,тяга, расход и т.д.).
2. Не требует ли замены пружин.
3. С рассеченной шестерней никто с данным распредвалом не колдовал, положительные результаты имеются.

Было бы хорошей альтернативой(бюджетной) вместо низового распредвала. (пока на низовой не накоплю)

Кто ставил делитесь опытом.

Татарин это не национальность, Татарин это профессия.

Ищу не спешно блок двигателя или сам двигатель 2130. 42-зубою шестерню РК, недорого!
Ниву Фору для опытов, можно списанную!

tatarin545, РВ 21213 почему-то счтается верховым для двигателя 2106. Я ставил его, когда ездил на 2121, звезду оставлял родную, 2101, по снегу внатяг лучше ползала (как ни странно!), исчез провал в диапазоне 2500-3500 об/мин (раньше после 3500 был подхват, его не стало), крутился легко до 6000 об/мин. В общем, и на низах, и на верхах стало лучше, я был доволен (за такие-то деньги!).

Татарин это не национальность, Татарин это профессия.

Мне когда капиталили двигатель на копендосе, 1200, поставили распредвал от Тайги. Разница с родным, в высоте кулачков. Никаких замеров на стендах потом не проводилось и графики не рисовались, все выводы сделанные мной основаны только на субъективных ощущениях.
В общем, показалось мне, что после установки этого девайса, для трогания с места стало необходимо поддавать газку немного больше.
Раньше, в городских пробках, машина лучше ползала на первой передаче. Можно было тронуться с места и бросить все педали и она себе тихохонько ползла и позволяла даже немного притормаживать. Двигатель при этом не захлёбывался. С новым распредом, такого кайфа уже не стало. Приходилось ползти на первой держа ногу на стрёме возле педали сцепления. Периодически её выжимать и поддавать газку.
Зато выкручиваться до бОльших оборотов, двигатель стал охотнее и даже появился некоторый, очень слабо заметный, подхват на верхах. Точно сказать цифры по оборотам не могу, т.к. тахометра у меня в копейке не было.
Хуже другое. Купить сейчас хороший распредвал, большая удача. На всех, кулачки расположены относительно друг друга с большими погрешностями. Поэтому отрегулировать клапана так, что бы двигатель тикал как часики, очень трудно. Практически невозможно. Всегда слышно клапанное плямканье. Ну и регулировать приходится чаще. Немного зазевался и уже плямканье перерасло в цоканье.
Вот такие впечатления.

MNV, вряд ли у кого-то на Ниве стоит двиатель 2101. Выводы, сделанные на основе его эксплуатации, неприменимы к двигателю 2106.

Блок двигателя 2106 или другие усовершенствования блока.

Решил начать новую тему не влезая в расточку блока 1,6 + или -.

Сегодня разговаривал с знакомым мотористом, с человеком с золотыми руками который может починить все что движется и у чего есть мотор и многое другое. Разговаривал о шлифовке впускных коллекторов , на что он сказал что все это фигня и то что я узнаю в инете он перепробовал с ключом и штангенциркулем в руках. Рассказал, что он зделал со своим блоком.
Так у него машина 2101, блок 1,6 который расточен по 1,7 т.е. под 82 поршня от 2108, установлен нивский коленвал, который отличается от 2106 только балансирами а ходы поршней одинаковы, блок сверху где лежи ГБЦ укорочен на 2 мм т.е. уменьшена камера сгорания у увеличена степень сжатия. Это у нас в соседнем городе один частник на станке снимает металл всего за 500 рублей. насчет перегрева блока он знать не знает. Едет его копейка 160 легко и просто газ нажимаю говорит рвет из под зада. Ездит на 92 бензине но лучше говорит 95 из за степени сжатия которое под 95 или 98 и рассчитан, но ничего говорит 92 тоже идет. Ездит 2 года так. Мотор не греется, то что гильза тоньше и возможна вероятность разрушения гильзы и за давления. он знать не знает.

Так что нам даст для наших Нив.
1. Укорочение блока на 1 мм или 2 мм (увеличение степени сжатия).
2. Установка Нивского КШМ для блоков 2106.

Это будет хорошо или плохо. Как это буде работать с низовым распредвалом или просто с Нивским распредвалом на 2106! И расчета езды по бездорожью!

Или другие способы усовершенствования блока двигателя!
Делитесь!

Татарин это не национальность, Татарин это профессия.

Случилась беда с движком, в магазинах тока копеечные коленчатые валы, мне посоветовали купить на авто разборке и расточить. Купил повез точить, мне сказали что коленчатый вал уже умер и ремонту не подлежит, вернулся на авто разборку и поменял, расточили под первый ремонтный размер (0,5), собирать начал а коленчатый вал не от 21011 и даже не от копейки, на 8 мм поршни вылязиют выше чем надо, скорее всего троешный. в магазине нашел коленчатый вал 2101, подойдет ли он мне или один фиг надо 11 искать.

Не только подойдёт, но и подъедет!! ! Они совершенно одинаковые!! !
Справка по размерам моторов ВАЗ классика:

Высота блока цилиндров на классический автомобиль ВАЗ (от оси коленвала до плоскости прокладки головки блока цилиндров) :
- 2101, 21011, 2105 = 207,1 допуск -0,15,
- 2103, 2106, 2121, 21033(под 76 бензин для Китая) , 2130 (1,8 литра ОПП) = 215,9 допуск -0,15,
- 21213 (на мотре 21214 блок 21213) = 214,58 допуск -0,15.
Толщина стенок цилиндра обычно позволяет увеличить диаметр не более чем на 2-а мм, если водяная рубашка, а точнее диаметр цилиндра смещен относительно рубашки могут возникнуть проблемы.

Ход колена 2101, 2103, 21213:
ход 2101 - 66мм (в обиходе называется низким)
ход 2103 - 80мм
ход 21213 - 80мм (более сбалансирован за счёт более развитых
противовесов, видимо в ущерб весу)
ход 2130 - 82мм

Диаметр поршней на классику
2101 - 76мм
21011,2105 - 79мм
21213 - 82мм
2108 - 82мм (ставились для ездунства на 76 бензе, для экспорта)
Имеется много кованых поршней любого стокового диаметра, а максимум 84мм
Одна из основных геометрических характеристик поршня — компрессионная высота. Она определяется расстоянием от его днища до оси поршневого пальца. Для классического мотора ВАЗ она составляет 38 мм.
Есть поршни с меньшей компрессионной высотой, например поршни ТРТ. Высота составляет 31 мм.

Длины шатунов на классические моторы (какие бывают) :
Все шатуны 2101 длинной 136 мм но есть 213 шатун такой же длинны, но там палец прессуется в поршень а не в шатун.
Есть шатуны укороченные на 7мм (как пример: запихать 80ое колено в низкий блок) Есть два вида: укороченные - производятся сразу на 7мм короче (где то на украине делают) , и усаженные, то есть берётся стоковый шатун и под нагревом усаживается, делали при совке, но они не очень желательны, и по общему мнению опасны, поскольку в месте усадки обязательно будет напряжение, и может показаться "рука дружбы"

И так что делаем:

Имеем двигатель 2101 или 21011 объемами 1,2 и 1,3 соответсвенно, что мы можем получить? из 2101 блока мы можем получить объем 1,5 и 1,6 литра, из 21011 блока 1,6 и 1,7. Что для этого нужно?
1. Коленвал 2103 (если где услышите коленвал 2106 или 2121 то имейте ввиду, что в двигателе 2106 стоит КВ 2103, на ниве 2121(!) ставили двигатель 2106), либо 21213 (он будет получше)
2. Шатуны Укороченные, Если увеличиваем объем шатунами то поршни можно оставить родные, все зависит от ресурса мотора, если точим то берем новые поршни)) )
3. Поршни (В случае если ставим родные или 213 шатуны)

остальное по мурзилке.

Эффект большого R/S:

ПРОТИВ: Мотор, собранный с достаточно большим значением R / S не обеспечивает хорошее наполнение цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, из-за снижения скорости воздушного потока (из-за уменьшения скорости движения поршня после ВМТ, в момент открытия впуск

2101 -21011отличаются только блоком из за размера цилиндров. Так что на каленвале написано или 2101 или 2103.других на классике валов нет.

А померять ход поршня не пробовал? 2101 и 21011 это же марка авто, а двигатели могут стоять любые. А отличаются они объемом. Вот и ищите под ваш объем.

Добрый день! Подойдет ли нивовский распредвал на карбюраторный двигатель 06?Просто приехала шестерка (хороший знакомый) на замену маслоотражательных колпачков,я распредвал снял,а он весь изношенный.Вот теперь задался вопросом,может ему от Нивы поставить?Слышал,что на нем низы хорошие появляются.Если кто-то ставил,поделитесь своим мнением.Если низы лучше,что с верхами? Не возрастет ли расход топлива на низах?

DSGN, можете смело ставить, сам лично не ставил, но обслуживал такие авто, все аддекватно работает. А на счет верхов, так кто же на стоке на них ездит. Расход от Р/В не зависит, в вашем случае, но состав смеси скорректировать прийдется.

Бурлук

Вроде времена дефицита уже лет как 20 прошли, причем не понятно с какой НИВЫ? Какой Р\вал?

А поиском попользоваться? Или на Yandex забанили? Вы меня конечно извините, но созданная эта тема, подходит только для помойки и даже дело не в самом вопросе, хотя бы прочитали правила создания тем

Stil, Не надо читать по диагонали. Где я написал,что я снял р/вал с Нивы? Я написал,что приехала шестерка с двигателем 06 с убитым распредвалом. Я задался вопросом,уж коли мы будем менять распредвал,то может быть лучше поставить вместо родного распредвала нивовский распредвал?

Никто никого не банил. Просто я доверяю этому сайту,знаю что здесь бывают серьезные и опытные люди,которые понимают гораздо больше меня.Мало ли какой информации (полезной и не очень) плавает на бескрайних просторах интернета!

Вы меня конечно извините, но созданная эта тема, подходит только для помойки и даже дело не в самом вопросе, хотя бы прочитали правила создания тем

Назовите ошибки,которые я допустил,создавая тему.
Теперь по делу.Всем спасибо за ответы.Поставили стандартный распредвал от Нивы 21213. Также поставили от нее шестерню. Хозяин машины даже хотел купить 21214 р/вал и переделать все под гидрокомпенсаторы,но я его отговорил.После установки отрегулировал зажигание,смесь не трогал.Хозяин прокатнулся,приехал довольный,говорит действительно с низов лучше пошла.Еще раз спасибо всем за помощь!

Хорошо что не повелся на установку гидрокомпенсаторов на карбюраторный мотор, я попал однажды не подумав, давление масла появляется после 2500 об/мин., все дело в звездочке привода масл. насоса, читайте мануалы.

Алабай

euphoria

Шестерню можно не менять, просто на моторе 21213 высота блока другая(от 2103-2106), поэтому и шестерня своя. хотя раньше сам так делал, устанавливал рв21213 и шестерню от 21213.

euphoria

Я всегда меняю распредвал в сборе с рокерами.Не раз не видел изношенный распредвал с неизношенными рокерами. У меня тут еще один вопрос возник.У нивовского распредвала немного другие фазы,что приводит к увеличению тяги на низах за счет лучшего наполнения цилиндров на малых оборотах.Соответственно в цилиндр поступает больший заряд смеси. Неужели при этом не возрастет расход топлива? Ведь мощность с неба не берется.

Как правило нет, при условии правильных всех настроек, и даже падает за счёт улучшения динамики. В своё время проверено на не одном десятке авто.

андрей123

Во первых надо адекватно реагировать, когда вам делают замечание

Какой Р/вал? С какой НИВЫ? 2121, 21213, 21214?

А правильно ещё и с корпусом, причем корпус(учитывая допуски и посадки) желательно тоже подбирать под Р/вал( хотя может на сегодня что и изменилось, но врятли)

Страшного в этом ничего нет, но не желательно, потому как после 60-80 тыс.км, М/насос ВАЗ 2101 не обеспечивает нужного давления, да и другие износы, при солидном пробеге тоже не улучшают ситуацию

Ставил в конце 90-х начале 2 000 - х. Приём улучшается (но если поставить новый простой р/вал, то и с ним поедет лучше). Есть обратная сторона вопроса, увеличивается расход топлива практически на всех режимах. Не помогает даже бесконтактное зажигание.

Не изобретайте велосипед, в КБ АвтоВАЗа работают умные люди. И если бы р/вал 21213 улучшал характеристики двигателя 2106, то он стоял бы там с завода. Поверьте, у них есть чем это проверить объективно, а не субъективно.

АЛЕКС-ВС

Хозяин машины даже хотел купить 21214 р/вал и переделать все под гидрокомпенсаторы

Алабай

На 21213 РВ впускной кулачек а 1мм выше, и фаза на 10грд больше, т.е. 253 против 243 на 2101. Выхлоп одинаковый. Но этот вал идет со своей звездочкой, со смещением вала в опережение в ползуба по звездочке. Если его ставить с 2101 звездочкой, то он становится в запаздывании относительно КВ и получаются более живые "верха".

Nazir

nicexxx

В конце 80-х появились ГК на классику, которые все ринулись устанавливать и я их установил не мало( в прочем позже их же и демонтировал), поэтому и имею статистику и исходя из этого могу сказать что, для среднестатистического пробега 80 тыс. км

конечно имели место быть

Nazir, Стойка стандартная под МТ-10?

Народ, кончай тупить по звездочке. Высота блоков разная, и чтоб компенсировать увод фаз, применили другую звездочку.

Пруфлинк где? Я думаю им легче было бы штифт переместить на Нивовском валу и оставить ту же 2101 звездочку, если это так как ты пишешь.

Nazir

nicexxx

Nazir, если бы в свое время скурили книгу Э.Сингуринди "Авторалли", то такие вопросы бы не возникали.

Являлся счастливым обладателем Ваз 2104 карбюратор, 2002 г.в. Купленным мной со стуканутым ДВС.. После кап.ремонта, откатал 5000 км и присобачил ГБО. Так как лень-матушка родилась вперёд меня и в связи с отсутствием желания регулировать клапана на своей машине, поставил себе гидрокомпенсаторы и распредвал с постелью от Ш.Нивы.
Никаких неудобств при езде не ощущал, только положительные эмоции.
Масло лил полусиньку ZIK, летом 10W40, зимой 5W30. Обороты опускались бывало и до 650 об\мин и лампочка давления даже не моргала.
Откатал на ней 78000 км и благополучно продал. Бегает сейчас в Махачкале.

Читайте также: