Подходит ли блок управления стеклоподъемниками

Обновлено: 06.07.2024

И так, с самого приобретения барахлил этот блок и у меня. Вот глянул на пост keeperok и решил сделать тот же номер. Но разломал я свой блок полностью и оставил только клемник-разъём(типа ПАПА) в который вставляется основной (типа МАМА).

отпилил я его ножовкой по металлу через пластмассу так, чтобы остались длинные контакты

Далее, купил блок стеклоподъёмников от Ваз 2110(или типа того) и прозвонил свой блок (дабы нарисовать схемку)

вид на контакты разъёма с обратной стороны, т.е. со стороны где будем паять.
Ну и в результате имеем

Стёкла опускаются когда давишь на клавишу с картинкой и закрываются, когда давишь на пустую клавишу. Робит как надо! Шо и требовалось!
Окультуривать по собственному желанию. :)

Полезно! Актуально для многих!
Цена ВАЗовских кнопок (для ориентира)?

Что сам думаешь насчет окультуривания?

Цена в г.Братске:
блок целиком - 500 рублей + 4 штекера (тот что с проводками) по 50 рублей = 700 рублей
отдельно клавиша - 160 рублей (не знаю со штекером или без)
Ну и часа полтора работа (зачистка, пайка. ) С составлением схемы у меня часов 5 ушло. :)
Окультуривать пока не знаю как, ибо этот блок встал на штатное место и закрыл лишь половину отверстия. Думаю вставку какую -нибудь городить и на герметик.
Только сегодня сделал, думаю ещё. :)

Скажите, пожалуйста, а Териосу подойдет такой ремонтик? Если да, то я сейчас скопирую фотки и схему и к мастеру побегу.

Букашка, не стоит так издеваться над автомобилем. На фото нет ни одной родной кнопки - тут все заменено :)
Я не зря предложил сначала понажимать в разные места "плоской длинненькой" кнопки - там два контакта скользящих, которые могут соскользнуть с направляющих, но если не уродовать пульт - туда войдет только тумблер, который будет не очень эстетично торчать. Зато дешево.

Я, конечно, [может быть] неправ - но стоимость запчастей на вышеприведенный "ремонт" весьма сравнима со стоимостью контрактного блока управления (1000-1500 рублей), плюс время на сами внедрение чужеродных элементов и установку (хотя тут момент спорный, это интересное занятие).

P.S. Новый управлятор с завода стоит 3200 в одном магазине на букву "Э".

Блин, 3200 - недешево. Поищу контрактный. Или еще "побалуюсь" плоской длинненькой кнопкой - авось, всё, что соскользнуло, встанет на место.

А просто попробовать разобрать, аккуратненько, не пробовал? Я, прежде чем сварганил такой (самделишный) пульт пытался родной реанимировать, НО. Полученный мною вариант более надёжен по "ломкости" от оригинала. Конечно, всё стоит денег (в смысле комплектующие) но для меня быстрее и надёжней. ИМХО :)

Доброго времени суток. Как и многие владельцы Пизаров столкнулся с проблемой блока стеклоподъемников. Сломалась кнопка водительской двери.
Удалось сделать своими руками:
Вот сама кнопка, подлежащая ремонту
Вложение 3157778
Из кнопки забрал пружинку фиксирующую положение. В старом китайском преере выломал наплыв под саморез (лучше всего подошел), круглый небольшого диаметра, и сам пластик достаточно прочный, напильником и сверлом хорошо обрабатывается.
Для внутренности от какой-то панели отрезал кусочек. Обрезал до нужного диаметра, сделал центрирующий выступ для пружины. Проверил, чтобы шток достаточно свободно ходил и пружина не застревала.
Вложение 3157781 3
Вот в сборе что получилось.
Вложение 3157782 4
Далее в кнопке сверлом сделал отверстие под эту фигню.
Вложение 3157779 2
После большого количества примерок добился максимально хорошей работы кнопки, после этого склеил узел эпоксидкой.
Вложение 3157783 5
Вот результат в сборе. Работает до сих пор без проблем.

Всем привет, давненько не обновлял я бортовик, но дела тем немение шли, делал разные мелочи, о них рассказывать не буду, не считаю это нужным, за то поделюсь опытом в установке Волгоблока ЭСП на девятое семейство.

Начинаем!
Волгоблок потребовался мне по одной простой причине, я приобрел себе 4 ЭСП "Форвард", об этом упомянуто в более ранних записях, что бы заставить их работать мне нужно 4 кнопки, решил сделать как в иномарках, разместить их на водительской карте, так как это очень удобно. Волгоблок выбрал потому, что он лучше всего подходит по своим формам и размерам в родную Вазовскую карту!
Так же было желание сделать кнопки управления ЭСП непосредственно на каждой двери, что я и сделал!

Что было преобретено:

1. Блок управления стеклоподъёмниками от 105й волги, преобрести его было не очень просто, даже в магазине специализируюшимся по Волгорям его не было, только под заказ, я не хотел ждать! Но в итоге пришлось, купил в другом месте, подождав два дня блок прехал из Белокурихи, обощёлся в 486 рублей.

2. Так же был приобретен доводчик стекол на 4 стекла фирмы "AME" Тype-4 он обощёлся мне в 800р. со скидкой от хорошего человека нашего города!
При постановке машины на охрану или просто при закрывании ключом, стёкла начинают поочередно закрываться, что очень удобно!

3. Кнопка стеклоподъёмника Калина, 1шт. = 150р.
4. Кнопки стеклоподъёмников 2109, 2шт. = 260р.
5. Провода, по метрам точно не скажу но не меньше двадцати примерно = 200р.

6. Так же понадобяться разъёмы под кнопки на блок и кнопки на дверях, они одинаковые, нужно 8 штук, но два у меня были, мне оставалось докупить 6 шт. при цене каждого 50р. выходит 400р. за пластмаску с проводками… не серьёзно как то, и я решил использовать просто разъёмы "мама" без колодок, так вышло гараздо дешевле, но хлопот больше.
Вам решать как поступить, за разъёмы я отдал рублей 40-50 точно не помню, разница весомая по сравнению с 400 рублями.

7.Так же были куплены гофрочки в которых идут провода в дверь 2шт =60р универсальные, с момента покупки автомобиля их там практически небыло, они развалились.

С покупками вроде покончено, денег потраченно на сумму 2000 рублей.

Вот наконец то мы и дошли до процесса установки и подключения всех этих приблуд в Ваш любимый автомобиль)))

Приступаем:
Что бы подключать волгоблок, нужно знать распиновку контактов на его кнопках, для этого я брал тестер и прозванивал какой контакт за что отвечает, итак:

на блоке 4 кнопки на 4 стекла у них одинаковая распиновка, контакты подписанны с обратной стороны кнопки, что бы не было потом глупых вопросов:

1 — вверх
2 — на +12В
4 — подсветка +12В
5 — масса
7 — вниз

Пятая кнопка на блоке — Кнопка блокировки ЭСП пассажирских дверей, ее распиновка:

1 — к +12В
4 — масса
5 — к +12В
7 — выходящий минус (он идёт на остальные кнопки на 5й контакт)

В ходе ряда испытаний и прозвона этой кнопки она была испорчена, перепаивалась кнопка не один десяток раз, но так и не работает, скорее всего перегорел резистор, так как отгорают контакты на кнопке.
На всякий случай прозваните кнопку самостоятельно!

Принес один стеклоподъёмник домой начал пробовать как он будет работать, но не тут то было, он не движеться сместа, хоть всё и подключено…
Начал я гадать в чём же проблема, искать электросхему этой волги, как у них там что ещё есть чего нет у меня, придумал схему с восьмью реле)) Звучит конечно устрошающе, но иного выхода из ситуации на тот момент у меня не было, и я пощёл в магаз за релюхами и разъёмами, купил подключил вс работает! Но есть одно большое НО, которое может превести в печальным последствиям, а именно к короткому замыканию и пожару автомобиля, в этом убедился я когда собрал дома эту схему, если быстро нажать вверх, потом резко вниз, именно на эти контакты и подключаеться по реле, одно замыкаеться, а другое ещё не успевает разомннуться и происходит замыкание! Проводка грееться со страшной силой! Не делайте так, как эта схема выглядит даже рисовать не буду! Во избезани плачевного результата.

Поняв что моя идея с реле накрылась медным тазиком, я начал думать дальше, как же быть почему не рабтает и как это всё дело наладить?! И вот разобрав кнопку я докапался до истины!

Если у Вас такой же волгоблок как у меня вы всё подключили и ничего не работает, не удивляйтесь почему стёкла не шевеляться ни в одну сторону, а ни шевеляться они по одной причине что на волгоблоке 5ти контактные кнопки, т.е. там отсутствуют ножки 3го и 6го контактов, как на калинокнопках, для корректной работы блока нужно разобрать кнопку и запаять 3й и 6й контакт к 5у, короче говоря соединить внутри кнопки 3, 5, 6 на фотографиях это показанно.

Когда нужно самому установить ЭСП (электростеклоподъемники), то как всегда в интернете сложно найти правильные и понятные каждому схемы.
Имея опыт в радиоэлектронике для всех выкладываю правильные и понятные схемы подключения ЭСП, интеллектуального доводчика стекол Pandora DWM-210 (но лучше поставить Sheriff PWM-200), а также простых доводчиков только на подъем стекла, устанавливаемых в разрыв провода на плюс мотора.

Исключение! Если кнопки будут не на двери, а на центральной консоли и протянуты толстые провода >= 1,5 мм2 от них к каждой двери — тогда можно обойтись без реле, так как дублирующей кнопки здесь нет, а каждая на свою дверь — соответственно просадки минимальны. Тогда далее можно не читать. Либо установить от каждой кнопки два 5-ти контактных реле в каждой двери максимально близко к мотору ЭСП, при этом протянув толстые провода на плюс и на минус, а от кнопок тонкие управляющие.

Плюс +12В нужно брать от блока предохранителей, а не от зажигания, иначе не будет работать автодоводчик стекол при постановке на охрану.
Массу лучше брать от болта за монтажным блоком, а не в двери, так как контакт в двери может быть не очень хорошим. Хотя в двери контакт тоже хороший если авто не старый. Клеммы брать луженые.

Контакты 1-6 и 7-3 нормально замкнутые (НЗ). 1-2, 7-2 — нормально разомкнутые (НР) соответственно. Т.е 2 пары переключающих контактов При нажатии кнопки вверх контакты 1-6 размыкаются и замыкаются 1-2 (подъем стекла). При нажатии кнопки вниз контакты 7-3 размыкаются и замыкаются 7-2 (опускание стекла).

Схемы подключения дублирующей кнопки на двери водителя к основной кнопке пассажирской двери

При установке двух кнопок на один стеклоподъёмник они обычно устанавливаются последовательно (либо параллельно, но тогда обязательно развязываются через реле).

Основная кнопка — это кнопка, которая управляет стеклоподъемником той двери, на которой она установлена.
Дублирующая кнопка — водительская, которая дополнительно с места водителя управляет другим стеклоподъемником.

Последовательное подключение (для слаботочных триггерных кнопок)
Выход допкнопки 1 в водительской двери подаем на вход 6, а выход 7 на вход 3 основной кнопки на пассажирской двери. Разрезаем в колодке провода, соединяющие контакты 5-6 и 6-3. Минус контакта 5 идет теперь только на подсветку, а контакты 6 и 3 теперь берут выход с допкнопки 1 и 7 водительской двери и в нормально разомкнутом состоянии от них идет минус. Внимание! Подключение кнопок параллельно приведет к короткому замыканию при подъёме и опускании, поэтому только последовательно как на схеме! Жирным выделены силовые провода.

Так как цепь последовательная, то получаются большие просадки напряжения по длинным проводам и пассажирское стекло двигается очень медленно!
Поэтому при использовании дублирующей кнопки обязательно используем два 5-ти контактных реле, у которых выходной 30-й контакт без подачи напряжения на контакты обмотки (85 и 86) постоянно замкнут на контакт 88 (87а в импортных реле), что дает нам необходимый минусовой контакт при обесточенном реле (работает как переключатель). У дублирующей кнопки (на водительской двери) реле не нужны, так как она по сути является управляющей через пассажирскую кнопку для её же реле.
Реле нужно располагать как можно ближе к электродвигателю ЭСП пассажира (если нет доводчика) или же перед входом в доводчик (после доводчика нельзя, так как не будет работать детектор электромагнитного шума и будет крутить пока не сгорит!), то есть как можно ближе к потребителю!
Если на обмотку на контакт 85 подано напряжение, то выходной 30 контакт отключается от контакта 88 и подключается к контакту 87. Контакт 86 обмотки соединяется с минусом (массой). Использовать только такие 5-ти контактные силовые реле!

Силовые контакты маркируются всегда как 30 (выход), 87 (вход при подаче управления на обмотку) и 88 (нормально замкнутый вход). Провода к ним необходимо использовать как можно толще и как можно короче.

Реле 90.3747 — в пластмассовом корпусе с фланцем крепления;
Реле 113.3747 или 75.3777 — в металлическом корпусе с фланцем крепления;
При использовании слаботочных мультиплексных (триггерных) кнопок подключение всех двигателей ЭСП выполнять только через реле! При использовании обычного доводчика реле так же нужны, так как их нет в блоке доводчика на длительное нажатие и весь ток идет через кнопки и провода от них. Если же в доводчике есть свои реле и они используются и на короткое и на длинное нажатие, то отдельные реле не нужны.

Параллельное подключение (только для силовых кнопок)
Так как при последовательном подключении все-равно без реле не обойтись, то можно сделать схему дублирования кнопки параллельно, развязав основную от дублирующей кнопки через два 5-ти контактных реле: провода от основной кнопки рядом с двигателем ЭСП водителя идут напрямую на 88 контакт реле и с контакта 30 сразу на двигатель, а длинные провода от дублирующей кнопки идут на контакт 85 обмотки реле, а уже реле дает подпитку мощным плюсом двигателю ЭСП пассажира. При параллельном на основной кнопке (пассажирской) не нужно реле (провода здесь короткие), и мы тем самым исключаем лишнее щелканье реле при нажатии основной кнопки на двери пассажира.
Но все же даже для силовых кнопок лучше использовать последовательное соединение, чтобы не пригорали контакты в кнопках.
Тем более для несиловых слаботочных (триггерных) кнопок в данном случае обязательно придется использовать еще 2 лишних реле, чтобы разгрузить пассажирскую кнопку (поэтому для триггерных кнопок всегда используется последовательное подключение).

Схема подключения мультиплексной (слаботочной) кнопки ЭСП

Схема подключения ЭСП когда мультиплексная кнопка замыкает контакты на массу

Доводчик стекол Pandora DWM-210

Что он дает:
— полный ход стекла за одно кратковременное нажатие (“one touch”) — НО НЕ РАБОТАЕТ ОДНОВРЕМЕННО НА 2 СТЕКЛА (так как модуль имеет только один датчик электромагнитного шума мотора, тока и времени);
— остановка стекла в любом положении повторным нажатием в любом направлении;
— автоматическая остановка стекла при встрече с препятствием в проёме окна;
— автоматическое отключение двигателей ЭСП по превышению тока;
— автоматическое закрывание стекол при постановке автомобиля на охрану;
— автоматическое открытие стекол при снятии с охраны в прежнее положение перед постановкой на охрану, если стоянка продолжалась не более 20 минут. (Счетчик оборотов работает довольно условно и может оставить закрытые окна или недозакрыть).
Доводчик устанавливается в водительской двери.
ВНИМАНИЕ!
При удержании кнопки доводчик не использует свои реле, которые берут плюс (через предохранитель 20А) и минус от доводчика, а пускает на мотор весь ток прямо от кнопки, поэтому нужно после выхода от кнопки с длинными проводами ставить реле! Видимо это сделано для того, чтобы если выйдет из строя доводчик — всегда можно было закрыть окно простым удержанием кнопки. При коротком же нажатии на кнопку срабатывает доводчик со своими реле и доводит стекло.Реле ставить только на вход в доводчик с выхода после дублирующей кнопки! Если этого не сделать, то из-за просадок по длинным проводам последовательного подключения кнопок пассажирское стекло будет еле двигаться. Выход доводчика должен соединяться напрямую с мотором без реле, иначе не будет работать детектирование электромагнитного шума двигателя и доводчик работать не будет!
На выходе водительской силовой кнопки реле не нужны, так как там все силовые провода короткие.
Идеально ставить 2 доводчика на каждую дверь как делают штатно на иномарках — тогда режим AUTO будет сразу на 2 двери параллельно, а не поочередно. К тому же не нужно будет тянуть 2 лишних толстых провода на мотор из водительской двери в пассажирскую.
Знал бы сразу, что Pandora DWM-210 такое кетайское г**но без своих реле в силовой части доводчика, приобрел и установил бы доводчик Sheriff PWM-200, в котором четко разделена силовая часть от управляющей и к тому же можно одновременно закрывать два стекла в одно касание! То есть он определенно лучше!

Схема подключения кнопки пассажирской двери последовательно через дублирующую кнопку на водительской двери. Контакты 1-6 и 7-3 всегда нормально замкнуты. При нажатии кнопки вверх контакты 1-6 размыкаются и замыкаются 1-2 (подъем стекла). При нажатии кнопки вниз контакты 7-3 размыкаются и замыкаются 7-2 (опускание стекла). 30-й контакт 5-ти контактного реле без подачи напряжения на контакты обмотки постоянно замкнут на контакт 88, что дает нам необходимый минусовой контакт (работает как переключатель). Если на обмотку подано напряжение, то 30 контакт отключается от контакта 88 и подключается к контакту 87. Контакт 86 обмотки соединяется с массой.

Стеклоподъемники включаются модулем последовательно, после подачи запускающего импульса: сперва водительская дверь, потом пассажирская, причем следующий канал включается после отработки предыдущего. Если стекло уже закрыто, то модуль сразу же переключится на следующий канал. Контроль закрытия осуществляется по электромагнитному шуму двигателя.

Доводчики в разрыв провода на подъем ЭСП типа Convoy CL-200
Дополнение от 05.10.2014 г. по просьбе SIBUR95

Есть доводчики типа Convoy CL-200, которые подключаются в разрыв провода на подъем, который идет на двигатель ЭСП.
От доводчика идет 2 провода (вход и выход) и они в нем постоянно замкнуты. При включении доводчика они разрываются и на выходном появляется плюс +.
На GREEN при работе доводчика (постановке на охрану) появляется плюс и он идет на движок, а минус идет от кнопки (или от реле от 88 контакта на 30) на движок.
Когда же доводчик не работает, то он просто замкнутым своим реле пропускает с BLUE на GREEN ток и все.

Здесь схема отличается только тем, что минус двигателя подсоединен напрямую к кнопке (или к реле, если кнопка дублирующая), а плюс так же проходит через доводчик, а реле стоит только на ВХОДЕ в доводчик, тем самым не нарушая детектирование шума двигателя.

Провод выхода от доводчика на движок только один — это GREEN — и тут нельзя ставить реле так как нужно определять шум двигателя. Здесь уже достаточно реле на входе в доводчик на BLUE, так как сразу он пойдет на выход на GREEN и просадок не будет. А вот второй провод на движок идет мимо доводчика. Потерь на самом доводчике не будет! Будут небольшие потери от провода GREEN, который идет от доводчика на движок, так как он длинный и идет под торпедой от водительской двери к пассажирской. Важно! Второе реле, которое идет мимо доводчика (на минус движка) установить нужно именно возле пассажирского движка, тем самым этот второй провод будет управляющим на реле, которое будет коммутировать плюс и минус прям здесь, возле движка, исключив просадки.

Еще можно сделать схему дублирования кнопки не последовательно, а параллельно на двух 5-ти контактных реле.
Плюс в том, что исключается последовательная цепь, реле не будет лишний раз щелкать от основной кнопки, которая ближе к движку (с короткими проводами) а только от дублирующей.
Минус в том, что для несиловых (триггерных) кнопок в данном случае придется использовать 2 лишних реле (реле 3 и 4 на схеме).

Схема на любое количество дублирующих кнопок и количество дверей

В параллель можно ставить сколько угодно кнопок и одновременно нажимать в разных направлениях — схемотехнически короткое замыкание невозможно!
В ситуации когда на основной кнопке жмем подъем, а на дублирующей опускание — просто остановится, так как на обеих силовых линиях будет одинаковый потенциал.
Отличие доводчика — всего лишь наличие МК между кнопками и силовыми реле.
Преимущество схемы в том, что силовая коммутация в одном месте, нет потерь в жгутах и на кнопках, минимум "протяжек" проводов — по 2 всего на канал + масса.
В добротных, полнофункциональных доводчиках силовая часть и линии управления реализованы таким же образом + еще добавлены функции "автоопределения" активных управляющих уровней.

Если ставится доводчик типа PWM-200 on Sheriff со слаботочным управлением, то смысла в этих реле нет, так как они уже смонтированы в доводчике.
Эта схема с реле — для понимания сути реверсивного управления и дублирования кнопок в параллель.
Силовые выходы и в ЦЗ и в доводчиках реализованы именно таким образом.

Также желательно подключить неполярные электролитические конденсаторы на 22 мкФ 25В на контакты моторов ЭСП, чтобы сгладить размах токовых пульсаций в силовом канале доводчика и он корректно работал даже при износе моторов и внезапно не останавливал стекла при открытии и закрытии.

Обычная схема дублирующих кнопок на 4 двери
Дублирующие кнопки также нужно обязательно дополнить двумя 5-ти контактными реле (на схеме их нет).

В большинстве современных автомобилей устанавливаются электрические стеклоподъемники, которые управляются специальным блоком управления. О том, что такое блок управления стеклоподъемниками, как он устроен, каких типов бывает и как работает, а также о его верном выборе и замене читайте в этой статье.

Что такое блок управления стеклоподъемниками?

Блок управления стеклоподъемниками (модуль управления стеклоподъемниками, блок переключателей стеклоподъемников) — узел электрической системы транспортного средства; коммутационное устройство для управления электрическими стеклоподъемниками в отдельных или во всех дверях автомобиля.

Данный модуль входит в состав цепей питания и управления вспомогательным оборудованием транспортного средства — электрических стеклоподъемников одной или нескольких дверей. Блок вместе с электростеклоподъемниками предоставляет возможность открывания и закрывания стекол без приложения физических усилий (как в автомобилях с механическими стеклоподъемниками) с целью регулирования микроклимата в салоне или в иных ситуациях. Также на блоки управления стеклоподъемниками может возлагаться дополнительный функционал — управление системой регулировки наружных (боковых) зеркал заднего вида и центральным замком. Об этом подробно рассказано ниже.

Блок управления стеклоподъемниками является важной деталью современного автомобиля, повышая его комфорт и удобство для водителя и пассажиров, поэтому поломка данного устройства становится неприятной неожиданностью. Чтобы сделать верный выбор модуля на замену неисправного, следует разобраться в его существующих типах, особенностях и применяемости данных устройств.

Блок управления УАЗ-3163 с 2013г.в.стеклоподъемниками (ОАО УАЗ)

Блок управления ГАЗ-31105 стеклоподъемниками АВТОКОМПОНЕНТ

Блок управления MAN стеклоподъемником двери (фиксатор двери,зеркало) FEBI

Блок управления ВАЗ-2190 стеклоподъемниками АВАР

Блок управления ВАЗ-21214 LADA 4x4 Urban электростеклоподъемниками и зеркалами АВАР

Блок управления ГАЗель Next стеклоподъемниками (ОАО ГАЗ)

Блок управления ЛАДА Vesta стеклоподъемниками и зеркалами (4 клавиши) АВАР

Блок управления ГАЗель Next стеклоподъемниками и зеркалами (ОАО ГАЗ)

Блок управления VOLVO FH,FM стеклоподъемником двери (водительская дверь) SAMPA

Блок управления ВАЗ-1118 Калина электростеклоподъемниками (передними) АВАР

Типы и конструкция блоков управления стеклоподъемниками

Блоки управления стеклоподъемниками делятся на несколько видов по способу управления электрическими моторами подъемниками и другим оборудованием, количеству переключателей и функционалу.

По способу управления электрооборудованием модули делятся на два типа:

С силовыми переключателями — они включаются непосредственно в цепи питания электродвигателей стеклоподъемников, напрямую осуществляя управление ими (подачу питания с различной полярностью);
С электронным управлением — переключатели подключены к блоку управления стеклоподъемниками, который с помощью реле осуществляет управление цепями питания электродвигателей.

Наибольшее распространение на отечественных и многих бюджетных зарубежных автомобилях имеют блоки управления первого типа — они просты, надежный и недороги. Модули второго типа чаще используются в зарубежных автомобилях, эти устройства обычно подключаются к блоку управления по шине CAN (или по шине с иным протоколом), что значительно расширяет возможности управления автомобилем с помощью автосигнализации, телематическими системами и т.д.

Блок управления стеклоподъемником одной двери

По количеству переключателей управления стеклоподъемниками модули делятся на три группы:

С одним переключателем — только для управления одним стеклоподъемником, устанавливаются в переднюю пассажирскую и обе задние двери;
С двумя переключателями — для управления стеклоподъемниками передних дверей, устанавливается в водительскую дверь, обычно присутствует в транспортных средствах, оборудованных стеклоподъемниками только в передних дверях. Также возможна установка двух таких модулей на водительской двери для управления всеми четырьмя стеклами;
С четырьмя переключателями — для управления стеклоподъемниками всех четырех дверей, устанавливается в водительской двери, при этом в остальных дверях присутствуют свои однокнопочные переключатели.

В свою очередь, модули с двумя и четырьмя переключателями могут иметь различный функционал:

Стандартный функционал — только управление стеклоподъемниками;
Расширенный функционал — с кнопкой блокировки стеклоподъемников;
С дополнительным функционалом — с кнопкой центрального замка (ЦЗ, управление замками всех дверей), с кнопками/джойстиком управления боковыми наружными зеркалами заднего вида.

Блоки с дополнительным функционалом могут иметь как один из органов управления — только кнопку ЦЗ или только кнопки/джойстик управления зеркалами, либо оба устройства. Причем для управления зеркалами могут использоваться органы управления двух разных конструкций:

Комбинированный блок управления стеклоподъемниками с двумя переключателями

Как выбрать и заменить блок управления стеклоподъемниками

С течением времени переключатели блока управления стеклоподъемниками могут выходить из строя, в этом случае проще бывает заменить весь блок, чем ремонтировать один переключатель. Выбор нового модуля зависит от модели и возраста автомобиля. Для новых авто с действующей гарантией необходимо покупать блоки только тех моделей и каталожных номеров, что рекомендованы производителем, либо допустимые аналоги (нужно уточнять в официальных сервисных центрах). Соответственно, и замену данных деталей можно производить только в сервисном центре.

Для остальных автомобилей тоже лучшим решением станет покупка той модели блока, что была установлена ранее, однако при необходимости можно воспользоваться и аналогами, подходящими по функционалу, установочным размерам и электрическим характеристикам. Наиболее просто это сделать для отечественных автомобилей — на большинстве моделей Lada, а также ГАЗелях и многих других используется ограниченный набор блоков управления стеклоподъемниками, среди которых можно подобрать нужную модель.

Замена блока управления стеклоподъемникам должна выполняться в соответствии с инструкцией по ремонту и обслуживанию транспортного средства. Как правило, для этого достаточно вынуть старый блок с помощью специальных лопаток (или отверткой, если действовать ею аккуратно), отсоединить все электрические разъемы, подключить новый блок и установить его на свое место в подлокотнике двери. При этом перед началом работ необходимо снять клемму с аккумулятора и позаботиться о неподвижности авто. Если замена выполнена правильно, то блок управления сразу начнет работу без какой-либо наладки и настроек.

При выборе другой модели блока управления может потребоваться установка новых электрических разъемов, так как их распиновка на старом и новом устройствах может серьезно отличаться. В этом случае следует позаботиться о приобретении новых разъемов, а иногда и проводов.

Сделав верный выбор и замену блока управления стеклоподъемниками, автовладелец обеспечит комфорт и удобство своей машины без лишних затрат.

24 Февраля Лобзик электрический: режущий универсал

Для пиления древесины, ДСП, металлов, пластиков, керамики и других материалов применяется универсальный режущий инструмент — электрический лобзик. О лобзиках, их существующих типах, конструкции и характеристиках, а также о выборе и правильной эксплуатации этого инструмента рассказано в данной статье.

10 Февраля Набор ключей шестигранных

Для работы с винтами и другими метизами, имеющими шестиугольный шлиц, используются специальные шестигранные ключи, которые часто предлагаются в наборах. О наборах шестигранных ключей, их типах, составе и характеристиках, а также о правильном подборе и применении этого инструмента — читайте в статье.

27 Января Паяльник

Изготовление и ремонт электронного оборудования, многие монтажно-слесарные и другие работы требуют применения специального инструмента — паяльника. Все, что вы хотели узнать о паяльниках, их существующих типах, устройстве и работе, а также о верном выборе и применении паяльников, рассказано в статье.

20 Января Напильник: слесарный универсал

В слесарном деле, при выполнении ремонтных работ и в других случаях обработка изделий часто выполняется многолезвийными режущими инструментами — напильниками. О том, что такое напильник, какие типы этого инструмента существуют, как они устроены и как их правильно использовать — рассказано в статье.

12 Ноября 2021 Отвертка ударная с набором бит: любой крепеж - по плечу

Тугой или закисший крепеж становится проблемой, которую можно решить с помощью специального инструмента — ударной отвертки. О том, что такое ударная отвертка, каких типов бывает этот инструмент, как он устроен и работает, а также о правильном выборе и применении ударных отверток — читайте в статье.

5 Октября 2021 Отвердитель: основа прочного лакокрасочного покрытия

Определенные типы лакокрасочных материалов и клеев приобретают необходимые эксплуатационные характеристики при добавлении специальных компонентов — отвердителей. Все об отвердителях, их существующих типах, составе, принципе действия, а также применяемости и особенностях выбора — рассказано в статье.

29 Июля 2021 Пена монтажная: надежный помощник отделочника, строителя и монтажника

В сфере ремонта и строительства самое широкое применение находит простой в применении и универсальный материал — монтажная пена. Все, что вы хотели узнать о монтажной пене, ее существующих типах, составе и характеристиках, а также о подборе и применении этого материала — рассказано в данной статье.

Имеется неисправный блок управления стеклоподъемниками от авто
subaru forester SG5 2004 г. правый руль. Не работает кнопка водительская, поднимает вверх рывками по 2 см.
На блоке с нижней стороны надпись модификации М-140. В объявлениях смотрю столько видов - ужас М-010, М-040, М-080. Ну и расцветка у них разная. По контактам смотрел, все как у меня один в один.
Вопрос в том отличаются ли они чем ? И подойдет ли блок стеклоподъемника рестайл на дорестайл.
А еще там надпись на блоке интересная - Nissan, значит данные блоки на каких то моделях ниссана стоят

Имею похожую проблему, только водительская кнопка умерла физически.

Что касаемо модификаций - у них нет абсолютной совместимости, т.к. я по прошлой зиме спалил несколько блоков управления с разных модификаций форестеров. Благо, что пыхнула только одна дорожка, которую восстановить не составила труда (на всех блоках, кстати).
У меня наклейка с маркировкой вообще сейчас отсутствуют, так что я хз вообще, как искать.

У меня турбопруль МТ дорестайл. От атмопруля МТ дорестайла блок горит. От атмолруля МТ рестайла блок горит. Скорее всего, надо смотреть по фишкам, чтобы было так же, как у тебя, ибо бывают 12 и 16 пиновые фишки, а бывает, что их вообще две.

Что касается надписи Nissan. Да, оне их выпускают и ставят себе. Даже на некоторые инфинити.

Субаристы, призываю помочь в данной вопросе если не опытом, то здравыми советами и размышлениями.

Subaru Outback 3.0R 04

У меня по каталогу 83071SA010.

Ща epcdata отвиснет, потыкаю по каталогу.

Рестайл:
- 04-05 гг: 83071SA070
- 05-06 гг: 83071SA110
- 06-07 гг: 83071SA120

Дорестайл:
- EJ202: 83071SA000
- EJ205: 83071SA010

У дорестайла по всем моделям бьется 83071SA070 для типа W (на рестайле так же). Не могу понять, что это.

У стихи 07 года бьется такой блок: 83071SA170. До этого как у рестайла.

Имею похожую проблему, только водительская кнопка умерла физически.

Что касается надписи Nissan. Да, оне их выпускают и ставят себе. Даже на некоторые инфинити.

Субаристы, призываю помочь в данной вопросе если не опытом, то здравыми советами и размышлениями.

Если горит блок, то дело либо в моторе либо в проводке. У меня все с мотора началось - много воды было. Причем с других кнопок мотор работает.
К сожалению данный блок не ремонтопригоден, так бы поменял кнопку

Читайте также: