Пежо 508 дизель или бензин что лучше

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 21.09.2024

Uniq , уточним предмет дискуссии.
1. Я не оспариваю предпочтение юзеров, выбравших дизель. Понравился? Выбрали? Радует? И слава Богу!
2. Меня как инженера, а не человека творческой профессии, смущает, когда в теме "Что выбрать?" пишут "лучше" или "хуже" не приводя никаких аргументов. Например коллега пишет, что машина тяжелее, поэтому лучше управляется(. ), далее предположения в отношении центра тяжести. Вас это не смущает?

Я слушая музыку на 10 делениях, и уверенно разгоняясь до 130 двигатель не слышу вообще, с бензином так не получится. Я не чувствую, что меняется поведение машины, если я один, или со всей семьей.

Ага. И как-то случайно под капотом не оказался базовый 120-ти лошадиный мотор (ничего плохого про него не хочу сказать)!))

Мудрость - это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.

Об этом даже спорить нет смысла - мы разные ,разные цели при покупке авто,разный стиль езды,разные условия эксплуатации и можно список продолжить.

P.S. Ты когда назревает "жаркая" дискуссия на "Вы" переходишь, меня это больше смущает, а еще именно ты остро реагируешь, когда промелькивает сравнение движков, больше ничего не смущает. Физику не все должны знать.

Его в комплектации Аллюр не было
Да и для такой тяжелой машины, я бы 120 кабыл не взял, а вот дизель у меня аж на 4 кабылы меньше, чем Астра, но прет, цуко, как танк.

Мудрость - это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.

В Москве конечно проблем при выборе нет, условия для авто отличные и топливо( бензин/солярка) вроде нормальные и погодные условия тоже и сервис на любой вкус, а ребята с других регионов? Есть где дороги ужас (Волгоград например), где-то зимы холодные (Иван помнится говорил, что побоялся взять дизель из-за холодных зим) и специалистов не везде найдешь нормальных, а про качество топлива?

Я описывал, при каких условиях какой двигатель брать. Вон у Твистера можно спросить, он на бензин вернется?

Мудрость - это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.

Наверно еще ТНР мог некоторых отпугнуть при выборе дизель или бензин (много нехорошего про него написано). Интересно, если бы атмосферник хороший/надежный лошадок 180-200 был у Пежо сейчас, какой выбор был бы?

Совет тому кто выбирает - попробуйте оба варианта. Если предпочитаете активную езду - бензин, если спокойную и вальяжную - дизель. Про шумку скажу что на бензе она нормальная - не заметил разницы с дизелем ВООБЩЕ. Дизель экономичнее, но может зимой "порадовать". Кто-то писал про лучшее управление на дизиле - не уверен думаю как минимум одинаково, а так на дизиле тяжелый перед что провоцирует в повороте снос передней оси, НО вообще оба рулятся ИДЕАЛЬНО.

Я сначала дизель прокатал, но потом дождался через пару недель ТХП, и его по тому же маршруту. Никакой разницы не почувствовал, но ТХП был на сто тыщь дешевле.

Дизель по цене равен или дороже 95-го (в Москве), расход по пробкам близок к бензину, обслуживание у ОД дизеля дороже, чем бензин.
Дизель на Лукойле дешевле 95 :) На других не заправляюсь.

Чем ТО на дизель дороже?
Замена топливного фильтра, раз в 20 т.км. (750 руб. оригинал) остальное вроде тоже самое у бензина, кроме замены свечей и может фильтра бензинового на 80 т.км. (На Камри было).

Популярные ответы: ничего не ломалось, просвет 175, страховка 5%, расход по трассе 5 л., налог 4 тр, в -30 заводится, присадки не лью.

Наш читатель подумывает взять Peugeot 508 после рестайлинга. Выбор в пользу 1,6-литрового дизеля следует признать удачным, но что насчет КПП?

Коробок предлагалось аж три типа, однако не все из них стоит рекомендовать к покупке. Что же выбрать? Ответы на вопросы найдет Иван Кришкевич.

Но прежде - письмо, поступившее в адрес редакции: "Хочу приобрести автомобиль Peugeot 508. Год выпуска 2014-2017, то есть рестайлинг. Мотор - дизель 1.6. С механической или автоматической коробкой передач. Подскажите, на что нужно смотреть при покупке авто. Какие нюансы есть с этим мотором? Какую коробку передач лучше выбирать, автоматическую или механическую? Какие проблемы могут преподнести эти коробки?"

Заросло, закисло

Двигатель считается довольно простым и надежным, а главное - ресурсным. Например, кованые легкосплавные поршни имеют дополнительное охлаждение днища через масляные форсунки, что увеличивает их выносливость и долговечность. Проста и надежна конструкция привода ГРМ с одним распредвалом и зубчатым ремнем.

Если говорить о двигателе вообще, то основные вопросы, с которыми со временем может столкнуться владелец, - утечки масла, "зарастание" EGR отложениями в системе, "закисание" свечей накала. При пробегах свыше 150 тыс. км уже могут возникать вопросы по управлению геометрией турбины, а при их игнорировании дальше начинаются проблемы уже с самим турбокомпрессором. Преждевременный выход из строя турбины возможен также из-за масляного голодания вследствие засорения системы подачи масла.

В общем, вопросы не столько по "железу" мотора, сколько по "навеске", к тому же большинство вопросов связано не столько с конструкцией двигателя, сколько с эксплуатацией. Свежепригнанный автомобиль из Европы еще будет иметь сажевый фильтр, а "местные" экземпляры наверняка обходятся без него…

Важный нюанс: европейские автомобили имели версию с так называемым микрогибридом. Это "продвинутый" вариант системы остановки и запуска двигателя Stop&Start, которая глушила двигатель не только во время остановки, но и при движении с малыми (меньше 8 км/ч) скоростями. Так вот, она заметно отличается по электрооборудованию от прочих версий, поскольку дополнительно оснащена батареей суперконденсаторов и трансформатором, у нее другой блок управления и стартер-генератор. Надо ли говорить, что в случае выхода из строя любого их компонентов системы его ремонт или замена обойдется дороже, чем для обычной модификации?

Утомленные моментом

Теперь о коробках. С 2014 года автомобиль комплектовали 6-ступенчатой "механикой". Кроме разбалтывающейся со временем кулисы, особых претензий к этой коробке нет, по крайней мере в связке с 1,6-литровым турбодизелем (на более мощных версиях со временем "сдаются" синхронизаторы).

На автомобилях со 114-сильными моторами ставили 6-ступенчатую роботизированную коробку EGS6. Как и другие простенькие "роботы" с одним сцеплением, даже исправный агрегат не радует скоростью и плавностью работы. А с возрастом (точнее, с пробегом) начинаются характерные вопросы. Одна из проблем - естественный износ сцепления и необходимость адаптировать под него работу автоматики. Игнорирование подергиваний может привести уже к ускоренному износу сцепления и неисправностям исполнительного механизма его привода. Второй вопрос - наличие специалистов и сервисной базы для диагностирования, обслуживания и ремонта таких коробок. Здесь меньшая распространенность EGS6 по сравнению с более распространенными вариантами может сыграть в минус.

Но на Peugeot 508 ставили и "классический" 6-ступенчатый "автомат"! С 2015 года в сочетании со 120-сильной версией HDI автомобиль комплектовался коробкой Aisin TF-80SC. И это очень неплохой вариант, который можно рекомендовать к покупке. Но важно помнить, что данная коробка требовательна к качеству масла и чувствительна к перегреву. Если растягивать сроки замены масла и нагружать "автомат" активной ездой, буксированием прицепов и т.д., уже к пробегу 150-200 тыс. км можно получить проблемы с гидротрансформатором и гидроблоком. Частично спасает ситуацию опять же не самый мощный двигатель - с более "моментным" 2,0-литровым турбодизелем "утомить" коробку куда проще…

Ну а как насчет остального? Стойкость кузова к коррозии, надежность электрооборудования, общая надежность модели - на среднем уровне. Кстати, если во время осмотра увидите воду в багажнике, не пугайтесь - это конструктивная особенность модели.

Двухрычажная передняя подвеска ставилась только на самую мощную версию, так что в данном случае спереди - стойки McPherson, простые и недорогие в ремонте. Сзади - многорычажная подвеска, но она тоже не должна разорить. К откровенным "расходникам" относятся разве что стойки стабилизатора (обычно они требуют замены через 30-40 тыс. км). Амортизаторы ходят порядка 60-70 тыс. км (первыми сдаются задние), а вот ресурс ступичных подшипников всего 50-60 тыс. км.

Наш вердикт

Что в итоге? Учитывая небольшой возраст экземпляров, рассматриваемых к покупке, можно рассчитывать на то, чтобы найти автомобиль в достойном техническом состоянии. Двигатель в любом случае требует диагностики перед покупкой, но с "роботом" или "автоматом" максимум внимания следует сосредоточить именно на коробке. С точки зрения комфорта и надежности гидромеханическая трансмиссия предпочтительнее, хотя "механика" несет меньше рисков и еще дешевле в эксплуатации.

Автобизнес

Более 61 тысячи предложений легковых автомобилей в базе объявлений Автобизнеса

Автор: Валерий Моторин Раздел: PEUGEOT

Пежо 508 за время пребывания на рынке зарекомендовал себя, как сбалансированный во всех отношениях автомобиль, не доставляющий серьезных проблем.

История модели

Peugeot 508 был презентован в 2010 году в кузове седан. В 2011 году в списке предложений появилась версия универсал. Еще через год (в 2012 году) универсал обзавелся гибридной модификацией 508 RXH.

Гибридный универсал получил полный привод, благодаря расположенному сзади электродвигателю. Из-за низкого интереса к модели производитель расширил предложение, включив более дешевый дизельный вариант с передним приводом, который в итоге и остался единственным.

Новый формат

Автомобилю достались удобные кресла, хотя и немного жесткие.

Багажник седана имеет емкость 473 литра. Практичный универсал обеспечивает отсеком 560-1598 литров.

Всего предусматривалось четыре уровня оснащения: базовый Access, оптимальный Active, роскошный Allure и спортивный GT. Все машины оборудованы кондиционером. Самая дешевая модификация лишена цветного экрана на центральной консоли. Вместо него установлен узкий дисплей радиоприемника и бортового компьютера, а так же имеется небольшое отделение для хранения мелких предметов.

Кузов модели получил хорошую защиту от коррозии и отвечает самым современным требованиям безопасности. В краш-тестах EuroNCAP, проведенных в 2011 году, Peugeot 508 заработал максимальные пять звезд.

Двигатели

Как это ни странно, но следует с большой осторожностью подходить к выбору бензиновых версий. Всего использовалось два бензиновых агрегата. Оба принадлежат семейству ЕР6, имеют рабочий объем 1,6 л, но отличаются мощностью и оборудованием. Базовый – 120-сильный атмосферник 1.6 VTi. Второй, 1.6 THP – оснащен турбонагнетателем и развивает мощностью 150 (155) л.с.

Слабое место обоих моторов – цепной привод ГРМ. К счастью, случаев обрыва или перескока цепи на данной модели не зафиксировано. О неисправности подскажет усилившийся шум работающего двигателя. Для турбированного 1.6 новый комплект обойдется в 15 000 рублей, а работа по замене - в 6000 рублей.

Турбированный 1.6 склонен накоплению нагара на впускных клапанах. Это снижает производительность и приводит к затруднению с запуском холодного двигателя.

После 80-120 тыс. км в 1.6 THP может захандрить ТНВД. Новый насос стоит около 37 000 рублей. Впрочем, его можно восстановить - 6000 рублей.

Спустя 100-150 тыс. км приходится обновлять клапанную крышку (12-17 тыс. рублей). Внутри рвется мембрана из-за чего появляется свист, и двигатель начинает брать масло.

Причиной масложора становятся и задубевшие маслосъемные колпачки (2000 рублей плюс 8000 рублей за работу).

Кроме того, со временем может потечь трубка системы смазки турбины (3000 рублей). Время от времени в замене нуждается и термостат (5000 рублей).

Отдельным владельцам доводилось капиталить турбомотор из-за прогара поршня. Стоимость капитального ремонта с гильзованием доходит до 150-200 тыс. рублей.

Любителям дизельного топлива есть из чего выбрать на рынке. Вы сможете найти 2-х и 2,2-литровый турбодизель мощностью 136 л.с. и 204 л.с. соответственно. Среди предложений на вторичном рынке, кроме указанных моторов, встречаются модели с базовым 1.6 HDi отдачей 112 л.с. и 2.0 HDi - 163 л.с. Все они оснащены сажевым фильтром. В принципе, каждый из них заслуживает внимания.

Сегодня французские дизели - в плане затрат на техническое обслуживание, по мягкости работы, экономичности и производительности - одни из лучших в мире. Тем не менее, самым оптимальным выбором станет 2.0 HDi (140, 150, 163 и 180 л.с.). Именно на его основе был создан гибрид RXH (163 л.с. + 37 л.с.).

Дизельные агрегаты имеют ременный привод ГРМ с интервалом замены 5 лет или 140 000 км. Новый комплект ГРМ стоит около 5000 рублей, а работа по замене оценивается в 6000 рублей.

Опоры силовых агрегатов (бензиновых и дизельных) могут прийти в негодность после 100-150 тыс. км (3-8 тыс. рублей за опору).

"С женой разделились мнения по поводу следующей машины в семье. Она хочет Peugeot 3008, а я - Peugeot 508. Хотелось бы узнать примерную сравнительную характеристику в плане надежности (особенно двигателей) и стоимости обслуживания. Бюджет 10.000-12.000$, обязательно "автомат", предпочтение по двигателю - бензин, но дизель окончательно не отбрасываем".

На самом деле принципиальной разницы в надежности названных моделей нет, потому что в обоих семействах применяются одни и те же моторы и коробки, а также гибридная установка, разве что у Peugeot 508 в гамме присутствует еще и 2,2-литровый HDI. А вот выбор модификации очень важен, поскольку не все двигатели и АКПП можно считать удачными.

Начнем с моторов. Бензиновый двигатель EP6 Prince объемом 1,6 л в атмосферном варианте и с распределенным впрыском (VTi) развивает 120 л.с., с турбонаддувом и непосредственным впрыском (THP) - от 156 до 204 л.с. в зависимости от модели и модификации. К слову, это совместная разработка BMW и PSA, поэтому данный двигатель можно встретить под капотом как MINI, так и Peugeot.

Ранние версии этих моторов зарекомендовал себя не самым лучшим образом. Всего через два-три года эксплуатации отмечались случаи растяжения цепи ГРМ, что приводило к "сбою" фаз, а в наиболее запущенных случаях - к обрыву цепи с последующей "встречей" поршней и клапанов. Были вопросы и по ГБЦ (в частности, слишком быстрое появление отложений в каналах), требовал замены управляющий клапан муфты системы изменения фаз газораспределения.

Описанные выше проблемы касаются обеих версий мотора, атмосферной и наддувной. Но форсированный турбодвигатель THP с непосредственным впрыском топлива может "порадовать" еще и преждевременным выходом из строя ТНВД, а также неисправностями системы наддува. Считается, что часть проблем была устранена производителем еще в 2010 году, а после 2013-го двигатель можно считать вполне надежным. Но, во-первых, автор вопроса рассматривает к покупке автомобили 2010-2012 г.в., которые еще находятся в зоне риска, во-вторых, судя по отзывам владельцев, и более поздние версии THP образцовой надежностью не отличаются.

Некоторые специалисты все же называют 2,0-литровый двигатель более удачным по сравнению с 1.6, но мы рекомендуем его по другой причине. Дело в том, что версия 1.6 HDI (равно как и бензиновая атмосферная VTi) в качестве автоматической трансмиссии получила 6-ступенчатую роботизированную коробку передач EGS6. Как и другие простенькие "роботы" с одним сцеплением, даже исправный агрегат не радует скоростью и плавностью работы. А с возрастом (точнее, с пробегом) начинаются характерные вопросы. Одна из проблем - естественный износ сцепления и необходимость адаптировать под него работу автоматики. Игнорирование подергиваний может привести к ускоренному износу сцепления и неисправностям исполнительного механизма его привода. Второй вопрос - наличие специалистов и сервисной базы для диагностирования, обслуживания и ремонта таких коробок. Здесь меньшая распространенность EGS6 по сравнению с пресловутой DSG от VAG может сыграть в минус.

Но на Peugeot 3008 и 508 ставили и "классический" 6-ступенчатый "автомат"! В зависимости от года выпуска и модификации это коробки Aisin моделей TF-80SC (AM6) и TF-70SC (AT6). При условии своевременного обслуживания данный "автомат" показывает хорошую надежность, на фоне других современных многоступенчатых коробок он выглядит очень неплохо в части доступности содержания. Но коробка требовательна к качеству масла, к тому же чувствительна к перегреву, так что для достижения хорошего ресурса необходимо своевременное обслуживание и щадящая эксплуатация. Первыми сдаются соленоиды гидроблока, затем может потребоваться ремонт гидротрансформатора. В зависимости от условий эксплуатации и качества обслуживания эти вопросы начинаются при пробегах свыше 150.000-200.000 км.

Ну а как насчет остального? Стойкость кузова к коррозии, надежность электрооборудования у обеих моделей плюс-минус сопоставима. Подвеска проще у кроссовера 3008: спереди - стойки McPherson, сзади - полунезависимая балка. К откровенным "расходникам" относятся разве что стойки стабилизатора (обычно они требуют замены через 30.000-40.000 км), все остальное служит 80.000-100.000 км, так что поддержание подвески в технически исправном состоянии не потребует больших затрат. Седан 508 в сочетании с дизелем 2.2 HDI имеет двухрычажную переднюю подвеску, остальные версии - все те же стойки McPherson. Но сзади в любом случае многорычажка, которая вполне надежна, однако ее "переборка" обойдется дороже простой балки.

Пульс цен

Как следует из анализа базы объявлений ABW.BY, при бюджете 10.000-12.000$ можно рассчитывать на экземпляры 2010-2012 г.в. Правда, большая часть предложений - как раз с 1,6-литровым бензиновым двигателем. А в этом случае работает принцип "чем позднее год выпуска, тем лучше", ведь более свежие версии моторов VTi и THP считаются более удачными.

Иван КРИШКЕВИЧ
Фото из открытых источников
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию"

Вот и прошел год с того момента, как я вступил в ряды загадочной для большей части планеты группы — группы владельцев французских автомобилей.
Пробег за этот год незначительный — 17 тысяч км. Но определенное мнение об авто все же сложилось.

1. Разочаровался ли я?
Вовсе нет!
Я очень доволен авто и верю, что его покупка — большая удача!
За 580 тысяч рублей я приобрёл достаточно эксклюзивное, красивое, технологичное и комфортное авто от первого, довольно аккуратного хозяина, с реальным пробегом и прозрачной историей, полностью в родной краске!

2. Лучше ли 508 моего предыдущего авто mondeo 4?
В моем конкретно случае — да! Почти во всем!
Хотя иной раз все же засматриваются на мондео — очень уж красивый и большой аппарат. Просто у меня был самый неудачный мондео из всех возможных — с пробегом под 400 000 км, большую часть своей жизни работавший в московском такси, битый, попавший под град, в минимальной комплектации с ужасно овощным двигателем 1.6 на механике!
Естественно 508 показался мне чем-то на 2 уровня выше, также как и мондео после нексии.
Хотя если честно, то при прочих равных (пробег, состояние, оснащение, цена и т.д.) сделал бы выбор в пользу лифтбека мондео с такими же как у 508 двигателем и коробкой. Очень уж нравится подвеска у мондео и кузов лифтбек.

4. Интерьер.
Внутри 508 удивляет, не ждёшь от француза такого салона! На мой взгляд салон выполнен в лучших немецких традициях, из качественных материалов.
Сиденья удобные, особенно радует широкий диапазон регулировки поясничного подпора. В то же время лично я так и не нашел удобного для себя положения руля — видимо, его регулировок мне не хватает — если сажусь как мне удобно, то руль оказывается слишком далеко, а если сажусь поближе, то ногам становится не так комфортно.
Очень нравится интерфейс бортового компьютера — все информативно и наглядно. В частности, нравится, что можно параллельно вести 2 разных учёта пройденного расстояния, средней скорости и среднего расхода топлива. Я одни показания сбрасываю при смене масла, тем самым получаю данные о расходе за полгода. Вторую закладку обнуляю, когда меняю режим: город — трасса. Также отдельно можно смотреть моментальный расход, правда до 30 км/ч расход не показывает.
Кстати бортовик показывает средний расход очень точно, проверял сравнением с расходом по чекам на протяжении 9000 км.
Управление на руле — классная вещь. Не понятно только, зачем было располагать кнопки громкости и переключения треков в разных частях руля. То же и с управлением круиз-контролем и ограничителем скорости — всем этим полноценно управлять можно только двумя руками.
Нельзя обойти вниманием такие эргономические просчеты, как отсутствие места для телефона, неглубокий бокс подлокотника, отсутствие очечника, а также расположение подстаканников над кнопками аудиосистемы и климатической установки. Даже если ничего не прольется, с холодных напитков на кнопки может капать конденсат.
Еще заметил, что при полностью выдвинутом вперед подлокотнике ручник в момент сильного затягивания упирается в него.

5. Надёжность.
За такой короткий срок сделать вывод о надёжности сложно. Из разговора с прошлым владельцем понял, что у него практически ничего не ломалось, соответственно он ничего за 157000 км не менял. С учётом этого те поломки, которые мне пришлось устранять, не позволяют однозначно сделать вывод о надёжности авто. Вот краткий список того, что делал я, все подробности есть в бортовом журнале: поменял задний сальник коленвала, сальник АКПП (основной и левый), восстановил рейку, поменял задние (оказалось что зря) и переднюю правую стойки стабилизатора, заменил правую заднюю ступицу, промежуточный подшипник правого привода, аккумулятор. Плюс мелкие неприятности — течь трубки ГУРа по хомуту и потеря герметичности трубки вакуумного управления геометрией турбины. Как-то так. Замену стекла, смену резины, ТО не считаю.
В целом 508 производит впечатление крепкого автомобиля, надеюсь, что впечатление не обманчиво.
Из того, что так и не сделал:
— в зимнее время не работает сигнал, в чем причина не знаю, когда пригнал делать в теплом боксе заработал, поэтому так и не узнал причину. Сейчас работает постоянно.
— периодически срабатывает сигнал о том, что задние пассажиры не пристёгнуты. Вызвано это тем, что иногда замок заднего ремня глючит и подаёт короткий сигнал, что ремень пристегнут. Как только сигнал пропадает, авто начинает издавать противные звуки. Кстати сигнализацию не пристегнутого ремня отключить нельзя. А жаль, я бы выключил совсем. На Форде это делалось достаточно легко (проблему решил, под задним диваном отключил разъемы, которые ведут к креплениям ремней безопасности)
— задняя подвеска стучит. Что стучит — не знаю, похоже на стойки стабилизатора, но это не они. Думаю, что стучат амортизаторы при раскрытии, однако точно не уверен. Менять пока не собираюсь, сильно не мешают.

7. Двигатель и экономичность.
Это мой первый дизель и я в полном восторге! Минусы, общие для всех дизелей, в 508 почти полностью отсутствуют — вибраций и запаха почти нет, двигатель работает тихо, зимой заводится.
Зато плюсы очевидны — низкий расход солярки, мощность и тяговитость двигателя на низких оборотах, низкий налог.
Очень нравится разгон до 60 км/ч, за счёт работы на небольших оборотах он бесшумный и продолжительный, при этом достаточно быстрый. На трассе авто тоже неплохо разгоняется, обгоны совершать довольно легко.
Расход топлива для автомобиля весом более полутора тонн на гидротрансформаторном автомате просто шикарен! Особенно на трассе! При скорости 110 расход не больше 4,5 л., При 130 расход составляет 5 — 5,5 л. Если ехать 90, то можно уложиться в 3,5-3,9 л. При баке под 80 литров запас хода превышает 1500 км.
В городе расход сильно разнится, все зависит от наличия пробок. В Лисках, где пробок нет, летом расход от 7 до 8 л. То же и Воронеже, когда нет пробок.
Зимой расход существенно возрастает за счёт прогревов и вебасты.
Так как я живу в 2-х км от работы, и весь этот путь обычно состоит из пробок, часто вижу на приборке запредельные для дизеля цифры расхода. Самое большое, что видел — 16 литров.

9. Зимняя эксплуатация.
Как я ни боялся того, что двигатель не заведется в мороз, этого так и не произошло. Правда максимальная температура, при которой заводился, -21. Заводил без вебасто. Заводится в мороз сразу, как летом, правда потом секунд 10 могут прыгать обороты. А так заводил с предварительным подогревом. Очень классная вещь! Садишься в теплую машину, с чистыми стеклами, при этом практически сразу можно ехать. Не хватает только дистанционного запуска. Не очень нравится то, что после того как запрограммировал предподогрев, а потом заглушил и завел машину снова, предподогрев надо ставить заново.
Авто действительно высокое, при этом днище очень хорошо защищено, по глубокому снегу и колее можно ехать достаточно спокойно. При этом гребет по снегу отлично, застрять тяжело.

В целом очень достойное авто, в него можно влюбиться. Особенно подходит авто для тех, кто много ездит по трассе, в том числе для любителей путешествовать.

Читайте также: