Пежо 407 гнет ли клапана

Обновлено: 07.07.2024

ДВС TU5

С него все и началось. TU5 – это простой бензиновый двигатель с рабочим объемом в 1,6 литра и мощностью 109 лошадиных сил. Его устанавливался в своем время на Peugeot 307.

Рабочий объем двигателя	1,6 литра
Максимальная мощность	109 лошадиных сил
Максимальный крутящий момент, Нм (кг*м) при об/мин	147 (15) / 4000
Используемое топливо	Бензин АИ-95
Средний расход топлива, л/100 км	7,9 – 8,4
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый, инжектор
Количество цилиндров	4
Тип топливной системы	Инжектор
Количество клапанов на цилиндр	4

Мотор TU5JP

Peugeot 106;
Peugeot 206;
Peugeot 306;
Citroen Saxo;
Citroen Berlingo;
Citroen Xsara;
Citroen Xsara Picasso.

Можно сказать, что это надежный в целом силовой агрегат, самое слабое его место – это отказы в системе зажигания, а также крайне частое засорение дроссельной заслонки и РХХ, две последние неисправности приведут к плавающим оборотам.

При малейшем перегреве маслосъемные колпачки задубеют, и начнет проявляться заметный жор моторного масла. Ремень ГРМ может лопнуть ранее, чем пройдут регламентируемые производителем 90000 километров, а это чревато солидным капремонтом, поэтому нужно всегда следить за состоянием ремня. Также стоит каждый 100000 пробега производить регулировку теплового зазора клапанов.

Желательно не затягивать со сменой масла. Также не стоит экономить на нем, выбирая откровенно дешевое. Необходимый объем – 3,25 литра моторного масла 5W-40. Фильтра тоже лучше брать или в оригинальном исполнении или от проверенных производителей.

Тип	Рядный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Рабочий объем	1,6 литра
Диаметр цилиндра	78,5 мм
Ход поршня	82 мм
Мощность	88 — 118 лошадиных сил
Крутящий момент	135 Нм
Степень сжатия	9,6
Тип топлива	бензин АИ-95
Экологические нормы	Евро 1/2

Ресурс данного мотора по словам производителя превышает 300000 километров пробега, при должном его обслуживании, на практике эти данные подтверждаются.

Двигатель TU5JP4

Это силовой агрегат с рабочим объемом в 1,6 литра, иногда он встречается под маркировкой NFU, его производили с 2000 года по 2015 год во Франции на заводах Peugeot. В свое время его можно было увидеть под капотом таких автомобилей концерна, как:

Citroen C2;
Citroen С3;
Citroen С4;
Citroen Berlingo;
Citroen Xsara;
Citroen Xsara Picasso.

Тип	Рядный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Рабочий объем	1,6 литра
Диаметр цилиндра	78,5 мм
Ход поршня	82 мм
Система питания	Инжектор
Мощность	90 — 115 лошадиных сил
Крутящий момент	130 Нм
Степень сжатия	10,8
Тип топлива	бензин АИ-95
Экологические нормы	Евро 3/4

Блок мотора отлит из высококачественного чугуна, ГБЦ выполнена из алюминиевого прочного сплава, двигатель имеет современную систему распределенного впрыска топлива от компании BOSCH. Приводом ГРМ тут служим зубчатый ремень. Зазоры клапанов регулируются с помощью гидрокомпенсаторов. Дроссельная заслонка имеет электрический привод, коллектор впуска равнодлинный, производится специального из пластика.

это весьма и весьма надежный вариант среди французских моторов;
чугунный блок позволяет проводить его капитальный ремонт;
в ремонте ДВС довольно прост, а запчасти к нему распространены и относительно недорогие;
наличие гидрокомпенсаторов позволяет не производить регулировка зазоров клапанов.

Но есть у него и слабые стороны:

Производитель обозначил ресурс этого двигателя в цифру, не менее 250 тысяч километров пробега, на практике выясняется, что ходят такие моторы и гораздо дольше, если правильно за ними ухаживать.

Контрактные моторы этой модели не являются редкостью, в среднем за них просят около 20-75 тысяч рублей (в зависимости от года выпуска, состояния, комплектации и прочего), если рассматривать варианты за границей, то нижняя грань цен начинается от 450 евро. Цены актуальны на середину 2019 года.

Можно немного детально ознакомиться с регламентом обслуживания данного мотора:

Периодичность замены моторного масла	20 тысяч километров
Объем масла в системе двигателя	3,5 литра
Необходимый объем для замены	3,3 литра
Рекомендуемый тип	5W-30 или 5W-40
Периодичность замены ремня ГРМ	4 года или 80 тысяч километров
Периодичность замены воздушного фильтра	20 тысяч километров
Периодичность замены фильтра в баке	40 тысяч километров
Периодичность замены вспомогательного ремня	80 тысяч километров
Периодичность замены топливного фильтра	60 тысяч километров
Периодичность замены свечей зажигания	40 тысяч километров
Периодичность замены охлаждающей жидкости в системе	6 лет или 120 тысяч километров

ДВС TU5JP4B

Это аналог только что рассмотренного мотора, который отличается только системой подачи топлива, во всем другом эти моторы идентичны. Есть неофициальная информация на форумах, что на этих моторах ставили цепь, а не ремень ГРМ, но это не так и на TU5JP4, и на TU5JP4B стоит зубчатый ремень. Проблемы и достоинства повторяются, нет смысла повторяться, перечисляя их. Отзывы говорят о том, что из типичных проблем на этом моторе крайне часто бывают нарекания по электрике мотора.

Надежность двигателей

Заглянем в Европу. Там живут обеспеченные люди, которые в своем большинстве не знают о престижности автомобилей. Для них они являются средство передвижения, да и достаток у жителей Старого Света на порядок выше, а значит им особо не перед кем показывать свою престижную машину, так как многие могут себе её позволить. И вот в Европе, с её независимым взглядом на автопром, машин Peugeot на дорогах очень много. И значит, что они вполне устраивают своих владельцев, раз от них не избавляются и годами эксплуатируют.

Конечно же, дело в том, что заграницей автомобили хорошо обслужены и топливо у них на порядок выше по своему качеству. Но общая суть и идея должна быть понятна.

Ремонтопригодность силовых агрегатов

Двигатель Peugeot TU5JP4

1.6-литровый двигатель Пежо TU5JP4 либо NFU выпускался с 2000 по 2015 годы во Франции и устанавливался на многие популярные модели концерна, такие как 1007, 206, 307 или Партнер. Существовали и спортивные модификации этого мотора TU5J4 на 118 л.с. и TU5JP4S на 125 л.с.

К линейке TU также относят двс: TU1JP, TU3K, TU3JP, TU3A и TU5JP.

Технические характеристики двигателя Peugeot TU5JP4

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	16
Точный объем	1587 см³
Диаметр цилиндра	78.5 мм
Ход поршня	82 мм

Система питания	инжектор
Мощность	90 — 110 л.с.
Крутящий момент	130 — 150 Нм
Степень сжатия	10.8 — 11.0
Тип топлива	бензин АИ-95
Экологич. нормы	Евро 3/4

Вес двигателя TU5JP4 составляет 130 кг (без навесного)

Описание устройства мотора TU5JP4 1.6 литра

Четырехцилиндровый блок цилиндров отлит из чугуна
Алюминиевая шестнадцатиклапанная головка блока
Система распределенного впрыска топлива от BOSCH
Привод ГРМ здесь осуществляется зубчатым ремнем
Зазоры клапанов регулируются гидрокомпенсаторами
Блок дроссельной заслонки с электрическим приводом
Впускной коллектор равнодлинный сделан из пластика

Номер двигателя TU5JP4 находится спереди на стыке с коробкой

Очень подробное описание устройства мотора дано в блоге на Драйв 2

Руководство по ремонту и обслуживанию лежит на сайте Ситроен СТО

Инструкция с картинками по снятию или установке ГБЦ находится здесь

Расход топлива TU5-JP4

На примере Peugeot 307 2007 года с механической коробкой передач:

На какие машины ставили силовой агрегат Пежо TU5 JP4

Отзывы на двигатель TU5JP4 его плюсы и минусы

Весьма надежен для французских моторов
Возможность капремонта чугунного блока
Сервис и запчасти к нему распространены
Не требуется регулировка зазоров клапанов

Мелкие, но частые проблемы по электрике
Довольно требователен к качеству топлива
Нужно следить за состоянием ремня ГРМ
Расход топлива для этой мощности высокий

Регламент обслуживания двс Peugeot TU5 JP4

Замена масла в двигателе Пежо-Ситроен TU5JP4

Типичные неисправности мотора TU5-JP4

Надежный вцелом агрегат чаще всего беспокоит глюками по электрике

Желательно иметь диагностическое устройство или специалиста под рукой

Многие сталкиваются с внезапным подергиванием или троением двс

Самым слабым звеном системы зажигания являются катушки

Владельцы часто жалуются на плавающие обороты двигателя на холостых

Периодически необходимо чистить дроссельную заслонку и РХХ

Ременной привод ГРМ не очень надежен, а при его обрыве клапана гнет

Внимательно следите за регламентом замены и состоянием ремня

Нередко под капотом можно услышать громкий цокот гидрокомпенсаторов

Используйте только рекомендованное производителем моторное масло

Производитель заявил ресурс двс TU5 в 240 000 км, но на практике больше 300 000 км

Цена двигателя Пежо TU5JP4 нового и бу

Минимальная стоимость	20 000 рублей
Средняя цена на вторичке	30 000 рублей
Максимальная стоимость	75 000 рублей
Контрактный мотор за рубежом	430 евро
Купить такой новый агрегат	—

* Двигатели не продаем, цена указана справочно

Рассказ обо всех слабых местах мотора TU5JP4

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Алексей70

mkmaks

Гнет :(
Какой пробег и год скажите.

Хэвэнайсдэй

Также интересно, когда именно ремень порвало - на скорости или на холостых.
А так разборка покажет что да как

Алексей70

Также интересно, когда именно ремень порвало - на скорости или на холостых.
А так разборка покажет что да как

Пробег 97тыс. Купил при 94тыс. Ремень порвался на скорости 30-40 км/ч. Сам не ожидал. Я сам понимаю что при таком пробеге уже надо-бы поменять ГРМ. Но покупал машину через кантору они мне ни чего определённого не сказали. Слышно было ,что ролик подшумливает. И так хотел с дня на день заняться но всё как всегда получилось через жо..у.
Меня одно интересует на 407 2-литровом гнёт клапана или нет? На 2,2 вроде гнёт, а 2-х не знаю. ПОДСКАЖИТЕ КТО СТАЛКИВАЛСЯ С ЭТОЙ ПРОБЛЕМОЙ.

SG82

Ну а чего расстраиваться и гадать загнуло/не загнуло. Правильно сказано, вскрывайте и смотрите последствия, тут как повезёт, не слышал про зависимости от объёма движка.
Это минус покупки авто у посредников.

Дормидонт

Многодетный отец клуба!

Пробег, скорее всего, тысяч 130-140. Если не больше. Поэтому то, что ремень порвался - закономерно. И клапана скорее всего погнуло. Но расстраиваться рано - надо в сервис. Желательно клубный. Там скажут как и что и во сколько это выльется.

Дарт Вейдер

Верховный генерал Имперской армии

Да, погнуло, погнуло клапана, к бабке не ходи. Минимум на 30 тыр попал. А так могут и на 50 насчитать. Смотря на кого нарвёшься. У всех аппетиты разные.

PS. Меня только не надо пинать за плохую весть.

sashka122

у меня на бывшем гнуло, официалы сразу зарядили 40тыр, разобрал сам, заменил 8 клапанов, поменял прокладку под ГЦБ, масло, антифриз, фильтр, ремень грм и генератора, вмесле с пивом - итого около 8ми рублей.

да и еще забыл, купил сальники клапанов, но потыкав в старые, не стал менять, оч мягкие, да и для пробега 80тыр, рановато, масло не кушала.

sashka122

Алексей70

Слушай, а помпу тоже менял сразу? или нет. Много там делов с разборкой головки если самому разбирать? Литература есть какая по разборке, сборке? можно где скачать или сайт подскажите. Я сам Японцев,Немцев капиталил, а вот Французов впервые . пока не приходилось. Ну и ГРМ в первый раз порвался. Может сначала поставить ремень с роликами, проверить компрессию.Если компрессии нету значит верняк загнуло. --- нужно вскрытие 100% Где можно скачать Руководство по ремонту скачать(бесплатно)

Дарт Вейдер

Верховный генерал Имперской армии

Можно (нужно) скачать программу Peugeot Service BOX и там всю информацию можно получить.
А разбирать Пежо не сложнее чем немцев с японцами. Те же яйца.

Director

Клапана погнуло. Менять гнутые клапана, болты головки блока, комплект прокладок, сальники распредвалов, комплект грм, помпу (я б махнул, что б больше не лазить). Вроде бы ничего не забыл.

sashka122

помпу не менял, она на 60ой тысче заменена была.
сделал все не спеша в течении трех дней, т.е раскидал, посмотрел что да как, записал что нужно, поехал в город -закупил,и на след день- собрал, и все без руководства по разбору. только выставление меток с сервис бокса брал, и вместо приспособлений два сверла и самодельный хомут для обжатия поршневых колец, не сложнее велосипеда. Ну а если немцев да япоше разбирал, то в франц ни каких загадок, да и тем более как говорят что двигло у наших 407 "полуБМВ" Удачи! А главное что в ТАНКЕ.

sashka122

про болты и сальники распредвалов - это жирновато, не текут, да и пробег не 500 000тысч, ну что уж тут мелочится - геморойные сальники клапанов есче, свечи, форсунки, да и клапана все до кучи.

Алексей70

PS. Меня только не надо пинать за плохую весть.

Помогите с видео-материалом или литературой сборки, разборки головки. ГРМ (где там какие есть метки) Двигатель-2 литр.136л/с. 2005г.в(бензин)

Дарт Вейдер

Верховный генерал Имперской армии

Видеоматериала не найдёшь, а вот литературу запросто и бесплатно - скачай программу Peugeot Service BOX и пользуйся наздоровье.

Димон407пижон

SG82

А смысл этого вопроса, порвался ремень что ли? Я думаю, на всех гнёт.
Или если бы не гнуло, то можно ездить смело до обрыва?)

faust

Блин, я тут начитался ужосов про ГРМ, вот думаю, может тоже махнуть? Правда у меня пока пробег 47000 км. покупал с пробегом 33000 км в марте 2011, в сервисной книжке есть отметка о прохождение ТО в июне 2010 пр пробеге 14000 км (еще на гарантии была машина). Я вот думаю насколько реальна была эта цифра при покупке. вроде как похожа на правду

sidis

всем привет. вот и наступило горе с моей машиной. в субботу ехал в сервис для починки заслонок. оборвало ремень ГРМ. почему оборвало пока непонятно есть предположение что клин помпы. меняли ли все это на ТО в 80 я не знаю. тогда ездила маман. и все доки куда то потеряла. сейчас пробег 124.
произошло это на скорости примерно 30-40 км. никаких звуков свистов скрежетов. ничего такого не наблюдалось. загорелся восклицательный знак. и надпись енджин что то там фулити. и машина просто заглохла.. еле успел срулить на обочину. пытался заводить - никаких эмоций. пришлось на галстуке ехать до сервиса. мастера говорят что пока не заменим грм ролики и помпу узнать что с клапанами не получится. облазил весь инет. ничего разумительного не нашел.
у меня скорее всего клин помпы..хотя при клине обычно зубья ремня срезаются. у меня они все на месте.. ремень просто порвался поперек. плюс шумит доп. ролик.
боюсь только одного не погнуло ли клапана. если так то машину ремонтить не буду.. продам барыгам. у какого какие мысли на этот счет. есть какие то признаки загнутых клапанов?? не загнул ли я их сам когда пытался завести ?

Дарт Вейдер

Верховный генерал Имперской армии

Предполагаю, что сразу после обрыва ремня ГРМ были бы слышны металлические стуки клапанов.

Двигатель плавно перестал работать или встал как вкопанный, т.е. одномоментно?
(Хотя раз машина двигалась, то движок всё равно крутило.)

Orange

металлических стуков..слышно не было..хотя опять же.. насколько громкими они были. может я и не раслышал.? вокруг машины. музыка играла. плавно перестал работать. т.е.. некоторое время секунд. 10 он еще реагировал на педаль.. но очень тяжко.. я прям чувствовал как он умирает.
когда сняли кожух грм.. было видно что сам ремень сдвинулся с шестернь.
судя по логике вещей если я пытался завести машину значит крутился коленвал. и долбал там клапана в том состоянии что они остались после разрыва грм. но повторюсь прям явных металических стуков не было даже когда пытался завести.

sidis

Orange

а и еще в сервисе каким то способом начали крутить коленвал. звуков опять не было. и еще скорость не особо большая была.. км 40 не точно не больше. да и ремень как бы на своем месте был.. тоесть ни слетел никуда. вообще есть какой нибудь способ узнать что с клапанами .. без разбора бошки. просто ситуация такая. если там все оке. заменить грм ролики помпу и в путь дорогу если нет..тогда смысл для меня запчасти покупать. тачку в расход. капримонт мне не потянуть.

213

а и еще в сервисе каким то способом начали крутить коленвал. звуков опять не было. слышал что на поршнях некоторых моторов есть специальные выемки чтобы клапана не глуть если что.. но это не про пежо..

Orange

поршень пробить. это как вообще возможно. тем более на скорости 40 км.
я конечно далеко не моторист.. но по моему если коленвал крутится и никаких звуков нет то все нормально..хотя с другой стороны если клапана замерли а они я так понимаю должны крутится одновременно с коленвалом..то кручение коленвала убивает какие то клапна впускные или выпускные. короче я нихрена не понимаю что пишу. я запутался окончательно. не могу я понять схему работы. и что там кого в каких случаях загибает. но блин..почему у кого то загибает а у кого то нет. вот в чем вопрос. и какие на то причины.?

ЧесТный

шансов что не загнуло минимум! 1 на миллионт.к. даже после разрыва они по инерции+ за счет воздуха еще открывались и закрывались.

у моего друга на шахе был разрыв цепи, он париться особо не стал, просто цепь поменял и ездил дальше, а клапана потихоньку пришлепались, и даже компрессия для жигулей приемлемая была=)

Orange

тогда откуда беруться те люди у которых не загинает..к тому же моторист говорит что может и не загнуло.

NTFS

не загибает когда на поршнях есть две выточки под клапана (впуска) в случае разрыва ремня.. не знаю есть ли такие выточки у нас.. второе есть сервисы у которых есть видеокамера с подсветкой с помощю которой они смотрят зеркало на цилиндрах через разём свечной найди где такой сервис есть пусть загляянут отпечатались ли клапана на поршнях .. еслиб у меня такое случилось сделал бы сам и не парился.. ))) максимум бы отдал головку в ремонт..

Orange

таких выточек у нас нет. из за них кпд двигателя падает..есть еще какие то системы предовращения загинания клапанов. типа при разрыве ГРМ..клапана становятся в исходное положение.. и все не двигаются никак. только вот не знаю есть ли такая хрень на пыжах.. читаю разные форумы.. реально не успакаивает.. блин готов богам моторов молица.. только бы клапана не погнуло.

Малышев Алексей

Если ремень оборван то клапана загнуты. Крутится потому что клапана не закрывают седло и воздух проходит свободно. Ремень можно не ставить, а сразу снимать голову. Прощаться с автомобилем не стоит, позвоните или отпишитесь на почту, возможно смогу вернуть Вам ваш авто за не большие деньги.

Orange

снимать голову. это долгая процедура. облазил реально весь инет.. ни нашел ни одного случая загибания клапанов при разрыве грм. на 407. много пишут что в 407 электроники много.. может меня и пронесло..хотя. х.з. ни на одном форуме не нашел владельца 407 у кого рвался грм. я блин что первопроходец.

Orange

какого еще воздуха.. клапана распредвалом крутятся, а если ремень сдох то кто распредвал крутить будет.? и еще ремень продолжал висеть на этих шестеренках. вот в чем прикол..если его оборвало и крутило по инерции он реально должен был слететь. по моему так.

ЧесТный

воздух который затягивают поршни в цилиндры. если ремень сдох, есть еще инерционные силы которые замедляясь какое-то недлительное время (доли секунд) будет крутить колено и соответственно распред. но силы разные в связи с этим увеличивается вероятность встречи поршней и клапанов.
про выточки, тоже думаю что их нет, т.к. тяжело сделать такую степень сжатия как у нас (10.8) если еще и выточки будут.

МИХАЛЫЧ

я не понимаю,почему на сервисе не провели элементарную процедуру-снимаем клапанную крышку,проворачиваем распредвал поочередно освобождая кулачки(клапан закрыт должен при этом ). и замеряем компрессию,так с каждым цилиндром(все клапана не загибаются)на двух цилиндрах обычно загибает из четырех,если компрессия отсутствует. то. Но всё равно не паникуй,не ты первый

Orange

объясняю почему..если делать так. то надо устанавливать ремень грм. и надеятся на чудо ..если чуда не произойдет получается что придется платить за абсолютно бесполезную установку ремня..

Orange

. моторист в конкорде.. очень нехотя признался что выточки есть.. по крайней мере на моторах 2.2 точно. это первое. второе. так как диаметр цилиндра большой то клапана находятся друг от друга далеко и не задевают друг друга даже если открыты все четыре. на цилиндре. третье. в пежомоторах система такая что даже при достижении поршня ВМТ (верхняя максимальная точка) он не касатся клапанов если они отрыты.

из всего вышесказанного можно сделать вывод что клапана не задеты. хотя официал говорил что могло задеть во время того как я сам пытался завести машину. уже после разрыва грм.как такое возможно не понимаю. походу разводит. и ваще самое главное я сегодня услышал. выточки мать их есть. уряяя может меня и пронесло.. но все равно надо поставить ролики ремень и помпу. а дальше смотреть.

Дарт Вейдер

Верховный генерал Имперской армии

Интересно!
Мне вот тоже хочется знать на верняка про клапана при обрыве, только на движке 1,8 EW7A (6FY) с системой VVT.

И ещё мне ОД предписали уже менять ГРМ (типа по сервисной книжке пора), но у меня всего 40 тык.
Чего порекомендуете?

Orange

и еще не понимаю..что пипл на форумах какие то цифры сумашедшие пишет. типа если погнула клапана то ремонт в районе 40 -60 тысяч.. ничего не знаю.. сегодня в своем сервисе узнал что почем.. короче съем установка.ГБЦ 6000 установка клапанов и все что там с ними связано еще 3000. итого 9000 плюс запчасти 350р за клапан(смотря сколько погнуло) 800 р за прокладку и еще всякая мелочевка сальники ху.яльники еще рублей 200. ===10350. плюс ремкомплект. ГРМ(500р) ролик натяжной(1600р) ролик дополнительный (600р) ну и помпу махнуть(1200) итого 14250. а еще масло 1500 с масляным фильтром 500. короче.16250. вообщем в 20 укладываемся спокойно.. какие там 40 косарей тока за работу.

40-60 тысяч это полная капиталка..для замены клапанов капиталка нах. не нужна.. просто сервисы пытаются на лошье напороться чтобы по легкому лаве срубить. тут паника такая а они ну ладно сделаем скидку не 40 а 35. ваще ахтунг
мне как то в левом сервисе (надо было срочно форсунку омывателя поменять в 3 часа ночи) сказали. все парень а у тебя то геометрия нарушена ..аварии были. я такой . ну да..по лайту..вот смотри видишь передняя дверь на несколько милиметров ниже задней . все писец. надо на стапель тянуть варить ху.ярить.. короче у тебя не машина а кривой банан.. дверь реально была ниже.. начал паниковать.. плотно паниковать. и знаете в чем прикол.. что петли на дверях со временем ослабевают их надо либо затянуть а лучше заменить особенно учитывая вес передних дверей 407.. заменил..все в идеале..а они мне про лонжероны. стапель. про то как они мне скидку сделают типа за 15шку все выправят. писец..народ. если москва город дорог то питер город барыг. все пытаются кого то развести.

Да не стоит, и не надо так кричать! И по барабану где ремонтировали, хоть в Арманде, хоть у дяди Васи. И не смотрите что дешево, двигатель уже мертв! После капиталки проходит максимум тысяч 50-60.

Смотря кто ремонт делал, насколько дешевле отдают из за этого. . Вообще в ближайшие 3 тыскм вылезут все моменты - если ремонт был кривыми руками. Так что если и будете брать, недодайте сумму залоговую, т. е. 1-2к, которые продавец получит после обкатки и проверки.

Знаешь почему бы я не взял? При таких ремонтах зачастую меняют только клапана, но направляющие клапанов тоже надо менять, да и поршни получили сильнейшие удары и наверняка имеют дефекты, а их тоже как правило не меняют. Возьмёшь такую машину и вскорости влетишь на хороший ремонт мотора.

Если машина "свежая" и при этом большая скидка. то отгоняем в сервис. делаем "прослушку", если двигатель работает ровно, без перебоев и чиханий - уже +, проверяем компрессию в цилиндрах - должна быть норма для данной модели - можно брать (см. начало ответа) и не слушай "умников", кап. ремонт при загибании клапанов не требуется, т. к. порвался ремень ГРМ - обычное дело, но имей ввиду: ресурс ремня привода ГРМ ~ от 50 до 75 тыс. км, если он порвался (за исключением брака) , то машина прошла как минимум 50 тыс. км после замены ремня. Вывод: хозяин либо чайник, либо пох.. ист, и то и другое плохо, т. к. за авто не ухаживал и на СТО "не гонял", поэтому смотри другие дефекты. торгуйся. удачи

Надо проверить работу мотора и потом делать выводы. Если работает хорошо и цена невысокая, можно подумать о покупке. А лично я бы не брал, и Вам не советую брать кота в мешке.

вопрос в цене авто.. . дешевле - я бы взял! сам делаю моторы.. . (для себя) на бензиновом двигателе - эта ситуация ерунда! вот на дизеле. другой разговор там двигун только на свалку как правило (и то в пинцепе сделать можно. )

У моего родственника стукнула головка. Он поменял чисто клапана. Через месяц пришлось пол движка перебирать и менять поршни, направляющие и кулачки.

PS. Меня только не надо пинать за плохую весть.

Верховный генерал Имперской армии

Обрыв ремня ГРМ и возможные последствия — причины, симптомы, ремонт

В большинстве случаев при обрыве ремня ГРМ раздаётся хлопок и двигатель глохнет, хотя все остальные автомобильные элементы продолжают функционировать нормально. Повторный завод мотора в таком случае чаще всего сопровождается металлическим стуком и легкостью вращения стартером, из за отсутствия компрессии в цилиндрах.

При возникновении первых подозрений следует остановить автомобиль и приподняв капот осмотреть, в каком состоянии находится ремень, если есть такая возможность с быстрым доступом, как правило такой возможности нет.

Последствия и причины обрыва ремня ГРМ

То насколько серьёзными окажутся для вашего автомобиля последствия обрыва ремня ГРМ напрямую связано с конструкцией двигателя, чем она проще, тем меньше вероятность его повредить.

Чаще всего они могут повлечь за собой:

Капитальный ремонт двигателя.
Восстановление газораспределительного механизма.
Сгибание клапанов – Происходит при разрыве ремня ГРМ в момент, когда они опускаются для выпуска газов или впрыска топлива. При этом коленвал по инерции продолжает вращение и встречается поршнями, которые в свою очередь могут нанести клапанам сильный удар. Однако, данная проблема характерна только для автомобилей со специально уменьшенной камерой сгорания или при отсутствии выборки на поршнях. Для определения степени повреждения лучше всего будет транспортировать автомобиль на СТО, так как потребуется демонтировать головку блока цилиндров и произвести диагностику двигателя на специальном оборудовании. Лучше всего будет заменить весь комплект клапанов, даже если во время обрыва, мотор работал на холостых оборотах и повредились только 3-4 из них.
Разрушение поршня – Чаще всего происходит на автомобилях японских производителей и происходит от сильного удара головками клапанов. Если обрыв ремня произойдёт на высокой скорости и все клапаны загнутся втулки лопнут и поршни окажутся пробиты осколками. В таком случае потребуется проведение весьма дорогостоящего ремонта включающего в себя и замену головки.

Самые серьёзные последствия разрыва ремня ГРМ наблюдаются у дизельных двигателей, конструкция которых практически не даёт клапанам двигаться, поэтому при обрыве, когда они находятся в положении верхней мёртвой точке, одновременно могут прийти в негодность:

Распредвал с подшипниками
Головка блока цилиндров
Шатуны деформируются
Гнутся клапана

Характер обрыва ремня ГРМ

Не меньшее влияние на последствия, которые влечёт за собой обрыв ремня ГРМ, несёт и его характер, ведь в некоторых случаях он не разрывается, вместо этого на нём срезается один или несколько зубьев. В таком случае и коленчатый вал и распредвал продолжают осуществлять вращение, нанося поршнями удары по всем ближайшим деталям.

Похожие повреждения могут наблюдаться, даже если зубья ремня останутся целыми, но перескочат по зубьям звездочки ГРМ.

Возможные затраты и процедура замены ремня

Стоимость одного клапана без учёта дополнительных затрат составляет в среднем тысячу рублей, а учитывая что заменить возможно понадобится все 16. можно представить во сколько примерно обойдётся ремонт.

Помимо сопутствующих мелочей, вам понадобится приобрести:

Новый ремень, или комплект ГРМ с натяжным и обводным роликом.
Прокладки для впускного и выпускного коллекторов.
Прокладки для ГБЦ и крышки клапанов.
Набор крепёжных болтов.
Возможно водяной насос (Помпу), если есть подозрения на износ.

Операцию по замене проще всего производить на подъёмнике. Для работы вам понадобится:

набор ключей
отвёртка
установочные штифты для меток ГРМ
в некоторых случаях спец. инструмент.

Чтобы демонтировать старый ремень придерживайтесь следующего плана действий:

Снимите кожух ГРМ — закреплён несколькими болтами.
Открутите болты картерной защиты.
Далее снимите ремень компрессора. Для этого, демонтируйте его, извлеките ремень и установите компрессор на место.
Снимите ремень генератора.
Чтобы обесточить все контакты снимите клемму с аккумуляторной батареи.
Открутите крепёжные болты с двигателя и извлеките генератор, клемму и шкив помпы, не забывая предварительно удалять удерживающие их болты.
Возможно потребуется снять опору двигателя
Снимите защитный кожух с ремня ГРМ

Теперь приступайте к непосредственной замене, для которой вам понадобится извлечь крышки зубчатого шкива и вытянуть старый ремень ГРМ. Поставив на его место новый и затяните натяжитель. Если и ролики пришли в негодность их также следует заменить. Далее соберите конструкцию в обратной последовательности. Учитывайте, что для каждой марки автомобиля характерны свои особенности демонтажа и установки ремня ГРМ, однако, в целом они весьма схожи.

Видео обрыва ремня ГРМ

Профилактические меры

Чтобы избежать необходимости замены ремня ГРМ на дороге вследствие неожиданного обрыва следует производить его замену как минимум после пробега в 60 тыс. км, используя для этого только оригинальные запчасти и не дожидаясь пока ремень сам выйдет из строя.

Не ленитесь периодически проверять степень его натяжения и состояние помпы и всех роликов. Натяжка должна быть выполнена равномерно, без провисаний на отдельных участках.

Также во избежание обрыва ГРМ стоит обращать внимание:

Даже при соблюдении всех советов, нельзя быть уверенными в том, что он не порвётся в дороге, поэтому, полезно будет иметь комплект инструментов и новый ремень для быстрого осуществления замены.

Peugeot 407 2.2-16V 4дв. седан, 163 л.с, 4АКПП, 2004 – 2008 г.в. — двигатель не заводится после замены ремня или цепи ГРМ

Двигатель не заводится после замены ремня или цепи ГРМ

Замена элементов привода механизма газораспределения является плановой процедурой, которую выполняют с определенной периодичностью или по необходимости.

В первом случае речь идет о замене ремня или цепи ГРМ, а также роликов, натяжителя цепи и других деталей привода через строго определенное количество пройденных километров (в среднем для ремня показатель составляет 50-60 тыс., для цепи –150 тыс. и более). Также поводом для внеплановой замены ремня или цепи может быть ускоренный износ, появление посторонних звуков в процессе работы и т.д.

В ряде случаев возникает ситуация, когда после замены ремня или цепи ГРМ двигатель автомобиля не заводится. Указанная проблема может встречаться на авто независимо от марки и модели ТС, конструктивных особенностей силового агрегата и т.д.

В этой статье мы намерены поговорить о том, почему после замены ГРМ не заводится двигатель, а также по каким причинам после замены ГРМ плохо заводится силовой агрегат, ДВС работает нестабильно или с мотором возникают другие проблемы.

После замены цепи или ремня ГРМ двигатель не заводится: основные причины и устранение неполадок

Перед началом диагностики привода ГРМ рекомендуется сразу проверить исправность работы системы зажигания, состояние АКБ, правильность подключения элементов системы питания, электронных датчиков ЭСУД и т.д. Если неисправностей не выявлено, тогда переходим к приводу газораспределительного механизма.

В списке основных причин, по которым после замены ремня ГРМ машина не заводится или проблемы появились после того, как менялся цепной привод, специалисты выделяют возможные повреждения клапанного механизма и сбитые фазы газораспределения в результате неправильной установки.
Подобные неисправности могут встречаться на разных моделях авто. Прежде всего, важно знать, что ошибки во время замены привода ГРМ могут привести не только к сбоям, но и к последующим поломкам. Также нужно отдельно учитывать и причину, по которой пришлось менять элементы привода.

Двигатель не заводится: загнуло клапана

Например, если произошел обрыв ремня ГРМ, затем ремень поменяли и машина не заводится, тогда не следует исключать загиб клапанов после такого обрыва. Дело в том, что в момент разрыва ремня на многих двигателях сбиваются фазы газораспределения, распредвал не крутится, ГРМ перестает работать. Это значит, что клапана перестают своевременно открываться и закрываться.

Однако поршни в цилиндрах все равно продолжают двигаться. Часто бывает так, что клапана остаются открытыми, в результате чего поршни ударяют по ним. В этом случае происходит загиб клапанов, также повреждения могут затронуть и поршни. При этом одной заменой ремня ГРМ такую проблему уже не решить, так как двигателю требуется отдельный дорогостоящий ремонт.

Отметим, что раньше производители ДВС учитывали риск загиба и протачивали на поверхности поршня специальные выемки под клапана. При этом наличие таких проточек снижает мощность двигателя, в результате чего от подобного решения на современных моторах отказались.

Проверить клапана в полевых условиях можно путем снятия крышки клапанов, после чего двигатель проворачивается вручную и оценивается работа механизма. Если будет замечено, что какой-либо клапан не работает, тогда его загнуло. Учтите, такая проверка является всего лишь поверхностной диагностикой, так как даже с погнутыми клапанами механизм зачастую визуально будет нормально работать.

По этой причине для точной оценки состояния клапанов предпочтительнее снимать ГБЦ. После снятия погнутые клапана можно быстро определить, а также сразу приступить к процедуре их замены. Обратите внимание, все клапана рекомендуется менять сразу на новые, а не выполнять замену только погнутых. Также в процессе установки нужно обязательно выполнить притирку клапанов.

Замена ГРМ выполнена неправильно

Неквалифицированная замена привода ГРМ часто приводит к тому, что после замены цепи ГРМ плохо заводится двигатель, не заводится мотор с ременным приводом и т.д. Проблема заключается в том, что ремень ГРМ может быть не выставлен по меткам и фазы не совпадают.

Результатом становится то, что работа механизма газораспределения и системы зажигания не синхронизирована, смесь сжимается в одном цилиндре, а искра образуется в другом.

По указанным причинам важным моментом является точное совпадение меток на шкивах. В процессе замены следует повышенное внимание уделить положению меток. Двигатель выставляется в положение окончания такта сжатия в первом цилиндре, после чего проверяется положение меток.
Если замечено отклонение, тогда это причина отказа мотора заводиться. В подобной ситуации ремень ГРМ нужно снять, правильно выставить шкив распредвала с учетом меток. Добавим, что на многих моделях автомобилей также имеется специальная метка на маховике, которая тоже должна совпадать.

Следует отметить, что маховик обычно грязный. Во многих случаях это затрудняет обнаружение метки. Как показывает практика, на маховике кроме риски-метки, которую нужно выставлять, также могут присутствовать характерные углубления-ямки. Если по ошибке вместо риски выставить край ямки, который визуально похож на метку, тогда двигатель не будет запускаться.

Также в процессе замены привода ГРМ на машинах с карбюратором может сбиться зажигание. Достаточно часто нарушение подачи искры по цилиндрам можно определить путем установки свечного бронепровода первого цилиндра на четвертый, а провода с четвертого цилиндра на первый. В ряде случаев после такой перестановки двигатель можно завести.

Если был обнаружен такой сбой, тогда привод газораспределительного механизма нужно выставить правильно, при необходимости также производится дополнительная корректировка и настройка системы зажигания.

На автомобилях с ремнем ГРМ настоятельно не рекомендуется ограничиваться только заменой одного ремня. Параллельно следует устанавливать и новые ролики. Игнорирование данного правила может привести к последующему заклиниванию роликов и обрыву нового ремня ГРМ.

Также после установки на старые ролики возможно проскальзывание нового ремня и его ускоренный износ. Даже если двигатель нормально запускается, можно столкнуться с заметно повышенным шумом во время работы ДВС.

Еще добавим, что конструктивно ремень ГРМ может приводить в действие и помпу (водяной насос системы охлаждения). Во время замены следует отдельно проверять состояние данного элемента, а также менять помпу строго по регламенту. Если произойдет заклинивание водяного насоса, тогда ремень также может оборвать.

Во время подбора ремней и роликов необходимо устанавливать высококачественные аналоги или оригинальные детали. Приобретать запчасти можно как готовым установочным комплектом, так и по отдельности. Помните, в продаже могут встречаться низкосортные подделки готовых установочных комплектов ГРМ известных фирм Gates, Inna и т.п.

Напоследок отметим, что замена привода механизма газораспределения справедливо считается ответственной процедурой. Неправильная установка может привести к поломкам ДВС или нестабильной работе силового агрегата. Если вы не уверены в своих силах, тогда лучше доверить выполнение указанной процедуры опытным специалистам в автосервисе.

Технические характеристики Peugeot 407 2.2-16V / Пежо 407 в кузове 4 дв. седан с двигателем 163 л.с, 4АКПП, выпускавшихся c 2004 г. по 2008 г.

Читайте также: