Пежо 308 или фольксваген поло что лучше

Обновлено: 07.07.2024

Peugeot 308 подкупает не только французским шармом. Материалы отделки - пример для подражания в гольф-классе.

Peugeot 308

Достояние комплектации Premium (с включенным в нее пакетом Pack Look): фронтальные и боковые подушки безопасности, ABS, система креплений Isofix, двухзонный климат-контроль, бортовой компьютер, кожаная оплетка руля, подогрев передних сидений, 4 электростеклоподъемника, иммобилайзер, корректор фар, наружные зеркала с электроприводом и обогревом, аудиосистема с CD-плеером, поддержкой MP3, двумя тюнерами и кнопками управления на руле, противотуманки, блокировка дверных замков с пульта, спортивный передний бампер, выкрашенные в цвет кузова корпуса зеркала и дверные ручки, колпаки Toliman на стальных дисках.

Peugeot 308

Хочется чего-то большего? В таком случае есть два варианта. Во-первых, можно приобрести топ-версию автомобиля классом ниже. Другая альтернатива связана с игрой на повышение: подыщите себе подержанный автомобиль из более престижного сегмента.

Путь на понижение класса

Opel Corsa

Мощность, л.с. при об/мин: 100 при 6000

• Макс. скорость, км/ч: 172

• Разгон 0–100 км/ч, с: 13,9

• Расход топлива, л/100 км:

город / шоссе / смеш. цикл 7,5 / 4,7 / 5,7

Ford Fiesta

• Мощность, л.с. при об/мин: 96 при 5750

• Макс. скорость, км/ч: 166

• Разгон 0–100 км/ч, с: 13,9

• Расход топлива, л/100 км:

город / шоссе / смеш. цикл 8,9 / 5,1 / 6,5

Путь на повышение класса

Citroen C5

• Мощность, л.с. при об/мин: 143 при 6000

• Макс. скорость, км/ч: 205

• Разгон 0–100 км/ч, с: 11,7

• Расход топлива, л/100 км:

город / шоссе / смеш. цикл 12,7 / 6,7 / 8,9

От воздействия зимних реагентов на хромированных молдингах проступает ржавчина (не будет лишним защитить их восковым составом). Преждевременной замены может потребовать ролик ремня ГРМ. На заправках придется идти к кассиру с пробкой бензобака, поскольку ключ остается в личине замка. Перед покупкой убедитесь в исправности гидропневматической подвески.

Mazda6

• Мощность, л.с. при об/мин: 120 при 5500

• Макс. скорость, км/ч: 200

• Разгон 0–100 км/ч, с: 11,3

• Расход топлива, л/100 км:

город / шоссе / смеш. цикл 9,5 / 5,2 / 6,8

В поворотах возможен стук и скрип водительского сиденья из-за того, что крепежные шайбы не обеспечивают должной фиксации салазок на штырях. Перед покупкой убедитесь, что не трещит рулевая рейка, проверьте состояние ступичных подшипников. На многих машинах цветут направляющие задних стекол. Довольно быстро протирается и трескается кожаная обивка кресел.

Skoda Superb

• Мощность, л.с. при об/мин: 150 при 5700

• Макс. скорость, км/ч: 216

• Разгон 0–100 км/ч, с: 9,5

• Расход топлива, л/100 км:

город / шоссе / смеш. цикл 11,5 / 6,8 / 8,4

Toyota Avensis

• Мощность, л.с. при об/мин: 147 при 5700

• Макс. скорость, км/ч: 195

• Разгон 0–100 км/ч, с: 11,1

• Расход топлива, л/100 км:

город / шоссе / смеш. цикл 10,7 / 6,6 / 9,2

Начну с далёкого)) Работаю я с 9 до 6, ехать мне на работу около 2х часов, так что из дома я выезжаю рано, а если быть точнее, то в 7 утра.
Матушка моя уезжает на свою работу в 10 утра.

Каждый день, возвращаясь с работы, я ставлю свою Полли за маминой Помидорной Пежо, т.к парковка возле падика, а точнее ее размеры, оставляют желать лучшего.

Так вот, завтра мне на работу не надо, выходная я.

Возвращаясь сегодня с работы по привычке заставила мамино пежо.
Лежа засыпая я тут подорвалась перегонять тачки.

РЕБяТАА! Никогда не могла подумать, что за год вождения и вождения на мкпп, после этого откатав полтора месяца на автомате я забуду всё навзничь! Это просто анриал!

Сажусь значится в свою Полю, отгоняю ее в сторону, завожу мамину тачку. Слава богу не забыла выжать сцепление, как завести тачку :D

Дальше было веселее.

Надо воткнуть заднюю скорость, я правой ногой нажимаю на тормоз и болтаю мешалку))) Со скрежетом понимаю, что я дура и это не автомат, догадываюсь выжать сцепление и втыкаю заднюю.
По тихонечку выезжаю.

Лепит снег, заднее стекло всё в сугробе.

Них… Ничего не видно… Понимаю что еще чуть чуть и я упрусь в сзади стоящие машины, включаю первую передачу, трогаюсь, чтоб чутка вывернуть… И ТУТ ЗНАЕТЕ ЧТО ПРОИСХОДИТ?

Я ГЛОХНУ! МАТЬ ЕЕ Я ГЛОХНУ!))) Отмотав как на зоне от звонка до звонка на Тазиках, соответственно с ручкой, Я ЗАГЛОХЛА!
Минут 15 был смех, да не то что бы смех, а дикий конский ржач)))

Потом я собралась с мыслями поменяла наши машины местами)))
Ушло у меня на это минут 20-30 :DDDD

Так что я осознаю, что стала автоматным планктоном)))

Да простят меня боги МКПП))))
Аллилуйя)))))

Volkswagen Polo Sedan 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 105 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — просто так

Машины в продаже

Комментарии 104

Блин поло красивая машина, но куда не плюнь там будет стоять поло!

Это да, не спорю)

Жизнь кончена !) Как же так?)

Нет серьезно ) Как можно забыть механику? )

к хорошему быстро привыкаешь!

Хы хы)))
Забавная история, посмеялся))
Ну ты и валенок ;))

Я в его адрес оскорблений не писала.
Подписываться на меня или мой автомобиль не заставляю, у каждого есть свое право кого читать и кого смотреть.
Если не интересно — отписаться знаете как.
Я здесь не за рейтингами и пр. Я здесь нашла много интересных для меня людей.
Остальных насильно не держу.

Что касается Вас, то лично к вам никаких оскорблений не следовало.

Странно, я после года на автомате сел на палку и спокойно привез десятку в омск) нк и когда на драйве ездил на чужих машинах тоже спокойно ехал. Вот к левому рулю сразу привыкнуть сложно))
На следующей встрече попроси солярисов покататься) восстановишь навык)

я работаю)
а так попрошу маму, буду катать на парковке Призмача))

Да вы просто завистливые ребятки, которые слаще морковки ничего больше не пробывали.
Тазик как был ведро с гайками так и останется ведром. Хоть движок другой, хоть турбину поставьте, так и останется ведром, но с турбиной. ИМХО.

Лёш не обращай внимания, там люди с дисками в кровати спят :D
Короче ты понял о чем я))

Пол России на "Тазах" ездит, не все такие удачливые как Вы, не всем удалось таки схватить удачу за хвост и купить Фольксваген Поло седан…

Хочешь жить, умей вертеться. Мне 18 лет и первый мой авто старше меня (83г.в. цена 24000т.р проездил 2 года, заменил только колодки и кардан. Продал за 25000 xD.). Стукнуло 20 лет. Купил новый Hyundai accent mt3(Тагаз, максималка на ручке) 363700т.р. Откатал на нем 4 года. Вот мне 24 и я взял себе Polo sedan Highline на автомате 645000т.р.
Удача тут не причем, нужно иметь желание стремиться к хорошему, лучшему, а не топтаться на месте. Все эти "Тазики" нужны только для того, чтобы привыкнуть к дороге, почувствовать городской поток после того как получил права. Ну и если уж не дай Бог попадешь в аварию, чтобы не так жалко было.
Но какой понт вкладывать бабло в Тазики, если к качеству иномарки, даже бюджетной и 10ти летней они даже близко не приближаются?
Из всех Тазов самый удачный это Приора. Имхо.
Ну и что касается "Пол России ездит на Тазах". Ездят в основном в деревнях и то деды. А в городах на тазах ездят в основном приезжие бомбилы( Дорогу покажешь? Ээээ?) Пардон если когото обидел. И то они для себя нексию открыли, которая в разы лучше девятки, 99, пятерки, семерки, шахи.
А что касается того, откуда у девушки в 20 лет машина Поло Седан. Да вас пардон вообще не должно Е.ать откуда у нее такая машина и как она ее получила? Лучше за собой следите и подумайте, почему у вас хотябы такой же нет. А не писать всякую муть и проверять нервную систему девушки. Для того, чтобы тролить, есть другие сайты…
Вроде высказался.

Чушь, это когда вбухиваешь деньги в ведро с гайками, когда за те же, можно сказать выброшенные деньги, можно купить нормальный авто…

На просторах интернета меня знает определенная группа людей как заядлого тазовода, по той простой причине, что с 2012 года, когда я стал вести свой видео блог на YouTube (см. мою вторую машину), я рассказывал только об эксплуатации отечественного автопрома. Сперва я начал вещать про Гранту и ее производную Датсун, потом в семью купили новую Весту и я стал рассказывать и про нее. Что Гранта, что Веста хорошие машины в своем сегменте. Гранта — умничка, за 9 лет эксплуатации не потребовала можно сказать никакого ремонта, за весь срок владения я заменил катушку зажигания, датчик детонации и датчик педали тормоза, все остальное в рамках регламента ТО. По Весте тоже никаких нареканий, третий год исправно возит нашу семью. Конечно, я до сих пор не могу привыкнуть к мысли, что простая Гранта, основной удел которой возить человека за минимальные деньги, уже стоит как наша Веста в 2019, а сама Веста давно перешагнула планку в миллион рублей, но таковы реалии современной жизни.
Так или иначе, но Гранты стало мало для нашей ячейки семьи с ребенком, плюс машина из первой партии и тогда физически не было версии с кондиционером, а без него возить ребенка летом сущие мучения. Гранту продавать не хотелось, потому как в ней еще большой запас прочности, я пристально следил за ее тех. состоянием и она прогнозируема на ближайшие пару-тройку лет, поэтому она ушла в пользование моей маме. Веста, хоть и доступна мне к эксплуатации в любое нужное мне время, но фактически не мой автомобиль, что опять же накладывает свои неудобства. К покупке новую машину рассматривал не ранее весны следующего года за наличный расчет, т.к. денег здесь и сейчас всей суммой не было, только-только закончили ремонт в новостройке и заехали жить, но глядя на то, с какой астрономической скоростью растут цены на автомобили я пришел к мысли, что в психологический бюджет в 1.2 млн. вечно дешевеющих камушков через год я ничего стоящего уже не куплю, а значит привет муки выбора уже сейчас и кредитный отдел мой лучший друг :)
Учитывая потребности семьи в перевозке детской коляски я обозначил для себя всего два варианта на рынке на текущий момент:
— Vesta SW Cross на вариаторе;
— VW Polo/Skoda Rapid.
Однако при сравнении цен я так же добавил в копилку вариантов Solaris (соплатформенный Rio мне банально не нравится своей насекомой внешностью) и откровенно говоря не понял, в чем заключается их популярность по отношению к чешско-немецкой паре. Разница в цене между Polo и Solaris на момент просчета цен на конец апреля 2021 года составляла 36100 рублей в пользу корейца, но по итогам сравнения и теста я выявил значительные минусы у Solaris:
— кузов седан менее практичен чем лифтбек (или универсал у Лады)
— очень плохая шумоизоляция, настолько плохая, что в моей Гранте 2012 года выпуска с дополнительной шумоизоляцией сделанной своими руками, тише. Гул от резины в корейце уже начинает идти со смешных 20км/час, мотор слышно как и в Гранте, за тем лишь преимуществом, что нет фирменного воя трансмиссии. Это звучит смешно, но машина на маленьких скоростях тише снаружи, чем внутри, ощущение пустой стальной бочки.
— отсутствует атермальное остекление даже в самых богатых комплектациях. На моей Гранте тоже стояли прозрачные стекляшки, но она была куплена за 260 тысяч рублей и в сравнении с Вестой, у которой остекление атермальное оно реально работает. На Гранту я клеил атермальную пленку, она немного спасает, но работает не так эффективно как полноценное стекло
— сомнительного вида салон, с отдельно стоящим экраном ММС, будто это телевизор у таксиста из середины нулевых годов
Считаем с калькулятором, что одна лишь шумоизоляция в машине обойдется в 20-80 тысяч рублей (смотря где делать), тонировка атермальной пленкой около 10-12 тысяч рублей. И где выгода от этой экономии? Почему они лидеры В-сегмента среди иномарок? Или я чего-то не понимаю?

Весту сравнивать я не поехал, опыт езды на ней обширный, Кросс версия мне так же отлично знакома по своим ездовым повадкам, созвонился со знакомыми в ДЦ Лада и узнал, что я попадаю под скидку 10% по госпрограмме, которая на момент апреля действовала только для а/м марки Лада и можно было бы попробовать успеть заказать SW Cross на вариаторе в комплектации Black с ценником порядка 940-950 т.р. Держа в уме эту сумму я понимал, что в сравнении с конфигуратором Polo разница была около 220т.р., без скидок примерно 120т.р. С этими данными первого мая (подорожание сцука с 30 апреля :() я отправился на разведку к дилеру VW, где тоже были свои знакомые. Первый же тест драйв заставил меня и мою жену задушить свою жабу и не рассматривать Весту к приобретению. На это сыграли:
— качество сборки салона, он тоже не беззвучный, но подгонка сильно лучше
— мягкая работа его элементов в виде кнопок и переключателей, все было выверено по усилию в равных долях, в отличии от Весты, где каждый блок кнопок нажимается по разному
— звук и кинематика работы подвески, она более валкая и не такая чуткая на руль как Веста, но в езде ощущается приятнее акустически
— общее ощущение от шумоизоляции на ходу, от звука работы двигателя, выхлопа
— отличный внешний вид снаружи и внутри, это субъективно, понимаю, но ты же читал дисклеймер в начале? :)
— быстрая и адекватная ММС, с поддержкой связи с CAN и Android Auto
— куча разных других мелочей, обсуждение которых займет слишком много времени и объема текста.

Итогом теста от первого мая стала предоплата за Polo в версии Status в серебристом цвете с зимним пакетом и опциональными 16-ми дисками Las Minas 1.6 с АКПП + подарки в виде штатно устанавливаемого парктроника назад (без всяких дебильных экранов на панели) и ковриков в салон и багажник. Итоговый прайс по итогам торгов и подарков — 1.215.000 руб.
Для установки штатных парктроников со скрытым монтажом у дилера не оказалось оснастки, поэтому дожидаться пока привезут з/ч не стал, 5 мая забрал автомобиль, парктроники приеду поставлю отдельно в ближайшие дни, они уже выкрашены в цвет и ждут поставки фрез.

По итогу что могу сказать, да Поло не идеален, в нем так же с новья кое-где есть сверчки в салоне, а я докапываюсь всегда до любого звука. Да он чуть меньше по салону, чем Веста. Да, он прилично дороже, чем Веста. Но это та покупка, которая принесла удовольствие. Спустя пару лет я не вспомню об этой переплате в 100-200 тысяч, она раствориться в общих тратах. Веста — хорошая машина, но за 6 лет на ковейере она уже устарела, по отношению к конкурентам, Лада сильно опоздала с рестайлингом. Плюс в мелочах она так и осталась Ладой, с щелкающими и тугими кнопками ЭСП, подкусывающими подрулевыми переключателями, разным оттенком освещения на элементах салона в темное время суток, звуком работы различных реле в салоне. Мелочи, на которые не особо обращаешь внимание при эксплуатации, но которые производят законченное впечатление о продукте, у Лады этого законченного итога не ощущается. Они сделали классную большую машину, весьма симпатичную, научили ее рулиться и ехать прямо, дали неплохой уровень комфорта, но совершенно забили на мелочи, которые для такого человека как я, существенны.

Такой был мой выбор на сегодняшний день, окажется ли он верным, покажет лишь время, но на данный момент даже с учетом мелких претензий к Поло — я доволен.

На одометре 222 км. Думаю можно поделиться первыми впечатлениями от владения Поло. В основном буду сравнивать с моим предыдущим авто — Пежо 301. И так, начну с того, что понравилось.
1. АКПП. Понравилось поведение 6-тиступенчатой АКПП. На пятой скорости при 60 км/ч обороты держаться на 1,5 тысячах, на 100 км/ч — не более 2,5 тысяч. На Пежо 4-ступенчатой АКПП явно было маловато, коробка душила довольно таки резвый двигатель.
2. Подогрев сидений. Работает в двух режимах: сильного и умеренного обогрева. На Пежо был один режим "Жарить по полной", плюс дурацкая система энергосбережения. Если работают другие энергопотребители, то обогрев мог и не включиться.
3. Бортовой компьютер выдает больше необходимой информации, чем на Пежо. Но на Пежо нравилось то, как информация с БК выдавалась на дисплей магнитолы. Например, указывалась какая именно дверь открыта. На Поло лишь горит значок незакрытой двери на приборке.
4. Наличие штатной шумоизоляции капота и багажника. На Пежо таковой не было, Слава Богу есть братья из Поднебесной.
5. Багажник на Поло закрывается с приятной тяжестью, нет дребезга металла крышки багажника при закрытии.
6. Имеется регулировка частоты срабатывания стеклоочистителей. На Пежо алгоритм работы стеклоочистителей задан разработчиками-французами, без возможности регулировки.
7. Присутствует ручка-держатель на потолке для переднего пассажира. На Пежо даже в максимальной комплектации такой фичи не предусмотрено.
8. Пол в багажнике полностью жесткий. На Пежо пол багажника был жестким только на половину, вторая половина вечно прогибалась под грузом.
9. Штатные динамики звучат лучше, чем на Пежо. Низкие частоты звучат по лучше.
10. На заднем сидении есть крепление Isofix для детского автокресла. Для Пежо приобрел автокресло без крепления Isofix.
11. Двери закрываются с более глухим звуком, чем на Пежо. Так мне показалось.

Ну вроде бы на первый взгляд все. Теперь перейдем к тому, что не очень понравилось.
1. Низко расположенные чашки задних пружин, как яйца. Надеюсь не зацеплю ничего в процессе эксплуатации.
2. То же самое касается свисающих тросов ручника, вроде бы это они. Видно когда смотришь на авто с боку.
3. Отсутствует плафон освещения для пассажиров заднего ряда. На Пежо таковой был.
4. Подвеска на Поло по жестче, чем на Пежо.
5. Отсутствует подсветка стеклоподъемников, да и с водительского места нет возможности управлять стеклоподъемниками задних дверей. Но это больше особенность комплектации Comfortline. В комлектации Highline все эти функции в наличии. Оказывается все дело в блоке комфорта и самих стеклоподъемниках. В моей комплектации они силовые, а в Highline — цифровые. Кстати, на Пежо в средней комплектации та же беда.
6. На холоде поскрипывает пластик салона.
7. Высокий тоннель в ногах задних пассажиров. Не пойму зачем на авто с передним приводом такой высокий тоннель.
8. Отсутствуют ПТФ, вместо них установлены ДХО. Не критично. Пока света головных фар хватает.
9. Ну и чисто минусы комплектации: нет ESP, нет подлокотника между передними сидениями (как появятся свободные денюжки, куплю), нет мультируля, магнитола не поддерживает блютуз (телефон не подключить).
10. Родные коврики салона. В частности водительский, слишком короткий, совсем немного заходит за педальный узел, кроме того нет той части, которая закрывает площадку для левой ноги.
11. Педали газа и тормоза слишком близко расположены. При переставлении ноги с педали газа на педаль тормоза, вечно цепляю педаль газа. Может это особенность моей лапы?
Вроде бы пока все.

В целом счет получается ничейным)))

По размерам Поло схож с Пежо. По крайней мере я и моя семья после Пежо не чувствуем себя стесненными в Поло. Остальными наблюдениями буду делиться по мере эксплуатации авто. Надеюсь мои наблюдения кому-нибудь помогут при выборе авто.

P.S. Разместил фотку с Поликом соседа. Раньше я был единственным владельцем Пежо 301 в нашем дворе))) Так сказать уникум.

UPDATE 29.01.2016 Недавно обнаружил, что на Полике рулевая колонка регулируется по вылету и наклону. Еще один плюс в копилку Полика.

Читайте также: