Пежо 3008 или ситроен с5 аиркросс что лучше
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 21.09.2024
Глядя на цены соплатформенников Peugeot 3008 и 5008, предполагаю, что попадающий по типоразмеру между ними Citroen C5 Aircross будет стоить от двух миллионов рублей.
Куда только не кидало Citroen по волнам истории. Примитивные коляски типа 2CV сменялись технологически изощрёнными моделями, спорные по дизайну ― безумно красивыми, дешёвые ― дорогими… Есть что вспомнить! Но как сегодня продавать машины с неясным имиджем? Три года назад марка взяла курс на Citroen Advanced Comfort, то есть плавное и простое передвижение в пространстве. Первым автомобилем новой философии был C4 Cactus, а в Россию её приносит кроссовер C5 Aircross, чьи продажи у нас стартуют в апреле-мае.
Приятны ощущения от взаимодействия с кнопками и дефлекторами. Все ёмкости, включая подстаканники, подсвечиваются. Передняя часть салона отделана хорошими материалами, однако пластик задних дверей жёсток.
Boxy style создаёт одновременно мужественный и изящный облик. Интерьер не дешёв и не легкомысленен. Над воспринимаемым качеством работали тщательно. Багажник и бардачки ― едва ли не лучшие среди себе подобных. Но кое в чём дизайнеры явно победили эргономистов. Часть кнопок водителю не видна, настройки температуры раздельного климат-контроля спрятаны в меню медиасистемы, а сенсорные кнопки под её экраном то и дело нажимаешь случайно. Симпатичный электронный щиток приборов испорчен невнятными шрифтами.
Комфортные сиденья только выглядят простовато. Руль толст, а диапазон его регулировки невелик. В погоне за воспринимаемым качеством прикрыли пластиком даже салазки кресел.
Светодиодные фары ― опция, а фароомывателей не предлагается. Противотуманки ― галогенные, со слабенькими лампами мощностью 21 Вт. Хотя автомобиль давно освоен в Китае, на европейский конвейер из Поднебесной поставляют не более 15% комплектующих.
Обзорность нормальна: передние стойки не широки, зеркала достаточно велики, есть передняя и задняя камеры с подрисовкой изображения а-ля круговой обзор. Сложно смотреть только в маленькое заднее окно. Встроенного видеорегистратора ConnectedCAM у нас не будет.
Общая ёмкость ниш и бардачков ― 33 л, три ведра! В центральный бокс рука уходит глубже, чем по локоть. Перед удобным нефиксируемым селектором ― большая полочка с бесконтактной зарядкой.
Технология известна давно, и сейчас многие производители возвращаются к ней, в том числе, например, BMW. Но Citroen якобы оформил около двух десятков патентов, а источником вдохновения для инженеров послужили раллийные амортизаторы. Обещанный эффект ковра-самолёта действительно ощущается! Уже на выезде с парковки замечаешь, что Citroen будто плывёт над дорогой, не передавая на кузов мелкие неровности, неглубокую волну или камешки. Ощущения от бархатной плавности хода на малых скоростях напоминают Мерседесы или Volvo восьмидесятых годов. Но кайф длится, только пока не попадётся кочка побольше или, страшно сказать, поворот.
Неровности с острыми краями вызывают сильный громкий пробой. Чувствуется, что по мере хода колеса подвеска пытается собраться, но энергоёмкости мало. Несмотря на то что на больших скоростях нет откровенной раскачки, на любое, даже плавное управляющее воздействие ― газ, тормоз, движение рулём ― C5 Aircross отвечает немедленным креном вперёд, назад или вбок, как американский седан семидесятых. По той же аналогии руль лёгок и безжизнен. С ростом скорости реактивного усилия не то что не прибавляется ― просто не появляется. От ударов на кочках он, допустим, очищен, да вот автомобиль спрыгивает с траектории.
Пороги защищены от грязи дверями, однако расположение интеркулера перед правым передним колесом указывает на отсутствие полноценных испытаний в российских условиях. Вся грязь и реагент с дороги оказываются на охладителе!
Багажник можно увеличить с 580 л до 720 (с учётом 60-литрового подполья), если сдвинуть на 20 см задние кресла. Для фальшпола предусмотрено два уровня, в верхнем он образует почти ровную площадку при трансформации второго ряда.
Погрузочная высота не самая маленькая ― 76 см. Запаска ― временного использования. Электропривод двери бодр, но поднимает её недостаточно высоко, примерно на 185 см. Есть взмаховый датчик и возможность закрыть им разом багажник и машину, если сумки в руках.
Хорошо заизолированы наружные звуки ― в отличие от братьев Peugeot, здесь доступны опционные звукоизолирующие передние стёкла. Ветерок всё же слегка шебуршит после 90 км/ч, слышен и шум от дороги. К российским условиям по традиции PSA этот Citroen подготовлен не лучшим образом: подогревов руля и заднего дивана не предусмотрено, а лобовое стекло (унифицированное с Peugeot 3008, как и передние боковые) подогревается только в зоне парковки щёток и у левой стойки. Смущает характерное для платформы EMP2 расположение интеркулера в арке правого переднего колеса.
Паспортные данные
| Citroen C5 Aircross | PureTech 180 | BlueHDi 180 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4500 | 4500 |
| Ширина, мм | 1859 | 1859 |
| Высота, мм | 1654* | 1654* |
| Колёсная база, мм | 2730 | 2730 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1579/1608 | 1579/1608 |
| Снаряжённая масса, кг | 1430 | 1540 |
| Полная масса, кг | 1990 | 2110 |
| Объём багажника, л | 580–1630 | 580–1630 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1598 | 1997 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 181/5500 | 177/3750 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 300/1650 | 400/2000 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/65 R17 | 215/65 R17 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 216 | 211 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,2 | 8,6 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 7,2 | 5,3 |
| — загородный цикл | 5,0 | 4,6 |
| — смешанный цикл | 5,8 | 4,9 |
| Ёмкость топливного бака, л | 53 | 53 |
| Топливо | АИ-95–98 | дизтопливо |
| * Без рейлингов. | ||
Техника
За кадром
Марокко ― не самое приятное место для ездовых презентаций, хотя бы с точки зрения транспортной безопасности. Но неблагоустроенные дороги, в том числе грунтовые, весьма похожи на наши. Поэтому ситроеновскую решимость хвалю. В фирменной команде нашёлся русскоязычный (благодаря жене из Питера) француз ― он с радостью поведал нам много интересного про разработку и производство машины, минуя языковой барьер.
Протестил c5айкросс в максимальной комплектации на дизеле в эксисе СПБ. Не скажу что в восторге, но авто понравился. Езжу на С5 2.0 hid 138 лс, есть с чем сравнить. Набирает скорость уверенно. Передние сидушки удобные, облегают и не позволяют выскользнуть на крутых виражах. Задние сидушки тоже друзьям понравились. Звук двигателя в салоне не сильный. Подвеска,в первом приближении, похожа на гидроактив 2, но в первом тесте не особенно уяснил. Пересев на тест на пыж 3008 ( Для моментального сравнения) понял, что до ситроена пока всем далеко. Приехал на тест на вольво хс40 19 г ,обратно уезжал как на гоночном болиде ( жёстко,резво, без ситроеновского комфорта). При нынешней цене и только переднем приводе сложно найти своего.
Салон в коже только коричневый. Цвет салона не понравился. Про заявленный клиренс в 23 см откровенно лгут. Хорошо если 19 вытянет. Продавцы ничего не могут сказать, когда можно взять авто в определенной комплектации. Но и ценник при конкуренции не выдерживает сравнения с корейцами. Нафиг никому не нужен действительно хороший комфорт при такой цене. Если наладят сборку в России можно рассмотреть.
По дизайну автомобиль сразу выделяется из потока серой массы и не оставляет никого равнодушным.
Вот лично мне- зашёл на все 100.
Предено во Франции.
Дизайн внешности ни с чем не сравним , особенно когда красно оранжевый окрас.
Сиденья можно заказать с массажем, оба передние.
Кожа сидений не затирается, не марка. Пластик панели и обивка дверей, отделка строчкой, ближе к ягуару чем пежо ситроен.
Цена полного фарша ниже аналогичного чистокровного Китая и Кореи.
Ход мягкий, управляемость выше всех похвал.
Видел краш тест, он впечатляет, особенно в сравнении с узкопленочными самоходными тележками.
Движок бензин ТУРБО, ураган.
Ураган вообще, без тупизны,
с Китаем не сравнить.
Тормоза вообще супер, близко лишь с3мк2, но он легче в 2 раза, в сравнении с с5 аиркросс.
Светодиодные фары, огог0нь.
Не слепят никого, и. Видно люкс.
В салоне тихо, ничего клеить нет нужды.
Французские автопроизводители постепенно возвращают себе утраченные позиции. Их машины смело можно назвать одними из самых изысканных и оригинальных в плане дизайна. Они могут стать достойной альтернативой для многих японских, корейских, немецких и американских автомобилей. Обладают определённой самобытностью и часто заставляют обращать на себя внимание.
Ярким примером таких интересных машин являются новые Peugeot 3008 и Citroen C5 Aircross. Их будет интересно сравнить между собой, а также постараться определить фаворита в этом непростом противостоянии.
Первое знакомство
Peugeot 3008 — это компактный переднеприводный кроссовер, который претендует на премиальный уровень. Имеет действительно яркий дизайн. В настоящее время выпускается уже 2 поколение модели. Впервые 3008 показали осенью 2016 года в Париже. В 2020 году, но уже в рамках онлайн-презентации, была представлена рестайлинговая версия. Основной упор сделали на изменение внешнего облика. А вот в техническом плане всё осталось на прежнем уровне. Разве что видоизменили интерьер, а также добавили новые опции.
Citroen C5 Aircross — это уже среднеразмерный, но тоже переднеприводный кроссовер. Отличается ярким дизайном и современным оснащением. Изначально новинку представили в виде концепта C-Aircross. Но уже в апреле 2017 года была показана серийная версия. Причём местом для презентации выбрали Шанхай.
Экстерьер и габаритные размеры
Peugeot 3008 смотрится действительно интересно. Оригинальный, самобытный облик наполнен стилистическими необычными решениями. Причём образ гармонично смотрится с любой стороны. Но справедливо стоит сказать, что именно передняя часть привлекает больше всего. Особенно это касается рестайлинговой версии. Сказывается сходство с премиальным брендом DS.
Citroen C5 Aircross своему условному конкуренту в плане внешнего вида не уступает совершенно. Смелый, привлекательный, современный, стильный и яркий. Здесь реализовано множество необычных идей. Чтобы подчеркнуть родство с настоящими внедорожниками, французы добавили по периметру кузова пояс из пластика. Выглядит эффектно и добавляет брутальности.
В обоих случаях это самые настоящие стиляги. Отличный дизайн, интереснейшие решения. Этим и славятся последние модели французских автомобилей концерна PSA, куда входит как Citroen, так и Peugeot. Выявить победителя по экстерьеру невозможно. Слишком уж разные, но в то же время одинаково интересными получились эти кроссоверы.
Если говорить про габаритные параметры, то тут сразу важно уточнить, что Peugeot 3008 — это представитель компактного сегмента SUV, в то время как Citroen C5 Aircross позиционируется как среднеразмерный кроссовер.
Это можно наглядно увидеть по цифрам из таблицы:
| Параметры | Peugeot 3008 | Citroen C5 Aircross |
| Длина, мм | 4447 | 4510 |
| Высота, мм | 1620 | 1670 |
| Ширина, мм | 1841 | 1860 |
| Колёсная база, мм | 2675 | 2730 |
| Дорожный просвет, мм | 219 | 230 |
Остаётся теперь сравнить интерьер и узнать, поскольку Citroen C5 Aircross сумел превзойти своего конкурента Peugeot 3008 в плане комфорта салона и вместительности багажника, имея явное преимущество по габаритам. Начнём соответствующее сравнение.
Интерьер и багажный отсек
Внутри Citroen C5 Aircross соответствует своему неформальному внешнему виду. Здесь удачно сочетаются оригинальные решения с классической конфигурацией салона. Доминируют прямоугольные формы, что зрительно расширяет пространство.
Салон у Citroen C5 Aircross выполнен из высококачественных материалов. Это мягкий пластик, хорошая ткань, кожа Nappa, вставки из алюминия.
Под багажный отсек у Citroen C5 Aircross при этом остаётся 580-720 литров. Задний ряд опускается. И тогда погрузочная площадка становится на 1630 литров.
Интерьер Peugeot 3008 не менее оригинальный и привлекательный. Местами выглядит эффектнее, чем сам облик машины. Во многом это обусловлено применением концепции i-Cockpit в салоне. Выглядит интерьер спортивным и ярким, даже космическим. Сплюснутый руль, повёрнутая центральная консоль, стильные решения в оформлении.
Багажный отсек у Peugeot 3008 рассчитан на 520 литров. Опуская задний диван, пространство под багаж можно увеличить до 1580 литров.
Существенного превосходства по объёму багажника не оказалось. Стилистически салон в обоих кроссоверах смотрится ярко и красиво. Но всё же тут стоит выделить Citroen. Качество отделки выше, хоть и ненамного. Но самое главное — это задний диван, где вместо сплошной подушки сделали 3 отдельных кресла. Максимально удобно. Плюс можно перемещать сиденье вперёд и назад, не мешая соседним пассажирам. Именно за счёт смещения задних кресел по салазкам можно варьировать объём багажника от 580 до 720 литров.
На данный момент в этом французском противостоянии Citroen C5 Aircross вырывается вперёд.
Технические характеристики
По традиции начнём с доступных ДВС и коробок передач.
| Автомобили | Двигатели | Коробки передач |
| Peugeot 3008 | объём 1,6 литра бензиновый турбированный мощность 150 л. с. крутящий момент 240 Нм | 6АКПП |
| объём 2,0 литра дизельный турбированный мощность 150 л. с. крутящий момент 370 Нм | 8АКПП | |
| Citroen C5 Aircross | объём 1,6 литра бензиновый турбированный мощность 150 л. с. крутящий момент 240 Нм | 6АКПП |
| объём 2,0 литра дизельный турбированный мощность 180 л. с. крутящий момент 400 Нм | 8АКПП |
Если говорить про динамику и расход топлива, то в случае с Peugeot 3008 машина выдаёт такие цифры:
- максимальная скорость 200-206 км/ч;
- разгон с 0 до 100 км/ч за 9,6 сек (дизель) и 8,9 сек (бензин);
- расход топлива в смешанном цикле 4,8 и 6,0 литров на 100 км для дизельной и бензиновой версии соответственно.
На это Citroen C5 Aircross отвечает следующими показателями:
- максимальная скорость от 198 до 211 км/ч;
- разгон с места до 100 км/ч на дизеле за 8,6 сек, а на бензиновом моторе за 9,1 секунду;
- расход топлива в смешанном цикле 5,4 и 7,9 литров на 100 км на дизеле и бензине соответственно.
Более мощный дизель не даёт явного преимущества. Здесь сказывается разница в габаритах, а также в массе. Всё же среднеразмерный Citroen весит больше. И для обеспечения хорошей динамики требуется более мощный мотор. А компактному и лёгкому Peugeot достаточно и 150 л. с., чтобы демонстрировать динамику на уровне 180-сильного ДВС.
Если вы рассчитывали на то, что Citroen C5 Aircross за счёт своего турбодизеля будет быстрее и динамичнее, то на деле это оказалось не так.
Здесь можно смело ставить знак равенства. Явного фаворита по моторам, коробкам, разгону, максимальной скорости и расходу топлива нет. Да, Citroen местами немного проворнее. Но разница не столь велика, чтобы называть этот кроссовер победителем.
Конструктивные особенности
Конструкция Peugeot 3008 выглядит так:
- переднеприводная модульная платформа EMF2;
- независимая передняя подвеска со стойками МакФерсон;
- задняя полузависимая архитектура с торсионной балкой;
- реечный рулевой механизм с адаптивным электроусилителем;
- дисковые тормоза на всех колёсах (передние вентилируемые).
При этом не стоит удивляться, что Citroen C5 Aircross получил такую компоновку:
- переднеприводная модульная тележка EMP2;
- независимая передняя подвеска со стойками МакФерсон;
- задняя полузависимая система, дополненная торсионной балкой;
- рулевое реечное управление с адаптивным электроусилителем;
- передние вентилируемые и задние обычные дисковые тормоза.
Отличительная особенность Citroenа в том, что здесь во все комплектации по умолчанию устанавливается продвинутое шасси Progressive Hydraulic Cushions, оснащённое пассивными амортизаторами, а также гидравлическими буферами.
Комплектации и цены
Peugeot 3008 в России предлагается в 3 комплектациях.
- Active. С бензиновым мотором цена начинается от 2,17 млн рублей. Дизельной версии в этой комплектации нет.
- Allure. Более продвинутая комплектация. С бензиновым ДВС цена составляет 2,44 миллиона рублей. Если хотите дизель, тогда приготовьте минимум 2,59 млн.
- GT. Доступна с бензиновым и дизельным мотором. В первом случае цена будет от 2,61 миллиона рублей, а во втором от 2,76 млн.
У Citroen C5 Aircross предусмотрено 4 комплектации.
- Live. Базовая версия. С бензиновым ДВС цены стартуют от 2,34 млн, а с дизелем от 2,67 млн. рублей.
- Feel. Ценник за бензиновую версию от 2,5 миллиона, а с дизелем минимальная цена 2,75 млн.
- C-Series. С 150-сильным ДВС такую комплектацию можно забрать за 2,57 миллиона. Дизельный двигатель обойдётся в 2,81 миллиона.
- Shine. Топовое исполнение. Минимальная цена 2,63 миллиона. Если хотите дизель, тогда это будет от 2,87 млн.
Как видите, глобальной разницы между ценами на два французских кроссовера нет. Да, Aircross стоит немного дороже. Но фактически разница в пределах 50-150 тысяч рублей, в зависимости от комплектации.
Какой автомобиль выбрать
Завершая сравнение, многие хотят получить ответ на главный вопрос: какой автомобиль в итоге оказался лучше? Тут сложно ответить объективно. Машины относятся к разным размерным классам. Если вам нужен более компактный автомобиль, тогда берите более доступный Peugeot 3008. Но Citroen C5 Aircross может предложить более просторный салон, отдельные кресла для задних пассажиров, вместительный багажный отсек, не менее яркий дизайн, более солидные габариты, прекрасный по исполнению салон и многое другое.
В действительности есть смысл заплатить немного больше, но взять большой и практичный среднеразмерный SUV. Особенно это актуально для тех, кому часто приходится ездить с пассажирами на заднем сиденье, загружать большое количество вещей, выезжать на природу и так далее. Но окончательный выбор за вами.
Что думаете об этом противостоянии? Какой автомобиль оказался лучше на ваш взгляд? Почему так считаете? Купили бы себе один из французских кроссоверов?
Иван
Украина
Львов
28.08.2020
Год, пробег: 2020 , 2.700 км
КПП, привод: авт. , передний
Двигатель: 2.0 turbo дизель
Кузов: внедорожник, 5 дв.
Надежность Комфорт Ходовая Внешний вид Общая оценка
На трассе разгонялся для обгонов фур и автобусов до 160 км\ч , до этой цифры динамика хорошая , больше не ездил сказать не могу. При скорости 120км/ч в салоне сравнительно тихо, мотор не воет, шума от колес почти не слышно. Больше 120км/ч набираю только для обгона , обогнал и опять 110-120км/ч, по этому об аэродинамике, о том как он держит трассу на больших скоростях , когда возникают аэродинамические шумы, сказать вообще ничего не могу.
Год ходил по салонам, катался на всем Мазды, Ниссаны, Тойоты, Субару, Митсубиши, Фольцваген, Шкода, Пежо, Рено, Хонда!!
Хонда и Фльц в нормальной комплектации получались так 10-14к долларов дороже, и на форумах очень много негатиа на TSI, TDI и роботов DSG. Хотя в целом машины оставили неплохое впечатление, ценник кусался.
Пежо 5008, круто все, понравилось ну на 9к долларов дороже, при тойже коробке и такомже двигателе, только потому, что салон чуть больше 9к??
Renault Koleos не плохой аппарат, только не понятно кем и где он собран и еще больше непонятно насколько там все хорошо с вриатором жатка, форумы завалены жалобами и нареканиями.
Субару форестер, я так понимаю надо быть фаном субару, что бы себе купить эту машину, обслуживание дорогое, апозитный двигатель. да, не дешев в ремонте. Вариатор, тоже как повезет.
Мазда СХ5, Ниссан Х-трейл, Тойота RAV4, Митсубиши Аутледер не заципило, есть свои плюшки, особенно Х-трейл в топе понравился но по тяге 2л турбодизелю особенно на низах они явно проигрывают да расход Ниссан Х-трейл, Митсубиши Аутледер до 14 л по городу как то многовато.
Корейцы просто не нравятся, да и нарекания на двежки на форумах не редкость.
На мой взгляд самым сбалансированным за свои деньги оказался Citroen C5 Aircross. Такую комплектацию за такие деньги ни одна другая марка не предлагает надо тыщ 4-7 долларов докинуть сверху. Да и в начале смотрел на Ниссан Х-трейл, Митсубиши Аутледер но потом разобрался в вопросе с ГБО и не захотел заморачиваться, на комерческом да это выгодно на личном, под вопрос да и машмину снимают с гарантии.
Citroen C5 Aircross понравился внешне, понравился как он едет, на машину и ее основные узлы нет серьезных нареканий, ну и наверное цена оказала свое ключивое влияние на выбор.
Плюсы автомобиля:
Расход, Динимика, Объем багажника, Цена.
Минусы автомобиля:
Вопросы с навигацией, не четкая мультимедийная меню, пластиковая 5я дверь, не информативная педаль газа.
Совет покупателю: отбросьте стериотипы, лев и ёлка не так плохи как про них рассказывают, а кто сомневается сходите на тест-драйв.
Обсудить отзыв про Citroen C5 Aircross 2020
Opel Grandland X, Пежо 3008 не рассматривали к покупке?
Стас Стасыч , и лично мне нравятся больше классические салоны шкода, фольц, ситроен, хонда, мерс, ауди, а у Peugeot как то все слишком футуристично, как для меня.
Я не говорю , это плохо или хорошо, просто мне так не удобно
Стас Стасыч , Тестил сей аппарат после 3008, благо один салон.Менеджер напирал на то, что у Ситро продвинутая подвеска.Честно, не почувствовал. Может дорога неподходящая была.Но вот так.Пыж как то азартнее ехал.Салон С5 тоже на любителя, скажем так.Коричневый цвет вызывает недвусмысленные ассоциации.Да и эргономика странновата.Француз, короче.Из троицы Грандленд Х, 3008, С5 наверное лучший 3008й Хотя ,если бы у нас продавали бы Гранды с движком 2л, наверное выбрал бы Опеля
нормальные люди машины покупают 3-мя способами
1-й пожалуй самый приятный по велению сердца и желаний
2-й самый неблагоприятный под давлением ситуации
3-й по расчету на свой кошелек, самый логичный
А що скажете про Skoda kodiaq 2 л дизель? Чому його не обрали?
BV7 , есть такой момент у моего коллеги по работе kodiaq 2 л турбо-бензин забрал в середине февраля 2020г из салона, заказывал себе в ноябре . до этого ездил на дизельном мегане .
За чашкой чая признавался , что жалеет что купил Skoda kodiaq по сравнению с дизельным меганом реальный расход по городу в 2 а то и 2,5 раза больше, в салоне куча скрипов и потрескиваний и сам бодался и к дилеру ездил но так и не победил вся внутренняя отделка нежная хрупкая , все шатается . это человек рассказал после 9 месяцев владения Skoda kodiaq если он соврал , значит и я тоже вру .
IvanSidorov , дякую за відповідь.
Я в целом не доверяю суббрендам . по многим причинам но главная, нельзя делать суббренд лучше основного бренда, а основной это Фольцваген-Ауди.
И хоть вам в салоне и расскажут про то как крут робот DGG , но почему то на свои флагманы ваг ставит ZF коробки. а ни как ни DGG.. почему??
2 л дизель TDI, честно говоря спорное удовольствие , можно обсудить привод ГРМ , комон-рейл систему, ЕГР и т.д. но если коротко то в повседневной эксплуатации он хуже чем двигатель DW10 FC.
Ну и на конец блин , ну салон у шкоды настолько похабно собран, скрипит, трещит, шатается.. хотя возможно в комплектации Лаурин-Клемент все по другому но, я говорю , только то , что видел я
В моей ёлке всё куда монументальнее и в салоне без единого сверчка.
Полный привод мне не нужен , я свою машину взял типа как седан с повышенным клиренсом.
В похожей комплектации кодиак выходит еще и на 6500 $ дороже чем моя.
И единственное чем он лучше чем моя елка это размером салона и подключаемым задним приводом.
ИТОГО : 1) он дороже где то на 6500 $
2) он хуже собран
3) там менее надежная коробка и двигатель
4) в нем дороже ТО , да и ремонты в целом.
5) всего 2 года гарантии - против моих 3х
Мне сложно говорить за всех, но за себя скажу,
Я автомобиль всегда покупаю по следующему принципу
1-е - сценарий использования +
2-е - сколько денег мне не жалко вкинуть в авто +
3-е - среднегодовое содержания авто с учетом ремонтов и заправок
и по этим критериям я выбираю авто , я никогда не смотрю на марку я ни когда не оглядываюсь а как и когда и за сколько я ее продам и мне совершенно без разницы мнение других автолюбителей. Я машину беру под свои нужды и на свой кошелек.
Спасибо автору за подробный и интересный отзыв.
Машина действительно очень достойная, особенно судя по отзывам удачное сочетание двигателя и коробки.
Мне лично из своего опыта больше нравится сочетание дизеля и механики, но японский автомат судя по отзыву тоже достойный выбор.
По поводу сравнения данного автомобиля с конкурентами, тоже во многом поддерживаю мысли и отношение автора к автомобилю.
Но есть на мой взгляд один очень достойный конкурент который действительно по многим критериям не хуже С5, а в чем то даже превосходит его. С недавних пор он входит в концерн PCA.
Просто автор отзыва видимо не обратил на него внимание, такое бывает.
Если я ошибаюсь поправьте меня.
Автомобиль OPEL Grandland X.
Спасибо.
V.K. , условно легковые авто можно поделить на 3-и категории , ниже я приведу только мои личные симпатии ( вподобайки ) . я понимаю у каждого они свои, но суть будет понятна
1-я для души - Dodge Challenger 6.2 MT, Porsche 911 Turbo, Jeep Wrangler 3.6i Pentastar
2-я чисто утилитарные - Mitsubishi L200, Toyota Land Cruiser Prado 150
3-я "умный выбор для не богатого" -- это когда все свои хотейки надо впихнуть в бюджет при чем не только на покупку но и на содержание авто на ближайшие 4-6 лет (в целом до серьезных капиталовложений).
Давайте честно, ведь намного чаще мы идем 3-м вариантом!! ))
И вот тут ты начинаешь считать все, анализировать массивы данных по всем возможным источникам , ну что бы хоть как то прикинуть а шо оно там в конце получиться ??
И после изучения ты понимаешь :
1- все суббренды лучше не рассматривать ,
2- КПП типа роботов и вариаторов , никакого доверия не вызывают, и тому есть яркое подтверждение на сайтах продаж авто , посмотрите сколько авто продается с вариатором с пробегом 140-180 тыс.км
3- дизеля с стандартом экологии евро-6 и евро-6д , с их сажевыми фильтрами, мочевиной , ЕГР, форсунками безумно дорогие в ремонте и не надежные в эксплуатации. По этому если уж и дизель то не выше евро-5
4- содержание в эксплуатации, на любого породистого немца просто конский ценник
5- корейцы проиграли все суды в США по поводу того что их движки ШЛАК. И там у них иски на сотни миллионов. и когда некоторые сервис мастера в открытую говорят про корейское "качество" , что оно мягко говоря ниже плинтуса и ближе к китайцам . они правы.. суд в США признал задиры в поршневых группах цилиндров браком со стороны производителя, и первый иск на 81 000 000 долларов обязали удовлетворить на 100%, Как вы сами думаете была ли там достойная техническая экспертиза? А то ща опять набегут владельцы спортеджей и сонат и начнут нас убеждать, что это мы тупые и ничего не понимаем)))
6- Ваговские тех-сервисы это нечто. я бы сказал нечто ужасное , и это не мое мнение сформированное в процессе обслуживания авто на дилере, а моих друзей которые владеют ВАГом
И вот так если детально рассматривать все, то я с учетом 3-го варианта, я пришел к логическому выводу, что с учетом покупки и дальнейшего содержания авто в условиях украины есть не так много вариантов. а если честно то на пальцах одной руки .
Просто посмотрите историю концерна OPEL, все к чему притрагивалась эта фирма превращалось в калл , Доказательства - назовите не проблемный движок созданный OPEL?? Правильный ответ их нет )))
а в целом как и всегда решать вам))!!
А и да ВАГ позорно ссытся в США комплектовать свои пэпэлацы малотиражными турбо-моторами и супер крутой DSG и почему так. )))) Зато в украину можно можно пригонять непотреб и впаривать доверчивым гражданам ..
хотя правды ради сказать и у ВАГа есть неплохие авто Audi Q7, Audi Q8, Volkswagen Touareg, НО эти тачки просто сказочно дорогие в содержании и ремонте
Ваш ход мыслей мне понятен. Спасибо.
По поводу двигателей Опель - 1,7 CDTI. Хотя изначально это был двигатель от Isuzu потом Опель его переделал, усовершенствовал.
Двигатель хороший 500 тыс. проходит без проблем.
А с 2018 года на Опель ставят французские дизели 2.0, и 1,5 PSA и японские коробки.
V.K. посмотрите Норма токсичности: Euro VI, вам ЕГР весь мозг и кошелек вынесет, я бы вам не рекомендовал брать в Украине дигатель такого класса, оооочень требовательные и очень проблематичные двигателя.
Посмотрите что то с Euro V или хорошим бензином , желательно не турбированным.
V.K. , понял, я смотрел Украинские комплектации, у нас таких двигателей нет, у нас только с Двигатель: 1.5 BlueHDi, других не бывает и там Норма токсичности: Euro VI
И да еще супер совет на все времена, очень большое значение имеет дилер, у нас просто беда с следующими брендами ВАГ в целом но Skoda это флагман ненависти дилера к клиенту, а так же Subaru и Mercedes еще очень мразотные все корейцы . узнавайте ситуацию на своем рынке и в своем регионе , у нас тоже от региона к региону ситуация меняется но не кардинально, но тех кого я тут упомянул это просто отпетые фрики.. и да я не ошибся именно Mercedes и не какой то там из самых дешманских а один за 180 000 долларов а второй за 160к долларов , оба седана S-класса , пошел по бороде двигатель на пробеге около 1000км, машины новые с салона в смазке. в общем деньги себе они назад вернули но с большим боем.
Так , что от дилера очень многое зависит
Вставлю своїх 5 копійок))) не в тему вашого авто,але щодо сітроен марки)))
Коли я продала своє 2 б/в авто..теж їздила шукала спочатку б/в авто до 15тис бмв, ауді, мерси і т.д все було вбите,стан кузова жах(( ходову робити,салон вбільшості перешивати і т.д тому рішила по салонах проїхатись..всі казали бери жука)) чесно колись був модний..потом відпав до нього потяг) не тестила навіть, до 20 000у.е розглядала тойоти , нісан кашкай, х трейл тестила та де 1.6 під горку не тяне)) моя і то краще їде)) мазду 3, сх-3, от мазда 6 це любов))) 2.5 на обгонах легко,плавно без напрягу..еххх шкоду не розглядала не подобається взагалі. не заводить ця марка)))) потом рено, фіати)) ага знаю шок)) а що робить все розглядала)) форд фокус. ніби так і ні..і от сіла я в свою ляльку і все))) дизайн зовні і всередині, ручки від чемодану)) все не таке,як у всіх, рижа з чорним дахом))) і так вже 3 роки з нею)) хотіла продати 2 рази) не змогла)) хотіла теж джипік) більший розмір багажника) тепер купила в самому центрі квартирі і так нема, де ставити авто))) тому поки перечекаю))) в мене 1.2 сітроен с3 2017 року механіка)) Хочу С5 Aircross 2020
поясню свою позицию на телефонах, на мой взгляд не может телефон с монобровью и квадратными углами в 2021году стоить 1420баксов но он стоит!! а к нему надо докупить зарядку лучше 2 проводную и без, наушники, какой то бампер и со всеми делами у тебя телефон "а он очень крутой" стоит 1700уе. с 12 мегапиксельными камерами и 60Гц экраном в 2021году, вы серьезно. С одним из самых худших модулей связи и почти полной не ремонтопригодностью, а замена стекла около 350 баксов , без нормальной файловой системы и только платным софтом. И люди покупают и думают, что они круты . НО пускай так думают , на мой взгляд цена этого девайса просто завышена в 3 раза, этот телефон не хороший и не плохой, он просто в 3 раза дороже его настоящей рыночной стоимости вот и все а те кто покупают этот бренд , жертвы рекламы и плохого образования.
Вот где то , такой подход у меня и к авто. нет хороших и плохих автомобилей , даже прости Господи , корейские и китайские наверное имеют право на существование , вопрос лишь в цене .
На самом деле если быть откровенным до конца нас всегда ограничивают деньги , ясно не наши деньги , наши это не деньги а резаная бумага, амереканские деньги у нас есть сумма Х, ну к примеру 45 000баксов и вот именно на эту сумму денег мы будем подбирать оптимальный для нас вариант , тут как и с телефонами люди не всегда понимают, что для них оптимальный вариант , по этому и переплачивают лишние деньги . в этом прелесть демократии и ширины рынка каждый может обманываться и ошибаться самостоятельно.
Другие отзывы владельцев
Citroen C5 Aircross
Евгений
Украина, Харьков
25.07.2020
Всем добрейшего времени суток!! Коротко о выборе как и между чем выбирал, на что смотрел при выборе. 1е - конечно же двигатель , требования : надежность , запас мощности , бережное отношение к к читать отзыв
Юрій
Украина, Харьков
30.03.2021
Витрати пального середні - 6 л/100км; витрати місто: середні -6, 2л/100км; найменьші — 5, 2л (пізно ввечері місто, відстань більше 10км), вдень без заторів 5.8л, з заторами - 6.8л (старт-стоп вимкнено). читать отзыв
Продажа б/у Citroen
Citroen C4 5295$ 2006
Читайте также: