Пежо 207 номер двигателя где находится
Обновлено: 06.07.2024
Периодичность технического обслуживания автомобиля
Примечание. Работы по плановому техобслуживанию проводятся согласно требованиям дилера, исходя из показаний сервисной программы каждого автомобиля. Сброс сервисной индикации осуществляется на СТО после прохождения планового или.
Технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей
Характеристики двигателя 1,6 л (TU5JP4) Характеристики бензиновых двигателей 1,4 л и 1,6 л (ЕР3, ЕР6, EP6DT) Характеристики дизельных двигателей 1,6 л (DV6ATED4, DV6TED4)
Головка блока цилиндров (бензиновые двигатели 1,4 и 1,6 л, ЕРЗ, TU5)
А - 21,0 мм. В - 14,0 мм. С - 5,85 мм. Головка цилиндров маркируется в зоне ремонта, расположенной со стороны выпускной системы (отверстия 3 и 8 просверлены). Вторая идентификация расположена со стороны привода ГРМ головки.
Головка блока цилиндров (дизельные двигатели 1,6 л)
Высота Н новой головки цилиндров: 124 ± 0,05 мм. Головка изготовлена из алюминиевого сплава. Крепление головки цилиндров к блоку осуществляется 10 болтами с головками Тогх. Выпускной коллектор крепится 10 шпильками и 10 гайками с.
Характеристики ГРМ (дизельные двигатели 1,6 л)
Цепь привода ГРМ Цепь привода ГРМ (дизельные 1,6 л): 3 - цепь привода ГРМ; 4 - натяжитель цепи привода ГРМ; с - метка для со стороны зуба; d - зона маркировки с помощью коричневого звена цепи с той же стороной цепи (звено 7); е -.
Распределительные валы (бензиновые двигатели 1,4 и 1,6 л, ЕР3, TU5)
Маркировка распредвалов Маркировка распредвалов: 1 - распредвал впускных клапанов; 2 - распредвал выпускных клапанов; 3 - датчик положения распределительного вала. Маркировка распределительных валов (А): строка 1 — код PSA;.
Распределительные валы (дизельные двигатели)
Характеристики Распределительный вал впускных клапанов (1) приводит вакуумный насос. Распределительный вал выпускных клапанов (2) приводит топливный насос высокого давления. Боковой зазор коренного подшипника (DW10BTED4).
Характеристики блока цилиндров (бензиновые двигатели 1,4 л, ЕРЗ)
Блок цилиндров Высота блока цилиндров А: 206,98 ±0,05 мм. Внимание. Блок цилиндров (1) и картер постелей коренных шеек (2) имеют индивидуальную заводскую подгонку, поэтому их нельзя переустанавливать на другие двигатели.
Характеристики блока цилиндров (бензиновый двигатель 1,6 л, TU5)
Блок цилиндров Метка R1 (А) выгравирована на блоке цилиндров и указывает ремонт толщину. После проведения контроля блока цилиндров может понадобиться выполнить несколько операций, перечисленных ниже. Проверка плоскостности и /.
Характеристики клапанного механизма (бензиновые двигатели 1,4 и 1,6 л, ЕРЗ, TU5)
Клапаны Примечание. Клапаны двигателей TU5JP4 и TU5JP4S идентичны и взаимозаменяемы. Клапанные пружины Примечание. Пружины впускных и выпускных клапанов одинаковы. Примечание. На двигателе TU5JP4 допустима установка пружин разных.
Характеристики клапанного механизма (дизельные двигатели 1,6 л)
Клапаны Клапанные пружины Примечание. Пружины впускных и выпускных клапанов идентичны. Диаметр проволоки D: 2,8 ± 0,02 мм. Идентификация: отсутствует. Размеры для обработки головки цилиндров впускных клапанов Размеры для.
Характеристики коленчатого вала (бензиновые двигатели 1,4 и 1,6 л, ЕРЗ, TU5)
Коленвал Маркировка блока цилиндров / коленвал (двигатель 1,4 л) Зона маркировки (Е): буквы, обозначающие код (пять букв позволяют определить вкладыши, которые необходимо устанавливать); первая буква указывает коренную шейку по.
Характеристики поршневой группы (бензиновые двигатели 1,4 и 1,6 л, ЕРЗ, TU5)
Поршни Метка A: (R1 для поршней ремонтного размера). Метка В ориентирована в сторону привода ГРМ. Внимание. Поршни поставляются в комплекте со своими поршневыми пальца; эти два элемента подобраны на приводе, и их нельзя путать.
Моменты затяжки бензиновых двигателей 1,4 и 1,6 л, ЕРЗ, TU5
Правая опора (двигатель 1,4 л) Левая опора (двигатель 1,4 л) Нижняя опора (двигатель 1,4 л) Правая опора (двигатель 1,6 л) Левая опора (двигатель 1,6 л) Внутренняя опора подвески силового агрегата (двигатель 1,6 л) Головка.
Моменты затяжки бензиновых двигателей 1,6 л (серия ЕР6)
Правая опора Нижняя опора Опора коробки передач BVM5 Опора коробки передач AL4 Головка цилиндров (двигатели ЕР6, EP6DT) Болты крепления ГБЦ (двигатели ЕР6, EP6DT) Внимание. Не используйте повторно болты головки цилиндров, длина.
Моменты затяжки дизельных двигателей 1,6 л
Правая опора Опора двигателя и коробки передач Гаситель Левая опора двигателя на коробке передач Головка цилиндров Моменты затяжки компонентов ГБЦ (дизельные двигатели 1,6 л) Порядок затяжки болтов впускного коллектора (дизельные.
Пока оформлял машину, похудел на пару килограмм.
Инспектор заставил искать номер двигателя, а я даже не думал, что французы запихнут его чуть ли не в масляный поддон, где он покроется сантиметровым слоем грязи.
Плюс перекуп прокатался на машине три месяца без оформления, нахватал штрафов и прошлый владелец логично снял ТС с регистрации, так что пришлось получать новые номера.
Хамство и бюрократия в гаи уже по умолчанию.
Всего можно было избежать, прояви я чуть больше внимательности и ответственности, но всё это уже история.
Peugeot 207 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 120 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — прикол
Машины в продаже
Комментарии 7
Это не французы негодяи, а немцы — мстят до сих пор.
Тоже ставил на учёт, гаишник говорит типа протирай вин и приезжай. Я там же на месте протёр кое как. Гаец его сфоткал посмотрел типа норм. А вообще они конечно нелюди. Воопервых двигатель это запчасти и по фиг на номер уже давно, но они цепляются и по прежнему сверяют номер на двс. Вовторых это их трудности так как он как эксперт обязан знать и сам все смотреть. Может я специально маскирую все маслом под видом течи масла номер двс.
А где номер двигателя находится? Я когда ставил на учёт у меня его не смотрели
По-разному на разных двигателях. На 1.6 это площадочка справа от нижнего лямбда-зонда
А где номер двигателя находится? Я когда ставил на учёт у меня его не смотрели
На KFU 1.4 за щупом слева.
Спасибо. Буду знать
Тоже ставил на учёт, гаишник говорит типа протирай вин и приезжай. Я там же на месте протёр кое как. Гаец его сфоткал посмотрел типа норм. А вообще они конечно нелюди. Воопервых двигатель это запчасти и по фиг на номер уже давно, но они цепляются и по прежнему сверяют номер на двс. Вовторых это их трудности так как он как эксперт обязан знать и сам все смотреть. Может я специально маскирую все маслом под видом течи масла номер двс.
Сверяют не номер ДВС, а модель, если номер ДВС не совпадает а модель совпадает вопросов нет! ГТД на контрактный мотор если сами ставили, если предыдущий собственник тогда он обязан был прописать новый номер ДВС в ПТС, если другая модель двигателя тогда это 12.5.1 изменения в конструкции. Там уже вопросов гораздо больше.
С прошедшими праздниками! В которые я, собственно говоря, ковырялся в гараже х)) Мороз стоял хороший, но физический труд и теплая спецуха замерзнуть не дадут. Еще бы горячего супчика прямо на месте — вообще рай был бы.
Изначально планировалось заменить цепь и по мелочи всё что к этому прилипает и скинуть гбц, потому что "так надо" — машина коптила, хотелось помыть, заменить прокладку и вообще посмотреть как там что. Но потом, забегая вперед — картина кардинально поменялась (:
Первым делом, что касается двигателя — снимаем конечно же цепь и все что к ней относится. Цепь оказалась немного вытянута, но не так, как тут на драйве в некоторых постах пишут. Ну звено-полтора… На вскидку.
Болты на кронштейне на 16, и желательно рожковый иметь. Забегая вперед — почти все болты на двигателе на 16.
Для снятия пружин валветроников был изготовлен… Ничего не было изготовлено.
Накидной ключ отверстием кладем на болт, крепящий пружину, а в саму пружину пихаем удлинитель на 1/4 тем самым фиксируя это приспособление. Держим рукой, второй откручиваем.
Затем пара нехитрых действий и головка снята.
Дай, думаю, посмотрю люфт на поршнях — до этого даже не читал страшные посты о болтающихся как *й в проруби поршнях, пошевелил — и обалдел. Болтаются как *й в проруби.
Я конечно расстроился, но у меня был еще один двигатель, который отдали вместе с машиной. Надеялся на то, что он нормальный и все обойдется заменой блока… На следующий день разобрал — то же самое) Тут я опять расстроился… А *ли расстраиваться — делать то надо. Машину делаю для себя, так оставлять совсем не интересно (особенно когда для жены)… Принял решение гильзовать блок. Но какой?
Раскурочил два блока на мелкие детали. Сперва запасной, так как он был в доступе. Хоть сам двигатель был чист внутри и выглядел свежее, осмотр показал что гбц ушатана — задиры на постелях. А вот колено нормальное. Пара задиров есть, но не критично, полировка всё поправит. Вкладыши все на месте, блок соответственно в порядке.
Затем надо понять, какой блок везти на гильзовку. Предстояло разобрать второй блок.
При помощи словарного запаса блок вынимается через верх в одну харю. Помпу только надо сперва снять, иначе не дает вывести бублик из коробки.
Несмотря на достаточно небольшой вес голого блока в сборе с поршневой, блок с бубликом, маховиком и маслонасосом гораздо тяжелее (разочка наверное в полтора) и вытащить его из моторного отсека через верх в одну харю было достаточно не легко… А если у вас проблемы со спиной то там делать вообще нечего. У меня иногда бывает тоже, но в этот раз все обошлось.
Разбор показал, что колено еще более живое, юбки поршней стерты гораздо меньше, ну и постели коленвала и все остальное соответственно тоже в порядке. Штангена на данный момент нет, поэтому померить поршни не удалось.
После разборки на столе обнаружил осколок от чего-то. Блок и крутил и вертел, и шатуны — так и не понял от чего, но отчетливо виден след от какого-то трения.
По итог так и не определился, какой блок везти. Думаю, тот что стоял — во всяком случае, он стоял и работал (ну мол никакие каналы не забиты и все такое, как-то ближе к сердцу что-ли). А нижнюю крышку поставлю родную. Там номер двигателя и нет сорванных болтов поддона. Надо только купить корыто и все это добро отмыть. И денег на гильзовку, конечно, достать. Кроме гильзовки в планах обмерить поршня и коленвал на допуски и полирнуть последний. Пока совершенно не ясно, какие коренные вкладыши покупать, понятие "стандартные" в каталогах отсутствует.
В качестве постскриптума — напоследок покажу в каком состоянии выпускной.
Peugeot 207 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 120 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 19
Привет подскажи, выработка большая на гильзах была. У меня такая же картина, поршни болтаются в гильзе, но там ход примерно 1мм.выработки у меня нет на гильзах. Хон присутствует, масло не ела до этого. Может кольца залегли? Может просто кольца новые поставить? Дай совет… Впервые снял голову, чтоб прокладку поменять…
Масло не ела. Полез менять прокладку гбц. Давило выхлопные газы в систему охлаждения. Снял голову, пошатал поршня, люфтик есть, но не большой. Вот думаю что делать. Думаю все таки вытащить поршень, хотя бы один и посмотреть состояние колец. Оттуда и выводы буду делать. Люфт у всех одинаковый, может меньше миллиметра
А зачем смотреть кольца, если масло не ест? Раз все в норме, я б советовал и не лазить :) не мешай работать механизму, как говорят :)
Пока оформлял машину, похудел на пару килограмм.
Инспектор заставил искать номер двигателя, а я даже не думал, что французы запихнут его чуть ли не в масляный поддон, где он покроется сантиметровым слоем грязи.
Плюс перекуп прокатался на машине три месяца без оформления, нахватал штрафов и прошлый владелец логично снял ТС с регистрации, так что пришлось получать новые номера.
Хамство и бюрократия в гаи уже по умолчанию.
Всего можно было избежать, прояви я чуть больше внимательности и ответственности, но всё это уже история.
Peugeot 207 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 120 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — прикол
Машины в продаже
Комментарии 7
Это не французы негодяи, а немцы — мстят до сих пор.
Тоже ставил на учёт, гаишник говорит типа протирай вин и приезжай. Я там же на месте протёр кое как. Гаец его сфоткал посмотрел типа норм. А вообще они конечно нелюди. Воопервых двигатель это запчасти и по фиг на номер уже давно, но они цепляются и по прежнему сверяют номер на двс. Вовторых это их трудности так как он как эксперт обязан знать и сам все смотреть. Может я специально маскирую все маслом под видом течи масла номер двс.
А где номер двигателя находится? Я когда ставил на учёт у меня его не смотрели
По-разному на разных двигателях. На 1.6 это площадочка справа от нижнего лямбда-зонда
А где номер двигателя находится? Я когда ставил на учёт у меня его не смотрели
На KFU 1.4 за щупом слева.
Спасибо. Буду знать
Тоже ставил на учёт, гаишник говорит типа протирай вин и приезжай. Я там же на месте протёр кое как. Гаец его сфоткал посмотрел типа норм. А вообще они конечно нелюди. Воопервых двигатель это запчасти и по фиг на номер уже давно, но они цепляются и по прежнему сверяют номер на двс. Вовторых это их трудности так как он как эксперт обязан знать и сам все смотреть. Может я специально маскирую все маслом под видом течи масла номер двс.
Сверяют не номер ДВС, а модель, если номер ДВС не совпадает а модель совпадает вопросов нет! ГТД на контрактный мотор если сами ставили, если предыдущий собственник тогда он обязан был прописать новый номер ДВС в ПТС, если другая модель двигателя тогда это 12.5.1 изменения в конструкции. Там уже вопросов гораздо больше.
Периодичность технического обслуживания автомобиля
Примечание. Работы по плановому техобслуживанию проводятся согласно требованиям дилера, исходя из показаний сервисной программы каждого автомобиля. Сброс сервисной индикации осуществляется на СТО после прохождения планового или.
Технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей
Характеристики двигателя 1,6 л (TU5JP4) Характеристики бензиновых двигателей 1,4 л и 1,6 л (ЕР3, ЕР6, EP6DT) Характеристики дизельных двигателей 1,6 л (DV6ATED4, DV6TED4)
Головка блока цилиндров (бензиновые двигатели 1,4 и 1,6 л, ЕРЗ, TU5)
А - 21,0 мм. В - 14,0 мм. С - 5,85 мм. Головка цилиндров маркируется в зоне ремонта, расположенной со стороны выпускной системы (отверстия 3 и 8 просверлены). Вторая идентификация расположена со стороны привода ГРМ головки.
Головка блока цилиндров (дизельные двигатели 1,6 л)
Высота Н новой головки цилиндров: 124 ± 0,05 мм. Головка изготовлена из алюминиевого сплава. Крепление головки цилиндров к блоку осуществляется 10 болтами с головками Тогх. Выпускной коллектор крепится 10 шпильками и 10 гайками с.
Характеристики ГРМ (дизельные двигатели 1,6 л)
Цепь привода ГРМ Цепь привода ГРМ (дизельные 1,6 л): 3 - цепь привода ГРМ; 4 - натяжитель цепи привода ГРМ; с - метка для со стороны зуба; d - зона маркировки с помощью коричневого звена цепи с той же стороной цепи (звено 7); е -.
Распределительные валы (бензиновые двигатели 1,4 и 1,6 л, ЕР3, TU5)
Маркировка распредвалов Маркировка распредвалов: 1 - распредвал впускных клапанов; 2 - распредвал выпускных клапанов; 3 - датчик положения распределительного вала. Маркировка распределительных валов (А): строка 1 — код PSA;.
Распределительные валы (дизельные двигатели)
Характеристики Распределительный вал впускных клапанов (1) приводит вакуумный насос. Распределительный вал выпускных клапанов (2) приводит топливный насос высокого давления. Боковой зазор коренного подшипника (DW10BTED4).
Характеристики блока цилиндров (бензиновые двигатели 1,4 л, ЕРЗ)
Блок цилиндров Высота блока цилиндров А: 206,98 ±0,05 мм. Внимание. Блок цилиндров (1) и картер постелей коренных шеек (2) имеют индивидуальную заводскую подгонку, поэтому их нельзя переустанавливать на другие двигатели.
Характеристики блока цилиндров (бензиновый двигатель 1,6 л, TU5)
Блок цилиндров Метка R1 (А) выгравирована на блоке цилиндров и указывает ремонт толщину. После проведения контроля блока цилиндров может понадобиться выполнить несколько операций, перечисленных ниже. Проверка плоскостности и /.
Характеристики клапанного механизма (бензиновые двигатели 1,4 и 1,6 л, ЕРЗ, TU5)
Клапаны Примечание. Клапаны двигателей TU5JP4 и TU5JP4S идентичны и взаимозаменяемы. Клапанные пружины Примечание. Пружины впускных и выпускных клапанов одинаковы. Примечание. На двигателе TU5JP4 допустима установка пружин разных.
Характеристики клапанного механизма (дизельные двигатели 1,6 л)
Клапаны Клапанные пружины Примечание. Пружины впускных и выпускных клапанов идентичны. Диаметр проволоки D: 2,8 ± 0,02 мм. Идентификация: отсутствует. Размеры для обработки головки цилиндров впускных клапанов Размеры для.
Характеристики коленчатого вала (бензиновые двигатели 1,4 и 1,6 л, ЕРЗ, TU5)
Коленвал Маркировка блока цилиндров / коленвал (двигатель 1,4 л) Зона маркировки (Е): буквы, обозначающие код (пять букв позволяют определить вкладыши, которые необходимо устанавливать); первая буква указывает коренную шейку по.
Характеристики поршневой группы (бензиновые двигатели 1,4 и 1,6 л, ЕРЗ, TU5)
Поршни Метка A: (R1 для поршней ремонтного размера). Метка В ориентирована в сторону привода ГРМ. Внимание. Поршни поставляются в комплекте со своими поршневыми пальца; эти два элемента подобраны на приводе, и их нельзя путать.
Моменты затяжки бензиновых двигателей 1,4 и 1,6 л, ЕРЗ, TU5
Правая опора (двигатель 1,4 л) Левая опора (двигатель 1,4 л) Нижняя опора (двигатель 1,4 л) Правая опора (двигатель 1,6 л) Левая опора (двигатель 1,6 л) Внутренняя опора подвески силового агрегата (двигатель 1,6 л) Головка.
Моменты затяжки бензиновых двигателей 1,6 л (серия ЕР6)
Правая опора Нижняя опора Опора коробки передач BVM5 Опора коробки передач AL4 Головка цилиндров (двигатели ЕР6, EP6DT) Болты крепления ГБЦ (двигатели ЕР6, EP6DT) Внимание. Не используйте повторно болты головки цилиндров, длина.
Моменты затяжки дизельных двигателей 1,6 л
Правая опора Опора двигателя и коробки передач Гаситель Левая опора двигателя на коробке передач Головка цилиндров Моменты затяжки компонентов ГБЦ (дизельные двигатели 1,6 л) Порядок затяжки болтов впускного коллектора (дизельные.
Читайте также: