Паз не работает тахометр

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 06.08.2024

Поделитесь опытом установки тахометра на Хантер с 409 движком , чего куда подключать

Электрическая схема Волги 3110 с ЗМЗ-406 или УАЗ-31602. там тахометр берет сигнал с генератора. У меня есть, но выложить смогу только в понедельник.

Тахометр на 406-ом однако подключается к генератору,cмотри как по дключенно на волге3110 или патриоте.Тахометр можно взять от 10-ой приборки и вставить его в корпус буханочного или мотоциклетного спидометра, предварительно округлив бокорезом.Я пробовал его подключать на катушку заж. показания завышал ,поставил резистор и всё пришло в норму.

Кстати на 3110 и 3160 сигнал для тахометра берут копм-ра, раньше брали с гены.

я так понимаю, что в принципе любой Электронный тахометр заработает, ведь управляющий сигнал на него имеется в блоке управления. Единственное не понятно, почему пишут, что тахометр надо подключать к
W-выводу генератора, если в БУДС-3.1 есть специальный для этого вывод?:confused:
Вобщем нужно эксперементировать!

Обычно у карбюраторного ТХ подключают к КЗ, а у инжектора и дизеля к генератору, по понятным причинам.
Только калибровки получаются разными: КЗ выдает 2 импульса на один оборот КВ (справедливо только для 4-х тактного 4-х цилиндрового двигателя), генератор-надо пересчитывать через число пар полюсов гены, передаточное отношение его шкива и шкива КВ.
Если на блоке управления двигателем есть специальный вывод, то задача упрощается. Однако вряд ли подойдет любой ТХ. Все равно его придется вскрывать и ковырять схему, т.е. правильно - экспериментировать.

Блин а про 514 кто знает или нет. Про 409 и так ясно:-(

Крик души.
Выше писали, что у БУДС 3.1 есть вывод под ТХ. Так что цепляй туда смело вход ТХ и смотри что будет. Лучше всего взять прибор от 3-ки или 6-ки ВАЗа (кажется ТХ-193 вроде самый дешевый). Если на него питание и массу не перепутаешь-ничего не спалишь.

Если с БУДС -ом облом - прямой путь на генератор.

Простите пожайлуста дурочка, но что такое БУДС и с чем его едят :confused:. Если можно вложите какую-нибудь схему подключения этого оборудования :roll:.

Если с БУДС -ом облом - прямой путь на генератор.

Куда, куда? Еще раз пожалуста, обывательским языком:confused:

Блин а про 514 кто знает или нет. Про 409 и так ясно:-(

У меня ПАЗовский тахометр, подключен к W клемме генератора. Насчет точности не знаю, но на ХХ показывает 800-900, подхват турбины (на слух) около 2100-2200. С будса не работает, мож нужен другой тахометр

Речь про блок управления двигателем.

Короче про ту бесполезную коробку в ногах у пассажира. :mrgreen:

2 Nikl73
при отключении пучка проводов от будса у тебя движок работает?

при отключении пучка проводов от будса у тебя движок работает?

А ты сам попробуй?! Я пробовал без аккума, НЭТ не работает без аккума и без этого "БУДСА" или как его там то же наверное не будет.:( Хотя допустим КАМАЗ без аккума толкни и он поедит, интересно а 514 так можно?:confused:

Хотя допустим КАМАЗ без аккума толкни и он поедит, интересно а 514 так можно?:confused:

А куда он родимый денется, если какие прибамбасы электрические солярку не перекрывают и насос солярный механический.
Во, еще! И если не АКПП (на путать с арзамасом!)

А Я думаю нифига он не поедит. Но пробовать не хочу, машина еще новая.

Да 514-й по большому счету ничем не отличается от дизеля КАМАЗа и от того, что Рудольф Дизель изобрел. Принцип работы один. Просто у Рудольфа ни электрики ни электроники не было совсем, у КАМАЗовского чуток электрики, ну а в 514-й напихали понемногу и того и другого.
Ps А ТХ цепляй на генератор и, при необходимости, откалибруй. Главным прибором в этом случае будет частотомер. Ну и штангель будет нужен.
Если есть желание, напишу что и как .
Успехов.

Без акб не будет работать, там клапан на подачу электромагнитный. А при работающем движке будс отсоединял - работает. значит лишняя деталь :)

ОГО, да придется без него обойтись, на слух!

при необходимости, откалибруй. Главным прибором в этом случае будет частотомер. Ну и штангель будет нужен.
Если есть желание, напишу что и как .
Успехов.

Многоуважаемый МАЗАЙ,
Куда ЧЁ прикладывать, чем и где мерять и что? Короче: ЧЕМ,ЧТО,КУДА,КАК,ПОЧЕМУ, и подробно, очень хочеться ТАХ.

без акб работает, если не веришь заведи и поверни рычаг массы в салоне, не глохнет от гены питается.

РS А фоты нету
Да и вообще я нефотогеничен.

без акб работает, если не веришь заведи и поверни рычаг массы в салоне, не глохнет от гены питается.

А + с акб снимал? Без + нифига не работает!

[quote=Д,Мазай;339940]Ну раз уж многоуважаемый, то щас, спою!

Огромное вам СПАСИБО!!

РS А фоты нету
Да и вообще я нефотогеничен.

Dг/Dдв это как понимаю передаточное отношение? для 514 движка 2.4

Да, это передаточное отношение клино(поликлино)ременной передачи КВ-генератор.

Да, еще забыл написать, что не плохо было бы предварительно оценить как откалиброван и жив ли ТХ, например от сети 220В. Для этого нужен трансформатор 220/12 или 24В и источник 12 В для питания ТХ. Подаем питание на ТХ и на сигнальный вывод через диод (катод к ТХ) подаем напряжение 12-24В, второй конец обмотки трансформатора на массу ТХ. Смотрим показания ТХ. Оцениваем из расчета, что при однополупериодном выпрямлении (диод) "частота вращения "сети 220В соответствует 1500 об/мин. .

Да, это передаточное отношение клино(поликлино)ременной передачи КВ-генератор.

М. да. (чешит затылок) Ну его на фиг все так сложно и долго. :roll:

Замерил частоту:
хх - 180 гц
1500 об по тахометру - 338 гц
2000 об по тахометру - 442 гц

получается, на хх обороты двигателя =180*(10*2,4)=4320 .

Замерил частоту:
хх - 180 гц
1500 об по тахометру - 338 гц
2000 об по тахометру - 442 гц

получается, на хх обороты двигателя =180*(10*2,4)=4320 .

to Диггер. Цепляйте на КЗ, куда раньше приходил провод от прерывателя (или коммутатора). Должно работать.

Понял, спасибо. значит в среднем тахометр завышает показания на 8%. Попробую посмотреть, что у него внутри ;)

Я так вопрос и не решил. По схеме у блока управления двигателем действительно есть выход на тахометр. На офиц. сайте схема говорит что провод СТАХ (я так понимаю сигнал тахометра) висит в воздухе. Эксперимент по подсоединению к нему результатов не дали. Может тахометр не тот (я купил от ПАЗа) Второй способ через гену тоже не увенчался успехом. У моего генератора нет вывода W. Есть только плюс и тонкий проводок на контрольную лампу заряда. Писали что можно самому вывести подсоединившись к любой из трех обмоток. Получается это гену надо снимать и разбирать, а для этого придется снимать и ТНВД, стока геморою из-за одного проводка? Есть ли еще способы? и почему сигнал с БУДС не дает ни чего? Кто-нибудь разъяснит?.

чтобы тахометр работал от микаса 43 нога надо в прошивке поставить флаг комплектации тахометром и вывести провод

Так, логично, ну теперь возникает вопрос, как поставить этот флаг и кто занимается перепрошивкой?

он покажет по факту количество импульсов. а то место на шкале в котором будет находиться стрелка прибора. разградуирована под 8 цил .мотор.

в общем при одинаковых оборотах колена у 8 цил..импульсов в 2 раза больше.

следовательно у тебя в 2 раза меньше. он видит что импульсов меньше. следовательно покажет ниже обороты. что именно не понятно то.

извини,ты прав на самом деле.я чето при покупке упустил.вобщем плказывать будет действительно неправильно.я вот думаю может конденсатор какой нибудь поставить?уж очень мне он нравится,казелевский какойто не такой. чё думаеш?

схемы тахометров не сильно отличаются

Кстати тахометры паза работают не от зажигания, а от фазы генератора…

Тахометр электронный. Напряжение питания 12 В. Диапазон показаний от 0 до 4000 об/мин. Диапазон измерений от Одо 3000 об/мин. Работает от сигнала с фазы генератора при передаточном числе в приводе 1=2,26.
ПАЗ-672, 3205

Тахометр электронный. Напряжение питания 12 В. Диапазон показаний от 0 до 4000 об/мин. Диапазон измерений от О до 3000 об/мин. Работает от сигнала с фазы генератора при передаточном числе в приводе 1=2,517.
ПАЗ-672, 3205

Кстати тахометры паза работают не от зажигания, а от фазы генератора…

Тахометр электронный. Напряжение питания 12 В. Диапазон показаний от 0 до 4000 об/мин. Диапазон измерений от О до 3000 об/мин. Работает от сигнала с фазы генератора при передаточном числе в приводе 1=2,517.
ПАЗ-672, 3205

я завтра пойду этот тахометр выкину. в магазин обратно:) . пасибо мужики!как всегда выручили!:)

Чего сразу выкидывать, померь диаметр шкива на вале и гене. Если разница в диаметре равна рекомендованным передаточным числам или очень близка смело ставь.
Нужно проводок из гены просто прокинуть(фазу любую).

За работу модулей автобуса ПАЗ 3205 отвечает система электроснабжения. Посредством нее все функциональные модули техники соединяются и регулируются из одного центрального участка – панели приборов водителя. Эта система включает датчики и аналоговые средства отображения получаемой информации. Водитель, оценивая ее, может делать заключение о состоянии транспорта, хотя техническая информация недоступна из-за отсутствия бортового компьютера. Сама система является аналоговой, потому диагностика ее неисправностей не создает много трудностей.

Структура электрооборудования автобуса ПАЗ 3205

Система электрооборудования включает следующие модули:

Внешние световые приборы
Модули звуковой и световой сигнализации.
Внутреннего освещения салона и рабочего места водителя.
Оборудование для стеклоочистки.
Штатную систему контрольно-измерительных приборов.
Оборудование обеспечения микроклимата салона.
Систему управления пассажирскими дверями.

Эти технические модули питаются от штатного аккумулятора вольтажом в 12 Вольт. Некоторая часть указанных выше модулей имеет преобразователи, снижающие силу тока до 8А. Остальные модули питаются от сети постоянного тока с силой в 16А.

Устройство блоков предохранителей

Защита электрооборудования автобуса ПАЗ 3205 выполнена в виде предохранителей, что полностью характеризует аналоговую систему приборных датчиков. В системе электроснабжения на каждый модуль установлен свой предохранитель. Причем все они собраны в два блока, расположенных около рулевого колеса. Правый блок отвечает за систему микроклимата салона, наружного дальнего освещения, систему звуковой сигнализации.

Левый блок предохранителей отвечает за систему зажигания и пуска стартера. Он также содержит предохранители, которые замыкают цепи стеклоочистителей, контрольных ламп, противотуманных фонарей, правых габаритных огней. Также в левом блоке есть предохранители, замыкающие цепи от датчиков.

ППС по габаритным и присоединительным размерам взаимозаменяем со спидометром VDO Kienzle 1323.

Внешний вид и состав ППС.

1 – стрелочный прибор для отображения текущей скорости; 2 – ЖКИ для отображения: общего пробега, суточного пробега, текущего времени, коэффициента ППС К (количество импульсов на 1 км пройденного пути), предельной скорости, измеренного количества импульсов; 3 – светодиодный сигнализатор превышения предельной скорости; 4 – кнопка управления для выбора режима индикации ЖКИ и корректировки текущих значений; 5 – штыревые колодки разъемов А, В, С, D; 6 – пломбировочная крышка для защиты разъемов от несанкционированного отсоединения.

Основные технические характеристики ППС.

Выбор режима индикации ЖКИ и настройка параметров ППС.

При включении замка зажигания ЖКИ ППС должен находится в режиме 1.

В первом режиме индикации есть возможность корректировки часов. Увеличение минут осуществляется поворотом кнопки по часовой стрелке. Увеличение часов осуществляется поворотом кнопки против часовой стрелки.

Обнуление счетчика суточного пробега возможно только во втором режиме индикации и осуществляется длительным нажатием кнопки (время удержания кнопки в нажатом состоянии не менее 3 с).

Корректировка значения предельной скорости возможна только в третьем режиме индикации. Увеличение значения предельной скорости осуществляется поворотом кнопки по часовой стрелке. Уменьшение значения предельной скорости осуществляется поворотом кнопки против часовой стрелки.

Чтобы набрать код, необходимо повторно нажать кнопку и удерживать ее в нажатом состоянии не менее 3 с, пока не замигает первый ноль слева в нижней строке, другие манипуляции кнопкой (поворот или короткое нажатие) переключат ЖКИ в первый режим индикации.

После ввода последней четвертой цифры однократное нажатие на кнопку переключит ЖКИ в пятый режим индикации (индикация коэффициента ППС), в случае правильности введенного кода. Если был введен неверный код, однократное нажатие кнопки после ввода последней четвертой цифры приведет к переключению ЖКИ в первый режим индикации.

Для перехода в шестой режим индикации (корректировки коэффициента ППС) необходимо в пятом режиме индикации удерживать кнопку управления в нажатом состоянии до тех пор, пока не замигает первая слева цифра коэффициента ППС (под коэффициент ППС отводятся пять знакомест).

Если в шестом режиме индикации было введено значение меньше 2400, то после перехода в пятый режим индикации должно высветиться значение 2400. Если в шестом режиме индикации было введено значение больше 25000, то после перехода в пятый режим индикации должно высветиться значение 25000.

В пятом режиме индикации однократное короткое (меньше 3 с) нажатие кнопки управления переведет ЖКИ из пятого режима индикации в первый, после чего будет введен в действие обновленный коэффициент ППС.

Работа ППС в режиме измерителя количества импульсов.

Седьмой режим используется для измерения коэффициента ППС. При данном режиме индикации автомобиль должен проехать, например, 100 м (или другое заранее известное расстояние) и остановиться. После остановки автомобиля, в верхней строке ЖКИ будет мигать число, соответствующее поступившему количеству импульсов. Если выбранное расстояние 100 м, то коэффициент спидометра равен количеству поступивших импульсов, умноженному на 10.

С целью повышения точности процесс измерения количества импульсов можно повторить несколько раз и потом рассчитать среднее арифметическое значение коэффициента ППС.

Для подключения внешних цепей к ППС необходимо использовать гнездовые колодки и гнезда, приведенные в таблице или аналогичные.

ППС по габаритным и присоединительным размерам взаимозаменяем со спидометром VDO Kienzle 1323.

Внешний вид и состав ППС.

Основные технические характеристики ППС.

Выбор режима индикации ЖКИ и настройка параметров ППС.

При включении замка зажигания ЖКИ ППС должен находится в режиме 1.

Работа ППС в режиме измерителя количества импульсов.

Рассмотрим, каким образом произвести самостоятельное подключение тахометра.

Принцип действия тахометра

В настоящее время различают тахометры:

Механические. К механическому тахометру информация о частоте вращения двигателя поступает с помощью вращающегося тросика, механически связанного с коленчатым валом двигателя. Сейчас такие устройства в автомобилях уже практически не применяются;
Электромеханические. Принцип действия электромеханических тахометров основан на преобразовании электрических импульсов с датчиков, установленных на двигателе либо с других электронных устройств. Эти сигналы преобразуются в магнитные импульсы, отклоняющие стрелку измерительного устройства подобно стрелочному вольтметру;
Цифровые. Цифровые тахометры применяют в составе современных компьютеризированных панелей и управляются программно-техническими средствами. Самостоятельная установка тахометра такого типа практически невозможна.

Способы включения тахометра

Информацию о частоте вращения двигателя внутреннего сгорания можно считать с:

генератора;
датчика частоты вращения коленчатого вала;
датчика частоты вращения распределительного вала;
импульса управления катушкой зажигания.

Генераторы некоторых автомобилей (например, Volkswagen T4) имеют дополнительный вывод переменного напряжения, частота которого зависит от частоты вращения двигателя. В этих машинах сигнал на тахометр подается из этой точки.

Нерационально менять генератор только для установки тахометра.

Схема подключения тахометра

Датчики частоты вращения коленчатого и распределительного вала работают на электромагнитном принципе. На более ранних автомобилях устанавливались датчики, использующие эффект Холла. В любом случае электрический импульс, вырабатываемый этими устройствами, имеет амплитуду не более 5В, их внутреннее сопротивление не менее 200 Ом. Для того чтобы осуществить подключение тахометра к этим датчикам, необходим дополнительный усилитель. Эффективнее всего использовать более мощный импульс, приходящий к катушке зажигания.

Система зажигания бензиновых двигателей

Управление процессами зажигания двигателей может быть организовано несколькими методами:

Трамблерный с одной катушкой зажигания;
Бестрамблерный со сдвоенной (тройной, четверной в зависимости от количества цилиндров, деленных на 2) катушкой зажигания;
Индивидуальный (на каждую свечу зажигания).

Во всех случаях на катушку поступает мощный импульс амплитудой 12В с прерывателя (для автомобилей до 90-х годов), транзисторного коммутатора или непосредственно с блока управления двигателя. Именно из этой точки и следует брать сигнал на тахометр.

Техническое решение

Следующей, более сложной задачей является электрическое соединение узлов. В качестве проводника следует взять многожильный медный провод сечением не менее 2 кв.мм. с полихлорвиниловой изоляцией.

Точки соединений провода к катушке зажигания зачищают, производят механическую скрутку, пропаивают и тщательно изолируют. Укладывают провод вдоль любых электрических жгутов, используя пластмассовые хомутки, в сторону перегородки отсека двигателя возле приборной панели. Ввести проводник внутрь пассажирского отсека можно рядом с любым жгутом электрических соединений. Для этого проще воспользоваться упругой струной. Наконец, соединяют проводник с сигнальным выводом тахометра. В некоторых автомобилях, предусматривающих модификации с тахометром и без него, можно просто поменять приборную панель, найти штатный проводник и подключить его к катушке зажигания.

Испытание, регулировка тахометра

Если автомобиль оборудован бестрамблерной или индивидуальной системой зажигания, подключение тахометра можно произвести к любой катушке. В этом случае показания скорости вращения двигателя (количество оборотов в минуту) будут неадекватными, так как на трамбленое зажигание импульс подается каждый такт, индивидуальное – в четыре раза реже. Однако можно градуировать измерительную шкалу по-новому.

На первом этапе испытаний заводят двигатель, проверяют работоспособность системы (отклонение стрелки на холостых оборотах). Как правило, частота оборотов в этом режиме находится в пределах 800 – 1000 об/мин.

Далее регулируют уровень показаний. Если стрелка тахометра отклоняется незначительно, можно между сигнальным проводом и массой автомобиля включить дополнительный конденсатор емкостью около 1 мкФ. Наоборот, если стрелка зашкаливает, в разрыв сигнальной цепи включить переменное сопротивление около 1 кОм и масштабировать сигнал.

Следующий этап – ходовые испытания. На заведенном двигателе достигают предельных оборотов. Стрелка тахометра не должна выходить в красную зону. В противном случае регулировку осуществляют вновь. Перед началом эксплуатации еще раз проверяют надежность соединений и изоляции. И помните, дополнительное оборудование – новые проблемы.

в общем при одинаковых оборотах колена у 8 цил..импульсов в 2 раза больше.

схемы тахометров не сильно отличаются

Кстати тахометры паза работают не от зажигания, а от фазы генератора…

Тахометр электронный. Напряжение питания 12 В. Диапазон показаний от 0 до 4000 об/мин. Диапазон измерений от О до 3000 об/мин. Работает от сигнала с фазы генератора при передаточном числе в приводе 1=2,517.
ПАЗ-672, 3205

Кстати тахометры паза работают не от зажигания, а от фазы генератора…

Тахометр электронный. Напряжение питания 12 В. Диапазон показаний от 0 до 4000 об/мин. Диапазон измерений от О до 3000 об/мин. Работает от сигнала с фазы генератора при передаточном числе в приводе 1=2,517.
ПАЗ-672, 3205

я завтра пойду этот тахометр выкину. в магазин обратно:) . пасибо мужики!как всегда выручили!:)

Паз 3205 базовый автобус малого класса, который выпускается с 1989 года по настоящее время как с дизельными, так и бензиновыми двигателями в различных модификациях и рестайлинговых версиях, таких как Паз 32053, Паз 32054 и Паз 4234. В данной статье мы представим описание предохранителей и реле Паз со схемами блоков и местами их расположения. В заключении предложим скачать электрические схемы электрооборудования паз 32053.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Назначение элементов в блоках может отличаться от представленного и зависит от года выпуска и модификации Вашего Паз. Сверяйте назначение со своей схемой на обратной стороне защитной крышки либо иной технической документацией.

Блок силовых предохранителей выполненный в виде плавких вставок высокой мощности БПР-5-4, расположенный в ящике АКБ с правой стороны. Может включать дополнительные обычные предохранители, с левой стороны блока.

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

p, blockquote 7,0,1,0,0 -->

90А Генератор
40А Габаритные фонари
60А Блок предохранителей, фары, зажигание
60А Блок предохранителей
20А АБС
25А Подогреватель
10А Аварийный режим
10А Розетка ящика АКБ

Блоки реле

Блок в моторном отсеке

Данная панель закрыта защитной крышкой. Так же может располагаться на панели под кожухом над дверью водителя.

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

реле поворотов и аварийной сигнализации
реле заднего противотуманного фонаря
реле ближнего света фар
реле дальнего света фар
реле сигналов торможения
реле аварийной сигнализации
реле звукового сигнала
реле противотуманных фар
реле отключения АКБ
реле отключения возбуждения генератора

Блок в салоне

Под щитком приборов могут крепится следующие реле: реле стартера; реле обогрева зеркал; реле габаритных фонарей; реле освещения левой стороны; реле отопителя водителя; реле отопителей салона правой стороны (1 шт.) и левой стороны (1 шт.); реле центрального обдува ветрового стекла.

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

Блоки предохранителей

Находятся под панелью приборов.

p, blockquote 15,1,0,0,0 -->

Вариант 1

Характерен для более старых моделей и состоит из 2 отделов

p, blockquote 16,0,0,0,0 -->

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

p, blockquote 18,0,0,0,0 -->

p, blockquote 19,0,0,0,0 -->

p, blockquote 20,0,0,0,0 -->

1FU1	8А Выключатель управления приводом пассажирских дверей. Питание системы сигнализации указателями поворотов и сигнализации дверей
1FU2	8А Питание выключателя плафона водителя, аварийного выключателя
1FU3	16А Питание приборов, блока АБС, система зажигания
1FU4	8А Питание контрольных ламп, выключателя фонарей заднего хода
1FU5	8А Питание левого стеклоочистителя
1FU6	8А Питание циркуляционного насоса
1FU7	8А Питание выключателя стекло омывателя, комбинации приборов и вольтметра
1FU8	16А Питание противотуманных фонарей
1FU9	8А Питание габаритных фонарей правой стороны
1FU10	8А Питание габаритных фонарей левой стороны

Вариант 2

Состоит из 3 отделов (плат предохранителей).

p, blockquote 22,0,0,1,0 -->

p, blockquote 23,0,0,0,0 -->

p, blockquote 24,0,0,0,0 -->

p, blockquote 25,0,0,0,0 -->

Блок БПР 2.02

Отдельный блок из 2х плавких элементов может быть расположен около рулевой колонки.

p, blockquote 27,0,0,0,0 -->

p, blockquote 28,0,0,0,0 -->

Электросхема ПАЗ

p, blockquote 29,0,0,0,0 --> p, blockquote 30,0,0,0,1 -->

А если захотите помочь дополнить материал, мы будем рады Вашим комментариям.

Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.

Классификация по принципу работы

Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.

Устройство и принцип работы

Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:

измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
вспомогательные элементы.

Схема подключения

При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:

к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.

Характерные неисправности

Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.

На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:

В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.

Как самостоятельно найти причину неисправности

Стрелка тахометра дергается

Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.

Щиток приборов и панель управления автобуса ПАЗ

Современный автобуса ПАЗ, сложное технические устройство. Все узлы, агрегаты, устройства грузового авто должны выполнять заданные задачи и при выходе из строя хотя бы одного функционального узла, возникают перебои в работе техники. Которые частично или полностью делают невозможной эксплуатацию автомобиля.

Признаки неисправности

Ниже приведены характерные неисправности описываемого грузового автомобиля:

Задымилась электропроводка
Не работает ABS (EBS) прицепа
Не горят противотуманные фары
Не работает звуковой сигнал
Пропали половинки КПП
Нет повышенной передачи
Не горит фара дальнего света
Не включается ближний свет
Горит чек на панели приборов
Загорается лампа зарядки
Не работает электрический клапан
Глохнет на ходу
Не работает пневмоподвеска (уровень рола)
Коды ошибок на дисплее
Не работает щиток приборов
Не включаются задние фонари
Горит индикатор давления масла
Не заводится двигатель
Двигатель переходит в аварийный режим
Нет электричества на прицепе
Высокое давление в топливной рампе
Не включается подсветка приборов
Нет пониженной скорости
Неправильные показания спидометра
Двигатель не набирает обороты
Не работает крабовый ход
Не включается передачи
Не реагирует на педаль акселератора (газ)
Не включается рабочий свет
Загорается чек на щитке приборов
Не работает гидроцилиндр
Загорается чек под нагрузкой
Не включается сцепление
Большой расход топлива

Не включается замок зажигания
Льют форсунки
Не горят габариты
Не включается передачи
Не набирает (развивает) обороты
Греется двигатель
Горит лампа давления масла
Неправильное показания спидометра
Ошибка иммобилайзера
Не работает подъем кузова
Не крутит стартер
Нет питания на прицепе
Не горят задние фонари
Не работает печка
Не работает тахограф
Горит значок выхлопных газов
Не работает ретарда
Короткое замыкание (к.з) электропроводки
Не работает автономный отопитель
Троит двигатель
Не работает электромагнитный клапан
Не работают стеклоочистители
Низкое давление в топливной рампе
Нет зарядки
Не горят стоп-сигналы
Не работают поворотники (аварийка)
Не работает щиток приборов (панель приборов)
Горит неисправность АБС
Не работают указатели давления воздуха
Не включается сцепление
Завышенная скорость на спидометре
Сгорает предохранитель
Не тянет двигатель (потеря мощности)

Неисправности электроники в технике

В следствии возникновения поломок электронных частей автобуса ПАЗ, перестают работать механические системы которыми управляет электроника грузовика. А так как в современном автомобиле практически, не осталось ни одного механического функционального блока, который бы мог работать без участия электронного оборудования автомобиля, то все неисправности косвенно связанны с неисправностями автоэлектрики.

Самостоятельное устранение

Здесь описаны признаки проявления неисправностей, а так-же пути решения по их устранению, при возможности самостоятельно. Если вы выполнили рекомендации и это не помогло, лучше обратиться к специалистам имеющим опыт решения возникших неполадок.

Обращение к специалистам

Специалисты нашей компании занимаются устранением неисправностей связанных с электронной и электрической системой грузовых автомобилей и спецтехники. Нашей компанией освоены уникальные методы ремонт электроники следующих моделей грузовых автомобилей:

Тахометр является устройством, которое активно используется на бензиновых и дизельных автомобилях. Данный прибор служит для измерения скорости вращения (оборотов) коленчатого вала или генератора. Большинство современных транспортных средств оснащаются штатным тахометром прямо с завода.

Потребность самостоятельно установить тахометр на дизельном двигателе может возникнуть по разным причинам. Следует отметить, что схема подключения тахометра на дизеле несколько отличается от аналогичного решения для бензиновых ДВС. В процессе выбора тахометра для дизеля необходимо учитывать данную особенность, так как тахометр для бензиновых двигателей на дизельный мотор не подойдет.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому заменить свечи накаливания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об особенностях проведения процедуры замены калильных свечей.

Откуда берет сигнал тахометр на дизельный двигатель

Сегодня для дизельных двигателей в продаже представлены электронные, цифровые и аналоговые тахометры, схема подключения которых предполагает ряд особенностей. Дело в том, что местом подключения тахометра для дизеля в подавляющем большинстве случаев выступает генератор.

Подключение устройства

В основе принципа работы электронного тахометра лежит считывание электрических импульсов. В бензиновых агрегатах считываются импульсы, которые в определенном количестве подаются на катушку зажигания. Что касается дизельного мотора, то считывание осуществляется со специальной клеммы, которая находится в корпусе генератора.

Также в отдельных источниках рекомендуется дополнительно реализовать замыкание контакта, который идет от маслонасоса. Данную операцию выполняют для того, чтобы тахометр после установки выдавал правильные показания, а также для исключения других проблем. Отмечено, что в противном случае после выхода мотора на определенную частоту вращения коленвала на панели приборов возможно ложное загорание сигнальной лампы, указывающей на критически низкое давление моторного масла в системе смазки двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о КПД дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, почему коэффициент полезного действия дизельного двигателя больше сравнительно с бензиновыми агрегатами.

только вот купил-полностью подходит под уазовский движок и в отличие от камазовского он на 12вольт:) .там три клеммы-"+","-"и"~"-вот интересует куда подключать "~"-на КЗ коммутатора или на катушку?

думаеш если там 8 чилиндров то будет врать?нифига!он же считывает импульсы.я тут подумал что надо кидать на коммутатор-ведь на катушку провод всё равно с коммутатора идёт:) .

в общем при одинаковых оборотах колена у 8 цил..импульсов в 2 раза больше.

ну чё правда не получится ничё сделать?ну там сопротивление конденсатор иль еще чё нить?НУ НИХАЧУ Я ГАЗЕЛЕВСКИЙ:(

схемы тахометров не сильно отличаются

вобщем смысл в увеличении ёмкости конденсатора ровно в два раза?а почему может потребоваться тарировка?

Кстати тахометры паза работают не от зажигания, а от фазы генератора…

Тахометр электронный. Напряжение питания 12 В. Диапазон показаний от 0 до 4000 об/мин. Диапазон измерений от О до 3000 об/мин. Работает от сигнала с фазы генератора при передаточном числе в приводе 1=2,517.
ПАЗ-672, 3205

Кстати тахометры паза работают не от зажигания, а от фазы генератора…

Тахометр электронный. Напряжение питания 12 В. Диапазон показаний от 0 до 4000 об/мин. Диапазон измерений от О до 3000 об/мин. Работает от сигнала с фазы генератора при передаточном числе в приводе 1=2,517.
ПАЗ-672, 3205

я завтра пойду этот тахометр выкину. в магазин обратно:) . пасибо мужики!как всегда выручили!:)

а как померить?расчитать как?чё на чё делить?

Диаметр шкива на КВ дели на диаметр шкива на гене (естественно в канавке под ремень, а не внешний диаметр). Мерить можно линейкой, штангенциркулем или микрометром. Разницы в нашем случае не будет, пара миллиметров пагоды не сделает.

Классификация по принципу работы

Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.

Устройство и принцип работы

Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:

измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
вспомогательные элементы.

Схема подключения

к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.

Характерные неисправности

На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:

Как самостоятельно найти причину неисправности

Стрелка тахометра дергается

Читайте также: