Паровое реле москвич что это

Обновлено: 06.07.2024

Автомобили ранний ИЖ 412, АЗЛК 408, и АЗЛК 412 имели схожую систему электрооборудования. Однако найти подходящую информацию для конкретной модели не просто.

Поэтому силовые цепи потребителей тока будем рассматривать на примере Москвич 408.

Все предохранители данных автомобилей можно разделить на 3 группы:

1) Отдельно вынесенные предохранители (мотора стеклочистителя и радиоприёмника),

3) плавкие предохранители.

Предохранители стеклоочистителя и радиоприёмника расположены непосредственной рядом с потребителями, имеют свои патроны.

Темобиметалический предохранитель установлен на корпусе центрального переключателя света (обычно сбоку или сзади) :

Этот предохранитель, рассчитанный на ток 20 А, защищает от короткого замыкания цепь освещения и цепь прикуривателя.

При коротком замыкании в цепи ток, проходящий через биметаллическую пластину, увеличивается, пластина нагревается и, изгибаясь, размыкает контакты. После остывания биметаллическая пластина снова автоматически замыкает цепь. Непрерывное замыкание и размыкание пластины термобиметаллического предохранителя сопровождается характерными щелчками. Замыкание и размыкание будут происходить до устранения короткого замыкания в цепи. Категорически запрещается менять регулировку и зачищать контакты предохранителя

Плавкие предохранители

Блок предохранителей ПР 44 состоит из пластмассовой панели 7, в которую залиты три пары клемм. Две клеммы соединены перемычкой 6. В каждую пару клемм вставлен предохранитель , которой состоит из текстолитового держателя 2 с пружинными контактами 5, между которыми укреплена плавкая вставка 4 (луженая медная проволока диаметром 0,26 мм), рассчитанная на ток не более 10 а для всех трех предохранителей. Блок предохранителей закрыт металлической

Для замены перегоревшего предохранителя после устранения неисправности, вызвавшей его сгорание, нужно вынуть текстолитовый держатель, развести в сторону пружинные контакты, вставить в отогнутые концы стоек контактов отрезок проволоки (от запасной проволоки, намотанной на верхней части текстолитовой пластины) и зажать концы проволоки пружинными контактами, возвратив их в исходное положение. При установке держателя предохранителя в гнезда панели нельзя углублять держатель так, чтобы он выходил за ограничительный упор отогнутой части пружинного контакта. При чрезмерном нажиме на держатель ограничительный упор может отогнуться, и контакт замкнется на массу через сквозное гнездо в панели.

Запрещается наматывать между стойками пружинных контактов проволоку в два или несколько рядов, так как в этом случае предохранитель не обеспечит безопасную работу приборов электро-оборудования и электропроводки при коротких замыканиях.

На внутренней поверхности крышки помещена табличка с указанием номера предохранителя и наименованием цепи, которую он защищает. Соответствующие номера предохранителей нанесены белой краской и на внутреннюю поверхность пластмассовой панели:

№ 1 -защищает цепь питания электродвигателя отопителя и света заднего хода; предохранитель

№ 2 — цепи питания приборов и световых указателей поворотов; предохранитель

После последней переборки всетаки удалось избавится от газов в ОЖ. Но почемуто двигатель перестал греться и всеравно не открывался термостат. И тут я понял, что у данной поломки нету причины, на самом деле их великое множество и в двигателе попросту не работает абсолютно все.
Вот почему температура уже совсем не поднимается, хотя стоит новый датчик? А все потому что каждый следующий датчик хуже предыдущего и последний совсем не рабочий.
Почему не открывается термостат, хотя сам термостат исправен? А потому что корпус термостата взят с разборки и в тройнике оба отверстия большые.
Таким образом я установил корпус вместе с датчиком (он там закис уже) с предыдущего двигателя, термостат Аляска (правда отверстие в нем просвердлено аж 2 мм) и все стало на свои места.

Чтож, теперь имея ДВС триждыручнойбудьонанеладна сборки можно занятся и прекрасным.
Сегодня установил ВАЗоуплотнитель на заднюю левую дверь, теперь комплект. Заодно сменил накладки на стойках, ведь мои все в краске. Теперь у меня полностью "пазний" салон, осталось только фонарики на стойках заменить свеженькими (снятыми натурально с "шахи"). Еще раньше отмыл и подреставрировал ступенчатые колпаки, теперь они заняли свои места.

Но разслабляться всеравно рано. В раене водительской двери появилось тарахтение, перелапывание двери результатов не принесло. Похоже это трещина в стойке зазвучала. Еще бы, со шниво амортизаторами и ямочным ремонтом дорог у меня скоро пломбы повытряхиваются.

Доброго времени суток, уважаемый читатель. Сегодня мы поговорим о системе зажигания, электро пуска и электропитания автомобиля ГАЗ 21, Москвич 412, УАЗ 469.

Источником тока в автомобилях является аккумулятор и генератор. Как во всех автомобиля такого типа (ГАЗ, УАЗ, Москвич, ЗАЗ), минус аккумулятора идёт на корпус автомобиля. Как на всех старых машинах : плюс АКБ идёт по толстому кабелю к контактному болту стартера :(клемма Б). От него ток идёт на амперметр по красно чёрному проводку КЧ. К выводу амперметра подключается клемма Б реле-регулятора по черному проводу (силовой вывод генератора). От амперметра ток идёт на клемму АМ замка зажигания. АМ -амперметр .

П ри переключении положения замка зажигания клемма АМ соединяется с клеммами КЗ, ПР, СТ:

При включенном зажигании + идёт на клеммы КЗ и ПР,

При положении "Стартер" + идёт на клеммы КЗ, ПР, СТ.

В отличии от автомобиля Москви ч, на автомобилях ГАЗ применяется вспомогательное реле стартера . Сделано это для того чтобы разгрузить замок зажигания.

Реле стартера является нормально разомкнутым. Один конец обмотки-К -подключается к клемме СТ замка зажигания. К-ключ.

Другой конец К подключают к выводу Я реле регулятора, он будет служить в качестве минуса обмотки реле стартера.

Силовой конец реле Б -соединен с плюсом аккумулятора по коричнево-черному проводу. Б-батарея.

Другой силовой конец С - с оединён клеммой включения тягового реле стартера по бело-черному проводу . С-стартер

При включении замка в положение "Стартер", срабатывает обмотка вспомогательного реле, силовые концы Б и С замыкаются, срабатывает втягивающее реле, стартер крутит мотор.

При попытке включить стартер на работающем двигателе , обмотка вспомогательного реле просто не сработает. Так как генератор будет выдавать ток, на клемме Я будет положительный потенциал. Это особенность всех автомобилей с генератором постоянного тока, своего рода блокировка стартера.

Дальше всё как у всех собратьев (УАЗ, Москвич):

трамблёр вращается против часовой стрелки

при включении стартера катушка зажигания питается от клеммы КЗ втягивающего реле в обход вариатра /резистора, через клемму ВК.

ВК-включатель стартера. (Желто-черный провод)

при работающем двигателе катушка зажигания питается от клеммы КЗ замка зажигания , через клемму ВК-Б и вариатор/резистор.