Паджеро 4 бензин или дизель что лучше

Обновлено: 06.07.2024

Давно хочу приобрести П4. сейчас владею АУТ XL 3.0 машина неплохая но?
Дилемма простая П4 бензин годам могу взять свежее дизель дороже.У меня дизеля ни когда не было немного переживаю. А хочется именно его. Да и расход меньше но вычитал что обслуживание дороже то на то и выходит. Дайте совет.

Согласен, на сегодняшний момент у дизеля кроме возможности чипануть и получить бешеный трактор плюсов особо нет. Надежность объективно - минус, ремонтопригодности - минус, Квалификация ремонтеров - минус, стоимость аналогичного ремонта - минус. Вероятность прилипнуть на 50-100тр стремится к 100 процентам. Расход - плюс, стоимость эксплуатации- паритет. Так что дизель- только гарантийный. Ну или кто по религиозным убеждениям. Немецкие дизеля еще и хуже в плане надежности. По перфомансу конечно, немцы сильно впереди япошек.

@igoruha, какая проблема с надёжностью? ремонтируется на ура , 4М41 это распиленный 4М40 и мотор из девяностых , запчастей как на любой другой мотор как и контрактников навалом

Про железяки никто и не говорит. Цену дизельной форсунки знаете? Которая 3-5 лет в лучшем случае ходит? И отказать может непрогнозируемо, например, в разгар кайфовой поездки в отпуск. И это самое НА УРА сожрет четверть отпуска как минимум. При этом отказ бензиновой форсунки на вашем 3.0 будет еле заметен. Сами то почему на 3.0л вечном остановили свой выбор?

Мне одной зимы хватило,что бы закрыть для себя вопрос с дизелем. Только вебасто спасает,а это +50-70р и расход соляры не ниже бензинового,средний годовой при 6 месячной зиме 15л.Без подогревателя при окружающей температуре -15-20гр за ДВА часа прогревается только до 35-40гр,при этом в салоне из теплого только передние сиденья.

@igoruha, нет новых дизельных , пришлось 3.0 взять , до этого пять лет на дизельной четвёрке , ездил и в Краснодар и Испанию, каждое лето и не боялся , главное не заправляться с паровоза или канистр . По поводу холодно, на первых четвёрках стоял керамический догреватель воздуха в отопителе , но мало кто знал , да и в инструкции о нём не сказано было , а прикрыв радиатор и прогрев ускоряется

Пока склоняюсь к дизелю. По отзывам расход на 3,0 в среднем 18 литров а это не на 2 больше от дизеля. А живу я в Краснодарском крае -20 у нас бывает раз в 5 лет на два дня. Что посмотреть при покупке?. ориентируюсь на 09-11 год. хотелось бы семиместный.

@Алеквсандр, да как и на любом авто , доки , ЛКП, на подъёмнике проверить крутятся или нет развальные болты, снять защиту пластиковую с бака и посмотреть на придмет коррозии , в задней правой арке проверить в каком состоянии заправочные трубки от горловин и работает ли кондей, трубки в той же арке без защиты быстро сгнивают, по левой стороне посмотреть в каком состоянии тяги положения кузова , они за колёсами и самое главное, диагностика ДВС

Спор вечный. Все зависит от ваших предпочтений и условий эксплуатации. Владею три года дизелем. Кроме клапана ЕГР пока проблем нет, да и с ним тоже хлопот не много. Пробег- 80000 км.Расход трасса 8.5-9.0; город 11-14 от пробок очень зависит,но это не вина мотора. (Шины Вранглер Дюратрак)
Мотор 4М41 очень чувствителен к качеству топлива. На Крымском дизеле едет плохо, еле сотку набирает. На хорошей солярке 160 легко. По поводу зимы страхи преувеличены. Прогрев до комфортной температуры длится минут 15-20, дальше "ташкент", но только при езде. Четыре раза ездил в Крым (Ай-Петри, Джанкуль и т.д. Совсем трудные дороги типа Мангуп-Кале не покорял- машину просто жалко по камням и кустам бить).
Дизель тяговит, что предпочтительно для трудных участков. У дизельных машин другой редуктор переднего моста и раздатка, и еще много чего другого. Шум и вибрации, конечно сильнее, чем у бензинки. Тормоза лучше у дизеля.Шумка- тоже. Ехать приятно, с обгонами проблем нет в разумном понимании, что у нас не "формула 1". Большой плюс запас хода, почти 900 км. и безопасность дизеля в случае ДТП (не взрывается). Зимой всегда подливаю антигель, начинаю с весны, когда солярка может быть еще летняя. Проблем с запуском пока не было. Наверное, внедорожник лучше дизельный, а кроссовер однозначно бензин.
Выбор всегда за вами!

Как-то подсчитывал расходы на дизель и бензин (гарантийные машины).
Получилось что дизель более экономичный при пробегах более 30 000 в год.
Если столько не наезжаете и бензина будет достаточно, но если нравится тяга дизеля, то и годовой пробег не принципиально.

Могу подтвердить, что экономии на дизеле практически нет. Экономия на более низком расходе компенсируется более дорогим и частым ТО. Топливный фильтр оригинал 2000р, менять каждые 15 т.км. Масло 9 литров, вместо 4,5 и менять лучше каждые 10 т.км. Каждые 10-15 тысяч на дизеле, стоят в среднем на 4000р (фильтр + 4л масла) дороже,что приравнивается примерно к 100 литрам бензина. Получается, что на бензине можно на халяву проехать от ТО до ТО на 1000 км больше.
Но психологически , когда видишь расход по трассе 8,6 , а не 12, то приятнее на душе)))
В расчете я не учел разницу в расходе топлива. Так как пробеги у всех разные, то чем больше пробег, тем дизель выгоднее.

При покупке Паджеро Вагон 4 (нового и БУ) зачастую встает вопрос: какой мотор выбрать? какой будет в обслуживании экономичнее ? у кого лучше динамика и тд. Сегодня попробуем разобраться с этим вопросом. Сравнение будем проводить на базе 5ти дверных Паджеро, ведь их 99,9% от общего количества проотив примерно одного из тысячи 3х дверного.

Сравнение проведем из двух частей - текстово-описательной и вторая часть для любителей цифр будет в конце статьи.

Доступные моторы Паджеро

Всего имеем 6 доступных модификаций моторов: три бензиновых 3.0/3.5/3.8 (мощность соответственно 178/202/250лс) и три дизеля Common Rail 3.2 Did ( 165/190/200 лс для машин 2006-2009 /2009 /2010-2016 годов выпуска).

АКПП Паджеро

С мотором 3.0 бензин установлена 4-х ступенчатая АКПП, остальные моторы Паджеро агрегатируются 5ти ступенчатыми АКПП. Коробки передач как 4х ступенчатые так и 5ти ступенчатые вполне выносливые и способны выхаживать более 500.000 км без ремонта при правильной эксплуатации и своевременной замене масла (каждые 40 тыс км, желательно с фильтром и масло должно обязательно соответсвовать допускам Mitsubishi)
Все АКПП Pajero - адаптивные, тоесть подстраиваются под манеру вождения.

Динамика Паджеро

Самым медленым при разгоне до 100 км/час является дизель до 2009 (на 165лс). Практически один в один они идут с трехлитровым бензином (до 40км/час дизель даже чуть быстрее ускоряется, но ближе к 50-60км/час начинает отставать). Намного лучше динамику демонстрируют более свежие дизели 190 и 200 лс. Самый быстрый серийный Паджеро с моторм 3.8 Mivec на 250 лс. Картину "слабой" динамики дизелей можно значительно улучшить, если установить блок Vtech . Тогда даже самый слабый 165 сильный начинает приближаться к показателям 3.8, а 200 сильный уже оказывается самым быстрым в разгоне.

Экономичность или расход Паджеро

Что бы не писали в технических характеристиках пасспортных данных и что бы на авторынке не говорили перекупы - расход у Паджеро не малый.
Реальный расход топлива Pajero в городе Киеве обычно такой:

Реальный расход топлива Pajero по трассе (110-140 км/час)

расход топлива Паджеро 3.0 = 13-15 бензина и 15-18 газа
расход топлива Паджеро 3.8 = 13-16 бензина и 16-20 газа
расход топлива Паджеро 3.2 Did (до 2009) = 10-12л ДТ
расход топлива Паджеро 3.2 Did (2009 ) = 9-10л ДТ

При использывании блока Vtech на дизелях расход снижается примерно на 1-3 литра.

Стоимость 1 км Паджеро на газу практически равна стоимости 1 км Паджеро на дизеле (в среднем около 0,07-0,1$ за 1 км пробега)

Конечно все зависит от соотношения цен на газ и дт. Единственное, что точно можно сказать, что ездить на любом бензиновом Паджеро без ГБО - самое дорогое удовольствие)) Ставить ГБО на Паджеро однозначно нужно. причем нужно было еще в 2010 году..или в 2009))

Примерная стоимость топлива на 100.000 км пробега Паджеро:
- бензиновые 3.0: около 7200$ (средний расход 18л газа при цене газа 0.4 уе за литр)
- бензиновые 3.8: около 8000$ (средний расход 20л газа при цене газа 0.4 уе за литр)
- дизельные после 2009 выпуска: около 8400$ (средний расход 10,5л солярки при цене солярки 0.8 уе за литр)
- дизельные до 2009 выпуска: около 9600$ (средний расход 12л солярки при цене солярки 0.8 уе за литр)

Стоимость обслуживания Pajero

ТО (или регламентные работы - замена масла, фильтров и тд). В краткосрочной перспективе выгоднее бензиновые моторы. Стоимость стандартного ТО для бензинового Паджеро около 80$ (Замена масла двигателя, масляного фильтра, диагностика ходовой, шпринцевание крестовины, замена воздушного фильтра). Стоимость стандартного ТО для дизельного Паджеро около 165$. Тоесть более чем на 2200 грн дороже, чем на бензиновом авто (при курсе 26грн/доллар). И так каждые 10 тыс км. Конечно разница отыграется на половину, когда прийдет время большого ТО на бензиновом моторе Паджеро. Стоимость большого ТО (ТО-80) для бензинового Паджеро около 550$ (тут и замена ГРМ на Паджеро и свечи и масла АКПП и в мостах). Для сравнения, стоимость большого ТО (ТО-80) для дизельного Паджеро около 350$.

Подведем итоги экономичности Паджеро. Самым экономичным будет Паджеро Вагон с 3.0 с ГБО (порядка 10.000 уе на 100.000 км на топливо, ТО и внеплановые ремонты), самым неэкономичным будет Паджеро 3.2 дизель до 2009 года (порядка 12.900 уе на 100.000 км на топливо, ТО и внеплановые ремонты). Или 0,1 уе проотив 0,13 уе на один км.

Неужели дизель хуже?

По итогу выходит, что дизеля до 2009 года по динамике будут слабее, чем 3.0 бензин и при этом дизель еще и дороже в обслуживании. Да плюс дизеля еще и на 2-3 тыс стоят дороже. Зачем жде тогда покупать дизельный Паджеро?
Вот неоспоримые преимущества дизелей, когда все прелести бензиновых моторов уходят на второй план:

запас хода. Полного бака (88л) при неспешном ходе может хватить до 900 км, а при установленом блоке Vtech и до 1000 км. Особенно важна эта цифра при путешествиях в Европу, когда на нашем дешевом топливе можно до Праги от границы на одной заправке доехать!
паровозная тяга на низких оборотах. Надо тянуть прицеп? Pajero Did его может даже не ощутить сзади! Надо ползти внатяг по бездорожью на понижающей передачи без рывков, плавно дозируя подачу топлива? Отлично - высокий крутящий момент доступен уже с 1500об! Вот она - стихия дизеля!

Теперь скажем о Паджеро Вагон 4 после 2009 года. Тут практически все просто с выбором: 90% машин с дизельным мотором! Оно и правильно, ведь расход уже практически сопоставим с 3.0 на газу, динамика почти как у 3.8, запас хода отличный, тяга на низах - просто кайф.

Тогда и ложку дегтя положим))
Недостатки дизельного Паджеро:

шумная работа двигателя
вибрация в салоне от двигателя
не греется практически салон на холостых оборотах, когда на улице меньше нуля
может замерзать солярка (если не лить присадки или хорошее зимнее ДТ)

Вот собственно и все основные плюсы и минусы дизельного и бензинового Паджеро.

Подводя итог, можно сказать, что рассматривая Паджеро БУ до 2009г выпуска более экономичным и динамичным окажется Паджеро с бензиновыми моторами 3.0 и 3.8. При покупке более свежего авто - дизель будет хорошим выбором!

Итак тест Дизель VS Бензин состоялся, а свой выбор каждый из нас сделает сам!

В продолжение темы некоторые цифры:

Динамика Паджеро. От медленного к быстрому:

Pajero Wagon 3.2 дизель 2006-2009 (мощность 165лс) разгон 0-100 км/час 12,7сек
Pajero Wagon 3.0 бензин (мощность 178лс) разгон 0-100 км/час 12,6сек
Pajero Wagon 3.5 бензин (мощность 202лс) разгон 0-100 км/час 11,7сек
Pajero Wagon 3.2 DiD 2006-2009 и блок Vtech (мощность 165лс )
Pajero Wagon 3.2 DiD 2009 (мощность 190лс) разгон 0-100 км/час 10,9сек
Pajero Wagon 3.8 бензин (мощность 250лс) разгон 0-100 км/час 10,3сек
Pajero Wagon 3.2 DiD 2010-2016 и (мощность 200лс), разгон 0-100 км/час 10,2сек
Pajero Wagon 3.2 DiD 2009 и блок Vtech (мощность 190лс )
Pajero Wagon 3.2 DiD 2010-2016 и блок Vtech (мощность 200лс )

Читайте также: