Овердрайв паджеро 2 как работает
Обновлено: 06.07.2024
Режимы работы автоматической трансмиссии.
"Hold" - зимний режим, трогаешься со 2-й передачи
"Power" - если он есть, псевдоспортивный переключение передач происходит на оборотах выше, чем при стандартной настройке.
А кнопку "Hold" включать только при трогании с места?
Не только. При нажатой кнопке HOLD и режиме коробки D трогание с места осуществляется со второй предачи, игнорируя первую. Дальнейшие переключения передач коробка осуществляет только до третьей, четвертая передача не включается.
В режиме S+HOLD можно двигаться по затяжному спуску - при этом, будет работать только вторая передача, что приведет к торможению двигателем и, следовательно, машина разгоняться на склоне не будет.
На зимней дороге в условии гололеда рекомендуется включать режим D+HOLD - машина будет трогаться без прокручивания колес со второй передачи как бы внатяг. Очень удобно. далее, при наборе оборотов, коробка переключится на третью передачу.
Также эту функцию можно использовать стоя в пробках, тогда машина будет трогаться с места со второй передачи и не будет дергаться при переключении с первой на вторую при медленной езде в плотном потоке. Очень много пользователей пишут про это дерганье при переключении с первой на вторую - говорят что так технически устроена АКПП Мазды и ничего с этим не сделаешь. И еще совет: на забывайте выключать этот режим, когда пробка благополучно осталась позади и вы набрали нормальную скорость. Это приведет к тому, что АКПП не будет переключаться на четвертую передачу и, как следствие, приведет к повышенному расходу топлива.
Еще одна ситация - где удобно использовать кнопку HOLD. Двигаясь на трассе со скоростью 90-100 км/ч или больше необходимо быстро обогнать попутно движущуюся машину. Включаете поворотник - затем нажимаете кнопочку HOLD - и коробка переключается на пониженную ( третью ) передачу, так называемый кик-даун. Обороты двигателя резко возрастают и тяга заметно увеличивается. После обгона выключите режим HOLD и машина снова переключится на четвертую передачу, можно дальше с комфортом продолжать движение :)
При включенном режиме HOLD на панели приборов загорается надпись "HOLD". При выключении надпись гаснет. Надпись находится прямо над индикаторами режимов АКПП между тахометром и спидометром.
Переключатели A/Т MODE и овер драйв на Паджеро
Переключатели A/Т MODE и овер драйв на Паджеро.
Автор: TRS (80.241.45.---)
Дата: 31-10-05 11:26
Поделитесь знаниями по поводу переключателей A/Т MODE и овер драйв на Паджеро. В каких случаях и в каком положении можно пользоваться ими?
Также прошу дать информацию по поводу переключения степеней жесткости аммортизаторов ( не знаю как этот переключатель по другому называется, на панели есть буквы S,M,H).
Заранее премного блогодарен!
-------------
Удачи и полного привода!
Овер драив. Такой же как и на других автоматах. В чем трудность? Впринципе его можно постоянно держать включенным. Выключать только когда едите в крутую и затяжную сопку, и когда автомат начинает переключатся с овердрайва на третью а потом опять на овердраийв.
По поводу режимов жесткости подвески. Точно не помню. Но вроде S -это мягкий режим подвески (большие ходы. Вроде как рекомендуется при движении по трассе с плохим покрытием или когда хочется большего комфорта) M- стандартный режим, так скажем компромис. H-более жесткая настройка. Рекомендуется при движении на хороших дорогах и на больших скоростях. Раскачка кузова меньше.
По поводу S и H могу ошибаться, ну тоесть все на оборот.
Переключатель A/Т MODE имеет три режима:
1. Power (мощь, для обгонов)
2. Normal (нормальный, для нормальной езды)
3. Hold (держать, для крутых спусков или грязи)
>>>По поводу S и H могу ошибаться, ну тоесть все на оборот.
Ошибаешся,все наоборот,жесткая Н включается на бездорожье, мягкая S на хорошем покрытии.
>>>По поводу S и H могу ошибаться, ну тоесть все на оборот.
Ошибаешся,все наоборот,жесткая Н включается на бездорожье, мягкая S на хорошем покрытии.
Как раз вот ты и ошибаешься. Для бездорожья предназначена кнопка S-мягкая, а вот на трассе лучше использовать Н-твердая для лучшей управляемости и меньших кренах в поворотах, почитай мануал.
Эт смотря что подразумевать под понятием бездорожье. На асфальтах и Softа хватает ( Hard никто включать не запрещает). А вот ни подразбитых грунтовых трассах, так сказать, федерального значения можно для лучшей управляемости и Hard врубить. Только подумайте о нижнем сайлент-блоке переднего аморта, в таком духе его надолго обычно не хватает ( У меня их пол-мешка меняных уже).
Kerensky, я беру данные из "руководство для владельца по эксплуатации Паджеро",там черным по белому написАно что Н(жесткий режим) используется на бездорожье, при перевозке тяжелого груза и при движении по дорогам с большим числом изгибов,
кстати поповоду режимов подвески: переключается тока при рычаге в положение "парковка".
проверенно на себе. на трассе переключать на ходу без толку тока когда стоиш.
----------------------------------------
Справедливость требует жертв, а жертвы - справедливости
С учетом большой популярности гидромеханической АКПП, производители изготавливают данный тип трансмиссии таким образом, чтобы добиться максимального удобства для пользователя и универсальности. Одновременно с этим также стоит задача снизить расход горючего.
Как известно, самым распространенным на сегодняшний день остается простой четырехступенчатый автомат. Как правило, данные коробки передач имеют несколько стандартных и понятных режимов работы, что значительно упрощает эксплуатацию.
Однако на многих АКПП, кроме базовых, также можно встретить дополнительные режимы. В этой статье мы поговорим о том, что такое overdrive на АКПП, как включается и выключается овердрайв на автомате, для чего нужен такой режим и когда он используется.
Для чего нужен овердрайв на АКПП
Если рассматривать устройство автоматической коробки с 4 передачами (ступенями, скоростями), в этом случае 3 передача является прямой, то есть имеет передаточное число 1, что аналогично 4 передаче МКПП.
При этом 4 передача в автоматической коробке также называется овердрайв или O/D. По аналогии с механикой, передаточное число данной передачи меньше, чем 1, то есть передача повышающая, как и 5-я передача в МКПП.
Как известно, повышающая передача на механике включается на скоростях от 80 или даже 100 км/ч. Такая передача позволяет заметно экономить топливо при движении по трассе с высокой скоростью. В случае с коробкой автомат, где водитель не может самостоятельно переключать передачи, режим O/D (оverdrive) отдельно включается и выключается при помощи отдельной кнопки.
Кнопка овердрайв может располагаться на селекторе АКПП или выносится отдельно. Так вот, если овердрайв АКПП включен, это значит, что коробка автомат будет переключаться на 4-ю (повышенную) передачу на высоких скоростях, а также в том случае, если водитель слегка нажимает на педаль газа. После включения 4 передачи включается блокировка гидротрансформатора.
На практике, переключение на 4-ю происходит уже на скорости около 45-50 км/ч. Вполне очевидно, что 4 передача позволяет экономить топливо при движении по трассе, а также не позволяет двигателю раскручиваться до слишком высоких оборотов.
Однако у многих автовладельцев возникает вопрос, как быть, если автомобиль эксплуатируется в черте города. Другими словами, нужно ли в городе включать О\D или же отключать овердрайв. Давайте разбираться.
Режим overdrive на АКПП: как пользоваться
- Если режим овердрайв включен, 4 передача включается как можно раньше, то есть экономится горючее;
- Двигатель меньше работает в режиме высоких оборотов, сохраняется ресурс ДВС;
- В инструкции по эксплуатации к различным маркам авто отдельно указано, что в тяжелых условиях режим О\Д нужно отключать. При этом городская езда с частыми остановками и разгонами, обгонами и перестроениями вполне может считаться тяжелыми условиями.
- Также в режиме O/D АКПП чаще переключается на 4 передачу, тем самым увеличивается износ механизмов коробки передач. Параллельно с включенным овердрайвом слабо выражен эффект торможения двигателем.
Становится понятно, чтобы при езде по трассе с постоянной высокой скоростью повышенную передачу (овердрайв) нужно включать, так как в этом случае двигатель и коробка работают в оптимальном режиме, достигается максимальная топливная экономичность и т.д.
Рекомендуем также почитать статью о том, почему АКПП толкается, дергается или пинается при переключении передач. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах появления пинков АКПП, толчков или и ударов в разных режимах работы.
Кстати, выключать O/D нужно при затяжных обгонах на высокой скорости (больше 100 км/ч). При этом кратковременное отключение повышенной передачи также позволяет сделать кик-даун, то есть когда водитель резко и сильно нажимает на педаль газа.
Также overdrive следует выключить при буксировке прицепа, при езде по снегу, льду бездорожью и т.д. Еще овердрайв нужно отключить в том случае, если в вязи с дорожными условиями нужно получить эффект торможения двигателем.
На практике, если говорить о повседневной эксплуатации в черте города, овердрайв на АКПП лучше выключить. Сделать это можно кнопкой, которая расположена отдельно или на рычаге КПП. При этом на приборной панели загорается O/D off, что означает отключение 4 передачи. Если же овердрайв включен, на приборной панели ничего не горит.
Использование режима O/D АКПП на практике
Чтобы понять, как пользоваться режимом овердрайв в городе, остановимся на конкретном примере. Автомобиль может двигаться на подъем в потоке, постоянно меняя скорость от 30 до 70 км/ч.
Если режим овердрайв включен, АКПП будет переключаться на все передачи (1,2,3,4). Также после разгона до 40-50 км. гидротрансформатор будет блокироваться в том случае, если водитель не сильно нажимает на педаль газа.
Представим, что машина разогналась до 60 км/ч, при этом включена 4 передача и обороты ДВС низкие. Если в определенный момент необходимо ускориться, не следует ожидать резкого отклика на нажатие педали газа, так как включена четвертая передача, причем оборотов для интенсивного подхвата на этой передаче недостаточно.
Остается только сильнее нажимать на газ, сработает кик-даун, произойдет резкое понижение передачи и начнется разгон. Далее подобная ситуация много кратно повторяется. Естественно, в этом случае комфорт значительно понижается, а также сама коробка передач при постоянном переключении скоростей быстрее и интенсивнее изнашивается.
При этом не следует полагать, что отключение 4 передачи приведет к увеличению расхода топлива. Дело в том, что вынужденное использование режима кик-даун в том случае, если O/D включен, в конечном итоге при городской эксплуатации приводит к большему потреблению горючего.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как управлять машиной с автоматической коробкой переключения передач. Из этой стати вы узнаете об основных правилах и особенностях управления авто с АКПП.
Получается, режимом овердрайв нужно уметь пользоваться, включая и отключая его в зависимости от определенных условий. Как уже было сказано выше, лучше выключить овердрайв:
- если практикуется активное вождение на небольших скоростях;
- на затяжных спусках/подъемах;
- если темп движения постоянно изменяется;
- для комфортного передвижения на скоростях до 50 км/ч;
- при буксировании прицепа/перевозке грузов в авто;
- при затяжном обгоне на средней скорости;
Также включать/выключать режим О/Д приходится отдельной кнопкой, при этом крайне небезопасно отвлекаться от дороги на скорости и, тем более, во время обгонов. По этой причине не трассе при обгонах оптимально использовать кик-даун, а не овердрайв.
Исключением можно считать разве что безопасный обгон сравнительно медленно движущихся транспортных средств. В этом случае овердрайв отключается заранее, только затем начинается обгон, при необходимости также задействуется кик-даун параллельно с выключенным овердрайвом.
Напоследок отметим, независимо от типа трансмиссии и доступных режимов ее работы, главное, уметь правильно спрогнозировать ситуацию, учитывать дорожные условия, особенности работы АКПП на той или иной модели авто. Только убедившись в полной безопасности, можно совершать обгоны, перестроения и другие маневры.
Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.
Управление автомобилем с АКПП: как пользоваться коробкой - автомат, режимы работы автоматической коробки, правила использования данной трансмиссии, советы.
Можно ли буксировать автомобиль с коробкой "автомат": основные правила и рекомендации. Что нужно учитывать, если автомобиль с АКПП буксирует другую машину.
Проверка уровня масла в автоматической коробке передач: как проверить уровень ATF. На что еще обратить внимание: цвет, запах, загрязненность АТФ и т.д.
Дергает автоматическую коробку: основные причины рывков, пинков, ударов АКПП. Диагностика неисправностей, советы и рекомендации.
Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.
Уважаемый Эксперт! Обращаюсь к Вам со своей проблемой, прошу совета. Не корректно работает блокировка гидротрансформатора. Авто Паджеро2 2.8 1994 г.в., коротыш с правым рулём, владею чуть больше года, ранее никогда на автомобилях с АКПП не ездил, оценить правильность работы АКПП изначально не мог. Машина разгонялась резво, все переключения были незаметны это было главным критерием при покупке авто. По мере эксплуатации, и посещения форумов стал оценивать работу АКПП. Изначально не работал спидометр, выяснилось что отсутствует четвёртая передача, заменил датчик на коробке четвёртая появилась, также заработала блокировка ГТ. Блокировка включалась при 70 км, но при достижении 95 км выключалась, при отпускании педали акселератора и понижении оборотов включалась вновь. Бывало включалась при 80 км, но как бы в натяг, к 80 км стрелка подходит-включится и работает нормально. Стал разбираться далее, выяснилось что перетянут трос кикдауна, отрегулировал 34 мм, но сильной разницы не почувствовал, коробка переключалась плавно, моменты переключения незаметны, все переключения происходят в районе 2000 об. Через некоторое время вдруг блокировка ГТ заработала нормально, включение при 70 км и без отключений, ездил примерно полгода. Далее был момент когда в момент движения блокировка включалась и сразу выключалась как-бы рывками, это происходило несколько раз, а потом включившись работала нормально, и в течении поездки это не повторялось. Месяц назад блокировка вдруг перестала работать, я быстро не езжу 89-90 км обороты 2000-2300 на этой скорости. Сегодня вдруг опять стала прорываться блокировка, несколько раз пыталась включится, но сразу отключается, потом опять всё тихо, нет никаких попыток включения. Заметил ещё иногда бывает следующее, подъезжаешь к дому после поездки, нажимаешь на тормоз, включаешь заднюю и двигатель постепенно начинает работать в нагрузку того гляди заглохнет, отпускаешь тормоз откатишься назад и включаешь нейтраль. Машина постоит минут пять, включаешь заднюю всё нормально, все работает хорошо, на холодную такого не бывает. Масло в коробке уровень, проверял как положено на заведённом двигателе на разогретой коробке, масло Декстрон 2, малинового цвета, прозрачное, посторонних запахов не имеет, пахнет как новое из канистры. АКПП в остальном работает без нареканий, переключения незаметны, разгон хороший, овердрайв работает, расход топлива 12-13 литров. Мне кажется причина отказа блокировки в электрической части, возможно в проводке или в датчиках, в соленоидах, машина конструктор в проводке полазили. Я понимаю, что в интернете всё есть, но проблема в том, что я живу во Владимирской области, а интернет у меня мобильный дохлый, каждая страница грузится по полчаса. Если можно, то я хотел бы услышать ваше мнение по моей проблеме, а также если можно, то выложите электрические схемы управления АКПП, разъёмы и где какие датчики установлены, как прозванивать. Я по специальности механик, работал со станочной гидравликой, а первая специальность регулировщик РА, я попытаюсь разобраться. Заранее благодарен, с уважением Смирнов Дмитрий.
Читайте также: