От чего подходят провода высокого напряжения на фиат альбеа

Обновлено: 07.07.2024

2. 10-15кОм на метр это не правильно. В некоторых моделях авто длина одного из проводов может достигать полуметра, а другого - 5см, например. Следуя Вашим цифрам разность сопротивлений этих проводов будет очень сильно отличаться, а следовательно - отличаться будут и напряжения отдаваемое свечам.

Я никогда не пишу того чего не знаю. В этом случае гугл вам в помощь как говориться, для подтверждения моих слов.

Высоковольтные провода зажигания используются в цепях высокого напряжения системы зажигания, т. е. от вторичной обмотки катушки зажигания к распределителю и свечам зажигания. Эти провода имеют специальную высоковольтную изоляцию. Они не только проводят ток высокого напряжения, но и одновременно подавляют радиопомехи, создаваемые системой зажигания. Наиболее широко распространенные "жигулевские" провода имеют следующую конструкцию. Сердечник провода, представляющий собой шнур из льняной пряжи, заключен в оболочку, изготовленную из пластмассы с максимальным добавлением феррита. Поверх этой оболочки намотан провод диаметром 0,11 мм из сплава никеля и железа по 30 витков на сантиметр. Снаружи провод имеет изолирующую оболочку из поливинилхлорида. Концы высокоомного провода соединены с латунными контактными зажимами, размещенными на концах проводов. Эти зажимы приспособлены для установки в катушку зажигания, распределитель зажигания или наконечники свечей. Главное в проводах - это величина распределенного по длине сопротивления и величина пробивного напряжения изоляции. В зависимости от величины распределенного сопротивления оболочка провода имеет различную окраску. Для систем зажигания высокой энергии (ВАЗ-21213, 2108) применяют провода синего цвета (силиконовая изоляция) с распределенным сопротивлением 2,55 кОм/м (2,28 - 2,82 кОм/м) и пробивным напряжением до 30 кВ. Зарубежные высоковольтные провода как правило отличаются повышенным распределенным сопротивлением (из-за более строгих требований к подавлению радиотелепомех). Их величина распределенного сопротивления может быть в пределах 9-25 кОм на метр, т. е. заметно больше, чем у наших синих проводов.Силиконовая изоляция таких проводов лучше, сами провода мягче. Увеличение распределенного сопротивления уменьшает время горения искры между электродами свечи (разница до 20%) и энергию высоковольтного импульса (до 50%). Такое снижение может свести на нет все "запасы" в системе зажигания, и запуск двигателя при неблагоприятных условиях может оказаться затрудненным. Большое значение имеет жесткость проводов. Чем провода более жесткие (особенно при низких температурах), тем быстрее ослабляются их контакты в соединениях. Кроме того, в жесткой изоляции чаще образовываются трещины.

Диагностика проводов высокого напряжения. Если в темноте, открыв капот при работающем двигателе, вы обнаружили "северное сияние" - светящиеся высоковольтные провода, то их необходимо заменить. Если за высоковольтные провода иномарок можно свободно браться руками, то до наших проводов лучше не дотрагиваться. При обычной системе зажигания "дотрагивание" может вызвать просто неприятные ощущения, при системах зажигания высокой энергии искра может пробить кожу, т. е. велика вероятность получения электротравмы. Высоковольтные провода должны быть чистыми, иначе снаружи может образоваться токопроводящий слой грязи, который будет уменьшать максимальное напряжение во вторичной цепи. На изоляции и резиновых колпачках не должно быть трещин, разрывов, которые способствуют утечке тока, плохому запуску и неустойчивой работе двигателя. Иногда этих трещин и разрывов не видно. Для того чтобы их обнаружить, возьмите подходящий по длине отрезок провода, зачистите его с двух сторон. Один конец соедините с "массой", а вторым поочерёдно ведите вдоль высоковольтных проводов, от начала до конца, включая резиновые колпачки с обеих сторон проводов. Проведите концом этого провода сверху между электродами и вокруг крышки 11 (рис. 4) распределителя, а также по крышке 9 (рис. 2) катушки зажигания. Внимание! Ни в коем случае не касайтесь контактов "Б" и "К" катушки. Если где-то есть трещины, разрывы, то в этом месте проскочит серия искр между концом оголённого провода, которым вы ведёте, и, например, резиновым колпачком третьей свечи. В этот момент двигатель начнёт "троить" - работать неровно, неустойчиво. Это означает что именно в этом месте неисправность. При обнаружении этого дефекта замените неисправные части высоковольтной системы. На обрыв высоковольтные провода можно проверить омметром, подключив его к наконечникам провода.

Ремень генератора с кондиционером натягивается обводным роликом и роликом-автонатяжителем. Обводной ролик и ролик автонатяжителя абсолютно идентичны и взаимозаменяемы. Для замены ремня и роликов перво наперво необходимо ослабить натяжение ремня для этого:

а) На авто с компрессором кондиционера:

1. Находим кусок гвоздя (не толстого) — будем использовать его в качестве чеки для ослабления натяжки автоматического ролика ремней агрегатов

2. Ключом на 13, накинутым на болт автоматического ролика, крутим по часовой стрелке, одновременно вставляя чеку в отверстие на корпусе автоматического натяжителя, до тех пор, пока не почувствуем, что чека вошла во второе отверстие на корпусе автонатяжителя.

3. Теперь можно спокойно снимать ремень с агрегатов (генератор, компрессор)

Затем откручиваем промежуточный ролик. Встречаются два вида винтов для крепления промежуточного ролика: Первый как на фото, второй — винтом с головкой под шестигранник.

Достаём из упаковки новый ролик и устанавливаем на место в обратном порядке. Ролик на автонатяжителе заменяется аналогично.

Пытливые умы автовладельцев нашли замену довольно таки не дешёвому родному ролику — это ролик двигателя ЗМЗ 405 ЕВРО-3 . Подходит идеально по размерам подшипника и наружному диаметру самого ролика, отличается лишь шириной.

Низкое напряжение бортовой сети, неполадки и метод устранения.

Ниже на фотографии приведён один из способов решения данной проблемы. Дополнительное болтовое соединение, тем более что место позволяет.

Ремонт, замена подшипников генератора.

передний — № 6203 (размер d17хD40хB12);
задний — BB1- 3036 (размер 16.96×34.97×9.94 SKF). Следует обратить внимание. Подшипник имеет не стандартные размеры, и стандартный типа 6003 не подходит. Он не садится на вал с натягом, а свободно от руки заходит.

-передний 6203 (KOYO, SKF), (размер d17хD40хB12);
-задний BB1- 3036 (размер 16.96×34.97×9.94 SKF). Следует обратить внимание. Подшипник имеет не стандартные размеры, и стандартный типа 6003 не подходит. Он не садится на вал с натягом, а свободно от руки заходит.

Накидным ключом на 13*17 за болт крепления ролика оттягиваем по часовой стрелке натяжной механизм и снимаем приводной ремень, отводим его в сторону чтоб не мешал. Сверху в корпусе натяжного механизма имеется отверстие для установки стопора, можно в отведённом состоянии вставить туда подходящего диаметра гвоздь или болт, тогда механизм будет зафиксирован в отведённом состоянии что облегчит работу по снятию и последующему одеванию приводного ремня.

Поддомкрачиваем машину и снимаем правое переднее колесо. Иначе к генератору не подобраться.

Чтоб снять генератор необходимо открутить три болта крепления. Стелим картоночку, ложимся под авто со стороны правого переднего колеса и откручиваем два нижних болта на 13.

Затем путём пальпации нащупываем третий верхний болт на 13 крепления и откручиваем.

Затем ставим генератор на попа (т.е. шкивом смотрит в низ) и откручиваем силовой провод головкой на 12 и провод управления головкой на 8. Всё генератор свободен. Далее ложимся на подстеленную ранее картоночку и прокручивая генератор в трёх плоскостях, пропуская его между шлангов ГУРа и кондиционера выводим его в нижнюю точку. У кого имеется защита нужно будет открутить правый болт её крепления иначе генератор не выйдет.

Ну вот он в наших руках.

Разбираем заднюю часть генератора.

Спрессовываем задний подшипник при помощи съёмника.

Откручиваем шкив генератора для этого понадобятся накидной ключ на 24 как на фото (другой не подойдёт) и шестигранник на 8. Затем при помощи съёмника стягиваем переднюю крышку генератора. Далее головкой на 7 откручиваем 4 болта пластины крепления переднего подшипника и выпрессовываем передний подшипник.

Генератор разобран на части.

приобретаем в магазине вот такие подшипники

Устанавливаем подшипники на место, собираем генератор в обратной последовательности. После сборки необходимо припаять выводы обмоток статора к выпрямительному мосту (блок диодов).

Одеваем защитную пластиковую крышку закрывающую контакные кольца и щётки. Последний штрих — одеваем пластиковый кожух. Всё аппарат готов к инсталяции на автомобиль.

Копилка опыта.

Простой способ проверки реле регулятора: взять лампу на 12 В на 20 Вт подсоединить к щеткам подать питание 12 В (лучше использовать зарядное устройство для АКБ с регулировкой тока) как подключается на генераторе при этом лампа должна гореть ярко, в случае увеличения тока на зарядном устройстве увеличивается напряжение и лампа должна гаснуть. Напряжение, подаваемое на реле дополнительно можно контролировать с помощью вольтметра и практически определить диапазон выдаваемого напряжения конкретного реле.

но если провода не поменять, то скоро свечи могут выйти из строя и снова придется их менять.

ещё вопросик,как правильно их проверить?какое сопротивление должно быть?

замерл сопротивление вв проводов,мультиметр выставил на 200 кило ом., на всех четырёх проводах(магнети марелли) были вот такие показания 00.8, на ТЕСЛЕ 04.2, по каким из показаний можно судить,что провода рабочие?

_________________
Croma Сuore Italiano by Mixaelis!
-=Fiat Voluntas Tua=-
Если человек не оправдал ваши ожидания - в этом нет его вины, это ведь ваши ожидания!

сегодня поставил новые провода(ТЕСЛА),в темноте открываю капот решил посмотреть как ведут себя новые провода,а они светятся,не то что-бы пробивают на корпус двигателя(как это было на опеле),а именно светятся.не все а 2 штуки,что за хрень такая?неужели новые провода в топку?

свечи поставил новые в субботу,теже самые что и у тебя,а сегодня провода сменил,неужели ты думаешь,что за 50км,что я проехал на свечах им пришёл пи. ец??

подскажите кто чем может. машина работает нормально. не троит, в сырую погоду, в мороз заводится отлично. но меня интересует вопрос. высоковольтные провода могут влиять на расход. а свечи. и если влияют то на сколько, на граммы или на литры.
и ещё вопросик у меня браво 1,4 1996г. какое конкретно масло надо лить, марка.

Работает нормально- замечательно! Провода подлежат периодической замене каждые 40000- 60000, свечи, в зависимости от исполнения- 10000- 100000. На расход влияет и то и то, а вот граммы или литры- как повезёт.

Сгорание топлива не в последнюю очередь зависит от качества искры, за что отвечают и провода и свечи, и катушка, и качество соединения всяких штекеров и контактов.
Про масло есть тема, не ленись поищи, а то получишь замечание от админов за несоблюдение привил форума.

помогите… как выбирать высоковольтные провода.
У меня Фиат браво 1,4 бензин 1997. может там какие то фирмы или что. Что по ним я даже не знаю что выбирать.

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Взял сегодня на работу провод который показывал 10 мегаом, проверил другим тестером все правильно 10 мегаом, кинул под напряжение 1000 В стало 5 мегаом, всем стало оч интересно ну уговорили разобрать еле снял колпачек со стороны свечи ( именно там было все самое подозрительное, правда повредил резинку малехо) слов нет %) %) %) есть фото
Вот так все выглядело после разбора

А вот так он выглядел после зачистки

Короче все в шоке как машина вобще работала ведь таких три провода После всего обжал, собрал сопротивление 460 Ом, но все равно принято решение искать новые провода.
Италоводы предупреждают: ЛЮДИ ПРОВЕРЯЙТЕ ПЕРЕОДИЧЕСКИ СОПРОТИВЛЕНИЕ ВВ ПРОВОДОВ.

Кстати на ж/д не едь там дорого, седня видел выбор хороший на Жмуры 1 и цены нормальные

Borman сегодня звонил туда предложили НЖК за 220 грн. в инете больше хвалят чемпион они вроде от 180 до 220, Дима рекомендует ТЕСЛА, вобщем в шоке и растерянности от таких цен. В ПОИСКЕ ОПТИМАЛЬНОГО ВАРИАНТА.

Тесла (TESLA). Темное дело, странные провода. Написано на них что они почему-то сделаны в США. Поскольку очень популярны в Фидо пробовал. На первом комплекте развалился наконечник. На втором стал дергаться тахометр. Т.е. понятно почему. Выкинул короче деньги.

Чемпион (CHAMPION) делает отличные провода, оригинал у Шкоды, но они правда панически боятся соли. С неоригинальными, т.е. не ставящимися на заводе а продающимися в магазинах ситуация хуже, эти провода так себе. Но на пару лет их хватит. Подходящий по размеру оригинальный Чемпион разумеется можно купить, по крайней мере у официальных дилеров, например Шкоды. Правда я не очень уверен что за такую цену их стоит покупать. Провода от Чемпион очень очень массово подделываются, подделки продаются во вполне приличных магазинах, внешне подделку часто отличить очень не просто.

Бошевские (BOSCH) оригинальные провода еще лучше. Бывает что ходят больше 10 лет. На подавляющей части немцев провода оригинал именно от БОШ. К неоригинальным смело можно отнести все написанное выше, т.е. то что продается в магазинах очень сильно отличается и гораздо хуже чем то что ставится на заводе. Хотя неоригинальный БОШ получше и подолговечнее Чемпиона. Разумеется можно приобрести подходящие оригинальные провода и от БОШ, у дилеров тех марок автомобилей, в которых используются провода БОШ. Но это будет уже совсем дорого. Провода от БОШ тоже очень массово поддеваются, подделки продаются во вполне приличных магазинах, внешне подделку часто отличить очень не просто.

Лукас (Lucas,TRW). Одновременно с проводами от Мотокрафт (Motorcraft), ставятся в качестве оригинала на Еврофорды, Опели, на англичан. Оригинальные провода очень хороши. Бывает что ходят опять же больше 10-ти лет. Но и не оригинальные провода на удивление очень не плохи. Марка не является "народной", поэтому очень мало подделок. Только есть один момент. На нас подходит комплект для Нивы. Только он. Остальные не подходят по длине.

Читайте также: