От чего подходят накладки на пороги на ауди 80

Обновлено: 30.06.2024

тоже интересно насчет порогов. вваривать другие не хочу, т.к. гнить потом будет как тазик. сейчас порог замят. в самом низу краска немного облупиась и ничего не гниет.

была такая проблема нашел привезли за 1500р правда один лег идеально но второй пришлось подгонять на днях добавлю фото

беда у тебя в другом - или ты читаешь а в дальнейшем и пишешь не правильно или это конструктор

= 1.8S не может быть RN , RN - это 1,6 движка =

согласен странно. знаю о такой фишке во многих магазинах меня убеждают в этом. тем не менее на движке RN на жопе 1.8S, в техпаспорте то же самое 90 л.с. если честно, не знаю что и думать

У нас перекупы убеждали при продаже машинки с двигателем SF - что это моновпрыск, хотя это карбюратор. Скорее всего колхоз, мож багажник с другого авто. А в ПТС многое что можно написать, у меня написано что 63 кобылы всего.

"Если на клетке со слоном висит табличка обезьяна, не верь глазам своим. " (с)
К. Прутков

моник тем не менее в наличии) машину брал не у перекупов а у хорошего друга по хорошей цене .который сразу сказал мне все проблемные моменты. если кто подскажет в чем тут дело тоя скажу большое спасибо и пивком проставлюсь но это уже не по теме

Какой ещё моник?

Полное описание, технические характеристики:
Код двигателя: RN
Выпускался с - по: 09.86 - 08.87
Тип двигателя: бензиновый атмосферный
Число и расположение цилиндров: 4, рядное
Рабочий объем двигателя, см3: 1595

Мощность,
кВт/при об/мин: 55/5000
л.с./при об/мин: 75/5000

Максимальный крутящий момент,
Нм/при об/мин: 125/2700

Диаметр цилиндра, мм: 81,01
Ход поршня, мм: 77,4
Степень сжатия: 9,0
Тип моторного масла: не ниже VAG 501.01
Количество моторного масла, л: примерно 3
Тип карбюратора/впрыска: Kechin I
Топливо: бензин 91
Система зажигания: TSZ
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Начальный угол опережения зажигания: регулируется
Угол открытия впускного клапана перед ВМТ: 0
Угол закрытия впускного клапана после НМТ: 22
Угол открытия выпускного клапана перед НМТ: 28
Угол закрытия выпускного клапана после ВМТ: 6 до ВМТ
Наличие катализатора: нет
Наличие лямбда-регулирования: нет на модели: Audi-80 B3
Диапазон номеров, выпущенных двигателей: RN000001 - RNXXXXXX
Рабочая температура двигателя (по датчику ОЖ): 87 - 102
Термостат
Температура начала открытия: 87
Температура полного открытия: 102

Свечи зажигания: BOSCH W 8DTC, BERU 14-7DTU, NJK BP5ET, Champion N7 BYC
Привод ГРМ: зубчатый ремень (ххх зубьев)
Ремень генератора: клиновой 9,5x 950
Ремень компрессора кондиционера: нет
Ремень насоса ГУ: клиновой 9,5 x 850

Двигатель с кодом RN, выпускался в период с сентября 1986 года по август 1987 года и устанавливался на автомобили Audi-80 В3("бочка", седан) с МКПП с кодами AKL или AUF (012). Модификация двигателя, с катализатором, карбюратором "Экотроник" 2ЕЕ, называется РР. Двигатель бензиновый (ОЧ=92), без турбонаддува, 4-х цилиндровый, рядный с верхним распредвалом, установлен традиционно спереди автомобиля. Коленвал имеет пять коренных подшипников, вкладыши центрального коренного подшипника включают фланцы или отдельные упорные шайбы для регулировки бокового люфта коленвала. Распредвал приводится зубчатым ремнем от звездочки коленвала. Ремень также ведет промежуточный вал, который используется для вращения распределителя, масляного насоса и топливного насоса. Клапаны управляются от распредвала через гидравлические толкатели, зазоры клапанов устанавливаются автоматически.

Двигатель имеет полнопоточную систему смазки от масляного насоса шестереночного типа, установленного в поддоне и приводимого расширением распределителя, который самостоятельно установлен на промежуточном вале.

Масляный фильтр - патронного типа, установлен на левой стороне блока цилиндров. Имеются два датчика давления масла, расположенные на кожухе масляного фильтра, нижний срабатывает при 0.3 бар, верхний - при 1.8 бар.

Максимальная мощность составляет 75л.с. (55kW) при 5000 об/мин, а максимальный крутящий момент 125Нм при 2700об/мин. Система питания двигателя - карбюратор с двумя смесительными камерами с падающим потоком Keihin I. Система управления зажиганием называется TSZ-H с датчиком Холла. Регулировка угла опережения зажигания на этом двигателе производится поворотом корпуса распределителя. Порядок работы цилиндров 1-3-4-2. Высоковольтная часть системы зажигания состоит из одной катушки зажигания, трамблера, высоковольтных проводов и трехэлектродных свечей. Геометрическая степень сжатия двигателя - 9,0. Паспортное время разгона 0-100 км/ч для автомобиля в варианте quattro составляет 13,8 секунд, а максимальная развиваемая скорость - 170км/ч.

Двигатель кажется слабоватым для такой машины, имеет хорошую тягу "на низах". Эластичность его позволяет разгоняться даже на 3-ей передаче с 20 км/час. Однако, если "вдавить тапку" машина с места уходит от переднеприводных ВАЗов.

привет всем в оригинале на порогах толи приклеены толи еще чем приделаны пластмассовые хреновины на порогах, как бы под дверью идут. вопрос в том где их найти? в экзисте че-то не смог, мож не там искал просто один порог замят,накладки развалилась вся. хочу порог выровнять и поставить новую накладку, без нее как-то не очень будет

№ 16
893 853 491a левая
893 853 492a правая

Коль, много чего из кузовщины чего не посталяется, энта фигня скорее всего в том числе, так что только разборки ИМХО.

не знаю, говорят на какой то клей-герметик черный.
слышал что отдирают их струной с прогревом накладки строительным феном, но за достоверность способа не ручаюсь

надо попробовать будет это осуществить.

че-то не хочеца мне пороги тянуть. цинку писдец будет а с другой стороны очень сильно замят замкнутый круг

надо попробовать будет это осуществить.

че-то не хочеца мне пороги тянуть. цинку писдец будет а с другой стороны очень сильно замят замкнутый круг

У меня тоже пороги с обеих сторон замяты, выправлять и портить оцинковку не собираюсь. Ибо скорее всего придется пользоваться сваркой и обратным молотком.

видел бы ты мой порог. ездить с таким это пиндос. может решусь - сфоткаю.
поинтересовался как будет проходить данная "операция". приваривается штырь в месте самого сильного вмятия. за этот штырь с помощью какой-то куйни будут тянуть. далее все окончательно выстукается,зашпатлюется. а потом 2 варианта:
1)покрасить пороги в цвет кузова(серебристый,серый)
2)покрыть антигравием или чем-то таким и оставить черными.
но ездить с таким порогом не очень хочется

беда у тебя в другом - или ты читаешь а в дальнейшем и пишешь не правильно или это конструктор

= 1.8S не может быть RN , RN - это 1,6 движка =

"Если на клетке со слоном висит табличка обезьяна, не верь глазам своим. " (с)
К. Прутков

Какой ещё моник?

Мощность,
кВт/при об/мин: 55/5000
л.с./при об/мин: 75/5000

Максимальный крутящий момент,
Нм/при об/мин: 125/2700

Всем привет!
Как и обещал, отдельный отчет о том, как подходят пороги от 31-й Волги на Ауди 80 б3.
Для замены купил комплект из двух порогов за 950 рублей и 3 соединителя порогов от Ваз 2105-07 по 170 рублей

Собственно сразу перед покупкой примерил длину. Волговские пороги короче примерно на 10см. Фигня, форма не сложная.

ВАЖНО! полка волговского порога шире ровно на 1см. верхний бортик я срезал прямо по линии изгиба и ровно столько же гнул заново.

Вот так выглядит порог на машине

Собственно, догнуть недостающую часть проблем не составило. Фотографии нет, был увлечён процессом.

Фотографии установленных соединителей порогов тоже нет. Но с волговскими порогами вазовские соединители встали четко на место родных, срезанных соединителей.

Ну а теперь о неприятном…

Я жестоко натупил когда примерял недостающую переднюю часть порогов и ориентировался на арку. От старых порогов спереди не осталось вообще ничего чтобы был наглядный пример. И по этому, когда я уже собирал готовую машину, у меня чуть сердце не остановилось, когда начал ставить передние крылья…

Да, тупанул я серьёзно… надо было догадаться крыло накинуть для примерки.
Теперь придется доваривать еще кусок. Но это уже мелочи. Сделаю.
В своё оправдание могу сказать, что сварочником работал второй раз в жизни и просто не учёл нюансов. Будет мне урок на будущее.

Ну и пара фоток процесса

Резюме
Если не обращать внимание на недостающий кусок порога спереди, то во всем остальном порог идеально подходит на наши машины, если сделать его уже на 1см. для соединения с днищем идеально подходит соединитель порогов от Ваз 2105-07.

P.S.
В процессе и после ремонта кузова самый распространённый вопрос абсолютного большинства очевидцев был:" а стоит/стоило оно того?".
Да, блин, стоило того. Люблю я свою машину и готов поддерживать в ней жизнь столько, сколько смогу ))
Для оригиналодрочеров отдельно скажу: ребят, я искренне уважаю ваше стремление ко всему оригинальному. Но ( не надеюсь что поймёте ) есть приоритеты в жизни выше чем машина, по этому делаю ее как считаю нужным, а, главное, возможным. И не надо вот говорить, что хочешь ставить жигулёвские запчасти- купи жигули. Жигулями моя машина не стала )))
Всем удачи ))

№ 16
893 853 491a левая
893 853 492a правая

надо попробовать будет это осуществить.

че-то не хочеца мне пороги тянуть. цинку писдец будет а с другой стороны очень сильно замят замкнутый круг

надо попробовать будет это осуществить.

че-то не хочеца мне пороги тянуть. цинку писдец будет а с другой стороны очень сильно замят замкнутый круг

Читайте также: