От чего подходит стартер на форд эскорт
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 06.08.2024
Добрый день.
От какого авто подойдет стартер на Эскорт (МК4 86-90) ?
думаю что родной новый найти сложно будет.
_________________
Ford Escort 97 1.8 TD (RVA)
Microcat 2009
Ford TIS
погорячился я с новым конечно(узнал цену)))
А от эскорта после 90гв карбюратора подойдет стартер на эскорт до 90 гв карбюратор?
погорячился я с новым конечно(узнал цену)))
А от эскорта после 90гв карбюратора подойдет стартер на эскорт до 90 гв карбюратор?
А можешь еще поинтересоваться запчастями от китайской Чери Амулет. Там на многих из них стоят движки CVH 1,6. Значит и стартер от них подойдет. Думаю, что он будет дешевле фордовского оригинала
_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.
Если интересно, могу скинуть контакты конторы, которая торгует восстановленными стартерами в Москве (Измайлово). Я год назад отдал свой старый стартер + 2500 р., мне дали восстановленный bosh, работает пока.
Если интересно, могу скинуть контакты конторы, которая торгует восстановленными стартерами в Москве (Измайлово).
_________________
было - классики разные, Escort'96 - 2 штуки, Audi,B4' 93, Сamry'94 TD 2.0, Carina ED'96
есть -
Toyota Vista'99, АКПП правый руль
ОСТОРОЖНО! на 06.05.2009 этот сайт распространяет вирус.
Координаты фирмы:
Наш адрес: г.Москва, ул.3-я Парковая 41а
метро: Измайловская
Я сначала созвонился, подъехал, купил восстановленный стартер + оставил 1000р. - залог за то, что привезу свой старый. Поменял, привез старый стартер, мне эту тысячу вернули.
Спасибо большое за ссылочку! Приобрел у них стартер, упомянул про скидку 10% на сайте! 2700р, 9мес гарантия - доволен))
Да. на измайлово в прошлом году мне сказали, что полетел мой стартер. Сказали, что сгнил и починке не подлежит. правда денег не взяли. Тогда нашел восстановленный 91-года. Вчера разобрал оба.
старый был 89-го.
конструкции отличаются лишь пару подшипниками. Все крепления одинаковы. кстати 89-го чуть лучше оказался чем 91-го. По деталям.
Почистил ротер, катушку, бендекс и прочее.
Эти два стартера в таком приличном состоянии оказались! просто на измаилово им было лень возиться.
щетки мало стерты, катушка в хорошем состоянии. Металл цел и он очень хорошего пошиба; зазоры в подшипниках в пределах нормы.
Очистил от песочка внутри, смазал, снял шубу грязи снаружи..
по сравнению с нашими стартерами это Качество!
_________________
Escort 1,4 CFI CVH, Хэтчбек. зелененький. 1991г.
хорошему паппелацу хорошая гравицаппа!
мой первенец, учусь устройству авто.
если не прав - от недостатка знания.
Больше года назад на втором-третьем месяце освоения Эскорта сын с приятелем на Васильевском острове заглох и не смог запуститься. Оббегали несколько автосервисов по соседству, и в одном из них поставили новый стартер, решив таким образом проблему с запуском. Долго у меня лежал старый стартер Бош, но вот и до него дошли руки. Сложнее всего оказалось отсоединить втягивающее: винты М5 потай заржавели закисли, и кто-то до меня пытался к ним приварить штыри, чтобы было за что ухватиться, но разобрать все равно не получилось. Пришлось высверливать - долго, неудобно, но удалось. Обнаружил основательный износ медной (латунной?) втулки-вставки (передний, у двигателя подшипник скольжения) к тому же неравномерный - одна стенка почти светилась. Хорошо, что знакомый токарь помог - выточил новую. Все остальное (в т.ч. и щетки) оказалось в очень даже приличном состоянии - особенно после чистки/промывки/смазки. От компьютерного блока питания (12в) проверил работу втягивающего реле - входит и выходит (щелкает). Ну и напоследок от авто акк. (БП такой ток не потянет) проверил сам стартер, основательно прижав его ногой: 15-20 секунд крутил стабильно без скрежета и дыма.
Вывод: реанимация не понадобилась, требовалась просто профилактика. Так что не торопитесь выбрасывать старые стартеры без явных следов механических или электрических повреждений.
_________________
С уважением, Владимир
ТагАЗ Vortex Tingo new (FL) МТ5 1,8л
Под присмотром - Kia Rio 1.6л 2012г.
У меня нет слов. собралась было седня ведомый махнуть (на работе - чтоб мужики помогли каропку кантовать), приготовилась, у меня там еще правый вал в сборе лежит, думаю, как раз. ага, щас! если раньше иногда стартер не срабатывал на горячую, то сегодня он ваще отказался крутить. Только щелкает и чуть просаживает втягивающим проводку. Перемыкание болтов втягивающего гаечным ключом - ноль эмоций. Щас еще пойду померяю, действительно ли там нигде на клеммах не теряется, но ваще-то я их чистила месяц назад. Хочется надеяться, что это не более чем щетки.
Вопрос: они там не сильно здоровые? из вазовских выпилить удастся?
ЗЫ этот гнусный аппарат точно от меня кувалдой получит!
ЗЗЫ поясните, пока я тут кофе пью, зачем в мануале для снятия стартера написано снять оба передних колеса!
ЗЗЗЫ начинаю ненавидеть передний привод
Не знаю как на твоем моторе, на моем стартер благополучно пережил поездку на нем к заправке за 1 км. Ничего не сгорело и даже не потемнело внутри. Правда АКБ у меня мертвый, а ехал я по 100м. с перерывами по 5 мин. Щеточный узел на фотке.
_________________
Escort [MkVII] '97 - 3 двери, PTE (CVH) 1.4i, ABS, ГУР - живчик. Нашел нового хозяина. Больше не требует внимания к своему ЛКП.
_________________
Escort [MkVII] '97 - 3 двери, PTE (CVH) 1.4i, ABS, ГУР - живчик. Нашел нового хозяина. Больше не требует внимания к своему ЛКП.
Ну спасибо и за эти позитивные данные - путных домкратов у меня тут не хватает и деревяшек тоже. А почему скапустился - ну так там все вообще запущено.
Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]
Кто сейчас на конференции
Добрый день.
От какого авто подойдет стартер на Эскорт (МК4 86-90) ?
думаю что родной новый найти сложно будет.
_________________
Ford Escort 97 1.8 TD (RVA)
Microcat 2009
Ford TIS
погорячился я с новым конечно(узнал цену)))
А от эскорта после 90гв карбюратора подойдет стартер на эскорт до 90 гв карбюратор?
погорячился я с новым конечно(узнал цену)))
А от эскорта после 90гв карбюратора подойдет стартер на эскорт до 90 гв карбюратор?
А можешь еще поинтересоваться запчастями от китайской Чери Амулет. Там на многих из них стоят движки CVH 1,6. Значит и стартер от них подойдет. Думаю, что он будет дешевле фордовского оригинала
_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.
Если интересно, могу скинуть контакты конторы, которая торгует восстановленными стартерами в Москве (Измайлово). Я год назад отдал свой старый стартер + 2500 р., мне дали восстановленный bosh, работает пока.
Если интересно, могу скинуть контакты конторы, которая торгует восстановленными стартерами в Москве (Измайлово).
_________________
было - классики разные, Escort'96 - 2 штуки, Audi,B4' 93, Сamry'94 TD 2.0, Carina ED'96
есть -
Toyota Vista'99, АКПП правый руль
ОСТОРОЖНО! на 06.05.2009 этот сайт распространяет вирус.
Координаты фирмы:
Наш адрес: г.Москва, ул.3-я Парковая 41а
метро: Измайловская
Я сначала созвонился, подъехал, купил восстановленный стартер + оставил 1000р. - залог за то, что привезу свой старый. Поменял, привез старый стартер, мне эту тысячу вернули.
Спасибо большое за ссылочку! Приобрел у них стартер, упомянул про скидку 10% на сайте! 2700р, 9мес гарантия - доволен))
Да. на измайлово в прошлом году мне сказали, что полетел мой стартер. Сказали, что сгнил и починке не подлежит. правда денег не взяли. Тогда нашел восстановленный 91-года. Вчера разобрал оба.
старый был 89-го.
конструкции отличаются лишь пару подшипниками. Все крепления одинаковы. кстати 89-го чуть лучше оказался чем 91-го. По деталям.
Почистил ротер, катушку, бендекс и прочее.
Эти два стартера в таком приличном состоянии оказались! просто на измаилово им было лень возиться.
щетки мало стерты, катушка в хорошем состоянии. Металл цел и он очень хорошего пошиба; зазоры в подшипниках в пределах нормы.
Очистил от песочка внутри, смазал, снял шубу грязи снаружи..
по сравнению с нашими стартерами это Качество!
_________________
Escort 1,4 CFI CVH, Хэтчбек. зелененький. 1991г.
хорошему паппелацу хорошая гравицаппа!
мой первенец, учусь устройству авто.
если не прав - от недостатка знания.
Больше года назад на втором-третьем месяце освоения Эскорта сын с приятелем на Васильевском острове заглох и не смог запуститься. Оббегали несколько автосервисов по соседству, и в одном из них поставили новый стартер, решив таким образом проблему с запуском. Долго у меня лежал старый стартер Бош, но вот и до него дошли руки. Сложнее всего оказалось отсоединить втягивающее: винты М5 потай заржавели закисли, и кто-то до меня пытался к ним приварить штыри, чтобы было за что ухватиться, но разобрать все равно не получилось. Пришлось высверливать - долго, неудобно, но удалось. Обнаружил основательный износ медной (латунной?) втулки-вставки (передний, у двигателя подшипник скольжения) к тому же неравномерный - одна стенка почти светилась. Хорошо, что знакомый токарь помог - выточил новую. Все остальное (в т.ч. и щетки) оказалось в очень даже приличном состоянии - особенно после чистки/промывки/смазки. От компьютерного блока питания (12в) проверил работу втягивающего реле - входит и выходит (щелкает). Ну и напоследок от авто акк. (БП такой ток не потянет) проверил сам стартер, основательно прижав его ногой: 15-20 секунд крутил стабильно без скрежета и дыма.
Вывод: реанимация не понадобилась, требовалась просто профилактика. Так что не торопитесь выбрасывать старые стартеры без явных следов механических или электрических повреждений.
_________________
С уважением, Владимир
ТагАЗ Vortex Tingo new (FL) МТ5 1,8л
Под присмотром - Kia Rio 1.6л 2012г.
У меня нет слов. собралась было седня ведомый махнуть (на работе - чтоб мужики помогли каропку кантовать), приготовилась, у меня там еще правый вал в сборе лежит, думаю, как раз. ага, щас! если раньше иногда стартер не срабатывал на горячую, то сегодня он ваще отказался крутить. Только щелкает и чуть просаживает втягивающим проводку. Перемыкание болтов втягивающего гаечным ключом - ноль эмоций. Щас еще пойду померяю, действительно ли там нигде на клеммах не теряется, но ваще-то я их чистила месяц назад. Хочется надеяться, что это не более чем щетки.
Вопрос: они там не сильно здоровые? из вазовских выпилить удастся?
ЗЫ этот гнусный аппарат точно от меня кувалдой получит!
ЗЗЫ поясните, пока я тут кофе пью, зачем в мануале для снятия стартера написано снять оба передних колеса!
ЗЗЗЫ начинаю ненавидеть передний привод
Не знаю как на твоем моторе, на моем стартер благополучно пережил поездку на нем к заправке за 1 км. Ничего не сгорело и даже не потемнело внутри. Правда АКБ у меня мертвый, а ехал я по 100м. с перерывами по 5 мин. Щеточный узел на фотке.
_________________
Escort [MkVII] '97 - 3 двери, PTE (CVH) 1.4i, ABS, ГУР - живчик. Нашел нового хозяина. Больше не требует внимания к своему ЛКП.
_________________
Escort [MkVII] '97 - 3 двери, PTE (CVH) 1.4i, ABS, ГУР - живчик. Нашел нового хозяина. Больше не требует внимания к своему ЛКП.
Ну спасибо и за эти позитивные данные - путных домкратов у меня тут не хватает и деревяшек тоже. А почему скапустился - ну так там все вообще запущено.
Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]
Кто сейчас на конференции
Форд, как впрочем и все остальные автоконцерны, по узлам и агрегатам (читай - по запчастям) максимально унифицировал свой модельный ряд. В частности, это касается и линейки легковых фордовских моделей.
Некоторые из запчастей (например, масляный фильтр) имеют отечественные аналоги. Несомненный плюс этого - широкое распространение и низкая цена даже на зарубежную продукции.
Двигатель OHC, система питания.
Семейство OHC - один из долгожителей, устанавливался на Гранаду, Сиерру, Скорпио, Эскорт. 2.0л агрегат начал свою жизнь на Гранаде, пережил свою прародительницу, и устанавливался на Сиерру и Скорпио. Под конец сильно мутировал, для ремонта не в лучшую сторону, превратившись в DOHC и обзаведясь цепным приводом распредвала, электробензонасосом и новой головкой цилиндров с двумя распредвалами; клапанов, правда, все равно только 8, и это не смотря на два распредвала и четыре выемки на поршнях под четыре клапана - не обманитесь при покупке!.
Основные различия модификаций OHC - прежде всего система питания: впускной коллектор и все что выше; система зажигания - на большинстве карбюраторных моделей электронная с индуктивным датчиком, для двигателя 1.6Е (экономичный) - микропроцессорная с датчиком Холла. Использовались весьма большое число модификаций карбюраторов и впрыска. Для впрысковых моделей ставили электрический бензонасос на бензобаке, для карбюраторных - механический, с приводом от вспомогательного вала.
К примеру, варианты для карбюраторных двигателей OHC 2.0 л:
Weber без шагового двигателя (напримерWeber32/36 DGAV; по конструкции весьма похож, кроме полуавтомата управления воздушной заслонкой на ВАЗовский 2101) - Гранада и Сиерра до 84 г,
Weber с шаговым двигателем и, соответственно, с электронным блоком управления, - Сиерра 85 -> и Скорпио.
Каждый требует своего впускного коллектора, о чем каталог запчастей может скромно умолчать.
Сиерра автомобиль хоть и отличный, но уже имеет довольно таки большой стаж. И многие запчасти уже не выпускаются. Так же многие из них стоят не вероятно огромных средств. Поэтому у нас есть два пути:
1) приобретать деталь с автомобиля с пробегом
2) искать взаимозаменяемые новые детали с других марок.
С Вашей помощью мы надеемся этот список всё время пополнять.
Всё что на данный момент удалось найти выкладываю ниже.
ДВИГАТЕЛЬ
1. Карбюраторный и инжекторный двигатели OHC имеют взаимозаменяемые головки блока цилиндров (точнее, можно легко поставить ижекторную вместо карбюраторной, наоборот же - есть одна проблема).
2.На фордовские двигатели V6, OHC и DOHC, по присоединительным размерам идет один в один "жигулевский". По внешним размерам, например, на OHC подходят и "2105", и "2101". Для эстетов или при более плотной упаковке моторного отсека рекомендую поискать фильтр чуть меньших размеров по высоте и внешнему диаметру, чем "классические" изделия 2101 нашего автопрома. Такой, например, производит С-Петербургская фирма БиГУР, модель GB-134 (на коробке - впечатляющий список модификаций Эскорт, Сиерра, Скорпио и других фордовских моделей); AC Delco, модель X18; Champion 102.Цена фильтров из-за широкого распространения тоже "жигулевская". Предложат дороже - не берите.
3.Датчик давления масла подходит от 2108 на Эскорты, Сиерры, Фиесты. Только нужно переделать клемму немножко.
4. Ремень ГРМ. На двигатели OHC 2.0 л и часть модификаций объемом 1.6 л - с тем же ходом поршня что и у OHC 2,0 л условно подходит от ВАЗ 2105 - те же 122 зуба, как и у родного. На ремне остальных модификаций двигателей OHC 1.6 л.119 зубьев. Для справки, на ремне ВАЗ 2108 - 111. Внешне - фордовский ремень и ремень для ВАЗ-2105 - один в один. К сожалению, профиль зуба вазовского и фордовского ремней отличаются. Определить это можно только по каталогу, на глаз отличие незаметно. Говорят, что ходит вазовский ремень на форде всего несколько тысяч; но по-моему, это вопрос скорее качества изготовления вазовских запчастей, а не совместимости. По крайней мере, до сервиса от места поломки Вы всегда доедете. На моей Сиерре вазовский ремень неизвестного мне происхождения до замены на "родной" отходил ~10000 км. Про различный профиль зуба я тогда еще не знал.
5. Датчик лямбда зонда. Подходит (на модели с впрыском) от Москвича или ВАЗ.
6. Из полезных моментов для сиероводов с 2.3D, можно отметить установку сальников клапанов от ВАЗовской классики, вместо заводских маслосемных шайб. Сальники на свои посадочные места стали как родные и это порадовало) так как они со своими обязанностями будут справляться лучше прежних).
ТРАНСМИССИЯ
1. На Сиерре тросик сцепления может быть легко переделан из вазовского. Оболочку оставляем старую. Покупается трос ручного тормоза от ВАЗ-классики (около 40 руб) и режется пополам! Одну половинку вставляем в старую оболочку, предварительно жирно смазав графитовой смазкой, клипса крепления к тормозной колодке отлично входит в отверстие в вилке сцепления. С другой стороны одевается любая подходящая металлическая втулочка для установки в сектор педального узла. На свободный конец тросика одевается кусочек медной трубочки и расклепывается молотком (можно зафиксировать и любым другим способом). Вот новый трос сцепления и готов!
2. Карданный вал. На Сиерре бывает двух видов. Различается по резиновой муфте - с тремя или шестью болтами. В сборе с муфтой взаимозаменяем. Трехболтовая муфта (новая) стоит раза в четыре дороже новой шестиболтовой. Муфты невзаимозаменяемы. Заменить резиновую муфту довольно сложно - чтобы присоеденить муфту собственно к кардану, ее необходимо сильно сжать. Сделать это без приспособлений довольно трудно. Заменить карданный вал в сборе не просто, а очень просто.
3. Шестиболтовая муфта карданного вала. Подходит от ВАЗ 2101.
4. Подвесной подшипник. Есть отечественный аналог самого подшипника, нужно только размерчик снять.
5. Шрусы. Купил в фордовском магазине GLO, а потом увидел в москвичевском магазине такой же, то есть с таким же заводским номером. У Москвича ШРУСы (внутренний и внешний) - разные. У Скорпио и Гранады - одинаковые и идентичны внутреннему ШРУСу Москвича. Цены: GLO на Форд - 70 долларов. Тот же GLO на Москвич - 30 долларов. Это на одном и том же рынке. А какой-то неизвестный импортный (на вид приличный, смазка, пыльник, хомуты, болты, да и в магазине приличном) на Москвич - 20 долларов. На Сиерре левая и правая полуоси отличаются длинной (около одного-двух сантиметров).
ПОДВЕСКА И ХОДОВАЯ
1. Пыльник шаровой опоры. Порванный пыльник шаровой может быть заменен пыльником наконечника рул. тяги с девятки.
2. Сайлентблоки. Из резинок для девятошных "крабов" получаются супер сайленблоки.
Генератор.
3. Ступичные подшипники для Сиерры подходят от запора.
4. Пружины. На зад на Сиерру и Эскорт 90-х, говорят, подходят пружины от восьмерки если их обрезать примерно на полтора витка.
5. Колёса. Аналогов среди моделей для отечественных автмобилей не имеют. На Ford Sierra стальные бывают 13" и 14", литые и 15". Четыре шпильки крепления расположены на диаметре 108 мм, вылет 38 мм (или 41 мм ?), диаметр центрального отверстия 63,4 мм - параметры идентичны дискам Mondeo и Escort. Размер резины для 14" колес: 175/70,185/65,195/60,195/65. Говорю прямо: для нормальной езды более чем 195/55R15 вперед лучше не ставить. 195/60 в принципе должен влезть, но шанс свернуть арку в повороте повышается. Может, более жесткие пружины с газовыми аммо улучшат эту безрадостную картину.
Взад 205/70R14 влезает, если это кому интересно. Видел как-то на улице совхозного монстра - впереди 185/70, сзади 205/70. Ехал и не кашлял!
6. Рулевые тяги. Для Scorpio и Sierra отличаются только длиной, и если хватит длинны резьбовой части для регулировки схождения, могут быть заменены одна другой.
7. Ступицы на 5 шпилек---Легко! Все спокойно берется и ставится с Форд- Скорпио, включая задние дисковые тормоза!
8. Подходят суппорта от Scorpio, и тормозные диски от Sierr-ы с ABS (они идут увеличеного диаметра).
9. Пыльник на рулевую тягу я поставил от ОКА.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.
1. Генератор. А) на большом числе двигателей (комплектация без гидроусилителя и кондиционера - там естественно ремень длиннее) - размерности 10х913. Может подойти "волговский" (10х1018) или жигулевский 2101 (10х935) - и тот и другой, скорее на модели с гидроусилителем или V6.
Б) Двигатель 1.6 ОНС без гидроусилителя. Подошел ремень от ГАЗ-53. Ремень был установлен в сильный натяг - еде надели. Попутно - пробовали и от Жигулей, и от Москвича - длинноваты.
2. Стартер. Заменяется болгарским втягивающим реле для ВАЗ 2108.
3. Фонари подсветки заднего номера Sierra и Scorpio. В магазине запчастей ГАЗ увидел фордовские фонарики по очень смешным ценам, примерил- один в один, только посадочное место на бампере ГАЗ 31029 чуть шире, чем на форде, но этот недостаток легко устраняется ножиком, бампер ведь пластиковый.
4. Погружной электробензонасос на Скорпио `90 был успешно заменен на аналогичное изделие от ВАЗ 2110.
5. Внешний электрический бензонасос может быть заменен аналогичным от нового двигателя ГАЗ с распределенным впрыском.
РАДИАТОР.
1. На Сиерру и Скорпио по размерам подходит радиатор от Газели, нужно смотреть расположение патрубков и возможность создания переходных кронштейнов.
2. Радиаторы на Сиеррах и Скорпах имеют одинаковые размеры, но крепления находятся на разной высоте - на Скорпио они ниже. Для разных двигателей существуют радиаторы с двумя вариантами расположения основных патрубков (вверху левого бачка + внизу правого бачка и наоборот) и разным количеством и расположением дополнительных (малых) патрубков.
КУЗОВ.
1. Газовые стойки (аммортизаторы) пятой двери хэчбека заменяемы стойками от "Москвича" 2141.
2. Сидения. Всё ради подогрева. Скорповские передние сидения отличаются от сиерровских по посадочному месту только расстоянием между передними и задними креплениями. Решается подкладыванием проставок (например, больших гаек) между кузовом и передним креплениями и установкой более длинных болтов (а, может, даже старых хватит, не помню). Задние крепления прикручиваешь просто в штатные дырки в полу. Насчет установки заднего дивана. подушка подходит, если не ошибаюсь, а вот спинка, боюсь, никак.
Сиерра автомобиль хоть и отличный, но уже имеет довольно таки большой стаж. И многие запчасти уже не выпускаются. Так же многие из них стоят не вероятно огромных средств. Поэтому у нас есть два пути:
1) приобретать деталь с автомобиля с пробегом
2) искать взаимозаменяемые новые детали с других марок.
С Вашей помощью мы надеемся этот список всё время пополнять.
Всё что на данный момент удалось найти выкладываю ниже.
ДВИГАТЕЛЬ
1. Карбюраторный и инжекторный двигатели OHC имеют взаимозаменяемые головки блока цилиндров (точнее, можно легко поставить ижекторную вместо карбюраторной, наоборот же - есть одна проблема).
2.На фордовские двигатели V6, OHC и DOHC, по присоединительным размерам идет один в один "жигулевский". По внешним размерам, например, на OHC подходят и "2105", и "2101". Для эстетов или при более плотной упаковке моторного отсека рекомендую поискать фильтр чуть меньших размеров по высоте и внешнему диаметру, чем "классические" изделия 2101 нашего автопрома. Такой, например, производит С-Петербургская фирма БиГУР, модель GB-134 (на коробке - впечатляющий список модификаций Эскорт, Сиерра, Скорпио и других фордовских моделей); AC Delco, модель X18; Champion 102.Цена фильтров из-за широкого распространения тоже "жигулевская". Предложат дороже - не берите.
3.Датчик давления масла подходит от 2108 на Эскорты, Сиерры, Фиесты. Только нужно переделать клемму немножко.
4. Ремень ГРМ. На двигатели OHC 2.0 л и часть модификаций объемом 1.6 л - с тем же ходом поршня что и у OHC 2,0 л условно подходит от ВАЗ 2105 - те же 122 зуба, как и у родного. На ремне остальных модификаций двигателей OHC 1.6 л.119 зубьев. Для справки, на ремне ВАЗ 2108 - 111. Внешне - фордовский ремень и ремень для ВАЗ-2105 - один в один. К сожалению, профиль зуба вазовского и фордовского ремней отличаются. Определить это можно только по каталогу, на глаз отличие незаметно. Говорят, что ходит вазовский ремень на форде всего несколько тысяч; но по-моему, это вопрос скорее качества изготовления вазовских запчастей, а не совместимости. По крайней мере, до сервиса от места поломки Вы всегда доедете. На моей Сиерре вазовский ремень неизвестного мне происхождения до замены на "родной" отходил ~10000 км. Про различный профиль зуба я тогда еще не знал.
5. Датчик лямбда зонда. Подходит (на модели с впрыском) от Москвича или ВАЗ.
6. Из полезных моментов для сиероводов с 2.3D, можно отметить установку сальников клапанов от ВАЗовской классики, вместо заводских маслосемных шайб. Сальники на свои посадочные места стали как родные и это порадовало) так как они со своими обязанностями будут справляться лучше прежних).
ТРАНСМИССИЯ
1. На Сиерре тросик сцепления может быть легко переделан из вазовского. Оболочку оставляем старую. Покупается трос ручного тормоза от ВАЗ-классики (около 40 руб) и режется пополам! Одну половинку вставляем в старую оболочку, предварительно жирно смазав графитовой смазкой, клипса крепления к тормозной колодке отлично входит в отверстие в вилке сцепления. С другой стороны одевается любая подходящая металлическая втулочка для установки в сектор педального узла. На свободный конец тросика одевается кусочек медной трубочки и расклепывается молотком (можно зафиксировать и любым другим способом). Вот новый трос сцепления и готов!
2. Карданный вал. На Сиерре бывает двух видов. Различается по резиновой муфте - с тремя или шестью болтами. В сборе с муфтой взаимозаменяем. Трехболтовая муфта (новая) стоит раза в четыре дороже новой шестиболтовой. Муфты невзаимозаменяемы. Заменить резиновую муфту довольно сложно - чтобы присоеденить муфту собственно к кардану, ее необходимо сильно сжать. Сделать это без приспособлений довольно трудно. Заменить карданный вал в сборе не просто, а очень просто.
3. Шестиболтовая муфта карданного вала. Подходит от ВАЗ 2101.
4. Подвесной подшипник. Есть отечественный аналог самого подшипника, нужно только размерчик снять.
5. Шрусы. Купил в фордовском магазине GLO, а потом увидел в москвичевском магазине такой же, то есть с таким же заводским номером. У Москвича ШРУСы (внутренний и внешний) - разные. У Скорпио и Гранады - одинаковые и идентичны внутреннему ШРУСу Москвича. Цены: GLO на Форд - 70 долларов. Тот же GLO на Москвич - 30 долларов. Это на одном и том же рынке. А какой-то неизвестный импортный (на вид приличный, смазка, пыльник, хомуты, болты, да и в магазине приличном) на Москвич - 20 долларов. На Сиерре левая и правая полуоси отличаются длинной (около одного-двух сантиметров).
ПОДВЕСКА И ХОДОВАЯ
1. Пыльник шаровой опоры. Порванный пыльник шаровой может быть заменен пыльником наконечника рул. тяги с девятки.
2. Сайлентблоки. Из резинок для девятошных "крабов" получаются супер сайленблоки.
Генератор.
3. Ступичные подшипники для Сиерры подходят от запора.
4. Пружины. На зад на Сиерру и Эскорт 90-х, говорят, подходят пружины от восьмерки если их обрезать примерно на полтора витка.
5. Колёса. Аналогов среди моделей для отечественных автмобилей не имеют. На Ford Sierra стальные бывают 13" и 14", литые и 15". Четыре шпильки крепления расположены на диаметре 108 мм, вылет 38 мм (или 41 мм ?), диаметр центрального отверстия 63,4 мм - параметры идентичны дискам Mondeo и Escort. Размер резины для 14" колес: 175/70,185/65,195/60,195/65. Говорю прямо: для нормальной езды более чем 195/55R15 вперед лучше не ставить. 195/60 в принципе должен влезть, но шанс свернуть арку в повороте повышается. Может, более жесткие пружины с газовыми аммо улучшат эту безрадостную картину.
Взад 205/70R14 влезает, если это кому интересно. Видел как-то на улице совхозного монстра - впереди 185/70, сзади 205/70. Ехал и не кашлял!
6. Рулевые тяги. Для Scorpio и Sierra отличаются только длиной, и если хватит длинны резьбовой части для регулировки схождения, могут быть заменены одна другой.
7. Ступицы на 5 шпилек---Легко! Все спокойно берется и ставится с Форд- Скорпио, включая задние дисковые тормоза!
8. Подходят суппорта от Scorpio, и тормозные диски от Sierr-ы с ABS (они идут увеличеного диаметра).
9. Пыльник на рулевую тягу я поставил от ОКА.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.
1. Генератор. А) на большом числе двигателей (комплектация без гидроусилителя и кондиционера - там естественно ремень длиннее) - размерности 10х913. Может подойти "волговский" (10х1018) или жигулевский 2101 (10х935) - и тот и другой, скорее на модели с гидроусилителем или V6.
Б) Двигатель 1.6 ОНС без гидроусилителя. Подошел ремень от ГАЗ-53. Ремень был установлен в сильный натяг - еде надели. Попутно - пробовали и от Жигулей, и от Москвича - длинноваты.
2. Стартер. Заменяется болгарским втягивающим реле для ВАЗ 2108.
3. Фонари подсветки заднего номера Sierra и Scorpio. В магазине запчастей ГАЗ увидел фордовские фонарики по очень смешным ценам, примерил- один в один, только посадочное место на бампере ГАЗ 31029 чуть шире, чем на форде, но этот недостаток легко устраняется ножиком, бампер ведь пластиковый.
4. Погружной электробензонасос на Скорпио `90 был успешно заменен на аналогичное изделие от ВАЗ 2110.
5. Внешний электрический бензонасос может быть заменен аналогичным от нового двигателя ГАЗ с распределенным впрыском.
РАДИАТОР.
1. На Сиерру и Скорпио по размерам подходит радиатор от Газели, нужно смотреть расположение патрубков и возможность создания переходных кронштейнов.
2. Радиаторы на Сиеррах и Скорпах имеют одинаковые размеры, но крепления находятся на разной высоте - на Скорпио они ниже. Для разных двигателей существуют радиаторы с двумя вариантами расположения основных патрубков (вверху левого бачка + внизу правого бачка и наоборот) и разным количеством и расположением дополнительных (малых) патрубков.
КУЗОВ.
1. Газовые стойки (аммортизаторы) пятой двери хэчбека заменяемы стойками от "Москвича" 2141.
2. Сидения. Всё ради подогрева. Скорповские передние сидения отличаются от сиерровских по посадочному месту только расстоянием между передними и задними креплениями. Решается подкладыванием проставок (например, больших гаек) между кузовом и передним креплениями и установкой более длинных болтов (а, может, даже старых хватит, не помню). Задние крепления прикручиваешь просто в штатные дырки в полу. Насчет установки заднего дивана. подушка подходит, если не ошибаюсь, а вот спинка, боюсь, никак.
Читайте также: