От чего подходит радиатор на ниву 2121
Обновлено: 06.07.2024
Размещая данный отчет, я хотел бы помочь начинающим нивоводам полюбить автомобиль Ниву, избавив ее от самого досадного недостатка, частого перегрева двигателя.
Именно для начинающих, так как первая Нива должна быть с приличным пробегом и куплена за неприлично малые деньги в качестве эксперимента вездеходности или для проверки собственной потребности путешествовать по бездорожью. Новые Нивы покупают уже опытные Нивоводы, и им эта статья не принесет пользы.
Мою Ниву 1990 года выпуска я приобрел зимой 2008 г. и понял, что мотор может перегреться даже зимой. С мотором я ничего не делал, а только экспериментировал с системой охлаждения, и то, чего я добился, означает, что проблемы заложены именно в системе охлаждения двигателя.
Первое, что я сделал, это поменял термостат. Ставил термостаты с дырочкой в клапане, полностью пустые в середине, было еще хуже. Ощутимый эффект принес импортный термостат на обычный жигуль. Патрубки пришлось чуть покоробить. Но мотор все равно перегревался.
Второй переделкой стала замена кожуха вентилятора вокруг крыльчатки вентилятора. На моей Ниве он крепился к корпусу помпы. Его пришлось удалить, а взамен установить самодельный кожух, который закрывает все пространство между двигателем и радиатором. Методом народного тыка я определил, что основной поток воздуха нужно направлять в сторону выпускного коллектора. Двигатель греться перестал. Но при езде с прицепом, да под горку, температура могла подняться до ста градусов:
Ради третьей переделки я и пишу эту статью. Я решил установить третий радиатор, который мне достался в подарок то ли от грузовика, то ли от трактора с двумя простыми припаянными трубками, подходящими по диаметру к патрубкам автомобиля. По размерам он чуть больше радиатора отопителя, печки. Для проверки целесообразности идеи, я сперва его подключил прямо к патрубкам идущим на печку. Результат появился сразу. Двигатель нормально грелся до 90 градусов и ни разу, ни при каком режиме эксплуатации не перегревался. Рукой можно было почувствовать отдачу тепла от радиатора. Должен сказать, что в двигателе есть избыток тепла.
Убедившись в перспективности идеи, я купил на базаре один краник для печки - с водопроводной вертушкой, закручивается рукой, два тройника и полтора метра шланга. На печке отопителя оставил заводской краник:
 |  |
 | |
Суть переделки простая: нужно вставить два тройника в шланги подвода и отвода жидкости к печке автомобиля, и подвести жидкость к третьему радиатору. На кране с водопроводной вертушкой я болгаркой срезал уступ, которым прижимается кран к печке, и вставил кран в середину шланга, идущего к третьему радиатору. Кран поставил на тот же патрубок, на котором стоит краник возле печки.
Новый радиатор решил установить на резиновых подушках на правом лонжероне, перед бачком расширителя. Зазор между капотом и лонжероном достаточно большой, и капот нового радиатора не касается. Радиатор прижат к лонжерону пластиной из оцинкованного железа.
Результат получился такой. Краник возле печки регулирует работу печки салона автомобиля, а краник под капотом включает и отключает третий радиатор. Можно их одновременно включить и отключить.
Рекомендую данную установку как технически простую и достаточно дешевую. Фотографии прилагаются.
Как заменить радиатор 2121 на алюминиевый 21213.
Сначала справка о порядке цен (май 2001 г.):
Радиатор медный 2121 - 1900 р.
Радиатор медный 21213 - 1800 р.
Радиатор алюминиевый 21213 - 800 р.
Так что выбор по критерию цены очевиден. Кроме того, как выяснилось, алюминиевый радиатор примерно в 5 раз легче медного, что немаловажно для улучшения развесовки по осям.
Что потребуется купить из запчастей и иметь из инструмента (кроме стандартных ключей и отвертки)
1. Радиатор
2. Патрубок охлаждения к радиатору 21213 верхний 2 штуки.
3. Хомуты на эти патрубки минимум 4 штуки, лучше с запасом 6
4. Шланг расширительного бачка и два хомута к нему
5. Тосол (у меня ушло 6 литров, лучше купить 10 и заменить весь)
6. Болт 6-ка длиной 2-3 см с гайкой
7. Шайбы большие внешним диаметром сантиметра 2, внутренний - под болт 6-ку
8. Понадобится дрель со сверлом под болт 6-ку
9. Понадобится острый нож
10. Для профилактики можно заодно заменить краник печки, для этого понадобится краник (лучше поставить шаровой (не самоварный. ) и две прокладки.
Процедура замены очень проста.
1. Снимаем крыльчатку с кожухом, она будет мешать
2. Демонтируем старый радиатор, сняв с него патрубки и шланг расширительного бачка, и открутив два болта (ключ на 10) по верхним углам.
3. Снимаем звуковые сигналы (они будут мешать, потом поставим обратно)
4. Снимаем решетку радиатора
5. Ставим новый радиатор на опоры и намечаем место на передней панели под отверстие крепления левого верхнего угла (правое отверстие совпадает со старым)
6. Сверлим отверстие и прикручиваем радиатор слева болтом с гайкой насквозь, справа - в старое отверстие. Т. к. в ушах крепления радиатора большие отверстия - используем большие шайбы.
7. Берем один из купленных патрубков и применяя ум думаем, как его нужно обрезать что бы установить между термостатом и нижним штуцером на радиаторе. На новом радиаторе этот штуцер расположен иначе, поэтому родной патрубок не подойдет. Не подойдет и аналогичный нижний патрубок 21213, т. к. там другой термостат.
8. Сливаем остатки старого тосола, открыв сливную пробку в двигателе
9. При необходимости меняем краник печки, оставив его открытым после установки
10. Ставим верхний патрубок, пока не одевая один конец на штуцер радиатора.
11. Заливаем в этот патрубок тосол (т.е. заполняем двигатель тосолом, так больше шансов избежать воздушных пробок)
12. Одеваем патрубок на штуцер радиатора
13. Ставим новый шланг расширительного бачка (старый наверняка задубел, а в связи с другим расположением штуцера его придется изгибать иначе). Если не удается надеть его на штуцер бачка - разогреваем шланг в кипятке или зажигалкой и натягиваем в горячем виде.
14. Заливаем тосол в радиатор и в расширительный бачок.
15. Ставим крыльчатку и звуковые сигналы
По времени вся процедура займет от 30 минут до 3 часов - в зависимости от рук и количеств перекуров :))
Triton 2121, 15.05.01. Оригинал.
Так как сам проделал все перед офисом за 2 часа.
Нужна ножовка по металлу или полотно - прорезать слева переднюю планку моторного отсека - иначе новый радиатор не поместиться (длинный он).
Слева можно крепить не болтом, а хорошим саморезом под ключ.
Балку на которой лежит запаска - надо изогнуть и подложить под нее гайку - чтобы не терло о радиатор .
Приваренную полку для палки-держалки капота срезать нафиг и выкинуть - иначе можем повредить радиатор.
Патрубок от термостата можно не менять, но его придется слегка свернуть по продольной оси - хождению тосола это не мешает.
Все ставить на винтовые хомуты и герметик.
Тосол можно не покупать - надо только аккуратно из радиатора слить через шланг в ведро, с рубашки можно не сливать - патрубок от термостата держать поднятым.
Ustas, 15.05.01. Оригинал.
В общем решил взять радиатор 213, заодно и патрубки прикупил.
Снятие старого радиатора прошло без проблем.
Устанавливаю новый радиатор на место, не лезет, мешает кронштейн звукового сигнала, отгибаю его.
Примеряю, правое ухо на 5 мм не сходится с отверстием в переднем щите (внизу радиатор уже упирается банкой в моторчик дворника фары, а отверстие еще правее), беру надфиль и распиливаю отверстие в ухе радиатора вправо.
Радиатор залазит на свое место, наживляю правый болтик, и затем сверлю отверстие для крепления левого уха радиатора в переднем щите.
Радиатор на месте.
Затем примеряю патрубки. нижний не подходит. "доходит", что термостат не той системы (как у классики) :)
Термостата от 213 в наличии нет. Первым делом проскакивает мысль сварганить из двух патрубков один, соединив их через муфточку. Получасовые поиски по гаражу к успеху не привели. Далее мысль работает в направлении взять старый верхний патрубок и, отрезав один из изгибов, поставить его (должно было получиться отлично).
Снимаю прикипевший старый нижний патрубок с термостата и обнаруживаю, что нижняя часть термостата при большом усилии проворачивается относительно верхней :) Через минуту готов термостат "для Нивы" :)
Все собираю.
Теперь дело дошло до распорки, на которой лежит запаска. Для нормального прохождения верхнего патрубка под ней в тисках подгибается так, чтобы часть над радиатором была горбом.
Единственной недоделкой остался упор капота, который в связи с переделками уже никак не подходил. В итоге я его вовсе отцепил и положил в запаску, как палку-подпорку :)
Все.
На все ушло 5 часов, при условии, что из них часа 2 ушло на размышления и поиски крепежа-трубок-шайб-деталей :) Не быстро, но у нас на улице -20, а в гараже не намного теплее :)
MasterHome, 04.01.01. Оригинал.
У меня 2121, но радиатор от 21213 так получилось в связи с отсутствием необходимого девайса на момент замены. Кое, что пришлось подделать, но места под кривой никак не коснулось.
George, 24.11.00. Оригинал.
Наверное каждый владелец старой нивы мечтает однажды заменить свой старый медный радиатор на большой алюминиевый радиатор от 213й нивы.
Я думал отложить этот апгрейд до следующего года, но радиатор решил иначе) Недавно он начал сопливить где-то внизу и я решил не оттягивать до следующего года а просто взять и сразу заменить его!
Нет! Я не собирался его паять и т.п., он уже отжил своё и заслуживает уйти на пенсию!
Перед заменой гуглил много форумов, драйв и прочие ресурсы! Главный вопрос был какие патрубки ставить ?
От 213й нивы или всё же родные от 2121?
Люди пишут кто, что…
Кто пишет что патрубки обязательно нужно ставить от 213 (хотя они абсолютно другие), кто пишет что от 2121 но верхний патрубок 213 а нижний от 2101, кто вообще от газели нижний подбирал.
В общем я посидел, переварил всю эту информацию и решил заказать Радиатор 213, набор патрубков 2121 и отдельно верхний патрубок от 213 +новый шланг на расшир. бачок и комплект хомутов.
Первое что нужно сделать это отсоединить старый радиатор и примерять новый ! Мешает его установить передняя панель, придётся вырезать около 15см панели в длину а по ширине оставить вровень со старой выемкой.
Дальше всё пошло как по маслу, радиатор становится на родные крепления внизу, справа прикручивается тоже в родное отверстие, слева нужно наметить и просверлить доп. отверстие под болт.
Так же читал что многие переносят сигнал и бачок с омывайкой, у меня всё встало на штатные места.
Теперь по патрубкам! Если у вас стандартная Нива 2121 с стандартным термостатом, то вам нужно брать комплект патрубков 2121 + верхний патрубок от 213й нивы, потому что верхний патрубок от 2121 короче на 15см!
Все патрубки кроме нижнего отлично встали на свои места а вот нижний никак не вкорячить на своё место!
И тут нас выручает последний патрубок из нашего комплекта а именно верхний патрубок 2121, мы берём его и отрезаем с любого конца от него кусок, от изгиба нужно отмерять 28см и отрезать лишнее!Всё, нижний патрубок готов к установке и отлично стыкуется с радиатором! Не нужно ничего отдельно покупать и выдумывать!
Качество исполнения радиатора лично меня огорчило, во первых соты были немного замяты, во вторых на верхнем патрубке было повреждение как будто его грызли, да и качество обработки какое то хреновое…
Хотя на Авео я тоже брал Лузаровский радиатор и к нему вопросов не было!
Разница между старым и новый радиатором…
Когда система была собрана и я уже обрадовался что скоро конец начался геморой с воздушной пробкой, я залил фриз в радиатор а потом завёл авто и уже на заведёном пытался долить фриз в радик, но он был полон !
Движок быстро грелся а большой круг не хотел работать, тогда я снял верхний патрубок и через него залил антифриз в систему.И дело пошло, печка задула горячим воздухом и большой круг пошёл.
Что бы выгнать остатки воздуха я задрал морду на бугорок, открыл крышку радиатора и на работающей машине начал сжимать нижний патрубок, начал выходить воздух и уходить антифриз! Антифриз нужно сразу подливать и так прокачивать пока пузырьки совсем не перестанут идти!
Ура я прокачал систему!
Радиатор LUZAR — LRC 01213 1750р.
Патрубки комплект 2121 Luzar — LPK 0121CR -450р.
Патрубок верхний 213 — 300р
Хомуты -25р/8шт = 200р
Шланг расшир. бачка- Luzar LP 0101-95 — 100р
Антифриз на доливку Sintec-1л 800302 130р
После первого ТО при замене тосола на антифриз обнаружилось что родной радиатор имеет течь.
При покупки я её не видел, может невнимательно смотрел.
Не суть важно, в общем течь есть, и значит нужно с ней что-то делать.
Почитав кучу информации про радиаторы, и учитывая что хотел еще доп. охлаждение делать, то выбор пал на Радиатор 21213 и вентилятор 21214.
Почему радиатор 21213? потому что недорого и эффективно (в 3 раза дешевле оригинального, эффективность выше)
Почему вентилятор 21214? потому что дорого, но эффективно (хочу отказаться от карлсона)
Прилагаю 2 инструкции со своими комментариями:
1. Установка радиатора 21213 на Нива 2121
2. Установка вентилятора радиатора 21214 на Нива 2121
Что мне потребовалось для установки радиатора 21213 (из инструкции + мои дополнения):
1. Радиатор 21213
2. Патрубок охлаждения к радиатору 21213 верхний 2 штуки!
3. Хомуты на эти патрубки 4 штуки
4. Шланг расширительного бачка и два хомута к нему (мне отлично подошел родной подрезав по месту, но лучше поменять)
5. Антифриз (у меня ушёл 1 литр + то что слилось)
6. Болт 6-ка длиной 2-3 см с широкой гайкой
7. 2 Шайбы большие внешним диаметром сантиметра 2, внутренний — под болт 6-ку
8. Понадобится дрель со сверлом под болт 6-ку
9. Понадобится острый нож
10. Для профилактики можно заодно заменить краник печки, для этого понадобится краник (лучше поставить шаровой (не самоварный!) и две прокладки.
11. Термостойкий герметик.
12'. При желании установить датчик температуры для автоматического управления электро-вентилятором понадобиться:
12а. Трубка от газели для датчика температуры
12б. Датчик температуры двухконтактный ТМ-108 от ВАЗ или трехконтактный от любой европейки. Шаг резьбы M22 x 1.5
12в. 2 хомута на эту трубку.
Что мне потребовалось для установки Вентилятора 21214 (из инструкции + мои дополнения):
1. Вентилятор 21214
2. Установочных прокладки для радиатора 2108, либо от Газели (но они больше)
3. Болгарка
4. Сверло на 13.
5. Дрель.
6. Обезжириватель
7. Краска
Итак начнём:
1. Сливаем антифриз/тосол любым возможным способом.
2. Снимаем и выкидываем верхний и нижний патрубки.
3. Снимаем и выкидываем радиатор. На вид он ни разу не медный, медные только торцы.
4. Снимаем сигнал (будет мешать)
5. Снимаем бачок омывателя (будет мешать)
Если демонтировать карлсон, то будет прощевсё примерять, сверлить и пилить.
6. Примеряем радиатор и отмечаем всё что нужно отрезать. А точнее крепление сигналов и кусочек пластинки над креплением сигнала.
7. Берём болгарку и отпиливаем лишнее.
8. Верхнюю планку загибаем аккуратно вниз, так чтобы получился угол жёсткости как было до спила.
8. Обезжириваем оголенный металл и замазываем чем-нибудь (я антигравием из балончика забрызгал).
9. Далее лучшее ставить по Инструкции. Это проще и понятней. К тому же там описаны все нюансы.
10. Радиатор отлично встаёт на штатные места.
11. В нижний патрубок врезаем трубку под термодатчик и только потом применяя ум ставим в машину. Так проще. Не забываем все соединения мазать герметиком.
12. Ставим верхний патрубок как есть.
Для минимизации воздушных пробок через верхний патрубок можно влить антифриз в двигатель и только потом соединить с радиатором
13. Заливаем антифриз.
14. Прикручиваем бачок омывателя и сигналы.
14. Проверяем работоспособность!
15. ВСЁ! ГОТОВО!
Подключение электрики пока не делал, так что это во второй части. Пока идёт мозговой штурм. Хочу реализовать двухскоростную работу вентиляторов от трёхконтактного термодатчика с возможностью ручного управления.
Думал что проблема с штатным латунным радиатором ВАЗ 2121 меня обойдет стороной, ведь и антифризом пользовался оригинальным Mobil 1 но не тут то было… . Каждая новая остановка по прибытию в пункт назначения сопровождалась характерным шипением, декоративная решетка радиатора становилась все влажнее и влажнее, ну как говорится не горит же) позже в непродолжительных пробках, а особенно в пробках на подъеме температура двигателя начинала рости до 120С, печка переставала греть и радовать своим теплом… .
Честно говоря штатный радиатор меня вполне устраивал, за исключением того что при скорости в 90 км/x на КПП4, температура двигателя повышалась до 95С — тоже как то настораживало, ведь этот показатель должен быть независимым от скоростного режима и если бы не неисправность, я бы оставил его как есть.
Для замены (перехода) на радиатор охлаждения ВАЗ 21213 мне понадобилось:
1. Радиатор охлаждения для ВАЗ 2121, 21213 (алюм.) WEBER — 3345 р.
2. Атифриз красный (10 кг) Felix Carbox G12 — 2110 p.
3. Патрубок радиатора подводящий для а/м ВАЗ 21213, 21214, 2131 — 180 р.
Итого: 5635 р
-подводящий патрубок ВАЗ 21213, конечно я бы оставил свой силиконовый от ВАЗ 2121 но он коротковат, не дотянется до радиатора(
-подрезал то, что мешает прохождению воздуха через ламели радиатора большего размера, сигнал остается в прежнем месте
-что бы не оставлять лишних щелей в моторный отсек из отрезанной части отрезал накладку и приварил точками, так же разметил отверстие под новое крепление уха радиатора и приварил там гайку
-стальная трубка что поддерживает запаску и служит опорой капота вставать по человечески не захотела, придется что то черепить… .
По антифризу, ушла почти вся канистра массой 10 кг в этиленгликолевом эквиваленте))) осталось литр/полтора для последующих корректировок уровня — если потребуется конечно, вожу с собой. Со сваркой и резкой и сопутствующими этому процессу работами ушло часа 4, хотя у кого нет инструмента можно обойтись дрелью или шуруповертом, что бы закрепить ухо радиатора без сварки — просто на болт/гайку, что бы оставаться в седле как говорится — если радиатор подвел.
Впечатления:
1. Печка греет как раньше;
2. Показатели температуры стали независимыми от показателей скорости;
3. В пробках, и пробках на подъеме не перегреваемя, температура отклоняется в +5С в марте месяце.
В целом результатом проделанной работы доволен, в выходные снова туда где нет дорог ;-)
П.С.
-если кому интересно, то возможность использовать кривой стартер (рукоятку) остается ;-) для меня это важно, новый радиатор ВАЗ 21213 доступ кривого стартера к шкиву коленвала не перекрывает;
-не знаю у кого как, но в моем случае потребовался перенос бочка омывающей жидкости, но об этом потом)
Читайте также: