Опель зафира или мазда 5 что лучше
Обновлено: 07.07.2024
Opel Zafira третьего поколения стремится занять лидирующие позиции на рынке компактвэнов. В нашем сравнительном тесте противостоять ему будут Mazda 5 и Renault Scenic.
Новый Opel Zafira Tourer по сравнению с соперниками кажется пришельцем из другого мира. “Бумеранги” передних фар, большой наклон лобового стекла и стремительные выштамповки на боковинах кузова вызывают ассоциации с техникой из фильмов о будущем. Впрочем, стильный дизайн Mazda 5 нам по-прежнему нравится, особенно “волна”, перетекающая от переднего крыла к заднему. Renault Scenic в 2011 г. прошел процедуру рестайлинга, благодаря которой получил новый передний бампер и фары со светодиодными вставками, обновленные задние фонари, а также измененную дверь багажного отсека. Все это, несомненно, облагородило его внешность. Словом, все соперники выглядят привлекательно, но самый эффектный среди них все-таки “немец”.
Mazda 5 обойдется покупателю дороже. Автомобиль предлагается в России с единственным силовым агрегатом – бензиновым 2-литровым мощностью 144 л.с. Коробка передач тоже одна – 5-диапазонная автоматическая. Цены на японский минивэн начинаются с 991 000 рублей. Впрочем, если сравнивать с 2-литровой версией Renault Scenic, то разница оказывается не такой уж и большой.
Наши тестовые автомобили оснащены сопоставимыми по мощности бензиновыми двигателями. У Mazda 5, понятно, 2-литровый 144-сильный агрегат, Renault оснащается также 2-литровым мотором мощностью 138 л.с., а у Opel – 1,4-литровая турбированная “четверка”, развивающая 140 л.с. Правда, как это часто бывает, с трансмиссиями паритета добиться не удалось. Французский компактвэн оборудован вариатором, у “японца” – 5-диапазонная автоматическая трансмиссия, а у Zafira – 6-ступенчатая “механика”.
Полезное пространство
Убранство салона Opel Zafira прекрасно гармонирует с внешним видом минивэна. Стремительные “росчерки” передней панели и дверей создают спортивное настроение. В то же время здесь уютно. Материалы отделки качественные – в салоне много мягкого пластика и хрома, благодаря чему интерьер выглядит самым дорогим в нашей троице. Неплоха и эргономика. Поначалу россыпь клавиш на передней панели приводит в замешательство, но быстро понимаешь, что при пользовании ими никаких проблем не возникает.
Посадка за рулем Opel великолепна. Водитель располагается ниже, чем за рулем конкурентов, – почти как в легковом автомобиле. Только далеко расположенное лобовое стекло и дополнительные боковые окошки не дают забыть о том, что находишься в минивэне. Диапазоны регулировок руля и сиденья огромны, что позволит удобно устроиться людям разного роста и комплекции. Профиль плотного ковшеобразного кресла (с ощутимой боковой поддержкой) повторяет контуры тела – даже после нескольких сотен километров пути чувствуешь себя прекрасно. У каждого из передних кресел имеется выдвижной валик, удлиняющий подушку.
В Mazda 5 водитель сидит выше, при этом геометрия расположения сиденья, руля и педалей требует придвинуться поближе к рулевому колесу, иначе к нему нужно тянуться. Набивка сиденья мягкая, профиль неплохой, но не столь хорош, как в Opel. Пластик всюду жесткий, хотя выглядит весьма прилично – пока не пощупаешь, не поймешь. Нарекание к эргономике только одно, причем оно типично практически для всех моделей Mazda: при включенном ближнем свете днем плохо читаются приборы.
У Renault Scenic, напротив, электронное табло приборов, расположенное практически по центру рядом с основанием лобового стекла, читается отлично. И графика хороша. Так, тахометр имеет экономичную зону – когда обороты двигателя оптимальны, его поле озаряется зеленым светом. Расположение приборов удобно, но немного непривычно – взгляд все время натыкается на “пустоту” за рулевым колесом. Увы, удобство пользования второстепенными функциями не столь продуманно, как у соперников. А штатный навигатор заставил одного из наших экспертов изрядно поплутать – он попросту привел в другое место. Зато качество отделочных материалов на высоте: пластик по среднему периметру мягкий и выглядит дорого.
Жаль, что по геометрии расположения за рулем Renault проигрывает соперникам. Посадка здесь самая высокая, а руль практически лежит на коленях, при этом, если поднять его выше, он располагается по-автобусному отлого. Если сидящий в Mazda водитель придвигается вперед совсем немного, чтобы правильно усесться “по рулю”, то здесь нужно двигаться еще сильнее.
Зато сиденье, по жесткости среднее между Mazda и Opel, неплохо распределяет нагрузки, благодаря чему в дальних поездках в нем не устаешь. Понравился нам и удобный центральный бокс-подлокотник, ездящий на салазках, – его можно как придвинуть к центральной консоли, так и отодвинуть практически к задним сиденьям.
Лидер по удобству и пространству на втором ряду – Opel Zafira Tourer. Здесь три раздельных кресла, каждое из которых может двигаться вперед-назад на целых 210 мм. Места для ног вдоволь. А если автомобиль оснащен опцией под названием Lounge Seating (как наш тестовый экземпляр), боковые кресла могут отъехать назад еще дальше – на 280 мм. При этом они сдвигаются внутрь на 50 мм, а центральное кресло превращается в подлокотник: сидишь, вытянув ноги словно в лимузине. Соперники такими “излишествами” похвастать не могут.
Зато у Mazda 5 в отличие от других участников теста есть сдвижные двери, открывающиеся и закрывающиеся с помощью электроприводов. Места для ног меньше, чем в Opel (даже если он не оснащен опцией Lounge Seating), а мягкие сиденья расположены низковато. Впрочем, пространства для двоих седоков и здесь достаточно, а форма подушки и спинки хороша для дальних поездок. Среднее сиденье, которое при желании можно убрать, установив на его место органайзер, рассчитано на ребенка. Не понравились лишь очень маленькие откидные боковые подлокотники на сиденьях – на сдвижных дверях подлокотников нет.
Удобно можно разместиться и на более высоко расположенных местах Renault, разве что пространства перед коленями для седоков выше среднего роста будет впритык. Зато у Scenic в отличие от соперников абсолютно ровный пол и, так же как и у Zafira, все три сиденья полноценные. Кроме того, “француз”, как и “немец”, может похвастаться дефлекторами системы вентиляции в средних стойках, которых у Mazda 5 нет. Что же касается третьего ряда сидений в Opel и Mazda, то дети на них разместятся с комфортом, но взрослым там делать нечего. Впрочем, в японском минивэне места все же чуть больше.
Багажное отделение больше всех опять же у Zafira, причем оно значительно больше и организовано лучше, чем у соперников. Боковые стенки ровные, а для крепления поклажи имеются различные петли и сетки. Только вот где здесь запасное колесо? Оказывается, оно закреплено под днищем – в плохую погоду доставать его оттуда будет весьма неудобно. Под полом багажника Mazda 5 лишь “докатка”. Причем этот отсек у “японца” самый маленький – место съедают выпирающие колесные арки. Французский компактвэн по объему середняк, а по удобству погрузки в аутсайдерах. Зато его багажный отсек спланирован лучше, чем у Mazda, а под полом лежит полноразмерная “запаска”.
Путешествуем с комфортом
Турбированный двигатель Opel не очень чутко реагирует на педаль акселератора до 2000 об/мин, но после указанной отметки автомобиль превращается в пушинку – конкуренты лишь глотают пыль. Правда, к сцеплению надо приноравливаться, а рычаг переключения передач имеет довольно большие ходы. Но в целом процесс разгона у Zafira впечатляет куда сильнее, чем у соперников.
Впрочем, и Mazda 5 не лыком шита, особенно при старте с места. Ее педаль акселератора столь остра, что минивэн буквально бросает вперед при малейшем ее касании. Именно такие настройки заставляют воспринимать автомобиль значительно более резвым, чем он есть на самом деле.
На высокой скорости двигатель реагирует на “газ” уже не столь живо, хотя в большинстве дорожных ситуаций динамики хватает с лихвой. Посмотрите на паспортные данные: Mazda в разгоне до 100 км/ч медленнее Renault на целых 2,5 с, но ощущения говорят об обратном.
Более того, по паспорту Renault Scenic даже быстрее, чем Opel Zafira! Однако на деле вариатор французской машины реагирует вяло, вдобавок педаль акселератора озадачивает двухступенчатой реакцией: давишь на нее, а автомобиль почти не едет, давишь сильнее, и после прохождения определенной границы минивэн вдруг… прыгает на ползущего впереди соседа по потоку.
Впрочем, на скорости поведение Renault улучшается – заминка при нажатии на педаль “газа” становится почти незаметной, а вариатор всегда готов предоставить для разгона максимум крутящего момента.
Рулевое управление Scenic наиболее “длинное” – от упора до упора 3,25 оборота. При этом сопротивляется “баранка” на городских скоростях чересчур рьяно – словно взведенная пружина. Такая излишняя, искусственная упругость совсем не способствует информативности, особенно на скользкой дороге.
После Renault за рулем Mazda 5 просто наслаждаешься – приятное, мягкое усилие, умеренная острота (ровно три оборота от упора до упора), быстрые реакции и отличная информативность. Но рулевое управление Opel еще лучше. Здесь всего 2,75 оборота от упора до упора, чуть большее усилие и предельно собранные, быстрые и точные реакции на управляющие действия водителя – даже не верится, что управляешь автомобилем с довольно высоким центром тяжести.
Вторит рулевому управлению и плотное, сбитое шасси. Подвеска Zafira настроена жестче, чем у соперников. Резкие неровности и микропрофиль асфальта чувствуются, но крупные проходятся на ура, а на “лежачих полицейских” скорость можно и вовсе не снижать. Подвеска Renault микропрофиль дорожного покрытия и другую “мелочь” фильтрует лучше соперников по тесту, но трещины и выбоины с острыми краями встряхивают кузов сильнее, чем в жестком Zafira, а на “лежачих полицейских” седоков подбрасывает, особенно сидящих сзади. Неравнодушна к этим приспособлениям и Mazda, а мелкие неровности пассажиры ощущают примерно так же, как в Opel. Зато выбоины с острыми краями японский минивэн проходит заметно мягче конкурентов.
По шумоизоляции все три машины примерно равны. Не особенно мелодичный звук мотора слышен у них только на высоких оборотах, да и то не сильно. На удивление тихо ведет себя и “резина”. Opel и Renault оказались “обуты” в одинаковые нешипованные шины Nokian Hakkapeliitta R, а у Mazda шипованный вариант той же марки – Hakkapeliitta 7. У “японца” заметен небольшой гул шин на низкой скорости, который с ростом темпа сходит на нет. Нешипованную “резину” соперников практически не слышно при любых режимах движения. По части аэродинамики тише всех на высокой скорости Zafira, чуть громче свистит ветер в Mazda, и еще немного сильнее в Renault.
По управляемости в лидерах Opel. Благодаря плотной подвеске у него самые маленькие крены, а отзывчивый и быстрый руль позволяет предельно точно “чертить” траекторию. На извилистой дороге водитель получает настоящее удовольствие от быстрого прохождения виражей, словно управляет не семейным минивэном, а спортивным хэтчбеком. Кроме того, Zafira наиболее устойчива на скоростной прямой, в том числе благодаря хорошей информативности рулевого управления.
Однако Mazda 5 доставляет не меньшее удовольствие. А то и большее! Вместо строгости и выверенности “немца” водитель японского компактвэна получает абсолютную “прозрачность” и естественность реакций. А главное, Mazda дарит больше эмоций.
Здесь чуть сильнее крены и чуть “медленнее” руль, но управлять автомобилем приятнее. Водитель становится с ним одним целым. Чего не скажешь о Renault. Французский минивэн едет надежно, стабильно утюжит прямую и спокойно поворачивает, как бы говоря водителю, что спешить никуда не нужно. В целом ездовое поведение Scenic правильное, но по сравнению с соперниками неэмоциональное.
Наиболее сбалансированными характеристиками в нашем тесте обладает Opel Zafira. Немецкий компактвэн имеет самые удобные сиденья, наиболее просторный салон и багажник, а также лучшую управляемость. Но Mazda 5 отстала совсем несильно. Более того, кое в чем, например в удовольствии от вождения, она превосходит Zafira, а по остальным параметрам проигрывает ей лишь чуть-чуть. Впрочем, и Renault Scenic аутсайдером назвать язык не поворачивается – едет он совсем неплохо. Ему бы места для ног задних пассажиров добавить, и модель боролась бы с соперниками на равных.
"Выбираю бензиновый минивэн при бюджете 7000 у.е. Рассматриваю варианты Opel Zafira B и Mazda 5. Вопросы: что надежнее, какой двигатель выбрать, на что обратить внимание при осмотре авто? Либо есть другие марки, более надежные?"
Про обе модели мы неоднократно рассказывали, даже сравнивали в контексте second hand. Пробежимся по основным моментам и сравним автомобили по главным узлам.
Моторы
Трансмиссии
На Mazda первых лет выпуска 4-ступенчатые автоматические коробки "радовали" рывками и проблемами с включением передач и на относительно свежих экземплярах, а с возрастом вероятность проблем еще выше. Так что лучше отдать предпочтение версиям с более надежными 5-ступенчатыми АКП или же на "механике". 5-ступенчатые МКП можно считать беспроблемными, а вот на 6-ступенчатой возможен преждевременный выход из строя синхронизаторов.
Ходовая часть
У Zafira она проста и надежна. Исключение составляют разве что недостаточно долговечные и довольно дорогие ступичные подшипники, заменяемые вместе со ступицей. Если предыдущий владелец по полной использовал грузопассажирские возможности автомобиля, не удивляйтесь "уставшим" амортизаторам и просевшим пружинам на задней оси.
У Mazda ходовая часть не менее надежна и ресурсна (небольшой ходимостью отличаются разве что ступичные подшипники), но стоимость запчастей выше, чем у Opel, так что "пересыпка" по кругу выходит дороже. Особенно это касается задней многорычажной подвески. Бояться этого не надо, но при покупке автомобиля "уставшая" подвеска или постукивающее рулевое - повод для торга.
Кузов
Владельцы Zafira критикуют кузов за недостаточно качественное лакокрасочное покрытие, быстро лопающиеся стекла "противотуманок" и "потеющие" задние фонари. Но коррозии немецкий компактвэн противостоит неплохо, а самым слабым местом в этом отношении является крышка багажника.
Кузова многих моделей Mazda тех лет не лучшим образом противостоят коррозии, и "пятерка", увы, не является исключением. Локальные очаги можно обнаружить на нижних кромках дверей, крышке багажника, задних колесных арках и наверняка на днище и лонжеронах. Так что перед покупкой тщательный осмотр автомобиля, в том числе и на яме/подъемнике, обязателен.
Пульс цен
Как следует из анализа базы объявлений ABW.BY, при бюджете в районе 7000 у.е. можно рассчитывать на экземпляры 2006-2008 г.в. При этом модернизированные версии (и Zafira, и "пятерка" обновились в 2008 году) стоят несколько дороже, но их также можно (и нужно!) рассматривать к покупке.
Наш вердикт
В том, что касается общих вопросов надежности, электрики, мотора, трансмиссии, Mazda 5 выглядит лучше, но уступает Zafira по части антикоррозийной стойкости. При этом в случае с подержанным экземпляром немаловажны и другие аспекты: стоимость запчастей (а этот фактор в пользу Opel), сервисная база, наконец, состояние предлагаемых к продаже экземпляров. В целом число предложений по Zafira больше, что несколько увеличивает шансы найти "живой" экземпляр. Ну а в случае с "пятеркой" главное - отыскать автомобиль с хорошим кузовом. Интересно, какой из вариантов в достойном состоянии попадется раньше?
Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию".
Сравнить цены на запчасти б/у для Mazda 5 и Opel Zafira удобно и быстро на BAMPER.BY, где на одном сайте собраны предложения крупных фирм, множества разборок и частных продавцов. BAMPER.BY - ищи запчасти правильно!
Техника
Кузов – исключительно 5-дверный минивэн с единственным вариантом колёсной базы, хотя мест может быть как 5, так и 7. В Европе была ещё урезанная грузовая версия Van, но в России такая не продавалась. Салон у машин имеет широкие возможности по трансформации – снять можно вообще все кресла, кроме переднего ряда.
Выбор моторов и коробок передач крайне ограничен. Полноценные АКП от Aisin доступны только с мотором 2,2 и с самым мощным 150-сильным дизелем 1,9. Причем бензиновому мотору полагается старая четырёхступка, и только с дизелем ставили современный 6-ступенчатый автомат. С мотором 1,8 доступен крайне сомнительный робот EasyTronic с одним сцеплением на базе опелевской трансмиссии F17 (обо всех его бедах будет во второй части обзора, не пропустите).
У машины достаточно сложная бортовая электроника с развитым использованием мультиплексных шин. Но возможности кастомизации минимальны, как и у других моделей Opel, поскольку количество дополнительных штатных модулей сильно ограничено. Из интересных технологий – разве что адаптивное освещение AFL.
Таймлайн
Декабрь 2005 года. Появление версии ОРС с настроенной спортивной подвеской, изменениями кузова, в фирменном цвете и с мощным мотором 2,0 л Z20LEH 240 л.с.
Декабрь 2007 года. Фейслифтинг модели. Незначительные косметические изменения. Замена бензинового мотора на более мощный вариант 1,6 литра 115 л.с. Z16XER, а младший 100-сильный дизель 1,9 заменен на версию объемом 1,7 литра в вариантах на 110 и 125 л.с. – Z17DTJ и A17DTR.
Март 2009 года. Появление в линейке мотора 1,6 CNG Turbo Z16ZNT – версии A16LET под сжатый газ.
Июнь 2010 года. Окончание выпуска версии ОРС, вариантов с бензиновыми 2,0 турбо, 2,2 и дизельных 1,9. Все оставшиеся версии моторов получают обновление до версий с поддержкой экологических норм Euro 5. Мощность та же, обозначения другие: A16XER, A18XER, A17DTJ и A17DTR.
Март 2011 года. На Женевском автосалоне презентовано новое поколение модели, которое известно как Zafira Tourer. Но старая модель остается в производстве, получив к названию приставку Family и лишившись топовых комплектаций. Зато появился вариант с мотором 1,6 турбо – A16LET
Май 2014. Снятие Zafira Family с производства.
Кузов
Внешние панели
Что делать человеку, если после рождения очередного ребенка его семья перестала помещаться в Solaris, Rio или Весту, а привычка ездить в отпуск всем семейством никуда не делась? Собственно, именно для таких людей и придуманы минивэны. Одна беда: не осталось их на российском рынке. Разве что на вторичном поискать… Например, Opel Zafira B – чем не вариант?
Компактвэн Opel Zafira был представлен публике в 1999 году, в момент, когда популярность этого класса стремительно росла. Автомобиль был построен на платформе GM T-body (на ней же же строилась и модель Opel Astra G 1998 года, с которой Zafira была унифицирована по ходовой части, гамме двигателей и трансмиссии), однако на стадии концепта посетители Франкфуртского автосалона увидели его еще в 1997 году.
Opel Astra (G) 1998–2004
Opel Zafira (A) 1999–2005
В марте 2015 года концерн GM, как известно, объявил о свертывании всех производственных проектов на территории РФ и прекращении продаж легковых автомобилей на российском рынке. Однако Opel Zafira присутствует на вторичном рынке, причем в достаточном количестве и в разнообразных комплектациях.
Opel Zafira (B) 2005–14
Opel Zafira (C) 2011–19
Говорят, что скромность украшает… Возможно, в каких-то случаях все так и есть, но, пожалуй, к автомобилям это все-таки не относится. Не случайно мне в принципе не попалось ни одного отзыва, в котором автор отметил бы, что он увидел этот автомобиль и влюбился с первого взгляда. Да и во что там влюбляться-то?
Opel Zafira 2005-2014
Opel Zafira 2005-2014
Opel Zafira 2005-2014
Скажете, придирается человек? А по-моему, он в своем праве, ведь покупал-то он семейный автомобиль, в котором все должно быть удобно, в том числе – и для дальних поездок с большим коллективом на борту. А когда люди пишут, что пообедать в машине не получится, потому что стаканы ставить некуда; что на передней панели нет места, куда можно было бы положить телефон, не говоря уж о том, чтобы использовать его в качестве навигатора без дополнительных креплений; что солнцезащитные очки девать просто некуда. Все это смело можно отнести к числу эргономических просчетов. Не очень-то нравится владельцам и система крепления запаски. Не то чтобы ее было невозможно достать, но женщине эту операцию проделывать уже сложновато. Плюс ко всему, из-за третьего ряда сидений в багажнике нет места для ключей, насоса и прочих нужных в дороге вещей. Некоторые владельцы решают эту проблему, попросту демонтируя третий ряд.
Opel Zafira 2005-2014
Opel Zafira 2011-2019
Opel Zafira 2005-2014
Opel Zafira 2005-2014
Борются с этой бедой люди по-разному. Кто-то просто снимает нижнюю деталь переднего бампера – бог с ним, что вид получается какой-то незавершенный, зато ни за что не цепляешься и паркуешься у бордюров со спокойной душой, кто-то рекомендует выезжать из снежных засад исключительно задним ходом, мол, ведущие колёса идут по уже сделанной колее, и можно подгазовывать, не боясь забуксовать.
Есть и те, кто считает, что проходимость вполне приемлемая, по крайней мере, для автомобиля такого класса, мол, много ездили по проселочным дорогам, в горах, лазили и по грязи, и по каменистым дорожкам. Но даже они признают, что делать это нужно очень осторожно, главное – не сесть брюхом на какой-нибудь бугор (по причине длинной базы) и не уткнуться во что-нибудь передним бампером.
Владельцы также отмечают по-немецки плотную и упругую подвеску, настроенную именно на качественный асфальт и средние трассовые скорости. Но вот на грейдере или грунте такие настройки оборачиваются избыточной жесткостью и тряской. Зато в Zafira B практически никогда и никого не укачивает, даже если речь идет о людях, весьма подверженных этому недугу. Есть и такое наблюдение: лучше всего автомобиль ведет себя со средней загрузкой. Пустой прыгает и скачет, перегруженный становится туповат, поскольку мотору уже не хватает силенок. А вот если гружен в меру, то и на дороге Zafira стоит как влитая, да и обороты двигатель набирает легко и быстро.
Opel Zafira 2005-2014
Есть определенные вопросы и к 1,6-литровому двигателю Z16XER, и даже не к самому мотору, а к его сочетанию с механической коробкой. На 5-ой передаче при наличии трех человек на борту при скорости 90 км/час тахометр показывает уже 3000 оборотов. При этом в салоне ощущается присутствие посторонних шумов, а для большего разгона нужно раскрутить движок тысяч до четырех, что приводит к еще большим шумам в салоне. Но в основном динамика автомобиля владельцев вполне устраивает, и в городе, и во время обгонов на трассе.
Opel Zafira 2005-2014
Мы уже писали о главных технических проблемах Opel Zafira B, и повторяться не хочется. Действительно, есть реальные проблемы с теплообменником, модулем катушек зажигания (и вообще электрикой), рулевыми наконечниками, датчиками ABS в ступицах (которые, увы, меняются только вместе со ступицами).
Opel Zafira 2005-2014
Opel Zafira 2005-2014
Opel Zafira 2005-2014
Много жалоб и на эксплуатационную ненадежность.
Удивительно, но факт: главным достоинством Opel Zafira B ее владельцы считают… надежность и выносливость! Вот пишет человек в отзыве, что колёсные подшипники редко служат более 70 тыс. км, а чаще начинают гудеть уже к 45-50 тысячам километров пробега. Что отдельно они не продаются, а меняются только вместе со ступицами, и за оригинальный узел GM придётся отдать около 15 тысяч рублей (хотя есть и заменители от авторитетных производителей, например, SKF, которые обойдутся как минимум вдвое дешевле). Что колодки задних тормозов приходится менять каждые 40-50 тысяч, а то и раньше, поскольку суппорты из-за неудачной конструкции теряют подвижность по причине грязи коррозии. Что при покупке нужно тщательно проверять чистоту расширительного бачка с тосолом, грязь в нем – признак скорой гибели термостата. Что у автомобиля слабая проводка, что регулярно летит блок зажигания, и хорошо, что китайские аналоги подходят без проблем… И после всего этого хлоп! – и номером первым в списке достоинств у этого человека стоит надежность!
Opel Zafira 2005-2014
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 2350 руб | 4025 руб |
| ОСАГО: | 7551 руб | 8237 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | Газ (Бензин) | АИ-95 |
| средняя цена: | 34.15 | 37.02 |
| - по городу | 48600 руб | 74800 руб |
| - по трассе | 33600 руб | 44600 руб |
| - в смешанном цикле | 39000 руб | 55600 руб |
| Итого расходы за год: | 48901 руб | 67862 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 2.44505 руб | 3.3931 руб |
Общая информация
| Страна марки | Германия | Япония |
| Класс автомобиля | M | M |
| Количество дверей | 5 | 5 |
| Сборка модели | Япония |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 189 | 182 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 12.3 | 11.3 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 7.1 / 4.9 / 5.7 | 10.1 / 6 / 7.5 |
| Марка топлива | Газ (Бензин) | АИ-95 |
| Экологический класс | Euro 4 | Euro 4 |
| Расход в городе | 7.1 | 10.1 |
| Расход смешаный | 5.7 | 7.5 |
| Расход по трассе | 4.9 | 6 |
| Выбросы CO2, г/км | 179 |
Двигатель
| Тип двигателя | газ / бензин | бензин |
| Объем двигателя, см³ | 1598 | 1798 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 94 / 69 при 6000 | 115 / 85 при 5300 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 150 при 3900 | 165 при 4000 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 10 | 10.8 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 79 × 81.5 | 83 × 83.1 |
| Мощность двигателя | 94 | 115 |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | механика |
| Количество передач | 5 | 5 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4467 | 4505 |
| Ширина | 1801 | 1755 |
| Высота | 1645 | 1615 |
| Колесная база | 2703 | 2750 |
| Клиренс | 160 | 140 |
| Ширина передней колеи | 1488 | 1530 |
| Ширина задней колеи | 1510 | 1520 |
| Размер колес | 205 / 55 / R16 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 540 / 1820 | 538 / 1678 |
| Объем топливного бака, л | 58 | 60 |
| Снаряженная масса, кг | 1400 | |
| Полная масса, кг | 2110 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | полунезависимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Безопасность
| ABS | + |
| Подушка безопасности водителя | + |
| Подушка безопасности пассажира | + |
Комфорт
| Кондиционер — платная опция | + |
| Усилитель руля | + |
| Регулировка руля по высоте | + |
Салон
| Тканевый салон | + |
| Электростеклоподъемники передние | + |
| Подогрев передних сидений | + |
Защита от угона
Обзор
Мультимедиа
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Zafira b
Отзыв Opel Zafira 1.9 CDTi (Опель Зафира) 2006 г.
Купил Зафиру В с автовоза в Вильнюсе. 1,9 СDI. 120 л.с. 2006 г.в. МКПП. По спидометру было 135 тыс. км. Явно скрутили тысяч 100. За два года накатал 40 тыс. км. Потом продал. Машина средних достоинств.
Теперь коротко о машине.
Отзыв Opel Zafira 1.8 (Опель Зафира) 2006 г.
Автомобиль Зафира: удобный, не устаёшь высоко сидеть, вместительный (маленький снаружи, но большой внутри (7 мест), легкая трансформация салона в двухместный авто + груз), быстрый (140л.с.) — 11 сек до 100км, экономичный — 8л по городу на автомате, надёжный, дешевый по запчастям и ремонту, так как построен на базе астры.
Наездил очень мало — 90т. км., в основном с семейством на дачу, для работы была другая машина.
Отзыв Opel Zafira 1.8 (Опель Зафира) 2008 г. Часть 5
Автомобиль радует. Как и своей услужливостью в решении повседневных задач, так и своей беспроблемностью. Особо к предыдущим и добавить-то нечего.
Уже скоро менять родную резину — уже прикупил на смену, к осени поменяю.
- Стабильность
- Надёжность
- Предсказуемость
- Управляемость
- Экономичность
- Вместимость
- Быстрота и лёгкость трансформации салона
- Шумность — шум от двигателя и арок. Так и не привык
- Маркий тканевый салон. Пятна на ровной по тону ткани появляются регулярно, а борьба с ними утомляет
Отзыв Opel Zafira 1.8 (Опель Зафира) 2007 г.
Автомобиль был приобретён новым у официального дилера в 2007 году в комплектации Enjoy.
Пользуюсь по сей день. Очень нравится управляемость авто, хоть и нет электронных средств по удержанию направления, но дорогу держит отлично. АБС работает хорошо. Очень удобный усилитель руля. Парковаться легко, а на скорости траектория всегда точно следует повороту руля.
За 5 лет и 70 тыс ничего серьёзного не ломалось. По мелочи сальники по гарантии в начале, недавно заменил лампы подсветки заднего номерного знака в сборе. Аккумулятор до сих пор родной и прекрасно служит.
- Очень надёжен
- Удобные большие карманы в дверях
- Огромный багажник
- Удобный руль и для парковки, и на скорости
- Клиренс невелик: в снежные зимы откапываться приходилось багажник без отделений
- Надо брать опцию с сеткой в багажнике
Отзывы владельцев о 5 i рестайлинг
Отзыв Mazda 5 2.0 (Мазда 5) 2008 г. Часть 2
И снова здравствуйте!
Решил расставить все точки над i и подвести итог владения (эксплуатации) автомобиля Mazda 5.
За время между прошлым и нынешним отзывом мне довелось съездить на ней на довольно большие расстояния и оценить весь ее функционал. К каким, собственно говоря, выводам я пришел…
- Технически надежна. Не подводит ни при каких обстоятельствах
Отзыв Mazda 5 2.0 (Мазда 5) 2008 г.
Приобретение данного автомобиля было самоцелью! До нее являлся счастливым обладателем Mazda 626 (1993). За время эксплуатации 626 с ней не намучился, поэтому при выборе нового б/у автомобиля смотрел только на Mazda. Именно хотелось 5 модель. Облазил много форумов/сайтов (в том числе и этот). Засела в голове (хотя многие пытались меня отговорить от покупки столь вместительного авто, когда моя семья — это жена и я). Большого выбора на рынке не представлено: при выборе трудно, в потоке — приятно:). На рынке было всего 2 экземпляра изрядно уставших. На объявлениях в основном дизельные модели. Хотел бензин на 2 литра и 7 мест. Ради одной такой модификации и поехал в другой город. Стала моей! Восторга и свинячьего визга было уйма: и динамика тебе (естественно в сравнении с 626), и дизайн современный привлекательный. Ну и навороты минимальные: климат, подогрев сидений передних и парктроник задний. Так как покупал зимой сразу смог оценить ее возможности в условиях снега и гололеда: система стабилизации работает четко, не дает машине возможности съехать с нужной траектории движения. Прогревается салон очень быстро, подогрев через минут 5 можно и вовсе отключать, так как становится слишком жарко. Щетки дворников тоже работают достойно: есть несколько вариантов настройки. сумбурно излагаю. Немного конкретики. И так…
Трансмиссия: ну тут все четко! Промахнуться не удастся. Первая короткая, длина остальных пяти зависит от водителя:)
- Для семей с детьми! Место для коляски и поклажи хватит!
- Красивый привлекательный дизайн
- Недорогое обслуживание и доступность автозапчастей
- Лакокрасочное покрытие
- Не для перевозки крупных габаритов. Тот же велосипед горный еле влазит, а если два — то только со снятыми колесами (ну а ради часа поездки на велосипеде вдвоем мало кто будет снимать колеса)
- Прожорливость мотора
Отзыв Mazda 5 (Мазда 5) 2008 г.
В комплектацию Спорта входило — двигатель 2.3, автомат, заводской боковой обвес, климат-контроль, все подушки,литые колеса на 17. Как видно на фото, на ней нет противотуманок и их планируется поставить. На американской версии нет среднего сиденья во втором ряду и поэтому машина 6-местная. Что, в общем-то, не актуально — кто на этом среднем сиденье может сесть я не очень представляю. Зато места в среднем ряду более чем достаточно, даже когда на последнем ряду сидит и сиденье сдвинуто чуть вперёд.
По третьему ряду — естественно, там не так много места что бы человек среднего мужского роста чувствовал себя комфортно в более чем часовой поездке. Но, давайте трезво, как часто мы возим в машине более чем четверых. Совсем редко. Если вдруг такое случается, то третье сиденье очень хорошее решение проблемы. Я ехал часов 5 на третьем сиденье в Додж Дуранго — оно меньше маздовского и вот я перед вами — живой и красивый.
На машине стоят простые задние фонари без светодиодных ламп. Для того, что бы их иметь надо было доплатить штуку и получить, помимо фонарей, — люк, противотуманки, кожаный руль и рукоятку автомата.
Меня задушила жаба, тем более, что по опыту предыдущих лет понял что люк бесполезен. Натуральная кожаная обмотка стоит 50 басков, да ещё перфарированная и с комбинированнымио цветами (подобрал под цвет салона). Так вот, про задние фонари — не знаю как кому, но мне не понравился дизайн со светодиодами — выглядит как лампочки на магазине перед Новым Годом.
Читайте также: