Опель зафира дизель или бензин что лучше
Обновлено: 07.07.2024
Привет всем! Недавно я приобрёл OPEL Zafira и зарегистрировался на этом форуме. Полистал,почитал (спасибо, много полезного и позновательного). Но вот какую закономерность я уследил.По большей части ВЫ все тут из Россиии (я живу в Германии) и у Вас у всех бензиновые моторы.ПОЧЕМУ? У нас такого класса авто покупают только с дизельным мотором (я не исключение). Чем бензин лучше или хуже дизеля?
Извините за встречный вопрос, но почему "у Вас" отдают предпочтение дизелю?
Одной из причин большей популярности "бензина" в России является то, что изначально официально "дизельные" машины не поставлялись (не говоря уже о производстве). Сейчас только-только начали предлагать комплектации с "дизелем" (на примере той же Зафиры, дизели пошли только в последнем поколении).
Свою роль сыграли и "страхи" (небезосновательные) о плохом качестве ДТ. Ну и т.д. "тарахтит/воняет/долго греть/холод в салоне".
(написанное выше лишь моё субъективное мнение)
P.S. Лично мне очень хочется попробовать дизель, но пока не представилось возможности.
imegrant, ну "тракторов" тут у нас тоже много
Вообще-то, в России, те кто катается на "бензинках", считают что "российская соляра" - полное г.
Те-же кто ездит на "тракторе", не хотят менять его на "бензинку" (за редким исключением - попавших на дорогой/сложный ремонт топливной аппаратуры, вследствие своей халатности или заправки на "левой АЗС").
"дизельные" машины не поставлялись (не говоря уже о производстве). Сейчас только-только начали предлагать комплектации с "дизелем" (на примере той же Зафиры, дизели пошли только в последнем поколении).
Неправда!
Два года назад, в салонах уже были новые Зафиры В-шки дизельные
А Фольксы уже давно были, да и другие марки - тоже.
Извините за встречный вопрос, но почему "у Вас" отдают предпочтение дизелю?
Одной из причин большей популярности "бензина" в России является то, что изначально официально "дизельные" машины не поставлялись (не говоря уже о производстве). Сейчас только-только начали предлагать комплектации с "дизелем" (на примере той же Зафиры, дизели пошли только в последнем поколении).
Свою роль сыграли и "страхи" (небезосновательные) о плохом качестве ДТ. Ну и т.д. "тарахтит/воняет/долго греть/холод в салоне".
(написанное выше лишь моё субъективное мнение)
P.S. Лично мне очень хочется попробовать дизель, но пока не представилось возможности.
Ну во-первых дизель дешевле чем бензин. Во-вторых моторы мощней бензиновых. Да и рокот "трактора" ласкает слух
imegrant, ну "тракторов" тут у нас тоже много
Вообще-то, в России, те кто катается на "бензинках", считают что "российская соляра" - полное г.
Те-же кто ездит на "тракторе", не хотят менять его на "бензинку" (за редким исключением - попавших на дорогой/сложный ремонт топливной аппаратуры, вследствие своей халатности или заправки на "левой АЗС").
"дизельные" машины не поставлялись (не говоря уже о производстве). Сейчас только-только начали предлагать комплектации с "дизелем" (на примере той же Зафиры, дизели пошли только в последнем поколении).
Неправда!
Два года назад, в салонах уже были новые Зафиры В-шки дизельные
А Фольксы уже давно были, да и другие марки - тоже.
Собственно у меня и возник этот вопрос в связи с качеством соляры в России.Стоит ли ехать на дизеле?А то потом на ремонт как то не хочеться заезжать.
ну сейчас стоимость уже не так отличается между дизелем и бензином, при условии что дизель дороже в ТО и стоимость мотора изначально выше бензинового двигла.
Да положительный момент это тяга двигателя на малых оборотах и при любой скорости движения, это супер конечно!
Ну рокот, на вкус и цвет)
ну сейчас стоимость уже не так отличается между дизелем и бензином, при условии что дизель дороже в ТО и стоимость мотора изначально выше бензинового двигла.
Да положительный момент это тяга двигателя на малых оборотах и при любой скорости движения, это супер конечно!
Ну рокот, на вкус и цвет)
Полнлстью согласен что цена дизельного двигла на порядок выше.И налог на тяжелое топливо повыше.Но если каждый день ездить на работу более 50км то оно себя окупает.
DJo, спасибо что поправили про продажи новых "дизелей". Но по многим маркам продажи начинались только с бензиновых версий, в то время как в Европе предлагались и дизельные + иногда дизельный двигатель предлагается только с ручкой (Kia Carens тому пример, хоть и снят уже с продаж).
Полнлстью согласен, что цена дизельного двигла на порядок выше.И налог на тяжелое топливо повыше.Но если каждый день ездить на работу более 50км то оно себя окупает.
Где-то читал мнение каких-то там экспертов (кстати, немецких), что дизель экономически выгоден только при "коммерческом использовании". Т.е. если я проезжаю в год 10-12 тысяч, и, как правило в выходные, то есть ли смысл брать дизель (ну кроме разве что "хочется").
Да положительный момент это тяга двигателя на малых оборотах и при любой скорости движения, это супер конечно!
Ну рокот, на вкус и цвет)
Не факт. Ашка с 2,0ДТИ совсем не едет при оборотах ниже 2000. Турбояма.
А экономия дизеля проявляется только в городе с его пробками и светофорами
Не факт. Ашка с 2,0ДТИ совсем не едет при оборотах ниже 2000. Турбояма.
А экономия дизеля проявляется только в городе с его пробками и светофорами
Y20DTH (Ашка с 2,0ДТИ) нормально тянет и до подключения турбины. И именно из-за хорошей/стабильной тяги на малых оборотах. Причем расход в этом режиме можно держать минимальный. А турбина хороша при обгонах/резких стартах.
На трассе - вполне ощутимая экономия.
Надо только уметь "поймать режим".
ну сейчас стоимость уже не так отличается между дизелем и бензином, при условии что дизель дороже в ТО и стоимость мотора изначально выше бензинового двигла.
Блин!
Да экономия-то не из-за разницы в ценах на топливо А из-за меньшего расхода у дизеля
Стоимость нового дизельного движка конечно выше, чем бензинового.
Но ресурс-то у него тоже выше. И намного
Раз уж зашёл разговор про двигатели, подскажите:
характер поездок у меня, с поступлением в детский сад, будет примерно такой: 5 дней в неделю 40-минутная пробка + на обратном пути заезды в магазины за продуктами. В выходные, как правило, недальние поездки (15-50км) в смешанном цикле. Пару раз в год дальние поездки для расширения кругозора (как по России, так и за границу).
Какой двигатель себя будет лучше чувствовать в подобном режиме?
Не факт. Ашка с 2,0ДТИ совсем не едет при оборотах ниже 2000. Турбояма.
А экономия дизеля проявляется только в городе с его пробками и светофорами
Y20DTH (Ашка с 2,0ДТИ) нормально тянет и до подключения турбины. И именно из-за хорошей/стабильной тяги на малых оборотах. Причем расход в этом режиме можно держать минимальный. А турбина хороша при обгонах/резких стартах.
На трассе - вполне ощутимая экономия.
Надо только уметь "поймать режим".
Именно Y20DTH нихрена не тянет до 2 тык. Вот дальше взлет, обгоняй кого хочешь.
Все же экономия на трассе мизерная, где-то с литр в лучшем случае, если не гнать в автострадном режиме. Вот в городе другое дело. В самые морозные месяцы с температурами ниже -20 с бывшей Ашкой вписывался в 8,2 (пробочки не московские ).
Не факт. Ашка с 2,0ДТИ совсем не едет при оборотах ниже 2000. Турбояма.
А экономия дизеля проявляется только в городе с его пробками и светофорами
Y20DTH (Ашка с 2,0ДТИ) нормально тянет и до подключения турбины. И именно из-за хорошей/стабильной тяги на малых оборотах. Причем расход в этом режиме можно держать минимальный. А турбина хороша при обгонах/резких стартах.
На трассе - вполне ощутимая экономия.
Надо только уметь "поймать режим".
Именно Y20DTH нихрена не тянет до 2 тык. Вот дальше взлет, обгоняй кого хочешь.
Все же экономия на трассе мизерная, где-то с литр в лучшем случае, если не гнать в автострадном режиме. Вот в городе другое дело. В самые морозные месяцы с температурами ниже -20 с бывшей Ашкой вписывался в 8,2 (пробочки не московские ).
Не согласен. Я не давно ездил к друзьям и на 520км у меня ушло 35л. соляры.При этом был рванный режим езды т.е. скоросной режим колебался от 50 до 210 км/ч
5 дней в неделю 40-минутная пробка + на обратном пути заезды в магазины за продуктами.
Какой двигатель себя будет лучше чувствовать в подобном режиме?
Дизель отлично будет себя чуствовать, 40мин достаточно и прогреть и дозарядить батарею. Но надо учитывать ваши морозы, в смысле комфорта зимой. Бэшки еще не опробовал, а с Ашкой при исправном термостате хорошо градусов так до -15, теплым начинает дуть довольно быстро, задубеть не успеваешь. При больших морозах прогревается довольно долго, особенно в пробках. Надо мудрить с утеплением движка и/или ставить Вэбасту.
Дизель отлично будет себя чуствовать, 40мин достаточно и прогреть и дозарядить батарею. Но надо учитывать ваши морозы, в смысле комфорта зимой. Бэшки еще не опробовал, а с Ашкой при исправном термостате хорошо градусов так до -15, теплым начинает дуть довольно быстро, задубеть не успеваешь. При больших морозах прогревается довольно долго, особенно в пробках. Надо мудрить с утеплением движка и/или ставить Вэбасту.
Впервую очередь интересует влияние такого режима на двигатель. Тепло в салоне вещь второстепенная в данном случае. К тому же можно всякие "грелки" ставить.
Все же экономия на трассе мизерная, где-то с литр в лучшем случае, если не гнать в автострадном режиме. Вот в городе другое дело. В самые морозные месяцы с температурами ниже -20 с бывшей Ашкой вписывался в 8,2 (пробочки не московские ).
Не согласен. Я не давно ездил к друзьям и на 520км у меня ушло 35л. соляры.При этом был рванный режим езды т.е. скоросной режим колебался от 50 до 210 км/ч
С чем вы не согласны? Что 8,2 зимой невылезая из города, в котором нет скоростных участков? Или с тем что в неавтострадном режиме, при 90км/ч на большей части трассы бензин расходует примерно так как дизель?
Edward, ну у меня Y20DTH
Причем уже "старичок".
Ты путаешь понятия "тяга" и "приемистость"
В "стабильном" (т.е. равномерном) режиме, движок спокойно тянет машину с 5 пассажирами на 4 пер. на 1500-2000об/мин со скоростью 60-80км/ч. Расход при этом =3,3-4,5л/100
На 5 пер, при той-же скорости расход возрастает до 4,2-4,7л/100, но чувствуется, что тяга падает (сказывается влияние передаточной пары с меньшим К).
На 5 пер движок так-же стабильно тянет машину на 1800-2300об/мин (турба должна включаться при 2200-2500об) со скоростью 90-110км/ч. Расход при этом =4,7-5,2л/100
В режиме "энергичный старт" (или "обгон") - тут уже важна "приемистость". Тут да, - тут нужно подключение турбины.
По городу (пробки Питерские ) - за 4 года . средний расход ни разу не превысил 6,9л/ч
По трассе - от 3,5 до 5,5л/100 (на расстояния более 1000км)
Накатано за 4 года 190ткм
Кто сейчас на конференции
Привет всем! Недавно я приобрёл OPEL Zafira и зарегистрировался на этом форуме. Полистал,почитал (спасибо, много полезного и позновательного). Но вот какую закономерность я уследил.По большей части ВЫ все тут из Россиии (я живу в Германии) и у Вас у всех бензиновые моторы.ПОЧЕМУ? У нас такого класса авто покупают только с дизельным мотором (я не исключение). Чем бензин лучше или хуже дизеля?
Извините за встречный вопрос, но почему "у Вас" отдают предпочтение дизелю?
Одной из причин большей популярности "бензина" в России является то, что изначально официально "дизельные" машины не поставлялись (не говоря уже о производстве). Сейчас только-только начали предлагать комплектации с "дизелем" (на примере той же Зафиры, дизели пошли только в последнем поколении).
Свою роль сыграли и "страхи" (небезосновательные) о плохом качестве ДТ. Ну и т.д. "тарахтит/воняет/долго греть/холод в салоне".
(написанное выше лишь моё субъективное мнение)
P.S. Лично мне очень хочется попробовать дизель, но пока не представилось возможности.
imegrant, ну "тракторов" тут у нас тоже много
Вообще-то, в России, те кто катается на "бензинках", считают что "российская соляра" - полное г.
Те-же кто ездит на "тракторе", не хотят менять его на "бензинку" (за редким исключением - попавших на дорогой/сложный ремонт топливной аппаратуры, вследствие своей халатности или заправки на "левой АЗС").
"дизельные" машины не поставлялись (не говоря уже о производстве). Сейчас только-только начали предлагать комплектации с "дизелем" (на примере той же Зафиры, дизели пошли только в последнем поколении).
Неправда!
Два года назад, в салонах уже были новые Зафиры В-шки дизельные
А Фольксы уже давно были, да и другие марки - тоже.
Извините за встречный вопрос, но почему "у Вас" отдают предпочтение дизелю?
Одной из причин большей популярности "бензина" в России является то, что изначально официально "дизельные" машины не поставлялись (не говоря уже о производстве). Сейчас только-только начали предлагать комплектации с "дизелем" (на примере той же Зафиры, дизели пошли только в последнем поколении).
Свою роль сыграли и "страхи" (небезосновательные) о плохом качестве ДТ. Ну и т.д. "тарахтит/воняет/долго греть/холод в салоне".
(написанное выше лишь моё субъективное мнение)
P.S. Лично мне очень хочется попробовать дизель, но пока не представилось возможности.
Ну во-первых дизель дешевле чем бензин. Во-вторых моторы мощней бензиновых. Да и рокот "трактора" ласкает слух
imegrant, ну "тракторов" тут у нас тоже много
Вообще-то, в России, те кто катается на "бензинках", считают что "российская соляра" - полное г.
Те-же кто ездит на "тракторе", не хотят менять его на "бензинку" (за редким исключением - попавших на дорогой/сложный ремонт топливной аппаратуры, вследствие своей халатности или заправки на "левой АЗС").
"дизельные" машины не поставлялись (не говоря уже о производстве). Сейчас только-только начали предлагать комплектации с "дизелем" (на примере той же Зафиры, дизели пошли только в последнем поколении).
Неправда!
Два года назад, в салонах уже были новые Зафиры В-шки дизельные
А Фольксы уже давно были, да и другие марки - тоже.
Собственно у меня и возник этот вопрос в связи с качеством соляры в России.Стоит ли ехать на дизеле?А то потом на ремонт как то не хочеться заезжать.
ну сейчас стоимость уже не так отличается между дизелем и бензином, при условии что дизель дороже в ТО и стоимость мотора изначально выше бензинового двигла.
Да положительный момент это тяга двигателя на малых оборотах и при любой скорости движения, это супер конечно!
Ну рокот, на вкус и цвет)
ну сейчас стоимость уже не так отличается между дизелем и бензином, при условии что дизель дороже в ТО и стоимость мотора изначально выше бензинового двигла.
Да положительный момент это тяга двигателя на малых оборотах и при любой скорости движения, это супер конечно!
Ну рокот, на вкус и цвет)
Полнлстью согласен что цена дизельного двигла на порядок выше.И налог на тяжелое топливо повыше.Но если каждый день ездить на работу более 50км то оно себя окупает.
DJo, спасибо что поправили про продажи новых "дизелей". Но по многим маркам продажи начинались только с бензиновых версий, в то время как в Европе предлагались и дизельные + иногда дизельный двигатель предлагается только с ручкой (Kia Carens тому пример, хоть и снят уже с продаж).
Полнлстью согласен, что цена дизельного двигла на порядок выше.И налог на тяжелое топливо повыше.Но если каждый день ездить на работу более 50км то оно себя окупает.
Где-то читал мнение каких-то там экспертов (кстати, немецких), что дизель экономически выгоден только при "коммерческом использовании". Т.е. если я проезжаю в год 10-12 тысяч, и, как правило в выходные, то есть ли смысл брать дизель (ну кроме разве что "хочется").
Да положительный момент это тяга двигателя на малых оборотах и при любой скорости движения, это супер конечно!
Ну рокот, на вкус и цвет)
Не факт. Ашка с 2,0ДТИ совсем не едет при оборотах ниже 2000. Турбояма.
А экономия дизеля проявляется только в городе с его пробками и светофорами
Не факт. Ашка с 2,0ДТИ совсем не едет при оборотах ниже 2000. Турбояма.
А экономия дизеля проявляется только в городе с его пробками и светофорами
Y20DTH (Ашка с 2,0ДТИ) нормально тянет и до подключения турбины. И именно из-за хорошей/стабильной тяги на малых оборотах. Причем расход в этом режиме можно держать минимальный. А турбина хороша при обгонах/резких стартах.
На трассе - вполне ощутимая экономия.
Надо только уметь "поймать режим".
ну сейчас стоимость уже не так отличается между дизелем и бензином, при условии что дизель дороже в ТО и стоимость мотора изначально выше бензинового двигла.
Блин!
Да экономия-то не из-за разницы в ценах на топливо А из-за меньшего расхода у дизеля
Стоимость нового дизельного движка конечно выше, чем бензинового.
Но ресурс-то у него тоже выше. И намного
Раз уж зашёл разговор про двигатели, подскажите:
характер поездок у меня, с поступлением в детский сад, будет примерно такой: 5 дней в неделю 40-минутная пробка + на обратном пути заезды в магазины за продуктами. В выходные, как правило, недальние поездки (15-50км) в смешанном цикле. Пару раз в год дальние поездки для расширения кругозора (как по России, так и за границу).
Какой двигатель себя будет лучше чувствовать в подобном режиме?
Не факт. Ашка с 2,0ДТИ совсем не едет при оборотах ниже 2000. Турбояма.
А экономия дизеля проявляется только в городе с его пробками и светофорами
Y20DTH (Ашка с 2,0ДТИ) нормально тянет и до подключения турбины. И именно из-за хорошей/стабильной тяги на малых оборотах. Причем расход в этом режиме можно держать минимальный. А турбина хороша при обгонах/резких стартах.
На трассе - вполне ощутимая экономия.
Надо только уметь "поймать режим".
Именно Y20DTH нихрена не тянет до 2 тык. Вот дальше взлет, обгоняй кого хочешь.
Все же экономия на трассе мизерная, где-то с литр в лучшем случае, если не гнать в автострадном режиме. Вот в городе другое дело. В самые морозные месяцы с температурами ниже -20 с бывшей Ашкой вписывался в 8,2 (пробочки не московские ).
Не факт. Ашка с 2,0ДТИ совсем не едет при оборотах ниже 2000. Турбояма.
А экономия дизеля проявляется только в городе с его пробками и светофорами
Y20DTH (Ашка с 2,0ДТИ) нормально тянет и до подключения турбины. И именно из-за хорошей/стабильной тяги на малых оборотах. Причем расход в этом режиме можно держать минимальный. А турбина хороша при обгонах/резких стартах.
На трассе - вполне ощутимая экономия.
Надо только уметь "поймать режим".
Именно Y20DTH нихрена не тянет до 2 тык. Вот дальше взлет, обгоняй кого хочешь.
Все же экономия на трассе мизерная, где-то с литр в лучшем случае, если не гнать в автострадном режиме. Вот в городе другое дело. В самые морозные месяцы с температурами ниже -20 с бывшей Ашкой вписывался в 8,2 (пробочки не московские ).
Не согласен. Я не давно ездил к друзьям и на 520км у меня ушло 35л. соляры.При этом был рванный режим езды т.е. скоросной режим колебался от 50 до 210 км/ч
5 дней в неделю 40-минутная пробка + на обратном пути заезды в магазины за продуктами.
Какой двигатель себя будет лучше чувствовать в подобном режиме?
Дизель отлично будет себя чуствовать, 40мин достаточно и прогреть и дозарядить батарею. Но надо учитывать ваши морозы, в смысле комфорта зимой. Бэшки еще не опробовал, а с Ашкой при исправном термостате хорошо градусов так до -15, теплым начинает дуть довольно быстро, задубеть не успеваешь. При больших морозах прогревается довольно долго, особенно в пробках. Надо мудрить с утеплением движка и/или ставить Вэбасту.
Дизель отлично будет себя чуствовать, 40мин достаточно и прогреть и дозарядить батарею. Но надо учитывать ваши морозы, в смысле комфорта зимой. Бэшки еще не опробовал, а с Ашкой при исправном термостате хорошо градусов так до -15, теплым начинает дуть довольно быстро, задубеть не успеваешь. При больших морозах прогревается довольно долго, особенно в пробках. Надо мудрить с утеплением движка и/или ставить Вэбасту.
Впервую очередь интересует влияние такого режима на двигатель. Тепло в салоне вещь второстепенная в данном случае. К тому же можно всякие "грелки" ставить.
Все же экономия на трассе мизерная, где-то с литр в лучшем случае, если не гнать в автострадном режиме. Вот в городе другое дело. В самые морозные месяцы с температурами ниже -20 с бывшей Ашкой вписывался в 8,2 (пробочки не московские ).
Не согласен. Я не давно ездил к друзьям и на 520км у меня ушло 35л. соляры.При этом был рванный режим езды т.е. скоросной режим колебался от 50 до 210 км/ч
С чем вы не согласны? Что 8,2 зимой невылезая из города, в котором нет скоростных участков? Или с тем что в неавтострадном режиме, при 90км/ч на большей части трассы бензин расходует примерно так как дизель?
Edward, ну у меня Y20DTH
Причем уже "старичок".
Ты путаешь понятия "тяга" и "приемистость"
В "стабильном" (т.е. равномерном) режиме, движок спокойно тянет машину с 5 пассажирами на 4 пер. на 1500-2000об/мин со скоростью 60-80км/ч. Расход при этом =3,3-4,5л/100
На 5 пер, при той-же скорости расход возрастает до 4,2-4,7л/100, но чувствуется, что тяга падает (сказывается влияние передаточной пары с меньшим К).
На 5 пер движок так-же стабильно тянет машину на 1800-2300об/мин (турба должна включаться при 2200-2500об) со скоростью 90-110км/ч. Расход при этом =4,7-5,2л/100
В режиме "энергичный старт" (или "обгон") - тут уже важна "приемистость". Тут да, - тут нужно подключение турбины.
По городу (пробки Питерские ) - за 4 года . средний расход ни разу не превысил 6,9л/ч
По трассе - от 3,5 до 5,5л/100 (на расстояния более 1000км)
Накатано за 4 года 190ткм
Кто сейчас на конференции
Техника
Кузов – исключительно 5-дверный минивэн с единственным вариантом колёсной базы, хотя мест может быть как 5, так и 7. В Европе была ещё урезанная грузовая версия Van, но в России такая не продавалась. Салон у машин имеет широкие возможности по трансформации – снять можно вообще все кресла, кроме переднего ряда.
Выбор моторов и коробок передач крайне ограничен. Полноценные АКП от Aisin доступны только с мотором 2,2 и с самым мощным 150-сильным дизелем 1,9. Причем бензиновому мотору полагается старая четырёхступка, и только с дизелем ставили современный 6-ступенчатый автомат. С мотором 1,8 доступен крайне сомнительный робот EasyTronic с одним сцеплением на базе опелевской трансмиссии F17 (обо всех его бедах будет во второй части обзора, не пропустите).
У машины достаточно сложная бортовая электроника с развитым использованием мультиплексных шин. Но возможности кастомизации минимальны, как и у других моделей Opel, поскольку количество дополнительных штатных модулей сильно ограничено. Из интересных технологий – разве что адаптивное освещение AFL.
Таймлайн
Декабрь 2005 года. Появление версии ОРС с настроенной спортивной подвеской, изменениями кузова, в фирменном цвете и с мощным мотором 2,0 л Z20LEH 240 л.с.
Декабрь 2007 года. Фейслифтинг модели. Незначительные косметические изменения. Замена бензинового мотора на более мощный вариант 1,6 литра 115 л.с. Z16XER, а младший 100-сильный дизель 1,9 заменен на версию объемом 1,7 литра в вариантах на 110 и 125 л.с. – Z17DTJ и A17DTR.
Март 2009 года. Появление в линейке мотора 1,6 CNG Turbo Z16ZNT – версии A16LET под сжатый газ.
Июнь 2010 года. Окончание выпуска версии ОРС, вариантов с бензиновыми 2,0 турбо, 2,2 и дизельных 1,9. Все оставшиеся версии моторов получают обновление до версий с поддержкой экологических норм Euro 5. Мощность та же, обозначения другие: A16XER, A18XER, A17DTJ и A17DTR.
Март 2011 года. На Женевском автосалоне презентовано новое поколение модели, которое известно как Zafira Tourer. Но старая модель остается в производстве, получив к названию приставку Family и лишившись топовых комплектаций. Зато появился вариант с мотором 1,6 турбо – A16LET
Май 2014. Снятие Zafira Family с производства.
Кузов
Внешние панели
Первая часть обзора о бэушных Opel Zafira B выглядит достаточно оптимистично: по кузову есть шансы на минимальные коррозийные повреждения, электрика простая (исключая потенциальные проблемы с ЭБУ), а главный фактор риска – плохой сервис. Во второй части всё становится интереснее, ведь большинство машин в популяции Зафир имеют крайне неудачную коробку, а найти вариант с нормальным автоматом почти нереально.
Ходовая часть
Тормозная система
Тормозная система совершенно типовая и не доставляет особых хлопот владельцам, разве что датчики системы АБС не очень надежны. Точнее, не очень герметичны их разъемы, что вызывает отказы системы.
В остальном для системы характерна похвальная простота и надежность работы в сочетании с широким выбором качественного и доступного неоригинала.
Тормозные колодки передние
| Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Тормозная система | |||
| Тормозные колодки передние | 2 013 | Ate 3 408 | Fenox 1 278 |
| Тормозные колодки задние | 3 082 | Ate 2 578 | Fenox 720 |
| Тормозной диск передний, 280х25 мм | 17 612 2 шт | Ate 4 227 | Fenox 2 031 |
| Тормозной диск задний, 264х10 мм | 8 555 2 шт | Ate 2 547 | Textar 3 971 |
Подвеска
Подвеска Zafira B тоже проста и серьезных сюрпризов не преподносит. Стойки МакФерсон спереди даже при регулярной полной нагрузке и по не лучшим дорогам выдерживают свои 150-160 тысяч километров пробега без особых проблем. И амортизатор, и опора надежны. Рычаг и шаровая служат иногда даже больше, разве стойки стабилизатора тут расходник со сроком службы тысяч в 30. Пружины проседают при пробегах за 200, ну или при регулярных перегрузках.
Косвенным признаком регулярных перегрузок служит ресурс амортизаторов и состояние резины нижнего его крепления. Но подобный эффект дает и передвижение на высокой скорости по грунтовкам.
| Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Подвеска | |||
| Передний L-образный рычаг | 13 350 | Lemforder 2 894 | Monroe 2 354 |
| Задняя опора переднего рычага | 1 663 | Lemforder 976 | Febi 910 |
| Амортизатор передний | 16 122 | Torque 2 475 | Bort 6 951 |
| Шаровая опора | 5 748 | Mapco 520 | AS Metal 660 |
| Ступица передняя | 21 894 | FAG 9 683 | SKF 6 110 |
| Сайлентблок задней балки | 3 661 (GM) | FAG 1 356 | Delphi 1 548 |
Рулевое управление
Рулевое управление на Zafira B – с ЭГУР, то есть с обычной гидравлической рейкой и насосом с электроприводом. С рейкой особых проблем нет, служит она довольно долго, если следить за уплотнениями. Разве что ресурс тяг и наконечников на тяжелой машине мог бы быть и повыше, их обычно меняют раз в 50 тысяч. Но тут многое зависит от владельца.
А вот насос ЭГУР сильно страдает как от отсутствия нормального охлаждения, так и от редкой замены масла. Номинально оно несменное, но менять его стоит раз в 30-40 тысяч километров, тем более что операция недорога. На старом масле не только изнашивается механика насоса, но и страдает электромотор, а следом могут выгорать ключи в блоке управления. Если долго ездить с умирающим насосом ЭГУР, не меняя масло, то перегретая жидкость с металлической крошкой добьет уплотнения рейки. Для понимания масштаба затрат при таких проблемах: новый насос обойдется в 800-900 евро.
Трансмиссия
Общие проблемы
По мнению абсолютного большинства владельцев, основная проблема этого поколения Зафиры заключается в том, что у нее нет полноценной АКП для самого востребованного мотора 1,8 на 140 л.с. Причем на соплатформенной Astra H такое сочетание имеется, а вот почему обделили владельцев минивэнов – непонятно. Из приятного – неплохой ресурс ШРУС, отсутствие проблем с запчастями, валами и шлицами.
Механические коробки
Все осложняется тем, что оригинальный подшипник имеет очень нестандартную размерность 47х27х19,5, а ближайшие более-менее распространенные надежные аналоги имеют размерность 47х20х18, что требует переточки вала на еще меньший диаметр. Впрочем, на практике это лучший вариант, чем даже установка нового вала вместо задранного и оригинального подшипника – у оригинала сама размерность диктует неудачные нагрузочные характеристики и ранний выход из строя.
С ремонтом этой коробки ситуация стабилизировалась лет 10 назад, а вот найти б/у в хорошем состоянии стало сложно. Мастера наладили переточку валов на меньший диаметр или установку ремонтной втулки. Ремонт с заменой вторичного вала тоже распространен, но цена одного только вала начинается от 300 евро, получается не очень бюджетно и к тому же не особо надежно.
Коробка М32 производства Getrag, которую можно встретить не только на Opel, но и на Fiat с Alfa Romeo, – тоже не образец надежности, и причины проблем схожи: неудачный подшипник и его смазка.
Надежные МКП достались только бензиновому мотору 2,2 (с ним стоит старая крепкая Getrag F23) и самому мощному дизельному мотору 1,9 л, с которым работает опелевская коробка серии F40. Справедливости ради: у F23 проблемы с подшипниками тоже случаются, но редко, в основном нарекания связаны с работой кулисы и механизма выбора передач. У F40 подшипники очень хороши, и подводит только кулиса и, так же как и на M32, двухмассовый маховик.
Автоматические коробки
В итоге эта коробка получилась очень живучей: если масло менять регулярно, хотя бы раз в 60-80 тысяч, то она наверняка прослужит дольше, чем мотор и сама машина. Попадаются вполне живые агрегаты с пробегами за 400 тысяч километров. Основные враги Айсина – течи теплообменника, когда в АТФ попадает антифриз, и перегрузки с перегревом масла. В этом случае страдают фрикционы пакета Drive/Reverse и Direct. Последний пакет еще сильно убивается, если включена автонейтраль (включение нейтральной передачи, пока машина стоит на месте), но эту опцию отключали даже дилеры, поскольку частые включения-выключения приводили к появлению проблем с коробкой еще в гарантийный срок.
Еще одна специфическая проблема коробки – это износ кольцевых уплотнений вала барабана С1, через который масло подается сразу к нескольким узлам. Перегрев добивает резиновые поршни в коробке, ускоряет износ кольцевых уплотнений вала, и в итоге к утечкам давления в гидроблоке добавляются утечки давления по механической части, что приводит к подгоранию фрикционов и недешевому ремонту уже при пробегах слегка за 200. А если масло не менять, то и чаще.
Переборка механической части TF80SC не очень сложна, но запчасти дороги, а самое грустное – гидроблок требует очень тщательной проверки на стенде, потому что линейных соленоидов в нем куча, и они официально несменные. Стендов даже в Москве всего несколько, а за пределами столицы их практически нет, и в силу сложности конструкции и чувствительности настройки гидроблока даже это не дает гарантию защиты от некорректной работы в дальнейшем. Новые гидроблоки недешевы, но пока их еще можно купить, благо JLR предлагает сравнительно недорого гидроблоки для LR Freelander 2 – там отличие только в режиме работы одного из соленоидов, в остальном они равноценны, и переделка проста.
Но все неприятности классических АКП – это мелочи в сравнении с EasyTronic. Простенький робот на базе МКП F17 стал основным типом автоматизированной трансмиссии на Opel Zafira B. Основная проблема – даже не надежность, а качество работы агрегата. Учитывая отсутствие антиоткатной системы в АБС и электропривода ручного тормоза, эксплуатация такой машины в холмистой местности превращается в пытку для водителя и сцепления.
Моторы
Общие проблемы
Бензиновые моторы
Основная масса машин оснащена моторами 1,6 и 1,8 литра из линейки GM Family 1 третьего поколения. Это весьма консервативные моторы, по конструкции восходящие аж к 82 году. Чугунный блок, алюминиевая 16-клапанная ГБЦ, привод ГРМ ремнем, есть фазорегулятор (или два), но нет гидрокомпенсаторов, Обычная помпа, управляемый термостат, и есть водомасляный теплообменник.
При всей простоте конструкции недостатки у нее имеются. В основном нарекания связаны с высокой рабочей температурой этих моторов и низким ресурсом уплотнений термостата и, что более неприятно, упомянутого водомасляного теплообменника. Последний расположен под выпускным коллектором и в дополнение ко внутреннему нагреву греется еще и снаружи. Уплотнения не выдерживают, оригинальные текут уже к третьему-пятому году эксплуатации, а неоригинальные меняют вообще раз в год. В таких условиях могут работать только уплотнения из фторкаучука или PTFE, а обычные сорта МБС-резины при температуре 100 градусов и более буквально растворяются маслом. В итоге некоторые владельцы теплообменник просто заваривают, благо служит он в основном для подогрева масла, а не его охлаждения, и как итог подобного радикального вмешательства, масло в обычных режимах работы не перегревается.
Сбои в работе фазорегуляторов из-за загрязнения сеток клапанов и износа самих клапанов, а затем и фазорегуляторов – тоже явление нередкое, но сейчас накоплен опыт диагностики и ремонта подобных проблем. И при типичной эксплуатации на фирменном масле и с интервалами его замены раз в 15 тысяч после 120-150 тысяч пробега все моторы этой линейки начинают потреблять масло во все возрастающих количествах. Что часто выливается в капремонт при пробегах 200-250 тысяч.
Про моторы 2,2 Z22YH рекомендую посмотреть в материале по Opel Vectra C, там они встречаются чаще. Не самый плохой мотор, тем более что в последнее время стоимость его эксплуатации падает из-за снижения цен на компоненты ГРМ и топливную аппаратуру.
Дизельные моторы
Про дизельные моторы 1,9 и 1,7 имеет смысл почитать подробно в материале про… Alfa Romeo 159, там они встречаются куда чаще и рассматриваются подробно. На российских Zafira B их крайне мало, менее процента в популяции. Если вкратце, то это хорошие и очень удачные двигатели, притом экономичные и мощные. Буквально с несколькими нюансами по конструкции ГРМ и типичными дизельными проблемами по топливной аппаратуре.
| Детали | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Двигатель | |||
| Радиатор | 22 391 | AC Delco 6 187 | Nissens 5 107 |
| Ремень ГРМ z18xer | 4 589 | Dayco 1 672 | Contitech 2 005 |
| Комплект ГРМ z18xer | 957 | Ina 8 183 | Dayco 7 100 |
| Помпа z18xer | 3 095 | Airtex 1 593 | Hepu 3 329 |
Брать или не брать?
Что делать человеку, если после рождения очередного ребенка его семья перестала помещаться в Solaris, Rio или Весту, а привычка ездить в отпуск всем семейством никуда не делась? Собственно, именно для таких людей и придуманы минивэны. Одна беда: не осталось их на российском рынке. Разве что на вторичном поискать… Например, Opel Zafira B – чем не вариант?
Компактвэн Opel Zafira был представлен публике в 1999 году, в момент, когда популярность этого класса стремительно росла. Автомобиль был построен на платформе GM T-body (на ней же же строилась и модель Opel Astra G 1998 года, с которой Zafira была унифицирована по ходовой части, гамме двигателей и трансмиссии), однако на стадии концепта посетители Франкфуртского автосалона увидели его еще в 1997 году.
Opel Astra (G) 1998–2004
Opel Zafira (A) 1999–2005
В марте 2015 года концерн GM, как известно, объявил о свертывании всех производственных проектов на территории РФ и прекращении продаж легковых автомобилей на российском рынке. Однако Opel Zafira присутствует на вторичном рынке, причем в достаточном количестве и в разнообразных комплектациях.
Opel Zafira (B) 2005–14
Opel Zafira (C) 2011–19
Говорят, что скромность украшает… Возможно, в каких-то случаях все так и есть, но, пожалуй, к автомобилям это все-таки не относится. Не случайно мне в принципе не попалось ни одного отзыва, в котором автор отметил бы, что он увидел этот автомобиль и влюбился с первого взгляда. Да и во что там влюбляться-то?
Opel Zafira 2005-2014
Opel Zafira 2005-2014
Opel Zafira 2005-2014
Скажете, придирается человек? А по-моему, он в своем праве, ведь покупал-то он семейный автомобиль, в котором все должно быть удобно, в том числе – и для дальних поездок с большим коллективом на борту. А когда люди пишут, что пообедать в машине не получится, потому что стаканы ставить некуда; что на передней панели нет места, куда можно было бы положить телефон, не говоря уж о том, чтобы использовать его в качестве навигатора без дополнительных креплений; что солнцезащитные очки девать просто некуда. Все это смело можно отнести к числу эргономических просчетов. Не очень-то нравится владельцам и система крепления запаски. Не то чтобы ее было невозможно достать, но женщине эту операцию проделывать уже сложновато. Плюс ко всему, из-за третьего ряда сидений в багажнике нет места для ключей, насоса и прочих нужных в дороге вещей. Некоторые владельцы решают эту проблему, попросту демонтируя третий ряд.
Opel Zafira 2005-2014
Opel Zafira 2011-2019
Opel Zafira 2005-2014
Opel Zafira 2005-2014
Борются с этой бедой люди по-разному. Кто-то просто снимает нижнюю деталь переднего бампера – бог с ним, что вид получается какой-то незавершенный, зато ни за что не цепляешься и паркуешься у бордюров со спокойной душой, кто-то рекомендует выезжать из снежных засад исключительно задним ходом, мол, ведущие колёса идут по уже сделанной колее, и можно подгазовывать, не боясь забуксовать.
Есть и те, кто считает, что проходимость вполне приемлемая, по крайней мере, для автомобиля такого класса, мол, много ездили по проселочным дорогам, в горах, лазили и по грязи, и по каменистым дорожкам. Но даже они признают, что делать это нужно очень осторожно, главное – не сесть брюхом на какой-нибудь бугор (по причине длинной базы) и не уткнуться во что-нибудь передним бампером.
Владельцы также отмечают по-немецки плотную и упругую подвеску, настроенную именно на качественный асфальт и средние трассовые скорости. Но вот на грейдере или грунте такие настройки оборачиваются избыточной жесткостью и тряской. Зато в Zafira B практически никогда и никого не укачивает, даже если речь идет о людях, весьма подверженных этому недугу. Есть и такое наблюдение: лучше всего автомобиль ведет себя со средней загрузкой. Пустой прыгает и скачет, перегруженный становится туповат, поскольку мотору уже не хватает силенок. А вот если гружен в меру, то и на дороге Zafira стоит как влитая, да и обороты двигатель набирает легко и быстро.
Opel Zafira 2005-2014
Есть определенные вопросы и к 1,6-литровому двигателю Z16XER, и даже не к самому мотору, а к его сочетанию с механической коробкой. На 5-ой передаче при наличии трех человек на борту при скорости 90 км/час тахометр показывает уже 3000 оборотов. При этом в салоне ощущается присутствие посторонних шумов, а для большего разгона нужно раскрутить движок тысяч до четырех, что приводит к еще большим шумам в салоне. Но в основном динамика автомобиля владельцев вполне устраивает, и в городе, и во время обгонов на трассе.
Opel Zafira 2005-2014
Мы уже писали о главных технических проблемах Opel Zafira B, и повторяться не хочется. Действительно, есть реальные проблемы с теплообменником, модулем катушек зажигания (и вообще электрикой), рулевыми наконечниками, датчиками ABS в ступицах (которые, увы, меняются только вместе со ступицами).
Opel Zafira 2005-2014
Opel Zafira 2005-2014
Opel Zafira 2005-2014
Много жалоб и на эксплуатационную ненадежность.
Удивительно, но факт: главным достоинством Opel Zafira B ее владельцы считают… надежность и выносливость! Вот пишет человек в отзыве, что колёсные подшипники редко служат более 70 тыс. км, а чаще начинают гудеть уже к 45-50 тысячам километров пробега. Что отдельно они не продаются, а меняются только вместе со ступицами, и за оригинальный узел GM придётся отдать около 15 тысяч рублей (хотя есть и заменители от авторитетных производителей, например, SKF, которые обойдутся как минимум вдвое дешевле). Что колодки задних тормозов приходится менять каждые 40-50 тысяч, а то и раньше, поскольку суппорты из-за неудачной конструкции теряют подвижность по причине грязи коррозии. Что при покупке нужно тщательно проверять чистоту расширительного бачка с тосолом, грязь в нем – признак скорой гибели термостата. Что у автомобиля слабая проводка, что регулярно летит блок зажигания, и хорошо, что китайские аналоги подходят без проблем… И после всего этого хлоп! – и номером первым в списке достоинств у этого человека стоит надежность!
Opel Zafira 2005-2014
Читайте также: