Off road пакет мерседес что это

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 21.09.2024

Ребят, попадаются объявления о продаже GL с офф-роад пакетом. А что это за пакет? Что в него входит? И можно ли отдельно установить этот пакет на GL изначально им не оснащённый?

pahan.spb

Модератор

У Бойчана как раз с таким пакетом машинка.
Ну, если вкратце, то туда входит:
блокировки межосевого и заднего дифференциала, понижающая передача, которую можно включить во время движения, защита картера двигателя и три положения регулировки клиренса (вместо одного), система помощи при движении на крутых уклонах.

boichan

Administrator

pahan.spb

Модератор

pershing-72

Пользователь

А я думал что он на всех GL-ях стоит в базе, у меня например далеко не самая полная комплектация, но офф-роад есть.

Stoltz

Пользователь

Warrior

Administrator

В полной комплектации, он уже присутствует.
А при покупке не нафаршированного авто, его можно установить как дополнительную опцию.

Warrior

Administrator

Ехал тут на днях, на 1 уровне оффроад. Не помню с какой скоростью, но точно за стольник. Так пневма автоматом начала опускаться в стандартное положение. На какой именно скорости это происходит не заметил, т.к. увидел табличку оповещения когда машина уже опустилась.

Dr.BIG

Пользователь

Все верно. Авто на большой скорости становится не устойчевым на пневмо, поэтому автоматика спускает пневму, для улучшения динамческих характеристик и улучшения безопастности авто от апрокидывания.

Пользователь

Warrior

Administrator

Chasik

Пользователь

Установить этот пакет конечно можно, но цена будет фантастической. Представьте, заменить оба редуктора, проводку и блок управления всем этим добром с самой панелью управления! У меня американец, на редукторах нет сервопривода блокировки и, соответственно, проводки. Можно "встать" на довольно ровной ледяной поверхности (пару раз приходилось тупо толкать авто). Так-же у меня нет системы АДС.

TheBest

Пользователь

Доброго времени суток всем.
У меня возникло желание поставить защиту картера и коробки на свой GL. Может кто посоветует где это можно купить.

Administrator

Chasik

Пользователь

На авито сейчас есть защита. Там самое главное - кронштейны крепления передней части защиты. В машине их нет, а без них защиту не поставить. Поэтому при покупке нужно обратить на это внимание.

Блин, из Баку. За защитой в Москву наверняка не поедешь.

Shagal

Пользователь

Доброго дня форумчане. Обясните, как пользаваться блокировками в городских условиях, ну по полям и всяким бездорожьям все понятно,а в городе и на трасе это нужно или как?Машина с этим пакетом,но толком не могу разобрать что и как.Тут давече поехал в лес за елочными ветками,сьехал в поле ,а там, моя кричит мы не проедем,встал на колею,стянуло в нее,поставил все блокировки ,поднял верхнее положение и попер.Из колеи конечно не вынурнул ,но так и шел по ней.Обратно шел только в верхнем положении без блокировок,Думаю что нужно их включать уже когда встал или у кого есть опыт правильного пользавания этим пакетом.

Yevgeniy

Well-Known Member

Administrator

Моё имхо. Блокировки включать нуно когда вкрячился, причём включать последовательно. В противном случае, когда вы всёж вкрячитесь, на включенном полном пакете, "туза в рукаве" уже не будет. да и лебёдок я наших машинах не встречал.

Пользователь

Ващето там режим авто включён, само должно оно включатся.
А понижайке на нейтрали включать надо, тормоз нажав.

pahan.spb

Модератор

boichan

Administrator

pahan.spb

Модератор

pershing-72

Пользователь

Stoltz

Пользователь

Warrior

Administrator

Warrior

Administrator

Dr.BIG

Пользователь

Warrior

Administrator

Chasik

Пользователь

TheBest

Пользователь

Administrator

Chasik

Пользователь

Блин, из Баку. За защитой в Москву наверняка не поедешь.

Shagal

Пользователь

Yevgeniy

Well-Known Member

Administrator

Пользователь

Ващето там режим авто включён, само должно оно включатся.
А понижайке на нейтрали включать надо, тормоз нажав.

Всем здравствуйте!
Вопрос такой, насколько я понял при заказе OFF road пакета будет доступна доп фича, увеличивающая внедорожные качества авто, т.е. ". Межосевая блокировка и блокировка заднего моста + увеличенный дорожный просвет, дают машине хорошие внедорожные качества при ее весе. " Правильно ли я понимаю, что в спорт пакете всего этого не будет и мы получаем просто полный привод?
В Москве на Ленинградке я интересовался Офф роад пакетом, так мне там сказали, что все равно машины приходят со спорт экстерьером. Так ли это?
Правильно ли я понимаю, что на 17-х колесах машина помягче будет?

nonman

Активный пользователь

если есть доп фича как выговорите то спорт экстрерьером это не должно быть испорчено. иначе смысла нету. так что не верьте менеджерам.
я сейчас езжу на 17 колесах. ну да..вроде мягче..но и авто смотрится по дебильному..но это просто зима. жду с нетерпением когда придет весна и снова натянуть 19ые..

Evgeny_c12

Пользователь

насчет колес не соглашусь. на вкус и цвет.. как говорится. Видел две машины рядом, одна на 17-х, другая на 19-х. ИМХО криминала нет

Vollej

Активный пользователь

Сами машинки вас устраивают? Какие плюсы и минусы? На каком двигателе ездите? В будущем хочется такую приобрести.

Evgeny_c12

Пользователь

я не езжу, планирую заказать в скором будущем. ИМХО самый оптимальный вариант городской машины повышенной проходимости. Я буду брать 220-ую дизель. Тестил ее и 300-ую. разницы до сотни в динамике особо не почувствовал, поэтому платить за бензин который сжигается в пробках не вижу смысла. По трассе не езжу, поэтому запаса мощности не надо. Все ИМХО и не для спора

Мудрый Каа

Пользователь

2-й день езжу на 300-том. Это первый мой Мерседес, по этому может и не стоит воспринимать мой отзыв в серьез. Но вот 1-вые впечатления:
1. Зеркала заднего вида ОЧЕНЬ маленькие
2. Парктроники. хм, нужно привыкать ибо они начинают "звучать" когда уже совсем притерся.
3. Нет кармашков в салоне. вот даже телефон положить некуда
4. Понравился обзор, действительно видно куда едешь со всех сторон
5. Странно настроена коробка. либо я ее еще не понял но она переключается на 2-х тыс оборотов. за счет этого машина очень мягкая и плавная, но на мой взгляд туповатая (или мне кажется?)
6. Рычаг справа с переключением поворотов, дворников и заднего дворника.. блин это "тема". Останавливаюсь если хочу включить дворник Вместо поворотника всегда включаю круиз контроль.
7. Очень качественный салон
8. Приятно удивил свет ночью + доп. освещение в повороте.

nonman

Активный пользователь

ну да ну да. то то все с 17 х прыгают на 19 ые и 20 ые диски.
криминала нет, но разница в красоте присутствует.
можете просто в любом поиске забить и посмотреть на Жулика в 17 и 19 дисках. 17 просто убожество..машина в таких смотрится как обычный сарай.

nonman

Активный пользователь

не знаю на каком там 300 ом вы ездили но 220 дизель стоит на месте реально. я на нем покатал уже два раза. так и не понял про какую динамику разгона говорят те кто его купил и ездит. никак не едет. движитель надо постоянно раскручивать чтобы ехала. и расход у него больше чем например у 3,2 ЦДЙ..

Evgeny_c12

Пользователь

это с чем сравнивать, все относительно. для меня едет и разницы нет. а о 320 смысла нет говорить, сейчас доступен только 350-ый

nonman

Активный пользователь

конечно же все относительно..с таким успехом в принципе можно и машину не включать..интерьер то одинаковый..можно просто и этому радоваться.
разницы между 320 и 350 практически нет никакой.
старые характеристики
165квт/3800
510/1600-2400
7,5

и новые
170квт/3800
540/1600-2400
7,3сек

а вот разница между 220 дизель и 300 существенна..и как это сравнивать то совсем непонятно.

Evgeny_c12

Пользователь

по официальным данным разница в разгоне до сотни у 220-го и 300-го менее секунды, при этом у 220-го крутящий момент больше, что дает ему преимущество при начальном разгоне, когда важен крутящий момент, а не кол-во лошадей. еще раз. лично я разницы не увидел.

nonman

Активный пользователь

так чего ж он не едет то тогда этот 220 ый??

Мудрый Каа

Пользователь

А 300 ест кучу бензина. У меня постоянно горит 20 литров на 100 км. Видимо он просто больше не показывает (так как с замером более 200 км. расход 20 литров, и с замером 30 км. - 20 литров). Езжу по городу конечно, но без резких ускорений и тормозов (скользко), очень мелонхоличный стиль езды.
Молю Бога что это обкатка.

nonman

Активный пользователь

попробуйте обнулиться во время езды..во первый у вас тут же покажет более реальный расход в текущее время. во вторых через некторое время он покажет какой расход при некотором проезде спустя время.

но думаю что 20-ка это нормально для бенза.

Markiza934

Активный пользователь

1.Это точно.
2.Привыкание происходит быстро.
3.В подстаканники впереди подлокотника-нормуль.
4.Да.
5.Она адаптивная. Покатай тачан агрессивнее некоторое время и будет счастье.
6.На всех мерсах так. Фирменная фича. Мне очень нравиться.Я левша.
7.Есть такое.
8.Свет и вправду хорош.

Так ли уж нужны Mercedes внедорожные достоинства, если 99% его владельцев съезжают с асфальта только на велосипеде? Или это всего лишь модный аксессуар?

Оглядывая со всех сторон второе поколение , я понимаю, что это не просто другой, а совсем другой автомобиль. От старого ML ни осталось и следа, даже рамный кузов заменили несущим — но не это главное. Солидный и агрессивный красавец чёрного цвета блестит на солнце и поигрывает мускулами рельефного кузова. Да и интерьер под стать экстерьеру. Очень и очень недурно, явно прослеживаются спортивные мотивы. Глаз радуется и мечется в глазнице от удовольствия, а вот руки… Руки отказываются трогать не приятный на ощупь пластик передней панели. Материалы, конечно, качественные, но фактура грубая. В остальном — минимум лишних бирюлек (за исключением деревянных вставок, создающих ощущение, будто ты заперт в шкафу), спортивный декор и качественное исполнение… Но — не внешностью единой.

Любой Mercedes вызывает на дороге уважение, а некоторых даже заставляет попискивать от страха. Большой Mercedes — тем паче.

Если вас всё же угораздило заехать туда, где обычно ходят пешком, сделает всё возможное, чтобы не ударить в грязь лицом. Не факт, что получится, но попытка — не пытка.

Переключать передачи ручками на руле — тоже очень интересное занятие, главное — немножко попривыкнуть к алгоритму работы. Коробка дружелюбна, как всем известное привидение с мотором, и позволяет водителю сбрасывать пару передач вниз, эффективно тормозя двигателем перед поворотами. А при выходе из виража не составит никакого труда выбрать нужную передачу и, продолжая разгон, унестись вдаль. Любителей подзажечь и покрасоваться порадует система ESP, которая допускает небольшие заносы, не пресекая при этом потуг водителя к активному вождению.

Но вернёмся из князей в грязи. Столько внедорожных атрибутов, хоть продавай, а лезть в трясину совсем не хочется. Да и кто из потенциальных или состоявшихся владельцев Mercedes попрётся на нём укатывать глиняные трассы ближайших деревень, даже с пакетом Offroad Pro? Но я поехал, тем более что накрапывал дождик — вернее, он лил как из рога изобилия. Конечно, куда интереснее было бы присоединиться к компании джиперов и прохватить с ними по специально подготовленной внедорожной трассе, где на самом безопасном участке автомобиль скрывается в грязной жиже как минимум по крышу. Но… Боюсь, смотрелся бы на их фоне, словно Пэрис Хилтон, решившая в туфлях на шпильках и в бальном платье поиграть в американский футбол.

Mercedes ML350 по сути своей — кроссовер, но благодаря пакету Offroad Pro он пытается пробиться в стан настоящих внедорожников.

А что касается обычной такой грязюки, где легковушка не пройдёт, а мотоцикл и вовсе завязнет, — тут всё замечательно! Mercedes ML350 тащится по размытой дороге, перебирая своими колёсиками — обутыми, правда, в слишком уж низкопрофильную резину, которая не позволяет ровно держать траекторию и постоянно вынуждает барахтаться в колее. При этом ещё приходится активно звать на помощь систему (Four Electronic Traction Support), которой иногда неплохо удаётся угомонить буксующие колёса.

Каждая деталь экстерьера без стеснения говорит о своём благородном происхождении. За это многие и выбирают автомобили Mercedes.

Зато я держусь в креслах замечательно. Посадка удобная, и несмотря на то, что ты находишься вроде бы не в самой компактной машине, ты не чувствуешь себя водителем-дальнобойщиком, смотрящим на всех сверху вниз. Но всё равно, особая серия — особые привилегии. Платите 2,5 тысячи евро, и в вашем распоряжении — передние кресла спортивного покроя, теплозащитное синее остекление, обивка салона алькантарой и вышеназванные колёса. Но и без всяких дополнительных пакетов и пакетиков автомобиль очень комфортен, даже попахивает роскошью и щеголяет присущей всем Mercedes прекрасной эргономикой. Удручает лишь то, что все функции вновь сгруппированы на одном подрулевом рычажке. утверждает, что это удобно, а , случайно задев этот рычаг, превращает свой ML в некое подобие робота-трансформера.

Но не будем отвлекаться: впереди — небольшой склон, и можно вволю побаловаться замечательной функцией DSR (Downhill Speed Regulation), которая позволяет выставить и поддерживать скорость спуска по наклонной или очень даже наклонной поверхности.

Хотя, знаете, ну её, эту грязь. Даёшь ровный — местами — асфальт! А вот что действительно понравилось — то, как замечательно рулится на асфальте. Минимальные крены, охотное заныривание в повороты различных углов, и при этом абсолютно всегда — ощущение полной безопасности. Не только обильно рассыпанных по салону подушек безопасности, но и потому, что почти пятиметровая махина управляется так же, как привычная вам легковушка. Свой вклад в это вносит и подвеска — достаточно жёсткая, особенно в режиме Sport, где передачи уже втыкаются охотнее и торопливее, а крены практически исчезают. Не зря разработчики наматывали круги по Нюрбургрингу во время предсерийной доводки, а также ушли куда подальше от рамного кузова к несущему. Правда, тела водителя и пассажиров ощущают на себе рельеф каждой кочки и неровности.

Динамики мотора хватает за глаза, а если вы хотите большего, присмотритесь к версии ML500 или к совсем уж сумасбродному ML 63 AMG.

За окнами бушует ветер, можно сказать — смерч, в лобовое стекло Mercedes всё яростнее стучит дождь, и я вдруг понимаю, насколько далёк я от всего этого и как мне на это наплевать. Ведь я сижу в кафе напротив, согреваюсь чайком и осознаю, что за время теста даже немного полюбил Mercedes , несмотря на моё равнодушие к этой марке. Но лучше уж я буду любить его на расстоянии.

Недавно носился по зимнему автодрому и удивлялся цепкости машины, идеальной работе систем стабилизации и полного привода такой гламурненькой и не фундаментальной с виду машинки.

У каждой машины есть свои плюсы и минусы, но по сравнению с моими бывшими мастодонтами — рамными Крузером 200, машины с повадками грузовика и тяжелой управляемостью в поворотах и Ниссан Патролом, 3-х тонной раллийной машины на заднем приводе, GL — отточенная по управлению и стабильности на дороге легковая машина с повышенным клиренсом.

В подтверждение этому, новая статья-тест в февральском номере любимого нами всеми журнала "За рулем" под названием "Идеальный полный привод", где на поле боя сошлись 10 полноприводных авто.

Правда GL в этом тесте представлял его донор GLE, но суть от этого не меняется.

Дизельный Мерседес Бенц W166 350 D

Тойота Ленд Крузер Прадо

Вольво V60 Кросс Каунтри

Тест рассматривал поведение машин на скользких покрытиях и легком бездорожье.

Статья очень интересная. Не буду цитировать и переписывать. Почитайте.

Скажу только, что из всех рассмотренных претендентов, идеальным полным приводом признан привод Мерседеса, победившего во всех испытаниях теста.

Немного отстали от него WV Таурег и Прадик.

Кому интересна механика и как что у кого устроено, то вот что пишут про постоянный полный привод Мерса:

Мерседес X166/W166 в базовом варианте имеет систему полного привода 4 matic 5 поколения — это фирменная разработка Мерседесовцев, постоянный полный привод с тремя свободными дифференциалами с распределением крутящего момента в нормальных условиях между передней и задней осями в пропорциях от 100:0 до 50:50, а не как раньше только в постоянном жестком фиксированном распределении.

Так, при ускорении автомобиля с полной нагрузкой на скорости 50 км/ч соотношение меняется на 60:40, при быстрых прохождениях поворотов станет 50:50, при потере сцепления с дорогой передних колёс — 10:90, в случае резкого торможения с АБС — 100:0.

В системе 4MATIC применяется межосевой дифференциал с планетарной передачей. Распределение крутящего момента между передней и задней осью обеспечивает уверенную, всегда предсказуемую динамику автомобиля на любой поверхности, обеспечивая максимально возможную безопасность: поскольку система 4MATIC активна всегда, ей не требуется времени на реакцию (как при автоподключении полного привода через вискомуфту только при пробуксовке у многих одноклассников), чтобы действенно вмешиваться при неблагоприятных погодных условиях – дожде, гололедице или снегопаде.

В эффективной связке: система полного привода располагает двухступенчатой раздаточной коробкой и обеспечивает отличную динамику, взаимодействуя с мощным двигателем и автоматической коробкой передач.

Дополнительные системы: электронная система стабилизации ESP® и электронная система управления тяговым усилием 4ETS вкупе со встроенной антиблокировочной (ABS) и антипробуксовочной (ASR) системами дополнительно повышают эффективность полного привода, обеспечивая тем самым автомобилю максимально полное использование тягового усилия и отличную устойчивость при движении.

Замечательная способность к сохранению высокого уровня тягового усилия: электронная система управления тяговым усилием 4ETS притормаживает пробуксовывающие колёса индивидуально либо по осям, обеспечивая межколесную блокировку.

Сердце системы — многодисковое сцепление с электрогидравлическим управлением, расположенное в одном корпусе с главной передачей заднего моста. Здесь же размещён роторный насос, создающий давление в системе. Насос этот срабатывает сразу же, как только возникает малейшая разница в скоростях вращения передней и задней осей. Однако оптимальную степень сжатия дисков, а следовательно, и долю тяги, идущую назад, определяет не механика, а электроника. Она даёт команду клапану, заведующему смыканием и размыканием сцепления.

Отбором мощности на заднюю ось занимается блок PTU (power take-off unit), встроенный в коробку передач 7G-DCT с двойным сцеплением. PTU получился очень компактным, и он обладает общей с коробкой системой смазки, за счёт чего и была достигнута 25-процентная экономия веса.

Передаточное число тяги также меняется при режиме "спорт", в котором изначально при старте момент передается и на заднюю ось.

Ну и, плюсом, есть пакет "офф роуд", где есть понижайка и принудительная блокировка межосевого дифа.

У меня машинка попроще и есть только имитационная электронная блокировка межколесных диференциалов по сигналу процессора, что тоже не плохо как показала практика!

Читайте также: