Оцинкован ли кузов рено сандеро

Обновлено: 07.07.2024

При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.

•	Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости.
•	Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей.
•	Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей.

С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!

Типы оцинковки

•	Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации.
•	Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом.
•	Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям.
•	Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии.

Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем ради слова "оцинковка" в рекламных материалах. Больше информации.

Ниже представлены результаты тестов автомобилей, сошедших с конвейера, с одинаковым повреждением (крестик) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом на протяжении 40 дней соответствовали 5 годам обычной эксплуатации.

Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)

Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)

Автомобиль с цинкрометалом

Автомобиль без оцинковки

Важно знать

• С годами производители улучшали технологию оцинковки своих автомобилей. Чем моложе автомобиль, тем лучше он оцинкован!

• Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.

• Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения кузова составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушается при повышенных температурах.

• Если производитель к термину "оцинковка" не добавляет слово "полная", это означает, что обработке подверглись исключительно подверженные ударам элементы кузова.

• Уделяйте особое внимание наличию гарантии производителя на кузов автомобиля, нежели громкой рекламе об оцинковке.

При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.

•	Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости.
•	Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей.
•	Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей.

С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!

Типы оцинковки

•	Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации.
•	Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом.
•	Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям.
•	Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии.

Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)

Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)

Автомобиль с цинкрометалом

Автомобиль без оцинковки

Важно знать

Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.

Другие поколения Renault Sandero

Виды обработки

При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.

•	Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости.
•	Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей.
•	Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей.

С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!

Типы оцинковки

•	Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации.
•	Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом.
•	Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям.
•	Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии.

Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)

Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)

Автомобиль с цинкрометалом

Автомобиль без оцинковки

Важно знать

Вот я и решил безотлагательно заглянуть в скрытые полости капота, по прошествии 2-х лет и 22-х тысяч пробега ( авто ездит каждый день и хранится на улице) обследовать это дело на наличие ржавчины …
Автомобиль позиционируется ОД с антикоррозийной защитой кузова ( оцинкование металла) и обработкой скрытых полостей специальным составом, последнее — у меня вызвало 2 года назад определённое недоверие и сразу после приобретение своего нового автомобиля, я озаботился дополнительной обработкой всех скрытых полостей, в особенности примыкания листовых соединений ( капот, крышка багажника, двери и т.д.), не знаю как там дело обстоит в порогах с антикоррозийной обработкой, а вот в самом капоте и крышке багажника — было совершенно сухо, в самих дверях наличие, непонятной субстанции маслянистого состава
( тонким слоем) только на дне дверей… Старым проверенным средством Мовиль в баллончиках ( дёшево и практично) задул 2 года назад всё что можно и нельзя( маслом кашу не испортишь:)

Обрабатывать срытые полости своего автомобиля имеет смысл с нового, так сказать — по свежему, пока не появились очаги коррозии( потом бессмысленно) и если вы планируете долго, на сколько это возможно — авто не менять( мой случай).
Это касаемо антикоррозийной обработки, а вот что из себя представляет современное оцинкование кузова моего автомобиля узнал из интернета, только на днях, судя по таблице ниже ;

цинкрометалл не самая лучшая защита кузова автомобиля, но лучше, чем ничего:), впрочем; подавляющее большинство современных автомобилей обрабатывается только этим способом, остальные долговечные, но дорогие и не рентабельны ( изготовитель вовсе не заинтересован в долгой эксплуатации авто — кто покупать будет? :))) Вроде как ( я так и не разобрался), металл кузова моего автомобиля обработан этим способом, только снаружи … Поэтому в случае с этой маркой авто обрабатывать скрытые полости — не только желательно, а даже нужно! Снял лючок бензобака, что бы посмотреть на сам металл и его цинковое покрытие
( на фото).

При тщательном осмотре капота снаружи обнаружил одно единственное, микроскопическое и незначительное место коррозии снизу в самом заводском небольшом отверстии.

Заглянуть в полость капота авто не составит труда с помощью смартфона, благо камера со вспышкой, расположена на моём "девайсе" в самом углу корпуса…

Увиденное меня порадовало:) Кроме следов обработки Мовилем, очагов коррозии металла( к моему облегчению) обнаружено не было!

Не зря 2 года назад обработал, не панацея конечно, но надеюсь всё же капот моего авто ( и не только) проживёт дольше, чем без обработки… Непосредственно на самом кузове( поскольку авто мою не реже 2-х раз в неделю летом и зимой раз в неделю) ржавчины пока нигде нет…
Подведём итоги ; какая — никакая, но защита для кузова автомобиля есть( всё же третью зиму по соли авто ездит), все скрытые полости без исключения обработаны консервантом ( который совершенно не смывается водой) собственноручно и скрупулёзно обработаны, да и полиуретановая заводская мастика на днище автомобиля неплохо защищает от внешних воздействий, плюс пороги авто снизу зашиты пластиковыми накладками, что в свою очередь защищает мастику на порогах от пескоструя… Для бюджетного сегмента весьма неплохо( полагаю)… Ну, а как там оно будет дальше — время покажет, во всяком случае думаю гарантию кузов этого автомобиля отходит без проблем…

На сей позитивной ноте, для счастливых владельцев Renault Sandero Stepway 2( автомобиль имеет массу недостатков, впрочем как и плюсов и меня за 2 года ежедневной эксплуатации совсем не разочаровал), спешу откланяться…
Всем хорошего здоровья и отличного позитивного зимнего настроения, берегите себя и Ваших близких ! Гладких и чистых Вашим примечательным автомобилям дорог! Премного благодарен за внимание…

Запчасти

Renault Sandero Stepway 2015, двигатель бензиновый 1.6 л., 82 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 58

мне вот интересно стало, а чем обрабатывали под резиновыми уплотнителями дверей, дверей верх крыша и щит под капотом, там под резиной ужос что творится…
я поднял верхнюю резинку дверей что на крыше и окуел, очаги…

Под резинками без обработки, нет и намёка на коррозию( во всяком случае — пока:)))

Чего то не верится, судя по тому что машина живёт на улице…
Ну пусть.

Как есть! Я не вру…
Может фото ( доказательства) предоставить? 🙄 Машина на улице, как намокнет, так быстро и высохнет, это касаемо влаги под резинками и всего остального…

Добрый вечер. Мужики, пока Вы тут друг другу в любезностях рассыпались ( что само по себе и не плохо) и обсуждали особенности национальной (охоты) погоды, я вспомнил статью из переодической брошюры " В помощь радиолюбителю" ( если кто помнит в 70-х выпускалась). Там описан способ статической электрохимической защиты кузовных элементов авто ( применяется для защиты от коррозии подземных сооружений . СХЕМА ПРОСТАЯ И ОЧЕНЬ ЭФФЕКТИВНАЯ, НА ВЕКА. Но… сложная в установке( относительно). Не знаю, может кому интересно…

И вам доброго времени суток ! Весьма интересно, что то такое слышал раньше где-то краем уха, но вот в памяти ничего к сожалению не отложилось:) Если не сложно объяснить в двух словах или сбросить ссылку на статью по этой теме, буду крайне признателен!

В том-то и дело — ссылок нет. Можно порыть в инете, можно поднять подшивки в библиотеке в архивах.На память — это так: на танкоопасных направлениях ( низ дверей, арки колёс, пороги) крепятся пластины из нержавейки, небольшие 5 на 5 см примерно. Они дают защиту примерно в радиусе 40 см ( другие металлы дорогие — серебро, и т.д.) Под капотом ставится маленькая платка, на ней 5-6 элементов, всё это соединяется проводами.Суть в том, что при окислении( коррозия), свободные электроны " текут" с корпуса авто на землю, а если подать небольшой эл. потенциал на корпус авто — процесс пойдёт наоборот, но надо подсоединять авто к какой — нибудь металлической конструкции.Это удобно в гаражах, а во дворе надо думать как зарыть какую — нибудь железяку в землю и вывести от неё проводок. Таким образом разрушаться будет железяка, а не авто. На ходу заземление идёт через пару резинок( с металлополосой внутри) наподобие тем, что раньше висели на Жигулях сзади ( снимали статическое напряжение с кузова авто). Это вкратце и не точно — 50 лет прошло, извини. Там есть несложный расчёт, название радиоэлементов, карта установки пластин и т.д. Ток мизерный АКБ не нуждается в доп. зарядке.Всё — можно забыть про коррозию навсегда.

Хочу поделиться наблюдением о качестве лакокрасочного покрытия кузова. Два месяца назад мне подбили крыло и вместе перегиба металла отслоился приличный кусок краски + множественные царапины по двери до металла (или цинка).

Так вот… То, что от такого небольшого подмятия отслоилась краска это конечно не в пользу нашего ЛКП… Но за 2 месяца нещадной эксплуатации в городе в соли и постоянных перепадах температуры, в местах отслоения не появилось ни намека на ржавчину или какой либо рыжий налет.

На фото повреждения после ДТП. После мойки отслоение краски увеличилось до примерно пятнышка около 2*3см.

Не сказать, что я провел грандиозный эксперимент, но как есть так есть — решил поделиться.

P. S.
Через неделю поеду по страховке ремонтироваться. Окраска двери и крыло+молдинг под замену. Делать буду в Минске у диллера на Дзержинского. Потом отпишусь о результатах. Переживаю… Отзывы о качестве кузовного ремонта у официалов неважные…

Renault Sandero Stepway 2017, двигатель бензиновый 1.6 л., 113 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 17

У меня скол от камня уже год и не заржавел

Последнее фото — обнимашки? ))))

Ржавеет и еще и как. Пока гнал машину из Москвы на Алтай на участке со щебеночным покрытием в Новосибирской области видимо из под колеса отлетел камень и ударил по боковому пластиковому обвесу в районе левой передней двери. После отмывки грязи на другой день после приезда был замечен этот след. Пластик треснут и немного отошел от кузова, под ним видна вмятина, если присмотреться. В глаза сильно не бросалось, поэтому сразу ничего не делал. Время было начало мая — дачные заботы и все такое. Месяца через два выдалось время и я решил устранить щель между кузовом и накладкой. Сняв обвес увидел, что было сломано место крепления клипсы и сама клипса разбита. При помощи полиуретанового герметика отломившаяся часть накладки починена, а клипса заменена. А вот с кузовом дело было посерьезнее. Вмятина была глубиной до 1 см и шириной до 6 см с изломом посредине. В месте прогиба краска отлетела примерно 2см на 3см и после двух месяцев покрылась ржой и начало корродировать железо, пришлось основательно поработать наждачкой и железной кисточкой, чтобы убрать ее. Ну а дальше преобразователь, шпаклевка, грунтовка, покраска и лак. Так что оцинковка наших авто — это миф.

Читайте также: