Оцинкован ли кузов рено логан степвей

Обновлено: 12.07.2024

Вот я и решил безотлагательно заглянуть в скрытые полости капота, по прошествии 2-х лет и 22-х тысяч пробега ( авто ездит каждый день и хранится на улице) обследовать это дело на наличие ржавчины …
Автомобиль позиционируется ОД с антикоррозийной защитой кузова ( оцинкование металла) и обработкой скрытых полостей специальным составом, последнее — у меня вызвало 2 года назад определённое недоверие и сразу после приобретение своего нового автомобиля, я озаботился дополнительной обработкой всех скрытых полостей, в особенности примыкания листовых соединений ( капот, крышка багажника, двери и т.д.), не знаю как там дело обстоит в порогах с антикоррозийной обработкой, а вот в самом капоте и крышке багажника — было совершенно сухо, в самих дверях наличие, непонятной субстанции маслянистого состава
( тонким слоем) только на дне дверей… Старым проверенным средством Мовиль в баллончиках ( дёшево и практично) задул 2 года назад всё что можно и нельзя( маслом кашу не испортишь:)

Обрабатывать срытые полости своего автомобиля имеет смысл с нового, так сказать — по свежему, пока не появились очаги коррозии( потом бессмысленно) и если вы планируете долго, на сколько это возможно — авто не менять( мой случай).
Это касаемо антикоррозийной обработки, а вот что из себя представляет современное оцинкование кузова моего автомобиля узнал из интернета, только на днях, судя по таблице ниже ;

цинкрометалл не самая лучшая защита кузова автомобиля, но лучше, чем ничего:), впрочем; подавляющее большинство современных автомобилей обрабатывается только этим способом, остальные долговечные, но дорогие и не рентабельны ( изготовитель вовсе не заинтересован в долгой эксплуатации авто — кто покупать будет? :))) Вроде как ( я так и не разобрался), металл кузова моего автомобиля обработан этим способом, только снаружи … Поэтому в случае с этой маркой авто обрабатывать скрытые полости — не только желательно, а даже нужно! Снял лючок бензобака, что бы посмотреть на сам металл и его цинковое покрытие
( на фото).

При тщательном осмотре капота снаружи обнаружил одно единственное, микроскопическое и незначительное место коррозии снизу в самом заводском небольшом отверстии.

Заглянуть в полость капота авто не составит труда с помощью смартфона, благо камера со вспышкой, расположена на моём "девайсе" в самом углу корпуса…

Увиденное меня порадовало:) Кроме следов обработки Мовилем, очагов коррозии металла( к моему облегчению) обнаружено не было!

Не зря 2 года назад обработал, не панацея конечно, но надеюсь всё же капот моего авто ( и не только) проживёт дольше, чем без обработки… Непосредственно на самом кузове( поскольку авто мою не реже 2-х раз в неделю летом и зимой раз в неделю) ржавчины пока нигде нет…
Подведём итоги ; какая — никакая, но защита для кузова автомобиля есть( всё же третью зиму по соли авто ездит), все скрытые полости без исключения обработаны консервантом ( который совершенно не смывается водой) собственноручно и скрупулёзно обработаны, да и полиуретановая заводская мастика на днище автомобиля неплохо защищает от внешних воздействий, плюс пороги авто снизу зашиты пластиковыми накладками, что в свою очередь защищает мастику на порогах от пескоструя… Для бюджетного сегмента весьма неплохо( полагаю)… Ну, а как там оно будет дальше — время покажет, во всяком случае думаю гарантию кузов этого автомобиля отходит без проблем…

На сей позитивной ноте, для счастливых владельцев Renault Sandero Stepway 2( автомобиль имеет массу недостатков, впрочем как и плюсов и меня за 2 года ежедневной эксплуатации совсем не разочаровал), спешу откланяться…
Всем хорошего здоровья и отличного позитивного зимнего настроения, берегите себя и Ваших близких ! Гладких и чистых Вашим примечательным автомобилям дорог! Премного благодарен за внимание…

Запчасти

Renault Sandero Stepway 2015, двигатель бензиновый 1.6 л., 82 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 58

мне вот интересно стало, а чем обрабатывали под резиновыми уплотнителями дверей, дверей верх крыша и щит под капотом, там под резиной ужос что творится…
я поднял верхнюю резинку дверей что на крыше и окуел, очаги…

Под резинками без обработки, нет и намёка на коррозию( во всяком случае — пока:)))

Чего то не верится, судя по тому что машина живёт на улице…
Ну пусть.

Как есть! Я не вру…
Может фото ( доказательства) предоставить? 🙄 Машина на улице, как намокнет, так быстро и высохнет, это касаемо влаги под резинками и всего остального…

Добрый вечер. Мужики, пока Вы тут друг другу в любезностях рассыпались ( что само по себе и не плохо) и обсуждали особенности национальной (охоты) погоды, я вспомнил статью из переодической брошюры " В помощь радиолюбителю" ( если кто помнит в 70-х выпускалась). Там описан способ статической электрохимической защиты кузовных элементов авто ( применяется для защиты от коррозии подземных сооружений . СХЕМА ПРОСТАЯ И ОЧЕНЬ ЭФФЕКТИВНАЯ, НА ВЕКА. Но… сложная в установке( относительно). Не знаю, может кому интересно…

И вам доброго времени суток ! Весьма интересно, что то такое слышал раньше где-то краем уха, но вот в памяти ничего к сожалению не отложилось:) Если не сложно объяснить в двух словах или сбросить ссылку на статью по этой теме, буду крайне признателен!

В том-то и дело — ссылок нет. Можно порыть в инете, можно поднять подшивки в библиотеке в архивах.На память — это так: на танкоопасных направлениях ( низ дверей, арки колёс, пороги) крепятся пластины из нержавейки, небольшие 5 на 5 см примерно. Они дают защиту примерно в радиусе 40 см ( другие металлы дорогие — серебро, и т.д.) Под капотом ставится маленькая платка, на ней 5-6 элементов, всё это соединяется проводами.Суть в том, что при окислении( коррозия), свободные электроны " текут" с корпуса авто на землю, а если подать небольшой эл. потенциал на корпус авто — процесс пойдёт наоборот, но надо подсоединять авто к какой — нибудь металлической конструкции.Это удобно в гаражах, а во дворе надо думать как зарыть какую — нибудь железяку в землю и вывести от неё проводок. Таким образом разрушаться будет железяка, а не авто. На ходу заземление идёт через пару резинок( с металлополосой внутри) наподобие тем, что раньше висели на Жигулях сзади ( снимали статическое напряжение с кузова авто). Это вкратце и не точно — 50 лет прошло, извини. Там есть несложный расчёт, название радиоэлементов, карта установки пластин и т.д. Ток мизерный АКБ не нуждается в доп. зарядке.Всё — можно забыть про коррозию навсегда.

Разнообразный и суровый климат в России ставит перед автопроизводителями серьёзные требования по антикоррозийной обработке своих автомобилей. Резкие перепады температуры, высокая влажность воздуха, соль, противогололёдные реагенты способны за несколько лет съесть кузов автомобиля. По этой причине, чтобы занять прочное место на российском рынке, конструкторам автомобиля Рено Логан пришлось основательно поломать голову. Но обо всём по порядку.

Рено Логан I поколение

Автомобиль Рено Логан начал свое путешествие по российским дорогам с 2005 года, тогда еще совсем новая модель неуверенно занимала автомобильный рынок, завоёвывая доверие у потенциальных покупателей. В первый год серийного выпуска автомобилей на некотором проценте машин появились проблемные зоны в виде пятен и следов коррозии на различных частях кузова.

Проблемные места

Таковыми оказались: арки колёс, проем багажника, рамка лобового стекла и части крыши под уплотнителями дверей. И помимо всего прочего были обнаружены трещины на лакокрасочном покрытии в районе стыков задних стоек и крыши автомобиля. Как говорится, первый блин получился комом. Однако благодаря тому, что выпуск новой модели был широко анонсирован СМИ, и вызвал большой ажиотаж, подобные проблемы в Рено Логан обросли не только множеством мифов и слухов, но иногда и вовсе были преувеличены.

Одно из самых проблемных мест старого Логана — это двери

Очаги коррозии проявлялись на автомобилях, выпущенных преимущественно в период с 2005 по 2006 год. Если говорить формально, то подобные нарушения в ЛКП (лакокрасочном покрытии), не требовали никакого гарантийного обслуживания, т.к они проявлялись уже после её окончания.

Нередко начинает ржаветь проём двери

Однако факт остаётся фактом, и реальная проблема была выявлена. Тогда концерн Рено предпринял беспрецедентные меры по расширению гарантии на ЛКП, и чтобы не потерять доверие покупателей признал все факты появления коррозии гарантийным случаем.

Днище автомобиля

Днище автомобиля практически не страдает от ржавчины за счёт высокого клиренса Логана. Клиренс позволяет меньше цеплять неровности дороги и царапать днище от ухабов.

Решение о полной оцинковке кузова

Концерн утверждает, что кузов Рено Логан при производстве подвергается оцинковке, но многие владельцы Рено Логан не доверяют этой информации

Чтобы в дальнейшем не испытывать проблем с выпускаемыми автомобилями, было принято решение об оцинковке практически всех наружных деталей.

Отлетел кусок краски с крыла, виден оцинкованный кузов, но ржавчина все-таки стала появляться

7 слоёв оцинковки

Модели I поколения и рестайлинга при производстве, обрабатывались 7 слоями защитного антикоррозийного покрытия и состояли из:

Оцинковка деталей кузова снаружи
Катафорезный слой грунта
Герметизирующая и противокоррозионная мастика
Второй слой грунтовки
Слои автомобильной краски
Слои автомобильного лака
Антикоррозийные мастики

Рено Логан II поколение

Большинство владельцев сходится во мнении о том, что кузов Рено Логан неплохо оцинкован и практически не подвержен корроззии

При конструировании кардинально изменившегося внешнего вида, автомобиля Рено Логан 2 поколения, конструкторы взглянули по-другому и на антикоррозийную обработку кузова.

Начиная с 2013 и по настоящее время на конвейерах Рено, модели Логан подвержены полной обработке кузова, включая скрытые полости путём двусторонней гальванической оцинковки (отлично сочетается с краской и грунтом) по методу погружения в цинковый электролит под воздействием тока.

Ржавчина на Логане которому меньше года (под передней правой дверью — под накладкой)

При такой обработке слой цинка составляет порядка 9-15 мкм. Тем самым при обычных условиях эксплуатации, первые следы коррозии могут проявиться не ранее, чем через 10 лет использования автомобиля.

Только цифры!

5-15 мкм (микрометров) – идеальная толщина цинкового покрытия для защиты от возникновения коррозии на автомобиле.
От 1 до 6 мкм – такова скорость разрушения цинкового слоя в год, при повреждении лакокрасочного покрытия. Разрушение происходит активнее при положительных температурах.

Подводим итог

Подводя итог всему вышесказанному, можно быть уверенным, что большинство автомобилей Рено Логан на наших дорогах имеют оцинкованный кузов с высокой степенью защиты от коррозии. Имея такой автомобиль можно быть готовым ко всем неприятностям российского климата и условий эксплуатации.

Вопчем довольно часто муссируют одну и туже инфу на форумах…дескать с 2008г Логан идет ПОЛНОСТЬЮ оцинкованным…ХЕРА…может он где и оцинкован…но явно не тотально…
Машине 4 года…полезла ржа на многих элементах, а в свете недавнего ДТП понял, что и зад у Логана тоже явно без цинка…такие вот дела ребята.

Renault Logan 2008, 96 л. с. — кузовной ремонт

Машины в продаже

Комментарии 18

мдя, у меня тожесамое…

Вот это да! Я на своем Логане пока только одну ржавую точку обнаружил: у окна задней левой двери.

может повезло…может попрет скоро…кто его знает

carburetor73

Вот это да! Я на своем Логане пока только одну ржавую точку обнаружил: у окна задней левой двери.

Скоро попрет=) Лючок бензобака ещё тчательно посмотреть надо бы. Но с другой стороны, если за 6 лет появились мелкие точно, то думаю это не шипко страшно, но не приятно. Тойота у нас была 91 года, ушатанная правда, была в ДТП с сдиранием ЛКП до металла, ездили так лет 5, так там даже намека на ржавчину сквозную небыло

Насколько я знаю у логанов только часть днища оцинкована, и наверно очень маленькая часть)))))

На логанах халтурят с покраской, не знаю как щас, но раньше в ручную красили

это было шипко давно…но красили лучше…смотрел новые сандерики…песчинок и мусора под лаком очень много…не моют кузова перед покраской что ли…блин…приоры лучше окрашены ей богу

У меня знакомый решил посмотреть как мне в левом сервисе дверь перекрашивали, так он косяков нашел гораздо меньше, чем на деталях окрашенных на заводе. А вообще я хотел зарядить официалов на перекраску, но у меня к сожалению гарантия к тому времени уже кончилась

почемуто меня это не удивляет)))))

Кстати, как можно убрать эти точки: обработать ржавые точки средством против ржавчины "Цинкарь" (преобразует ржавчину в цинк), а потом точечно нанести краску в цвет кузова, которую в свою очередь попросить у маляров, которые будут ремонтировать авто

Ну я примерно так и хотел
Но за совет все равно спасибо

Такая-же хрень, и в тех-же местах. Блин… :-(
Я думаю что кузов просто покрашен, а "оцинковка" это маркетинговый ход. Да и качество металла оставляет желать лучшего…Листы на штамп походу брали после дождичка в четверГ.

При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.

•	Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости.
•	Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей.
•	Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей.

С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!

Типы оцинковки

•	Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации.
•	Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом.
•	Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям.
•	Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии.

Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем ради слова "оцинковка" в рекламных материалах. Больше информации.

Ниже представлены результаты тестов автомобилей, сошедших с конвейера, с одинаковым повреждением (крестик) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом на протяжении 40 дней соответствовали 5 годам обычной эксплуатации.

Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)

Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)

Автомобиль с цинкрометалом

Автомобиль без оцинковки

Важно знать

• С годами производители улучшали технологию оцинковки своих автомобилей. Чем моложе автомобиль, тем лучше он оцинкован!

• Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.

• Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения кузова составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушается при повышенных температурах.

• Если производитель к термину "оцинковка" не добавляет слово "полная", это означает, что обработке подверглись исключительно подверженные ударам элементы кузова.

• Уделяйте особое внимание наличию гарантии производителя на кузов автомобиля, нежели громкой рекламе об оцинковке.