Оцинкован ли кузов лада х рей
Обновлено: 06.07.2024
Привет, друзья. Xray, который был куплен не так давно, пока ещё стоит и не разбирается, хотя, признаюсь, руки уже чешутся побыстрее начать его "потрошить". А пока машина целая, давайте я вам покажу, как обстоят дела с оцинковкой металла в этой машине.
Итак, автомобиль 2020 года выпуска, после ДТП пару месяцев минимум стоял под открытым небом, а значит, всё, что должно было поржаветь - уже поржавело. При детальном осмотре целых кузовных деталей никаких признаков коррозии не было обнаружено.
Все двери, капот, крылья и крыша были чистыми, и ржавчину мне найти не удалось, что в принципе и неудивительно для практически нового автомобиля. Но самое интересное, это конечно же не целые детали, а поврежденные элементы после ДТП, ведь именно на таких примерах хорошо видно, оцинкована ли деталь, и как обстоят дела с коррозией в данном случае.
Первым делом давайте расскажу про то, как обстоят дела с капотом этого авто, и тут по наружной части полный порядок. Даже если деталь будет иметь сколы, повреждения ЛКП или легкие заломы, ржаветь всё это дело не будет быстро, что вы сами можете наблюдать на фото ниже - на примере я покажу дефектный капот с другого автомобиля (около 60 дней находится на стоянке открытым небом).
Обратите внимание, снят слой краски, под ним голый металл, но он совершенно чистый и процесс коррозии начнется явно не скоро. А вот с внутренней стороны не всё так гладко, ведь внутренние листы даже со слов АвтоВАЗа не имеют оцинковки, что неудивительно для такого сегмента.
Смотрите на фото вверху, где отчетливо виден процесс коррозии на стыке двух элементов. Аналогичную картину можно наблюдать и ещё по одному моменту - месту крепления петли:
Здесь тоже, как вы уже понимаете, никакой оцинковки нет, да и нужна ли она здесь в этой ценовой категории, большой вопрос. Движемся дальше. Давайте-ка теперь взглянем на состояние крышки багажника.
Она на удивление имеет двухстороннюю оцинковку, как мне кажется, так как даже внутренние заломы металла идеально чистые и не покрылись ржавчиной.
А вот если опуститься ниже, посмотрев на заднюю панель, то видно будет, что она вся покрылась ржавым налётом:
Ближе к заднему крылу, на панели также очаги ржавчины, но строго до границы - дальше уже чисто.
И теперь дело наконец-то дошло до дверей. Взгляните на наружную часть листа - он имеет сколы ЛКП, но тем не менее, это не привело к появлению рыжиков в этих местах:
Говоря о внутренних слоях металла, там всё аналогично тому, что мы видели ранее на Весте - Xray тоже будет ржаветь в том случае, если внутри панель будет иметь повреждения лакокрасочного покрытия или иные дефекты.
Теперь ещё один момент, который многих волновал ещё с момента, когда мы делали обзор по Весте. У неё, напомню, под листами виброизоляции металл был даже без грунта. Это нередко приводило к тому, что коррозия начиналась именно с этих мест. Посмотрим, чем удивит Икс-рей в этом плане:
Виброизоляция сидит прочно, и едва удалось поддеть пару миллиметров, чтобы взглянуть, что же находится под ней. И как вы сами можете увидеть, там тоже голый металл, по крайней мере, я там грунта не заметил, а вы?
В общем, подводя итоги, можно сказать, что серьёзных проблем по кузову здесь нет, и судя по тому, что оцинковка присутствует на наружных элементах, машина ржаветь начнет не скоро, если владелец сам не постарается и не начнёт её ковырять изнутри -)
А что вы думаете об этом? Обязательно пишите своё мнение ниже в комментариях, не забывайте подписываться на канал и ставить лайк!
Лады пока не сравнялись с иномарками по защите кузова от коррозии, однако идут в этом направлении.
Под оцинкованным кузовом понимается покрытие его слом цинка, что придает дополнительную защиту от коррозионных образований. Таким образом, чем лучше произведена оцинковка кузова, тем дольше на нем не появится ржавчина. Но нужно ли на автомобиле Лада производить дополнительную кузовную антикоррозийную обработку либо современные модели в этом не нуждаются?
Для тех, кому не хочется много читать: Лады оцинкованы по самой дешевой технологии, поэтому и ржавеют чуть лучше чем иномарки.
Методы оцинковки, применяемые автопроизводителями, отличаются. Чем выше качество оцинковки кузова, тем стоимость автомобиля будет выше, а на применении менее надежной защиты можно заметно сэкономить.
Наиболее надежным способом выступает горячее цинкование – металл покрывается слоем цинка при погружении кузова в специальную ванну, наполненную расплавленным цинком. Данный метод используют крупные производители.
Помимо этого, на АвтоВАЗе кузовные детали защищаются холодным цинкованием: на поверхность наносится состав с цинковым порошком. Процесс чем-то напоминает покраску.
Модели Лада с оцинкованным кузовом
Точных сведений о том, какое количество деталей подвергается оцинковке, нет и АвтоВАЗ их не раскрывает. Называются разные показатели, однако официальных подтверждений им нет. Согласно данным СМИ, автомобили Лада имеют следующую степень оцинковки:
ВАЗ-2110: 30%;
Нива 2131/2121, Лада 4х4: оцинкованные стали отсутствуют, грунтование катафорезное;
Kalina (первое поколение): 52%;
Kalina (второе поколение): полная оцинковка, кроме капота, крыши, задних/передних ланжеронов;
Priora: модели с 08.2008 – оцинковка 29%, с 2009 года – 100%;
Largus: имеются оцинкованные детали, какие именно неизветсно;
Vesta: внешний кузовной слой полностью оцинковывается (седан – с неоцинкованной крышей, универсал – оцинковка полная), днище и пороги с антигравийной защитой;
Xray: внешние кузовные элементы оцинкованы полностью, за исключением крыши.
А теперь что известно официально:
Гранта (седан): оцинкованные стали составляют 32% веса всех кузовных деталей. Доля горячеоцинкованной стали с двухсторонним покрытием от оцинкованного металла составляет 75%. Днище обработано долговечным и прочным антигравийным покрытием, в скрытых полостях – антикор;
Гранта (лифтбек): в боковинах, брызговиках и днище оцинкованная сталь, в силовом кузовном каркасе – стали повышенной прочности;
Xray: наружные кузовные панели имеют двухстороннюю оцинковку, в скрытых полостях и на днище нанесен антикор.
Альтернативные данные
до 1999 года: оцинковки кузовов АвтоВАЗ не производил, наносилось лишь антикоррозийное покрытие;
1999-2009 годы: применяется холодное цинкование с обработкой части узловых соединений;
с 2009 года: холодным цинкованием обрабатывается больше элементов, включающих части корпуса, наиболее подверженные коррозии, узловые соединения, низы дверей, днище, пороги и пр.
Особое внимание
Совершенствование технологий наблюдается из года в год, гарантийные обязательства в отношении ржавчины кузова увеличиваются, что затронуло и АвтоВАЗ. Обращайте внимание, имеется ли подобная гарантия, а не верьте рекламе и сомнительным сведениям об оцинковке.
Гарантия на кузов для сегодняшних моделей Лада – 6 лет. Тем не менее, сроки службы могут быть разными в зависимости от того, насколько хорошо кузов обработан и где автомобиль эксплуатируется. Если ржавчина обнаружилась в пределах гарантии, следует незамедлительно уведомить дилера.
В этой заметке я займу максимально нейтральную позицию и выложу пару не совсем приятных фотографий.
На авто пробег 20000 т.км. авто не ездит с коркой грязи и соли зимой, в основном передвигается по городу, минуя шоссе с пескоструем. Но, после самомойки обнаружились следующие проблемы около месяца назад. Фото прилагаю.
Мягко говоря был шокирован. Более того, толщина металла желает лучшего. (К силовым элементам претензий нет) На Skoda Fabia (Ссылка на нее здесь) такие проблемы появились к 10 годам использования, и при пробеге в ~50 т.км. при условии не самого трепетного отношения к мойкам.
Буду рад, если Вы поделитесь подобными проблемами в комментариях и каким образом их решали.
С приходом тепла буду заниматься устранением данных проблем.
Спасибо, что дочитали до конца.
Удачи Вам.
Лада XRAY 2017, двигатель бензиновый 1.8 л., 122 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 23
Рыжики не проблема! Они легко удаляются преобразователем ржавчины. На всех своих авто так делал. Так как опыта подкраски сколов нет, а колхозить это не мое, как уже сказал, обрабатываю преобразователем. Либо ватной палочкой, либо маленькой кисточкой, без подтёков разумеется. Ржавчина пропадает, обрабатываемая поверхность приобретает цвет металла.
Таким же методом обрабатывается, как пороги так и капот и двери, крылья. Цель обработки- не допустить сквозной коррозии.
Обработать можно даже в дороге, уделив 5-10 минут времени.
Вздутые места(подъём краски лучше слегка зашкурить. на обработанных местах остается защитная пленка.
На днях машина преодолела психологический барьер, в 15000км. И хотелось бы поделится новыми наблюдениями, они будут полезны как при выборе авто, так и для сохранения уже имеющегося.
Ну да ладно, я не буду углублено рассматривать технологии производства, сравнивать поставщиков краски и оборудование. Это не имеет значения для конечного потребителя. Ключевые значения – это то, что все современные автомобили имеют катафорезы грунт. Сравнивать качество ЛКП xray я буду со своими бывшими машинами, нексия 2010 г.в. и лачетти 2012 г.в.
Не для кого не секрет — вред для ЛКП несет всё, в основном трасса, камни и песок на огромной скорости летят в кузов, повреждая ЛКП иногда до металла. Второй фактор – химикалии, которые разрушают структуру ЛКП, особенно потрепанного жизнью или низкокачественного, внедряясь в толщу краски и разрушая металл под ней. Ну и конечно стоянка под открытым небом, солнышко способно разогреть машину до высокой температуры и тем самым привести к повреждениям краски. Да и сам водитель с пассажирами часто воздействует на ЛКП, повреждая его элементами одежды, вещами и мойками, особенно контактой.
Соответственно чем хуже качество материалов и технологии нанесения – тем хуже покажет себя ЛКП авто. Быстрее помутнеет, получит более крупные сколы при равных воздействиях, потеряет вид, машина начнет ржаветь.
И так перейдем к субъективной оценке в сравнении с моими бывшими:
У Нексии ЛКП самое слабое, и нанесено было видимо в разное время, разной краской и разными людьми. Бампера отличались более светлым оттенком от всего кузова. Но на кузове отсутствовали раковины, пыль и волосы в краске (да – такое бывает на современных авто, особенно китайских марок, особенно собранных и покрашенных у нас на дервейс). Уже плюс. Однако от сильных ударов камней — краска отлетала кусками в пару миллиметров, до грунта, грунт же оставался лишь с точечным пробоем, как правило около миллиметра. Иными словами адгезия грунта и его прочность была высокой, а вот краска слабовата.
Жидкая резина на задней арке для защиты от сколов, на второй год использования видно — лак затерт, проблема решается восковой полиролью.
На видео можно посмотреть как красят машины на линии B0 АвтоВАЗ, хоть в названии и написано про ларгус, но внимательный зритель заметит другие авто линейки.
Качество нанесения ЛКП на уровне одноклассников, а именно очень схоже с аналогичным у корейских, псевдоамерикансиких (авео, лачетти, круз), "немецких" (астра, антара, мокка), аналогичных "французов" и "ниссанов" и прочих машин аналогичной ценовой категории. У автомобиля такая же низкая стойкость лака к воздействиям, как и прочих. Ушло время… Придется быть осторожным при езде по пресеченной местности, опасаться контакта с ветками, избегать контактной мойки, и быть аккуратным при вытирании кузова, так же рекомендовано использовать дополнительные защитные средства (пленки и накладки), быть аккуратнее при уходе за кузовом, использовать полироль, для восстановления блеска кузова.
Ранее мы рассказывали о том, оцинкован или нет кузов у автомобилей LADA. В этой статье мы хотели бы остановится более подробно на автомобилях Lada Vesta и Lada XRAY. Какие именно части кузова оцинкованы, а какие нет. Все данные из официальных источников.
Информация АВТОВАЗа
На официальном сайте LADA указывается следующая информация:
- Lada XRAY : двусторонняя оцинковка наружных панелей кузова. Антикор днища и скрытых полостей кузова.
- Lada Vesta : внешние панели кузова оцинкованы, а на порогах и днище нанесено прочное антигравийное покрытие.
На слайде презентации Lada Vesta указывается, что лицевые детали изготовлены из высококачественного двухстороннего горячеоцинкованного автолиста.
Днище автомобиля и арки колес обработаны антикоррозионным составом, образующим прочную защитную пленку, устойчивую к воздействию влаги и температур, характерных для климатических поясов России.
Применена специальная антигравийная обработка порогов кузова и горячая обработка внутренних скрытых полостей кузова защитным восково-масляным составом.
Антикоррозийная стойкость подтверждена испытаниями в камере солевого тумана и дорожными испытаниями.
Информация с ММК
АВТОВАЗ является одним из крупнейших партнеров ММК (Магнитогорский металлургический комбинат). ММК с 2015 года ведет опытно-промышленные и промышленные поставки холоднокатаного и горячеоцинкованного рулонного проката из высокопрочных марок стали для внешних и внутренних деталей LADA Vesta и LADA XRAY.
На официальном сайте ММК можно легко проверить, какой вид продукции используется для внутренних и внешних деталей кузова.
Читайте также: