Обязательно ли проходить то 0 у официального дилера рено

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Пробег моего Террано, преодолев первую тысячу километров, уверенно идет вверх. Понятно, что пока время еще есть, но уже пора задумываться о ТО. Свой предыдущий Дастер я не возил даже на нулевое ТО: обслуживал сам с первого дня.

Думал, что поступлю точно так же и с Террано, но что-то меня переклинило: с гарантии слетать уж больно не хочется. И вроде бы понимаю, что машина достаточно простая и надежная – смогу сам обслужить, но страх остаться без гарантии все равно не оставляет. А вообще правда ли, что автомобиль с гарантии "слетает", если хотя бы одно ТО не прошло? Решил разобраться.

У любого производителя авто есть гарантия. У альянса Рено-Ниссан это три года или 100.000 км пробега в зависимости от того, что наступит раньше. Эта гарантия распространяется на любые узлы авто: от двигателя и КПП до деталей подвески и хромового покрытия, если оное имеется.

И вроде бы как эту гарантию по Закону о защите прав потребителей отнять у покупателя автомобиля никто права не имеет, если бы не одно маленькое "НО". Автопроизводители в гарантии на авто отдельным абзацем пишут, что в случае проведения обслуживания не у официального дилера либо несвоевременного его проведения, дилер может отказать в гарантийном ремонте.

Получается, что только у дилера или в сертифицированных сервисах, цены у которых мало отличаются от официалов, обслуживаться надо? Не совсем так. В автомобиле полно деталей, обслуживание которых не предусмотрено в принципе. Допустим, кузов авто рассчитан на весь срок службы. Бывает, что КПП считаются необслуживаемыми: тоже можно с дилера ремонт стрясти в случае чего.

Кардан необслуживаемый. в общем, есть такие детали, ремонт которых дилер обязан сделать даже в случае, если ТО у них вы не проходили. Но большинство узлов все-таки в автомобиле обслуживаемые, так что в ремонте по гарантии могут и, вероятнее всего, откажут, если обслуживались на стороне.

Есть, правда, еще один момент: с помощью независимой экспертизы можно доказать, что поломка была вызвана заводским браком, а не неправильным обслуживанием. Опять же доказать это очень непросто, а учитывая профессиональных юристов у автодилеров (для них ведь это явно не первый случай), выиграть суд будет практически невозможно.

Да и кому хочется тратить свое время и нервы на разборки с дилером в суде? Уж проще за свои деньги решить проблему в сервисе, чем неделями пороги судов околачивать.

Механизм полного привода тоже к необслуживаемым узлам не относится. Если он "отвалится", по гарантии без ТО у официалов ничего не сделают

И держа все это у уме, даже не знаю, стоит ли идти на ТО к официалам. Цены у них минимум раза в два выше, чем в среднем по рынку, но зато гарантия будет. Опять же какова вероятность, что если произойдет какая-то серьезная поломка, дилер не откажет в ремонте, свалив вину за поломку, например, на человеческий фактор?

В общем, пока я в раздумьях. И денег на официальное ТО жалко (да и делают там далеко не всегда идеально), но и гарантию хотелось бы все-таки иметь на новом автомобиле: иначе зачем тогда новый брать?

Дилерский центр, который продал автомобилисту новую машину, скорее всего, пригласит его на нулевое ТО. Что это за процедура, и действительно ли она необходима совершенной новой, выехавшей недавно из автосалона машине?

Ответ на этот вопрос отчасти лежит в области финансовых интересов дилеров, которые услугу ТО-0 чаще всего продают или иногда предлагают бесплатно, чтобы иметь формальный повод "завлечь" клиента на сервис и получить возможность продать ему какие-либо дополнительные услуги.

Рекомендованный межсервисный интервал для автомобиля определяет его производитель. Регулярное прохождение ТО на дилерской станции - это одно из условий сохранения гарантии на автомобиль. В зависимости от модели ТО-1 нужно проводить после 10 000 км побега, на ТО-2 нужно приезжать на пробеге более 30 000 км, а ТО-3 рекомендовано проводить каждые 60 000 км.

Нулевое ТО предлагают проводить до ТО-1, то есть на пробеге от 1000 до 3000 км. Как раз на этом пробеге новый автомобиль уже прошел первую обкатку, а потому дилер рекомендует провести с машиной некоторые работы. В регламент ТО-0 обычно входят, например, проверка технических жидкостей, замена масла и масляного фильтра, проверка ходовой автомобиля, давления в шинах, состояния АКБ, работоспособности световых приборов и многое другое.

Дилеры чаще всего не принуждают своих клиентов делать нулевое ТО, однако настоятельно рекомендуют эту процедуру. Заявления дилера о том, что без ТО-0 клиент "слетит" с гарантии - обман и манипуляция. Многие это осознают и поступают более изощренно, приглашают автомобилиста на ТО-0, мотивируют это тем, что на первых километрах пробега узлы и механизмы автомобиля проходят обкатку. Например, "притираются" друг к другу детали двигателя - из-за чего в масло может попасть металлическая стружка. И это обкаточное масло лучше слить и залить в мотор новое масло, которое потом нужно будет заменить на первом ТО.

В рекомендациях автопроизводителей обычно нулевое ТО не включено. И хотя механики на сервисе порой наблюдают ту самую стружку, когда сливают масло из моторов новых автомобилей, автопроизводители будут настаивать до последнего на том, что их двигатели обкатки не требуют, так как собраны качественно и рассчитаны на большой пробег. И такое мнение смотрится правдоподобно, тем более с учетом того, что компоненты современных силовых агрегатов изготавливаются из более эффективных, чем прежде материалов, и проектируются более точно. А значит при обкатке дают минимальное количество той самой стружки.

Более распространенное мнение среди автомобилистов заключается в том, что делать нулевое ТО надо только, если дилер предлагает его бесплатно. В противном случае такое ТО - это очередное ухищрение дилерской компании, нацеленное на продажу навязываемых автомобилисту работ. В любом случае, сделать нулевое ТО можно, хуже машине от этого не будет. Однако вряд ли что-то плохое произойдет с двигателем и его маслом, если владелец приедет не на ТО-0, а привезет свою машину на ТО-1, соблюдая рекомендации автопроизводителя по обслуживанию автомобиля.

Проводимые ежегодно опросы среди автомобилистов констатируют: большая часть автовладельцев предпочитает обслуживаться в независимых СТО. Причем участники рынка фиксируют и вторую волну оттока - от независимых сервисов в гаражные мастерские и к механикам-одиночкам. Неужели дилеры обречены обслуживать только гарантийные машины?

Если вы хотите доподлинно узнать о технических неисправностях своей машины, то дилер в этом плане - лучший помощник. Тут правда есть некая доля сарказма, потому что задачей дилера является поиск максимального количества неисправностей.

Сервисмены впишут в ведомость абсолютно все (и это в целом хорошо) - от того, что требует немедленной замены или ремонта, до порой чисто умозрительных замечаний, которые могут привести к поломкам в отдаленной перспективе.

Кроме того, если дилер открылся не вчера и обладает хоть какой-то репутацией, то специализация на одной марке позволяет достаточно быстро и точно определить источник проблем. Мастера станции просто изначально знают, куда смотреть и чаще всего имеют наработанную статистику по типичным обращениям по каждой модели. Так что процент достоверности информации достаточно высок.

Правда только в том случае, если автовладелец сам хоть что-то понимает в устройстве автомобиля и чувствует признаки наступления тех или иных технических проблем. В ином случае, есть шанс того, что сотрудники сервиса "сядут на уши".

Так или иначе, у вас на руках чаще всего окажется длинный список желательных работ и запасных частей, который надо внимательно изучить и разделить на три части: cрочные работы, желательные и то, что можно иметь ввиду, но отложить на будущее.

Пока машина находится на гарантии, автовладельцы проходят у дилера ежегодные регламентные ТО, включающие замену масла в двигателе и прочие обязательные процедуры по обновлению расходников. Данные о прохождении заносятся в сервисную книжку, которая вообще-то является официальным документом и неким сервисным паспортом купленного автомобиля. Само собой, после окончания гарантии, ушедший в неофициальный сервис автовладелец ведение сервисной книжки чаще всего прекращает. И очень зря!

Дело в том, что ведение сервисной книжки, где заполняются отметки о регламентном обслуживании машины, крайне положительным образом сказывается на ее дальнейшей перепродаже. Фактически это гарантия того, что машина обслуживалась строго по правилам - на известных пробегах и в известном месте, куда покупатель может обратиться для документального подтверждения состояния авто.

Еще один приятный факт: банальная замена масла у дилера почти всегда подразумевает полную проверку авто, которая порой выявляет проведение производителем отзывной кампании по замене тех или иных узлов и агрегатов, которые меняются. бесплатно!

Учитывая, что регламентное ТО у дилера - не самая дорогая процедура, затраты на ее проведение могут с лихвой отбиться при перепродаже авто, поскольку доверия у покупателя к такой машине будет гораздо больше.

Заработок любой СТО состоит из стоимости работ и наценки на запасных частях. И если стоимость нормо-часа у дилера с учетом всевозможных скидок и акций может быть еще более-менее адекватна, то детали на официальном сервисе главным образом оригинальные и очень дорогие (кстати, и на неофициальном сервисе стоимость запчастей порой сильно кусается). Вот только покупать их там не обязательно.

Нередко мастера-приемщики распечатывают вместе с диагностическим листом и оригинальные номера запчастей. И даже если их нет, при доброжелательном отношении с клиентом, по просьбе выдачи номера обычно не скрывают. Так или иначе, найти их можно легко по VIN-номеру машины.

Главная задача: во-первых, уйти от дилерской наценки, во-вторых, узнать, кто является официальным поставщиком завода-производителя авто. Та же самая запчасть, только без официальной коробочки, стоит порой вдвое дешевле. А в целом покупка качественных неоригинальных комплектующих может сэкономить значительную сумму при ремонте у дилера, поскольку отказать в привозе "своих запчастей" он не может, а только сделает пометку об этом.

Дилерский сервис - это часть огромной сетевой организации, которая контролируется и регулируется официальным представительством автомобильного бренда.

Последний в рамках своих всевозможных маркетинговых программ и стратегии развития бизнеса регулярно проводит всевозможные акции, направленные на привлечение новых покупателей. Это не только льготные кредиты на покупку машин и скидки trade-in, но и, конечно, программы по возвращению на сервис сбежавших от высоких цен постгарантийных клиентов.

Попадая на такие акции, можно очень неплохо сэкономить даже по сравнению с независимым сервисом - постгарантийные скидки на ремонт и запчасти, комплексное обслуживание отдельных систем, сезонные профилактические работы и прочее. Для того, чтобы не пропустить льготные условия, желательно подписаться на рассылку ближайших дилеров хотя бы в соцсетях.

Автовладельцы, не имевшие опыта покупки новой машины, часто забывают, что ценовое позиционирование дилерского центра (в том числе и официального СТО) напрямую зависит от уровня той марки, которой дилер занимается.

Условно говоря: несмотря на то, что, например, Skoda, Volkswagen и Audi входят в один концерн и порой технически имеют немало общего, стоимость обслуживания на сервисе на автомобили этих брендов отличается порой кардинально в силу именно имиджевого позиционирования.

Очень часто в погоне за классом авто автолюбители останавливают свой выбор на старых премиальных машинах, которые еще можно относительно недорого обслуживать на стороне, однако заезд к дилеру на 10-летнем Audi или Mercedes чаще всего обозначает финансовую катастрофу в кошельке и психологическую травму в сердце.

Так вот, если обстоятельства заставили поменять старую "Ауди" на относительно свежую "Шкоду", то впечатления на сервисе лучше обновить, потому что обслуживание 3-5 летних моделей масс-марок у дилера чаще всего оказывается дешевле, чем старых премиальных авто в независимом СТО.

Покупка же народных иномарок вроде Renault иногда вообще удивляет демократичностью цен дилерских станций, которые объясняют их спецификой клиентуры: бывшие владельцы "Лад" чаще всего просто не могут заплатить больше, а потому сервису приходится подстраиваться под финансовые возможности основной массы.

Если говорить в целом, то после окончания гарантии совсем забывать про существование дилерского сервиса не надо - там можно найти много интересного и полезного. Недорогое обслуживание на официальной СТО возможно, но только при подготовительных работах, определенных знаниях и дополнительных "телодвижениях". Нужно это автовладельцу или нет, каждый решает сам.

Как известно постоянным читателям моего канала, в мае этого года я поменял свой ~~старый~~ бывалый Renault Duster , на котором много путешествовал по России и не только, на новый Дастер второго поколения в лимитированной комплектации Edition One . И с тех пор, приблизительно раз в месяц делюсь с уважаемыми читателями своими наблюдениями и впечатлениями о процессе эксплуатации.

Недавно на одометре "тикнули" первые 6 тысяч километров и я решил сделать "нулевое" ТО. Точнее, решил-то я сильно раньше (тысячах примерно на трех), но, как это обычно и бывает, было тупо некогда. Так 6000 и набежали.

В итоге, заменил у официального дилера масло в двигателе и масляный фильтр, а также установил металлическую защиту редуктора. Поскольку я часто съезжаю с асфальта, вещь просто необходимая. На прошлом Дастере у меня и защита бензобака стояла (установил перед поездкой на Кольский полуостров), решил и тут не экономить.

Конечно, не могу не привести стоимость работ. Мне народ на drive2 , где я тоже веду блог, пишет, что это вполне ещё адекватный прайс. Некоторые официальные дилеры ломят цены много выше.

Также люди удивляются, когда это я успел столько накатать, если не езжу на работу каждый день? Да, я действительно фрилансер, работаю обычно дома, лишь иногда езжу на съёмки (я профессиональный фотограф недвижимости). Но зато я прокатился по Поволжью, съездил к Азовскому морю, поколесил по красивым местам Воронежской и Белгородской областей, ну и так по мелочи, конечно.

В Поволжье, как выяснилось, огромные проблемы с дорогами, плюс в мае шли дожди, и я постоянно встревал на размытые водой грунтовки.

Тут, кстати, выяснилась интересная деталь. Первый Дастер при малейшей грязьке закидывал ей не только свои двери, но и лобовое стекло. А иногда и крышу. Новый же скроен удачней в этом плане и даже после нескольких километров луж и чернозёма, выглядит ещё вполне себе чистым.

По проходимости могу сказать, что определенно турбодизельный Дастер едет по бездору сильно уверенней прошлого двухлитрового на бензине.

Настолько, что иногда я и сам не верил, что он сам выскочит из очередной топкой лужи посреди поля. Но об этом я напишу дополнительно, так как в особо страшные для моей психики моменты было, конечно, не до фотографирования. Надо просто подкопить эпичных фоточек =)

Ну, а сейчас, как и обещал, 3 главных на мой взгляд недостатка нового Renault Duster второго поколения.

Косяк первый

В отличие от бензиновых версий, на дизельной вместо мульти-руля вот эта ужасная резиновая заглушка:

Это означает, что у меня нет (и не будет) круиз-контроля. То есть на бензиновых модификациях он есть, а на дизельных почему-то нет! Я когда узнал это, машина была уже заказана и предоплачена, но расстроился, помню, просто дико. Да и сейчас буквально зла не хватает. Реношники говорят, что, мол, не хотели удорожать автомобиль, который и без того уже недёшев, как раньше. Но, блин, сделайте хотя бы в виде дополнительной опции для тех, кому очень надо! Иначе, какая-то дискриминация по типу двигателя получается.

Кстати, по той же причине у турбодизельных дастеров нет и подогрева лобового стекла. Мне это уже не так критично, но я, хоть стреляйте, не понимаю, как это связано с тем, что двигатель кушает солярку, а не бензин.

Косяк второй

Семь долгих лет владея Дастером первого поколения, сам я как-то научился и привык открывать его двери за совершенно странные и неудобные ручки. В Дастере 2021 года выпуска они остались такие же. И до сих пор моё сердце обливается кровью, когда у кого-то из моих пассажиров скользкая ручка слетает с подушечек пальцев со звуком пистолетного выстрела, а дверь снова захлопывается перед их носом.

Я слил масло при пробеге в 8000 км. , фильтр не менял. Залил нового чистого маслица. Хуже не будет.Возможность менять масло есть. Не дорого

__________________
У меня можно приобрести клубную символику , а так же детальки от Карта , резину

Я тоже поменяю масло сам без замены фильтра после 3000 км ( в двигателе точно, в коробке, раздатке и редукторе посмотрю по состоянию).

__________________

Я не совсем бесполезен, я могу быть плохим примером!

У меня можно приобрести клубные карты - 2 шт. (№№ 0243, 0249)

ТО-0, как я понимаю - это замена масла в движке и фильтра его. Я наверное менять не стану, т.к. у меня пробег всего 7 тыс.км за 8 месяцев. Через 4 мес и поменяю.

__________________
"С моих слов записано верно, мною прочитано"

Дядьки, вот вы тут думаете: делать - не делать.
А приятель купил Хундай ix-35 так его через месяц, официально дернули на ТО-0
Я его спрашиваю: сколько пробег?
Он мне: 600км
Я ему: а чего они с таким пробегом от тебя хотят?
Он так и не понял.
Съездил в сервис, распечатали портянку на два листа, помыли бесплатно авто, загнали в ремзону (его не пустили) и через 20мин, со словами "у Вас все в порядке!" отдали машину.
Я пошутил: наверное кому-то срочно понадобилась какая-то запчасть, вот с твоей и скрутили, пока новая!

Мне в Петровском сказали,что ТО-0 не предусмотрено и делать его не будут.Ну и короткое слово с ними,подожду ТО-1

Читайте также: