Обратный клапан газ 3309 где находится

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

На двигателе Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок устанавливаются ТНВД-773. Топливный насос высокого давления представляет собой блочную конструкцию, состоящую из четырех насосных секций в одном корпусе, имеющую кулачковый привод плунжеров и золотниковое дозирование цикловой подачи топлива.

ТНВД-773 предназначен для подачи в камеры сгорания цилиндров дизеля в определенные моменты времени дозированных порций топлива под высоким давлением. Привод кулачкового вала топливного насоса осуществляется от коленчатого вала дизеля через шестерни распределения.

Взаимное положение шестерни привода топливного насоса и полумуфты привода фиксируется затяжкой гаек, устанавливаемых на шпильки полумуфты. Значение момента затяжки гаек 35…50 Нм.

Топливный насос высокого давления Д-245 объединен в один агрегат с всережимным регулятором и топливоподкачивающим насосом поршневого типа.

Регулятор имеет корректор подачи топлива, автоматический обогатитель топливоподачи (на пусковых оборотах) и пневматический ограничитель дымления (корректор по наддуву). Подкачивающий насос установлен на корпусе ТНВД Д-245 и приводится эксцентриком кулачкового вала.

Рабочие детали насоса смазываются проточным маслом, поступающим из системы смазки дизеля. Слив масла из корпуса насоса осуществляется в картер дизеля. Вновь установленный на дизель насос необходимо заполнить маслом в количестве 200. 250 см3. Заливку масла производить через отверстие слива масла поз.30 (Рис.1).

Рис.1 – Топливный насос ТНВД 773 дизеля Д-245

1 - секция топливного насоса; 2 - табличка; 3 – фланец; 4 – шпонка; 5 – полумуфта привода; 6 – гайка крепления полумуфты; 7 – кулачковый вал; 8 – корпус топливного насоса; 9 – топливоподкачивающий насос; 10 – поддерживающий кронштейн; 11 – болт регулировки пусковой подачи; 12 – рычаг останова; 13 – корпус регулятора; 14 – крышка регулятора; 15 – крышка смотрового люка; 16 – болт регулировки минимальной частоты вращения; 17 – болт регулировки максимальной частоты вращения; 18 – гайка крепления секций топливного насоса; 19 – перепускной клапан; 20 – штуцер подвода топлива; 21– маслопровод; 22 – штуцер отвода топлива от подкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки топлива; 23 – болт крепления штуцера подвода топлива к подкачивающему насосу; 24 – корректор по наддуву; 25 – болт штуцера подвода воздуха; 26 – рычаг управления; 27 – пробка винта регулировки номинальной подачи топлива; 28 – пробка спуска воздуха; 29 – электромагнит останова ; 30 – отверстие слива масла.

Обслуживание топливного насоса высокого давления ТНВД дизелей Д-245

В процессе эксплуатации топливного насоса высокого давления 773 при износе основных деталей нарушаются его регулировочные параметры. Смазка ТНВД Д-245 централизованная от системы смазки дизеля через специальный маслопровод. Необходимый уровень масла в картере насоса устанавливается автоматически.

Для снижения износов прецизионных деталей не допускается работа ТНВД без фильтрующего элемента или с засоренным фильтром тонкой очистки топлива. Также не допускается работа с топливом, имеющим повышенное содержание воды.

При необходимости, а также через каждые 120 тыс. км пробега необходимо снять насос и проверить его на стенде на соответствие регулировочным параметрам, а также установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле. При необходимости, произведите соответствующие регулировки.

Регулировка и контроль ТНВД 773 для установочного угла опережения впрыска топлива на двигателе Д-245

При затрудненном пуске дизеля, дымном выпуске, а также при замене, установке топливного насоса после проверки на стенде через каждые 120 тыс. км пробега или ремонте дизеляобязательно проверьте установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле.

Установочный угол опережения впрыска топлива, градусов поворота коленчатого вала для топливного насоса высокого давления ТНВД 773.1111005-20.05 - 2,5±0,5

Проверку установочного угла опережения впрыска топлива для ТНВД 773 двигателя Д-245 производите в следующей последовательности:
- установите поршень первого цилиндра на такте сжатия за 40-50 до ВМТ;
- установите рычаг управления регулятором в положение, соответствующее максимальной подаче топлива;
- отсоедините трубку высокого давления от штуцера первой секции ТНВД и вместо неё подсоедините контрольное приспособление, представляющее собой отрезок трубки высокого давления длиной 100. 120 мм с нажимной гайкой на одном конце и вторым концом, отогнутым в сторону на 150…170° в соответствии с рисунком 24;
- заполните топливный насос топливом, удалите воздух из системы низкого давления и создайте избыточное давление насосом ручной прокачки до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;
- медленно вращая коленчатый вал дизеля Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление в головке насоса (прокачивающим насосом), следите за истечением топлива из контрольного приспособления.
- в момент прекращения истечения топлива (допускается каплепадение до 1 капли за 10 секунд) вращение коленчатого вала прекратить;
- выверните в соответствии с рисунком 2 фиксатор из резьбового отверстия заднего листа и вставьте его обратной стороной в то же отверстие до упора в маховик, при этом фиксатор должен совпадать с отверстием в маховике (это значит, что поршень первого цилиндра установлен в положение, соответствующее установочному углу опережения впрыска топлива.

Рис.2 - Установка фиксатора в отверстие заднего листа и маховика дизеля Д-245

При несовпадении фиксатора с отверстием в маховике произведите регулировку ТНВД 773, для чего проделайте следующее:
- снимите в соответствии с рисунком 3 крышку люка;
- совместите фиксатор с отверстием в маховике, поворачивая в ту или другую сторону коленчатый вал;
- отпустите на 1. 1,5 оборота гайки крепления шестерни привода топливного насоса;
- при помощи ключа поверните за гайку валик топливного насоса против часовой стрелки до упора шпилек в край паза шестерни привода топливного насоса;
- создайте избыточное давление в головке топливного насоса до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;
- поворачивая вал насоса по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление, следите за истечением топлива из контрольного приспособления;
- в момент прекращения истечения топлива прекратите вращение вала и зафиксируйте его, зажав гайки крепления полумуфты привода к шестерне привода.

Произведите повторную проверку момента начала подачи топлива. Отсоедините контрольное приспособление и установите на место трубку высокого давления и крышку люка.

Заверните в отверстие заднего листа фиксатор.

Рис.3 - Привод топливного насоса ТНВД двигателя Д-245

1 – крышка люка; 2 – гайка; 3 – шпилька; 4 – гайка специальная; 5 – полумуфта привода; 6 – шестерня привода топливного насоса

Проверка форсунок дизеля Д-245 на давление начала впрыска и качество распыла топлива

Рис.4 – Форсунка двигателя Д-245

1 – корпус форсунки; 2 – шайба регулировочная; 3 – пружина; 4 – штанга форсунки; 5 – проставка; 5 – гайка распылителя; 7 – распылитель; 8 – кольцо уплотнительное.

Проверку форсунок производите через каждые 120 тыс. км пробега. Снимите форсунки с дизеля и проверьте их на стенде. Форсунка топливного насоса ТНВД 773 считается исправной, если она распыливает топливо в виде тумана из всех пяти отверстий распылителя, без отдельно вылетающих капель, сплошных струй и сгущений.

Начало и конец впрыска должны быть четкими, появление капель на носке распылителя не допускается. Качество распыла проверяйте при частоте 60-80 впрысков в минуту.

При необходимости отрегулируйте форсунки изменением общей толщины регулировочных шайб 2 (Рис.4): увеличение общей толщины регулировочных шайб (увеличение сжатия пружины) повышает давление, уменьшение – понижает. Изменение толщины шайб на 0,1мм приводит к изменению давления начала подъема иглы форсунки на 1,3. 1,5 МПа.

Значения давления начала впрыскивания для форсунок: 455.1112010-50 – 24,5 МПа; 172.1112010-11.01 – 25,0. 26,2 МПа. Установите форсунки на дизель. Болты скобы крепления форсунок затягивайте равномерно в 2-3 приема. Окончательный момент затяжки 20. 25 Нм.

Парни подскажите пожалуйста :уходит салярка с топляка ( газ 3309 е2)обратный клапан менял не помагло, подсоса воздуха и утечки ни где нет.мОЖЕТ У КОГО БЫЛО ЧТО- ТО ПОДОБНОЕ?

Павел, Всё таки проверь клапанок ещё раз, хотя бы на язык - должен держать! А так же понаблюдай за уровнем масла.

уже все проверил.все началось после того как я заменил фильтр,сегодня заменил шланги,один штуцерок был плохо затянут завтра посмотрю как утром заведется.

Такая ее беда уходит солярка . Может то что холостой ход не могу настроить. Постоит по таробанить и начинает троит

Сергей, )) я вчера в мороз минус 25 также мудохался((( ГАЗ3309 2005 года выпуска. В итоге выяснил что топливо засасало в бак обратно в холод, и потом фильтр тонкой очистки топлива, который висит над ТНВД не пускал топливо до ТНВД. Пришлось напрямую соединить в обход фильтра и тогда только подкачкой накачал. Видимо Фильтр или замерз внутри или воздух не выходит из него. Целый день искал причину. АКБ посадил из-за этого. А сегодня напрямую без фильтра соединил и завел легко так и езжу пока что.

Ravil, я вчера в мороз минус 25 также мудохался((( ГАЗ3309 2005 года выпуска. В итоге выяснил что топливо засасало в бак обратно в холод, и потом фильтр тонкой очистки топлива, который висит над ТНВД не пускал топливо до ТНВД. Пришлось напрямую соединить в обход фильтра и тогда только подкачкой накачал. Видимо Фильтр или замерз внутри или воздух не выходит из него. Целый день искал причину. АКБ посадил из-за этого. А сегодня напрямую без фильтра соединил и завел легко так и езжу пока что.

Просто хочу на него манипуль поставить 1 тн. Он весит 700 кг, а возить все равно придется 5 тн сыпучки + манип = 6 тн постоянной нагрузки. Вот и думаю как там с рамой

подрамник? нет не поможет и усугубит разложение)) газона )))он будет функционировать как рюкзак на спине туриста

работал на таких.просаживается гильза на 4 цилиндре.лечится только заменой блока.запчасти дорогие.радиатор нашёл только под заказ с его рулевым нахарился нет в наличии и всё тут.тормоза та ещё песня.вибрации жесть.от них всё и отваливается.и евро 3 был.программы диагностики нет даже у диллеров.а так для мусоровоза пойдёт перегруз регулярный и ничего живёт.

работал на таких.просаживается гильза на 4 цилиндре.лечится только заменой блока.запчасти дорогие.радиатор нашёл только под заказ с его рулевым нахарился нет в наличии и всё тут.тормоза та ещё песня.вибрации жесть.от них всё и отваливается.и евро 3 был.программы диагностики нет даже у диллеров.а так для мусоровоза пойдёт перегруз регулярный и ничего живёт.

фермера у нас таскают тонн по 5-6 , регулярная замена сцепления , но вот под хлебовозками без проблем совсем работают , хотя водители по бензинкам скучают , особенно по полстатретьему

год назат продавали полставторого , врос уже , так его выкатили одели по одному скату , пара часов танцев с бубном и он своим ходом уехал , правда заподили с толокоча , борт в ботр

Так, а чего там своё? Всё от трактора, коробка зиловская(кроме первичного вала и 5-й передачи). Если е-3, то форсунки дорогие. Турбина ещё.

чО им,рессорам будет(?)ляжет на мосты да и все,рессора в основном у пустого ломается,да и совсем остальным перечисленным ничего не станется,я бы больше за шпильки да футорки колесные переживал бы.

А ты на газоне ездил? Для него 4 тонны нормально, а не 6. А за футорками следить надо, протягивать и ничего им не будет.
Диск сцепления первым сдохнет, полопаются демпферные пружины.

)))ты хоть начало темы посмотрел бы. я и газона ради прикола то купил,как то черт на форуме жаловался "денех нет,а манипуль хотся"я ему Казона и посоветовал,на что получил ответ примерно такого плана"да что ты у нашенького батеньки и сливочки не едят"вот я и прикололся тогда с газончиком.

автопарк еще пол года гудел когда я его в зиму покрасил,смешно было ,когда к покраске готовил, глубокой осенью,народ пройдет мимо,а потом,за углом у виска крутят,"он бы еще с чемоданом за грибами пошел" потом "шайтан машину"(дизельный инфракрасник вытащил)и на глазах у всей изумленной публике его выкрасил и лучше чем люди в боксах красят.

ГАЗ-3309 Евро-3 Д-245.7Е3 рвет топливные шланги к фильтру тонкой очистки . была замена топливной после этого стало рвать. фоктическое давление топлива на холостом ходу 25 при 1700 оборотах доходит до 75. в чем проблема.

Клапан обратный заклинило, у меня хоть и евро 2, но он все равно должен быть заветный клапан для сброса излишнего топлива (давления) помпа подкачивающая же постоянно качает, куда то же должно топливо сливаться. В общем братуха ищи клапан, это однозначно он, у меня на у 2 прям на тнвд двойной штуцер стоит, он и есть этот клапан, от этого штуцера и уходит шланг обратки.

ГАЗ-3309 Евро-3 Д-245.7Е3 рвет топливные шланги к фильтру тонкой очистки . была замена топливной после этого стало рвать. фоктическое давление топлива на холостом ходу 25 при 1700 оборотах доходит до 75. в чем проблема.

Сейчас братуха почитал, про твой насос у тебя там электромагнитный клапан (на тнвд куда проводок подходит) это однозначно он не срабатывает, а уж почему тебе виднее, контакт провода и т.д. По сути это такой же клапан обратный, только электромагнитный сделали, чтоб дороже стоил наверное:-))) Но проблема однозначно в нем, топливо в бак не скидывает, помпа качает, и как говорится что порвет раньше. Если в откр состоянии заклинит воздух в фильтре будет.

Сейчас братуха почитал, про твой насос у тебя там электромагнитный клапан (на тнвд куда проводок подходит) это однозначно он не срабатывает, а уж почему тебе виднее, контакт провода и т.д. По сути это такой же клапан обратный, только электромагнитный сделали, чтоб дороже стоил наверное:-))) Но проблема однозначно в нем, топливо в бак не скидывает, помпа качает, и как говорится что порвет раньше. Если в откр состоянии заклинит воздух в фильтре будет.

да делал диагностику не заводился газ .небыло синхронизации 32 а норма для запуска48 . нашел причину в редукторе топливного нассоса развалился подшипник и шестерня . хозяин привез в сборе редуктор с топливной , выставил зажигание завелась с пол тыка ,отработала пол дня и началось . элекромагнитный регулятор был заклинит промыли почистили фактическое давление стало в норму , отработал пол дня таже песня , нашел клапан с боку топливной проверил подклиневал заменил машину отправил пока не звонят, а по схеме этот клапан обозначен как заглушка

По поводу вибрации.. ПисАл уже в Бычковской теме:

Мотор 245ый, в хорошем состоянии может работать тихо, как часики и без вибрации вообще.. Для меня специально, владелец ЗИЛа, открыл капот и завел мотор.. Если бы сам не видел - не поверил бы.. Сказал - весь секрет в ТНВД.. Надо обязательно его снимать и нести на стенд (хороший).. Когда ТНВД правильно настроен грамотным специалистом и выдает на все форсунки строго одинаковое количество топлива - вот тогда мотор и начинает "шептать".. То же самое и знакомый дизелист подтвердил со стенда.. Народ же, обычно, в лучшем случае только форсунки на стенд носит..
Когда такой ТНВД, с мотора, работающего в "расколбас", на стенд ставят, хорошо видно как во всех стеклянных пробирках (имитирующих форсунки), топливо на разных уровнях стоИт.. Конечно, такой мотор будет трястись так, что и за руль садиться не захочешь..

Топливная система (система питания) Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок, в соответствии с комплектацией дизелей, состоит из топливного насоса, форсунок, трубок низкого давления, топливопроводов высокого давления, впускного коллектора, выпускного коллектора, турбокомпрессора, фильтра грубой очистки топлива, фильтра тонкой очистки топлива, воздухоочистителя, топливного бака, охладителя надувочного воздуха, глушителя.

В схеме топливной системы указано средство облегчения пуска дизеля в условиях низких температур окружающей среды - свеча накаливания.

Рис.1 – Схема системы питания (топливная система) дизелей Д-245

1 - топливный бак; 2 – фильтр грубой очистки топлива; 3- трубки топливные низкого давления; 4 – топливный насос высокого давления; 5 – топливоподкачивающий насос; 6 – трубки топливные высокого давления; 7 - фильтр тонкой очистки топлива (неразборный); 8 – воздухоочиститель; 9 - фильтр тонкой очистки топлива (со сменным фильтрующим элементом); 10 – свеча накаливания; 11 – впускной коллектор; 12 – выпускной коллектор; 13 – глушитель; 14 – форсунка; 15 – трубка отвода топлива в бак; 16 - головка цилиндров; 17 – турбокомпрессор; 18 – трубка пневмокорректора; 19 – охладитель надувочного воздуха.

Устройство топливного насоса высокого давления ТНВД дизеля Д-245

На двигателях Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок устанавливаются топливные насосы высокого давления ТНВД-773.

Топливный насос высокого давления представляет собой блочную конструкцию, состоящую из четырех насосных секций в одном корпусе, имеющую кулачковый привод плунжеров и золотниковое дозирование цикловой подачи топлива.

Для проверки давления открытия нагнетательных клапанов подайте в головку насоса топливо и, постепенно увеличивая давление, наблюдайте, при каком давлении начинается истечение топлива из сливных трубок. Если это значение не укладывается в пределы 0,04. 0,08 МПа, замените нагнетательный клапан или его пружину.

Для регулировки угла начала подачи топлива ТНВД 773 Д-245 необходимо вывернуть штуцер нагнетательного клапана, вынуть его из седла и установить специальное приспособление.

Определить нижнее положение плунжера, затем, вращая кулачковый вал в соответствии с направлением вращения, установите равный 5,45±0,05 мм. Зафиксируйте соответствующее этому положению кулачкового вала значение угла.

При упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимального скоростного режима проведите предварительную регулировку начала выключения подачи топлива. Момент начала движения рейки в сторону выключения подачи топлива должен соответствовать табличному значению. В ином случае регулировку осуществляйте болтом ограничения максимального скоростного режима.

Проверьте величину подачи топлива секциями ТНВД Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок на номинальном режиме при давлении воздуха 0,8+1 МПа в полости мембраны корректора по наддуву. Неравномерность подачи по секциям не должна превышать допустимые 3%.

При необходимости отрегулируйте путем разворота корпусов секций топливного насоса 773 или изменением числа регулировочных прокладок под корпусом корректора.

При положении рычага управления на упоре в болт ограничения максимального режима, проверьте соответствие частоты вращения полного выключения подачи топлива. Эта регулировка ТНВД 773 производится изменением предварительной длины пружины регулятора, после чего проверьте выключение подачи топлива рычагом снова.

При отклонении рычага останова на 40-45° от исходного положения подача топлива из всех форсунок при любой частоте вращения кулачкового вала и при любом положении рычага
управления регулятором должна полностью выключаться.

Усилие затяжки пружины корректора ограничивается внутренней гайкой прямого корректора. Регулировку антикорректора произведите изменением преднатяга пружины обратного корректора гайкой 12 и ограничением его хода винтом 13.

Рис.2. Внешний вид регулятора ТНВД-773 двигателя Д-245

1 - корректор по наддуву; 2 - болт останова; 3 - рычаг останова; 4 - кронштейн; 5 - болт; 6 - болт регулировки максимальной частоты вращения; 7 - рычаг управления; 8 - болт регулировки минимальной частоты вращения, 9 - защитный колпак

Рис.3. Регулятор ТНВД-773 дизеля Д-245 в разрезе

1 - корпус регулятора; 2 - крышка регулятора; 3 - крышка смотрового люка; 4 - корпус мембраны; 5 - крышка мембраны; 6 - державка грузов; 7 - груз регулятора; 8 - муфта; 9 - толкатель обратного корректора; 10 - ползун; 11 - главный рычаг регулятора; 12 - рычаг обратного корректора; 13 - пружина обратного корректора; 14 - винт обратного корректора; 15 - рычаг кривошипа; 16 - кривошип; 17 - пружина кривошипа; 18 - серьга; 20 - корпус корректора; 21- корректор; 22 - пружина прямого корректора; 23 - гайка прямого корректора; 26 - гильза главной пружины; 27 - главная пружина; 28 - стакан главной пружины; 29 - ось рычага управления с кулачком; 30 - двуплечий рычаг; 31 - поводок рейки; 32 - тяга рейки; 33 - стартовая пружина; 34 - мембрана; 35 - тарелка мембраны; 36 - втулка штока; 37 - шток; 38 - стопорная шайба; 39 - пружина корректора по наддуву; 40 - наконечник штока; 41 - пружина возвратная; 42 - рычаг выключения подачи; 58 - болт; 62 - пробка.

Цикловую подачу при частоте вращения кулачкового вала 500 мин"1 и промежуточных значениях давления в полости мембраны корректора по наддуву регулируйте изменением предварительного натяга пружины 39 корректора или вращением нижнего корпуса пружины. После окончания регулировки необходимо завернуть стопорный винт.

Регулировку цикловой подачи для ТНВД-773 при отсутствии давления воздуха производите вращением штока 37 при открученной пробке 62 и отогнутой стопорной шайбе 38.

Регулировку величины цикловой подачи на минимальном скоростном режиме холостого хода (18. 23 мм3/цикл) производите болтом 8 (рис. 2) при частоте вращения 400 мин"1. Неравномерность подачи топлива по секциям насоса не должна быть более 35% для четырех-секционных и 40% для шестисекционных.

Пусковая подача топлива при 100 мин"1 не должна быть менее 160-180 мм3/цикл. Если пусковая подача недостаточна, то можно вывернуть болт 58 (рис. 3) ограничения пусковой подачи топлива.

Начало выключения пусковой подачи должно быть при частоте вращения кулачкового вала 225±25 мин'1 и полное выключение пусковой подачи - не более чем 280 мин"1. Эту регулировку для ТНВД-773 производите отгибанием планки крепления левого конца пусковой пружины 33.

Форсунки и топливный фильтр дизелей Д-245

Форсунка Д-245 (Рисунок 28) предназначена для впрыскивания топлива в цилиндр дизеля. Она обеспечивает необходимый распыл топлива и ограничивает начало и конец подачи топлива.

На дизелях применены форсунки 455.1112010-50 или 172.1112010-11.01 с осевым подводом топлива, со съемным прижимным фланцем. Значения давления начала впрыскивания для форсунок: 455.1112010-50 – 24,5 МПа; 172.1112010-11.01 – 25,0. 26,2 МПа.

Фильтр грубой очистки топлива служит для предварительной очистки топлива от механических примесей и воды. Фильтр грубой очистки состоит из корпуса, отражателя с сеткой, рассеивателя, стакана с успокоителем. Слив отстоя из фильтра производится через отверстие в нижней части стакана, закрываемое пробкой.

Фильтр тонкой очистки топлива служит для окончательной очистки топлива. Фильтр тонкой очистки – неразборный. Возможна установка разборного фильтра со сменным бумажным фильтрующим элементом (Рисунок 4).

Топливо, проходя сквозь шторы бумажного фильтрующего элемента, очищается от механических примесей. В нижней части корпуса фильтра находится отверстие с пробкой для слива отстоя.

Воздухоподводящий тракт двигателя включает воздухоочиститель и патрубки, соединяющие воздухоочиститель с турбокомпрессором, охладителем надувочного воздуха и впускным коллектором (рисунок 1).

Для очистки всасываемого в цилиндры воздуха служит воздухоочиститель сухого типа с применением бумажных фильтрующих элементов, изготовленных из специального высокопористого картона. Воздухоочиститель имеет две ступени очистки - основной и контрольный бумажные фильтрующие элементы.

Воздух под действием разрежения, создаваемого турбокомпрессором дизеля, проходя через воздухоочиститель, очищается от пыли и поступает в нагнетательную часть турбокомпрессора, откуда под давлением, проходя через охладитель наддувочного воздуха, подается в цилиндры дизеля.

Для контроля за степенью засоренности воздухоочистителя и определения необходимости проведения технического обслуживания во впускном тракте двигателя установлен датчик сигнализатора засоренности воздушного фильтра.

По мере засорения воздухоочистителя растет разрежение во впускном трубопроводе и при достижении величины 6,5 кПа срабатывает сигнализатор. При срабатывании сигнализатора следует обслужить воздухоочиститель.

Промывку фильтра грубой очистки топлива Д-245 производите через каждые 40 тыс. км пробега в следующей последовательности:
- закройте кран топливного бака;
- отверните гайки болтов крепления стакана;
- снимите в соответствии с рисунком 16 стакан 3;
- выверните ключом отражатель с сеткой 2;
- снимите рассеиватель;
- промойте отражатель с сеткой, рассеиватель и стакан фильтра в дизельном топливе и установите их на место.

Замену фильтра тонкой очистки топлива Д-245 производите через каждые 40 тыс. км пробега в соответствии с рисунком 4, для чего:
- слейте топливо из фильтра, отвернув пробку 4 в нижней части корпуса;
- отверните фильтр 1 со штуцера 8 в корпусе 2 и установите вместо него новый фильтр ФТ024-1117010, поставляемый в сборе с прокладкой 7, которую предварительно смажьте моторным маслом;
- после касания прокладки 7 установочной площадки А на корпусе 2 доверните фильтр еще на ¾ оборота. При этом, доворачивание фильтра производите только усилием рук;
- откройте краник топливного бака и заполните систему топливом.

Рис.4 - Замена фильтра тонкой очистки топлива дизеля Д-245

1 – фильтр ФТ024-1117010; 2 – корпус; 3 – кронштейн; 4 - пробка (для слива отстоя); 5-штуцер отводящий; 6 – пробка (для выпуска воздуха); 7 – прокладка; 8 – штуцер.

Замену фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки топлива в соответствии с рис.5 производите через каждые 40 тыс. км пробега, для этого:
- закройте краник топливного бака;
- слейте топливо из фильтра, отвернув пробку 4 в нижней части корпуса, отверните гайки крепления крышки и снимите крышку 1;
- выньте из корпуса фильтрующий элемент 2;
- промойте дизельным топливом внутреннюю полость корпуса фильтра 3;
- соберите фильтр с новым фильтрующим элементом;
- откройте краник топливного бака и заполните систему топливом.

Рис.5 - Замена фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки топлива Д-245

1 - крышка фильтра; 2 - элемент фильтрующий; 3 - корпус фильтра; 4 - пробка.

Для заполнения топливной системы необходимо удалить из нее воздух (прокачать систему) и сделать следующее:

Топливная система с неразборным фильтром тонкой очистки 3 (Рис.6):

- Отверните пробку 4, расположенную на болте крепления отводящего штуцера, на 2..3 оборота.
- Прокачайте систему с помощью подкачивающего насоса 2, заворачивая пробку при появлении топлива без пузырьков воздуха.
- Отверните пробку 1 на корпусе топливного насоса.
- Прокачайте систему с помощью подкачивающего насоса до появления топлива без пузырьков воздуха, заворачивая при этом пробку 1.

Топливная система Д-245 со сменным фильтрующим элементом фильтра тонкой очистки 5 (Рис.6):
- Отверните пробку 6 на крышке фильтра 5.
- Прокачайте систему с помощью подкачивающего насоса 2, заворачивая пробку при появлении топлива без пузырьков воздуха.
- Отверните пробку 1 на корпусе топливного насоса.
- Прокачайте систему с помощью подкачивающего насоса до появления топлива без пузырьков воздуха, заворачивая при этом пробку 1.

Рис.6 - Удаление воздуха из системы питания

1- пробка (для выпуска воздуха); 2 - насос подкачивающий; 3 – фильтр топливный неразборный; 4 – пробка; 5 – фильтр топливный разборный; 6 – пробка.

Читайте также: