Обкатка уаз буханка сколько километров

Обновлено: 07.07.2024

Маловат багажник, не то что на Буханке. Так растаяла мечта возить лодку на багажнике, а на Буханке нет проблем.

Поговорим о теории топливной экономичности. Статья написана как обширный ответ на комментарии к предыдущим статьям об исключительной экономичности и экономности Буханки.

Простые постулаты.

Расход бензина зависит от сопротивления, которое преодолевает автомобиль во время движения, надеюсь это вполне очевидное утверждение и не требует дополнительного пояснения. Поэтому сразу переходим к рассмотрению случаев, когда владельцы создают условия для перерасхода или экономии бензина.

Если Вы поставите колеса большего диаметра и как правило более тяжелые, да еще с внедорожным протектором, сопротивление движения, которые создают такие колеса будет больше и расход увеличивается. Большие внедорожные колеса расходуют больше бензина .

Буханка не обладает обтекаемой формой, она сама сопротивление набегающему воздушному потоку. В таких случаях для расчета сопротивления учитывается площадь машины в лобовой проекции. Ух какая шикарная площадь, сопротивление великолепное. Если словами описать ее аэродинамику, Буханку воздушный поток не обтекает, буханка проламывается сквозь него, со всей своей дури (мощности).

Поставили багажник, не думаю, что тоненькие прутики багажника способны создать заметное сопротивление и Вы заметите это на расходе бензина. Если багажник загрузить, допустим затащить туда лодку, как делает автор, то площадь в лобовой проекции возрастает, возрастает и расход бензина. На расход бензина багажник на крыше влияет исключительно от высоты того груза, который туда сумели разместить. Можно по рассуждать об аэродинамике и обтекаемости груза на багажнике, но это как пытаться ветер метлой разогнать.

Понятно, чем больше машина загружена, тем тяжелее ее разогнать, следовательно, и расход бензина растет, особенно на подъемах, когда при перегрузке может не хватать мощность двигателя. Вы топите педаль газа до пола, переходите на более низкие передачи и машина жрет и жрет бензин.

Столько ужасов, рассмотрим, как с экономить бензин.

Начнем по порядку, резина.

Резина с шоссейным протектором обеспечивает наименьшее сопротивление, важно подобрать давление для вашего веса машины. Не достающие 0,2 атмосферы способны сожрать лишних два литра, а перебор с давлением привести к поломке.

Купил в декабре 2011 года новую буханку (грузо-пассажирскую санитарку) Евро-4 с движком 409.1 Покупал у дилера в Москве. Перегон на ферму на Кубани занял 2 дня при расстоянии в 1380 км. По факту машина прошла примерно на 100 км больше, что примерно равно рекомендуемому пробегу в режиме обкатки до 1 ТО.
Пока ехал из Москвы, записывал расход бензина и сохранял чеки с заправок. Пройденные километры считал по дорожным столбам, поскольку спидометр врёт безбожно. Картина получилась весьма любопытная: перед выездом полностью заправил бак бензином и долил масло в двигатель. Масла в движке оказалось до нижнего кончика щупа, хотя при предпродажной подготовке его доливали, а пробег с того момента составил около 90 км. Остаток топлива в баках выяснить сложно, по этой причине я каждый раз заправлялся под пробку и записывал, сколько туда вошло.

Выехал из Москвы в 7 утра. В машину было загружено около 500 кг аккумуляторов, электролита, дистиллята и вещей. Т.е. половина штатной нагрузки, что и рекомендует завод-изготовитель. Ехал со скоростью 80-85 км/час при оборотах движка 2800-3000 в минуту.

Лампочка, сигнализирующая о низком уровне бензина в баке, замигала на 340 км и к 350-у уже горела не переставая. Заехал на заправку, залил 62 литра бензина и сделал вывод, что в баках оставалось ещё 15 литров топлива. Т.е. расход составил 17,7 литра на 100 км пути. Многовато будет, особенно для трассы. Проверил на всякий случай масло в движке и его снова там оказалось мало: пришлось доливать около 600 грамм. Вместе с прошлой доливкой выходило 1300 гр. Совсем нехорошо для машины с пробегом 440 км. Масла у меня с собой было много и особо огорчаться я не стал, поехал дальше. В следующий раз лампочка замигала через 390 км и в бак влезло 60 литров бензина – 15,4 л на 100 км. Уже лучше. Проверил уровень масла – нормальный. В третий раз проехал на одной заправке в 58 литров 458 км, что соответствует расходу топлива в 12,7 л/100км. Скорость слегка увеличил и держал её в районе 90 км/час и обороты двигателя 2900-3200 в мин. Ехал всю дорогу с отключенным передним мостом, хотя погода была паршивая: мокрый снег и ветер. Километров за 100 до Краснодара начался ремонт дороги и ехать пришлось долго и медленно почти до самого краевого центра. В результате на последний участок в 182 км ушло 32 литра бензина, т.е. опять 17,6 л/100 км. Но под Москвой при таком расходе пробок и ремонта дороги не было. Масло из движка почти не уходило и за последнюю 1000 км я долил его всего около 300 гр. К концу пути двигатель стал крутиться и тянуть заметно веселее.
Из недоделок завода выявились такие: спидометр врёт на 30% (занижает), ГУР после 30-50 км пробега начинает гудеть при повороте на медленной скорости и совсем не помогает поворачивать колёса, машину чуть-чуть тянет вправо (давление в шинах одинаковое).
В целом, машиной доволен. Закрыл спереди решётку радиатора и ехал в полном тепле, в рубахе, иногда выключая вентилятор печки. Дорога была очень плохая: непрерывно мокрый снег с сильным ветром все два дня, что ехал. На дороге много ям, даже на недавно уложенном асфальте. Ямы машина переносит отлично: пробоя подвески ни разу не было. Дорогу держит хорошо.

В этом году исполнилось 54 года с того времени, как сошел с конвейера первый серийный автомобиль УАЗ-452, получивший в народе прозвища: "Буханка", "Таблетка".

Мне пришлось какое-то время в своей жизни поработать на автомобиле УАЗ "Буханка" на различных ее модификациях, из-за чего я не буду останавливаться на какой-то одной модификации "Буханки", постараюсь оставить свой отзыв о модели в общем.

О поломках.

Автомобиль простой и неприхотливый в обслуживании, частота поломок напрямую зависит от частоты уделенного времени на ТО. В моей практике не было поломок, способных остановить этот автомобиль, даже "подбитый в бою" он довозил меня и бригаду до базы.

Об универсальности.

Кроме работы на автомобиле мы часто выезжали на культурно массовые мероприятия, большой салон позволяет по центру разместить стол, а внедорожные качества-заехать в глубинку с красивым пейзажем. После длительных профилактических мероприятий, веруя в проходимое качество УАЗа, долгое время проводили в поисках трактора.

Салон

Представленный автомобиль в статье имеет обновленный внешний вид салона. У меня же был немного другой салон. Главным обновлением является новая приборная панель, переехавшая в центральную часть. Выглядит такая компоновка расположения приборов симпатично, теперь и пассажиры могут наблюдать за показаниями приборов, при возникновении внештатных ситуаций сообщать водителю.

Немного о моторах.

В начале своей водительской практики я ездил на УАЗе с мотором ЗМЗ-402 (98 л.с.) имевшим расход в 16 литров на сто километров. Стоит сразу отметить его малый мото-ресурс, в тяжелых условиях мотора хватало примерно на 100 тысяч километров потом начинались различного рода проблемы, касающиеся от "жора" масла, до низкого давления в системе смазки двигателя на горячую. А вот с приходом ЗМЗ-409 ситуация в корни поменялась. Мощность двигателя выросла до 112 л.с. расход топлива на трассе уменьшился до 10.5 литров на сто километров, моторесурс мотора вырос почти в два с половиной раза.

О подвеске.

Если посмотреть под автомобиль, видим грамотное расположение всех технических узлов, машина готова к штурму бездорожья в любую минуту.

Больше всех мне запомнилась вечная проблема с тормозами, текут цилиндрики словно сговорившись либо все сразу или по одному. Почему и переделывали автомобили на дисковые тормоза. Что в то время считалось большим шиком.

Грузоподъемности в 850 килограмм не хватает.

Мосты стоят "колхозники" хорошо ведут себя на дороге при скорости движения около 100 км. в час. Отмечу из моей практики, я не раз при прохождении трудно-проходимых мест обрывал передние полуоси. Если вместо них поставить более крепкие редукторные мосты "военные", крейсерская скорость автомобиля уменьшается до 50 км. в час, что вызывает большие неудобства при езде по асфальту. Расход топлива увеличивается в разы.

О кузове.

Ржаветь автомобиль начинает прямо в автосалоне, но спрос на него из-за этого не становится меньше. Многие кто покупает такие автомобили для себя сразу после покупки проводят антикоррозийные мероприятия, есть даже те, кто усиливает кузов дополнительным профилем из железа.

Я считаю "Буханку" незаменимым "хозяйственным" автомобилем в трудно доступных населенных пунктах, где она еще много лет будет служить верой и правдой.

Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей УАЗ Патриот 3163, УАЗ Хантер 469, УАЗ Буханка 452

Виды и периодичность техобслуживания автомобилей УАЗ Патриот, Хантер, Буханка

Техническое обслуживание автомобилей УАЗ Патриот, Хантер, Буханка предназначено для поддержания автомобиля в работоспособном состоянии, уменьшения интенсивности износа деталей, предупреждения возникновения неисправностей и их выявления для своевременного устранения. Соблюдение периодичности и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивают постоянную техническую готовность автомобиля и снижают потребность в ремонте.
При выявлении неисправности работы механизмов, посторонних шумов, стуков или вибраций, а также нарушений регулировок и прочих неисправностей водитель обязан немедленно принять меры к их устранению независимо от срока очередного технического обслуживания.
ТО УАЗ проводить на пунктах или площадках технического обслуживания или в специально оборудованных помещениях, обеспечивающих обслуживающему персоналу необходимые условия для работы. Отсутствие нужного оборудования и комплексных стационарных или подвижных средств технического обслуживания не является основанием для изменения объема, периодичности и условий проведения обслуживания автомобиля УАЗ.

В объем технического обслуживания входят контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые без разборки агрегатов и снятия отдельных узлов с автомобиля.

Виды периодического техобслуживания объем и трудоемкость выполняемых работ подразделяется

Про обслуживание нового автомобиля и работы после обкатки см. раздел "Обслуживание и обкатка нового автомобиля".

Периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 приводится в соответствии с ГОСТ 21624-81

Категория условий эксплуатации	Периодичность технического обслуживания, км
ТО-1	ТО-2
I	4000	16000
II	3600	14000
III	3200	12000
IV	2800	11200
V	2400	9600

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО)

Первое техническое обслуживание (ТО-1)

Выполнить работы, предусмотренные ЕО.
Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления.
Проверить свободный ход рулевого колеса, зазоры в шарнирах рулевых тяг, в шкворневых соединениях; проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев, крепление рычага поворотного кулака, шаровых пальцев, шаровых опор к кожухам полуосей, сошки руля, затяжку гаек крепления наконечников и устранить обнаруженные неисправности.
Проверить величину свободного и рабочего ходов педали тормоза; при необходимости произвести регулировку тормоза и его привода.
Проверить крепление приемной трубы глушителя и ее подвески.
Проверить крепление колес, состояние шин и давление воздуха в них, при необходимости подкачать воздух.
Проверить крепление ведущих фланцев ступиц и фланцев полуосей.
Проверить крепление приводов управления коробкой передач, раздаточной коробкой и при необходимости подтянуть резьбовые соединения.
Проверить крепления фланцев переднего и заднего карданных валов к фланцам валов раздаточной коробки и при необходимости подтянуть крепление.
Очистить аккумуляторную батарею от грязи; прочистить вентиляционные отверстия в пробках; проверить уровень электролита и при необходимости долить дистиллированную воду.
Проверить натяжение ремня вентилятора и крепление генератора.
Выполнить все указания таблицы смазки, предусмотренные для ТО-1.

Второе техническое обслуживание (ТО-2)

Выполнить работы, предусмотренные ТО-1.
Проверить работу сцепления и свободный ход педали сцепления. При необходимости отрегулировать привод управления сцеплением.
Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между коромыслами и клапанами.
Проверить крепление двигателя, масляного картера двигателя, верхней и нижней частей картера сцепления.
Проверить крепление радиатора и его облицовки, жалюзи, распорных тяг.
Проверить осмотром герметичность системы охлаждения, исправность и крепление насоса системы охлаждения и вентилятора, состояние, ремня вентилятора.
Очистить генератор и стартер от грязи и масла и проверить состояние коллектора и щеток стартера. При необходимости продуть полость генератора и стартера сжатым воздухом и проверить их крепление. Отрегулировать натяжение ремня вентилятора.
Проверить крепление впускного и выпускного трубопроводов.
Очистить поверхность свечей, катушки зажигания датчика-распределителя и проводов высокого напряжения от грязи и масла. Проверить состояние проводов высокого и низкого напряжения. Снять свечи зажигания и проверить их состояние. При необходимости электроды зачистить и отрегулировать зазор между ними.
Проверить степень заряженности аккумуляторной батареи по напряжению элементов под нагрузкой. При необходимости снять батарею для подзарядки. Проверить крепление аккумуляторной батареи в гнезде.
Проверить крепление карбюратора и топливного насоса, устранить неисправности. Отрегулировать частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.
Проверить крепление картера и сошки рулевого механизма.
Проверить и при необходимости отрегулировать зацепление червяка и ролика рулевого механизма.
Проверить величину схождения передних колес, при необходимости отрегулировать.
Проверить исправность привода и действие стояночного тормоза. При необходимости снять барабан, проверить износ тормозных накладок, разобрать, промыть и смазать разжимной и регулировочный механизмы.
Проверить осмотром состояние рамы, рессор, подушек рессор, чашек, хомутов и амортизаторов. При необходимости устранить неисправности. Ослабленные заклепки чашек и хомутов рессор переклепать.
Проверить и при необходимости отрегулировать подшипники ступиц колес.
Снять тормозные барабаны и очистить тормоза. Проверить состояние тормозных барабанов, колодок, накладок и крепление тормозных щитов.
Проверить состояние трубопроводов тормозной системы и тормозных цилиндров.
Установить тормозные барабаны и отрегулировать зазоры между тормозными барабанами и колодками.
Проверить крепление ведущих фланцев ступиц и фланцев полуосей.
Проверить крепление крышек подшипников ведущих шестерен переднего и заднего мостов.
Проверить крепление коробки передач на картере сцепления и раздаточной коробки на коробке передач.
Проверить зазоры в подшипниках ведущей шестерни главной передачи переднего и заднего мостов и при наличии устранить.
Проверить крепление фланцев карданных валов.
Проверить крепление кузова (кабины) и платформы к раме.
Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение тросов стеклоподъемников передних дверей.
Проверить крепление топливных баков.
При необходимости отбалансироватъ колеса.
Прочистить через каждое ТО-2 шланги и промыть керосином детали закрытой системы вентиляции картера двигателя.
Очистить воздушный фильтр и его фильтрующий элемент от пыли и грязи. Промыть керосином сетку пламегасителя внутри крышки фильтра. Заменить через каждое ТО-2 фильтрующий элемент на новый.
Выполнить все указания таблицы смазки.

Сезонное техническое обслуживание (СО)

Сезонное обслуживание проводится два раза в год - весной и осенью и по возможности совмещается с очередным ТО-2. При переходе к зимнему или летнему сезону эксплуатации объем работ по ТО-2 дополнять следующими операциями:
Перед летним сезоном эксплуатации

Поставить заслонку подогрева рабочей смеси газопровода в положение "лето".
Слить отстой из топливных баков.
Снять электродвигатели отопителя и стеклоочистителя, проверить состояние коллектора и щеток, промыть и смазать подшипники.
Промыть систему охлаждения.
Произвести замену масел в агрегатах на летние сорта, предусмотренные таблицей смазки.

Обязательные технические работы перед зимним сезоном эксплуатации

Заслонку подогрева рабочей смеси газопровода поставить в положение "зима".
Промыть топливные баки и топливные фильтры.
Произвести замену масел в агрегатах на зимние сорта, предусмотренные таблицей смазки.
Подготовить к работе пусковой подогреватель двигателя (при его установке).
Проверить работу системы отопления и вентиляции кузова (кабины).
Проверить работу жалюзи. Устранить неисправности и смазать тягу.
Промыть или заменить воздушньй фильтр вакуумного усилителя тормозов.

г. Москва, ул. Полярная 34, тел: 8 495 123 45 67 с: 10:00 - 20:00

Читайте также: